Транспортная безопасность

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

Транспортная безопасность



1. Общие сведения о чрезвычайных ситуациях на железной дороге

Чрезвычайная ситуация - это обстановка на определенной территории (акватории), сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушения условий жизнедеятельности людей.

1. Чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте, вызванные нарушениями безопасности движения.

Безопасность движения поездов - это состояние защищенности перевозочного процесса от аварийных ситуаций в работе, обеспечивающее сохранность грузов, безопасность пассажиров и персонала, сохранение окружающей природной среды и бесперебойное функционирование железных дорог.

1. Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах классифицируются:

1.1) крушения поездов;

1.2) аварии;

1.3) особые случаи брака в работе;

1.4) случаи брака в работе.

2. К крушениям поездов относятся:

- столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом;

- сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых:

? погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди,

? повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.

3. К авариям относятся:

3.1) столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п. 2, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложных ремонтов;

3.2) столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п. 2, но в результате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта;

3.3) столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых:

- погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди;

- повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.

4. К особым случаям брака в работе относятся:

- столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в пп. 2 и 3;

- прием поезда на занятый путь;

- отправление поезда на занятый перегон;

- прием или отправление поезда по неготовому маршруту;

- проезд запрещающего сигнала или предельного столбика;

- перевод стрелки под поездом;

- уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон;

- развал груза в пути следования;

- излом оси, осевой шейки или колеса;

- излом боковины или надрессорной балки тележки вагона;

- обрыв хребтовой балки подвижного состава;

- отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей;

- отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;

- порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде; - не ограждение сигналами опасного места или движения поездов при производстве работ;

- ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания;

- столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, допущенное по вине железнодорожников;

- перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции).

5. К случаям брака в работе относятся:

- отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за нагрева буксы или других технических неисправностей;

- саморасцеп автосцепок в поезде;

- взрез стрелки;

- обрыв автосцепки подвижного состава;

- отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения;

- неисправность устройств АЛСМ на локомотиве в пути следования, в результате которой затребован вспомогательный локомотив;

- обрыв автосцепки подвижного состава;

- падение на путь деталей подвижного состава;

- неисправность пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на 1 час и более;

- неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничении скорости движения поездов до 15 км/ч;

- сходы подвижного состава при маневрах, экипировки и других передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п. 3.3;

- столкновение подвижного состава при маневрах, экипировки и дру - гих передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п. 3.3, но при которых повреждены локомотивы в объеме ремонта ТР-1 или вагоны в объеме текущего отцепочного ремонта (или более сложных ремонтах подвижного состава).

Особое беспокойство могут вызывать чрезвычайные ситуации при перевозке опасных грузов, возникающие в результате выше перечисленных происшествий на железнодорожном транспорте

По каждому случаю крушения поездов, в том числе с опасными грузами проводится служебное расследование. В дело с материалом служебного расследования крушения или аварии помещаются следующие документы:

- опись дела;

- адресная телеграмма о допущенном крушении или аварии;

- акт служебного расследования формы РБУ-1;

- техническое заключение главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов и начальника службы, по вине работни - ков которых произошел случай; - схемы актов и фотографии с указанием имеющихся отступлений от норм содержания и повреждений технических средств в результате крушения или аварий;

- результаты расшифровки скоростемерной ленты потерпевшего аварию или крушение поезда;

- акты о состоянии и работе средств безопасности движения (ДИСК, ПОНАП, АЛСН, радиосвязь и др.), имеющих отношение к расследываемому случаю;

- натурный лист поезда;

- результаты проведенных экспериментов и расчеты;

- план и профиль пути на месте крушения или аварии;

- метеорологическая справка;

- список пострадавших людей с предварительным диагнозом и указанием их домашнего адреса и места работы;

- акты повреждения вагонов и локомотивов;

- справка о повреждении грузов;

- справка о предварительных данных об убытках, об утрате груза и повреждениях технических средств, а также о затратах на ликвидацию последствий;

- справка о ходе ликвидации последствий с указанием имевших место недостатков в продвижении восстановительных поездов и организации их работы [3].

2. Чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте, вызванные нарушениями пожарной безопасности

В соответствии с международным стандартом пожары делятся на 5 классов А, В, С, Д и Е.

A - Твердые горючие материалы в основном органического происхождения, горение которых сопровождается тлением (дерево, уголь, бумага, резина, текстильные материалы и т.п.)

B - Горючие жидкости и плавящиеся при нагревании твердые материалы и вещества (мазут, бензин, лаки, масла, спирт, стеарин, каучук, некоторые синтетические материалы и др.)

C - Горючие газы (водород, ацетилен, углеводороды и др.) горение газовой струи под давлением, которая выходит из емкости, трубопровода.

Д - Материалы и их сплавы (калий, натрий, алюминий, магний и т.д.).

Е - Электроустановки и электрооборудование, находящееся под напряжением.

3. Чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте, вызванные аварийным разливом нефти

В зависимости от объема разлившихся нефти и нефтепродуктов и площади разлива выделяются чрезвычайные ситуации:

- локального значения - 100 тонн разлившихся нефти и нефтепродуктов, площадь разлива охватывает территорию объекта;

- местного значения - 500 тонн разлившихся нефти и нефтепродуктов, площадь разлива охватывает территорию населенного пункта, в котором расположен объект;

- территориального значения - 1000 тонн разлившихся нефти и нефтепродуктов, площадь разлива охватывает территории субъекта Российской Федерации;

- регионального значения - 5000 тонн разлившихся нефти и нефтепродуктов, площадь разлива охватывает территории двух субъектов Российской Федерации;

- федерального значения - более 5000 тонн разлившихся нефти и нефтепродуктов, площадь разлива охватывает территории более двух субъектов Российской Федерации.

4. Чрезвычайные ситуации природного характера

5. Чрезвычайные ситуации, вызванные инфекционными заболеваниями

Массовое распространение инфекционных болезней среди людей, сельскохозяйственных животных или растений может приводить к возникновению чрезвычайных ситуаций.



2. Принципы обеспечения транспортной безопасности

чрезвычайный транспортный безопасность авария

Основными принципами обеспечения транспортной безопасности являются:

1) законность;

2) соблюдение баланса интересов личности, общества и государства;

3) взаимная ответственность личности, общества и государства в области обеспечения транспортной безопасности;

4) непрерывность;

5) интеграция в международные системы безопасности;

6) взаимодействие субъектов транспортной инфраструктуры, органов государственной власти и органов местного самоуправления.

(Федеральный закон от 9 февраля 2007 г. №16-ФЗ «О транспортной безопасности»).

чрезвычайный транспортный безопасность авария

3. Определить радиус зон поражения и величину избыточного давления во фронте ударной волны при взрыве облака ТВС при аварии цистерны с пропаном

Исходные данные

Внутренний диаметр цистерны Д, м	2,6
Расчетная температура воздуха tр, 0С	20
Плотность жидкой фазы сж, т · м-3	0,52
Нижний концентрационный предел распространения пламени Снкпр, % (об)	2,0
Давление в цистерне Р, Па	8· 105
Плотность паров СУГ сп, кг · м-3	1,78
Молярная масса Мм, кг · кмоль-1	44
Площадь пробоины, см2	26
Емкость стандартной цистерны, см2	54



Решение:

Масса газа в облаке ТВС при длительном истечении СУГ из цистерны определяется по формуле (3.6):

М_р = 36 · с_ж · S₀ · [2 · (P - P_а) / (с_ж + 1,2 · g · H)]^1/2

М_р = 36·520·0,0026 · [2·(8 · 10⁵ - 1,01 · 10⁵)/(520 + 1,2·9,81·2,6)]^1/2=2452 кг = 2,452 т.

где с_ж - плотность жидкой фазы СУГ, кг/м³;

S₀ - площадь сечения отверстия, м²;

Р - давление в цистерне, Па;

Р_а - атмосферное давление. Па (нормальное атмосферное давление составляет 1.01 · 10⁵ Па);

g - ускорение свободного падения, 9,81 с/с²;

Н - высота столба жидкой фазы (диаметр котла цистерны), м.

Радиус зоны загазованности при S₀ = 26 см² определяется по формуле (3.1):

Х_нкпр = 14,6 · (М_р / с _п·С_скпр)^0,33

где Х_нкпр - расстояние по горизонтали от источника, ограниченное НКПР, м;

М_р - масса газа, поступившего в окружающее пространство (масса газа в облаке ТВС), кг;

С_нкпр - нижний концентрационный предел распространения пламени, % (об);

с _п - плотность паров СУГ, кг/м³:

Х_нкпр = 14,6 · (2452/1,78 · 2)^0,33 = 126 м

Аналогичный результат можно получить без расчета по таблицам П. 7.2 Приложения 7, где при S₀ = 26 см² расход газа равен G = 3 кг · с^-1. При таком расходе газа и скорости ветра 0,5 м/с глубина зоны загазованности составит 150 м.

По упрощенной формуле для оперативных расчетов (3.3) получается приближенный результат:

Х_нкпр = 92 · 2,45^0,33 = 124 м.

1.3. При мгновенной разгерметизации цистерны и степени заполнения цистерны е = 0,9, согласно п. 3.1.3 масса паров (М_р) в облаке для низкокипящих СУГ определяется по формуле (3.4):

М_р = 0,62 · М

где М - масса СУГ в цистерне (резервуаре), т.

М = 0,9 · 54 · 0,52 = 25 т;

М_р = 0,62 · М = 0,62 · 25 = 15,5 т.

Радиус взрывоопасной зоны по формуле (3.3) составит

Х_нкпр = 92 · М_р^0,33 = 92 · 15,5^0,33 = 230 м.

По формуле (3.1) получается более точный результат:

Х_нкпр = 14,6 · (15500/1,78 · 2)^0,33 = 238 м

Для оперативных расчетов результат, полученный по формуле (3.3) практически не отличается от результата расчета по формуле (3.1) и может быть принят за основу при расчетной температуре воздуха t_р, 28 ⁰ C.

В условиях низких температур воздуха плотность паров СУГ растет, а радиус загазованной зоны уменьшается незначительно. Так, например, при t_р = -40 ⁰ C с_п, = 2,3 кг · м^-3 радиус взрывоопасной зоны Х_нкпр = 220 м. Поэтому приведенные выше упрощенные формулы можно использовать для практических расчетов.

Размещено на Allbest.ru

...