Основы безопасности жизнедеятельности в аварийных ситуациях на судне

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

На рубеже ХХ и ХІХ веков увеличился тоннаж мирового флота. Суда стали значительно больше и быстроходной, появилось много судов специального назначения. Управление судами производиться компьютерной техникой. Система расхождения с судами, спутниковая навигация, истинный лаг и многое другое обеспечивается самыми современными методами, которые привели, например, к ликвидации радиослужбы на судне. Технический прогресс позволил резко сократить количество членов экипажа. В то же время труд вахтенного помощника и вахтенного состава на мостике стал напряженным. Роль матроса на мостике во время плавания несколько изменилось. Из пассивного приложения к рулевой машине он превратился в активного ассистента штурмана.

Благодаря механизации погрузочно-разгрузочных работ стоянки в порту стали короче. На ходу судна матрос проводит на мостике на ходовой вахте основную часть рабочего времени. Для матроса стало обычным делом взять пеленг и проследить за ним, снять показания с приборов, определять направление и силу ветра, замерить период качки и многое другое. Поэтому матросу необходимо знать некоторые аспекты судовождения: элементы навигации, безусловно, лоции итак как он остается все-таки «главными глазами» судна, метеорологии и океанологии, чтобы он мог представлять, что происходит вокруг него на море, в воздухе и на мостике. Практика сегодняшнего дня показывает, что ограниченность рабочей силы на палубе вынуждает, при хорошей погоде, привлекать вахтенного матроса к судовым работам обычно в районе мостика так, чтобы вахтенный матрос по команде с мостика мог быстро прибыть и активно включиться в выполнение своих вахтенных обязанностей. Подобная ситуация на основе хороших знаний требует от матроса быстрого включения в ситуацию на мостике и вокруг судна. Матрос 1-го класса подчиняется боцману.

1. Аварийные случаи и основные предупредительные мероприятия по обеспечению живучести судна

В зависимости от характера, размеров и последствий повреждения судна все аварийные случаи с морскими судами подразделяются на кораблекрушения;^- аварии и аварийные происшествия.

Кораблекрушение -- это такой аварийный случай, в результате которого погибло судно или произошло его полное конструктивное разрушение.

Аварией называется такой аварийный случай с судном, в результате которого произошло: повреждение судна, приведшее к потере мореходности й требующее не менее 48 ч на исправление повреждения; повреждение судном берегового сооружения, исправление которого требует вывода этого сооружения из„ эксплуатации не менее чем на 48 ч; нахождение на мели грузового судна не менее 48 ч, пассажирского -- не менее 12 ч независимо от наличия повреждений.

Аварийным происшествием считается аварийный случай с судном, в результате которого были повреждены судно, что привело к потере мореходности, или береговые сооружения, на исправление которых требуется менее 48 ч; судно находилось на мели (грузовое -- менее 48 ч пассажирское -- менее 12 ч); судном было серьезно повреждено навигационное оборудование.

К особым категориям относятся ледовые аварийные случаи -- повреждения корпуса, устройств винтарулевой группы, главных к вспомогательных механизмов, происшедшие не по вине экипажа, а из-за плавания в ледовых условиях.

К аварийным случаям с судами приводят в основном следующие обстоятельства: нарушение водонепроницаемости корпуса или судовых устройств (люковых закрытий, вентиляторов и др.) в результате столкновения, касания грунта, посадки судна на мель, навала на причал или другое сооружение, воздействия волн во время шторма и т. д.; пожар или взрыв на судне; нарушение правил технической эксплуатации судовых энергетических установок, устройств и систем.

Мореходные качества судна и его безопасность обеспечиваются конструкцией судна и организационными мероприятиями по обеспечению его живучести!

Живучестью судна называется его способность противостоять последствиям аварийных повреждений, возникновению и распространению пожаров, воздействию взрывов, сохранять и восстанавливать при этом в достаточной мере мореходные качества и обеспечивать безопасность находящихся на борту людей, сохранность грузов и судового имущества. Живучесть судна обеспечивается непотопляемостью, пожаробезопасностью, живучестью технических средств, подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна, .комплексом предупредительных мероприятий.

Непотопляемость судна -- это его способность выдерживать аварийные повреждения, приводящие к затоплению одного или нескольких отсеков, сохраняя при этом достаточный запас плавучести и остойчивости. Она конструктивно обеспечивается водонепроницаемостью наружной обшивки корпуса, 'палуб и закрытий, устройством двойного Дна, делением судна водонепроницаемыми переборками на отсеки. По Правилам Регистра водонепроницаемые переборки устанавливаются с таким расчетом, чтобы грузовые суда оставались на плаву при затоплении одного любого отсека,- пассажирские и грузопассажирские -- при затоплении двух любых смежных отсеков и трансокеанские пассажирские лайнеры -- при затоплении трех любых смежных отсеков.

Каждому водонепроницаемому отсеку, трюму, танку (цистерне), коффердаму; шпангоуту и др. присваивается свой номер в соответствии с нумерацией, 'приведенной в Информации по аварийной посадке и отстойчивости, а каждой платформе и палубе, отделению и помещению -- наименование в соответствии с построечной спецификацией. На всех дверях, люках (за исключением люковых закрытий трюмов), горловинах танков (цистерн), запорных устройствах судовой вентиляции, пробках замерных отверстий, головках воздушных труб танков заводом - строителем судна укрепляются стационарные планки или наносятся наименования помещений, для запорных устройств судовой вентиляции -- описание принципа действия и наименование вентилируемого помещения.

На палубе или фальшборте над каждой водонепроницаемой не-: реборкой наносится маркировка * белой 'краской размером 200X200 мм:

Цифры означают: арабская над_; вертикальной линией -- номер переборки; римские -- номера отсеков, которые разделяет данная водонепроницаемая переборка; арабская в начале стрелки -- номер шпангоута водонепроницаемой переборки, идущей в корму; арабская в конце стрелки 7- номер, шпангоута водонепроницаемой переборки, идущей в нос судна. С обоих- бортов судна Наносятся через каждые пять шпангоутов их номера.

Номера наносятся синей краской на внутренней части фальшбортов или на видных местах палубы у бортов судна. Под номером шпангоута, находящимся на водонепроницаемой переборке, наносится вертикальная черта. Номера шпангоутов обозначаются арабскими цифрами высотой 100 мм с шириной штриха 10 мм.

В машинных и других больших помещениях судна, а также во всех их межпалубных пространствах, расположенных ниже летней грузовой марки для плавания судна в пресной воде, наносятся: обоих бортов ватерлиния по полкам шпангоутов на видных местах синей или белой краской шириной полосы 20 мм и не реже чем на каждом пятом шпангоуте;

номера синей краской в грузовых трюмах на каждом пятом шпангоуте.

Установленную маркировку имеют также все заборные отверстия и запорные устройства судовой вентиляций.

Указанная система маркировки шпангоутов и водонепроницаемых переборок позволяет конкретно указать место водотечности корпуса как по длине судна, так и относительно уровня воды.

Пожаробезопасность судна -- это его способность противостоять возникновению и распространению взрывов и пожаров или воздействию на судно и груз. Она конструктивно обеспечивается применением огнестойких (типа А) и огнезащитных (типа Б) конструкций ; негорючих и огнестойких материалов для изоляции к отделки судовых помещений, оборудованием воздушных труб топливных цистерн огнезащитными сетками, а дымовых труб -- искрогасителями и т. д.

Для установления порядка задраивания и отдраивания водогазонепроницаемых и противопожарных закрытий в условиях повседневной эксплуатации и по тревогам на них укрепляются стационарные отличительные планки или накрашиваются знаки маркировки согласно ОСТ 5.2284--78. Знаки, представляют собой' буквы Б, З, П ,и Т синего цвета, заключенные в синее кольцо окантовки. Знак маркировки с буквой Б наносится на закрытиях, ведущих в, помещения для хранения взрывчатых веществ, в грузовые танки на наливных судах и химовозах, в аккумуляторные, помещения с пиротехникой и т. п. Эти закрытия должны быть, всегда задраены и при отсутствии в них людей закрыты на замок. Во время судовой тревоги, они отдраиваются для прохода членов экипажа только по команде с главного командного пункта (ГКП). Буквой З маркируются закрытия, ведущие в междудонные и бортовые отсеки, в танки (цистерны) топлива, масла, пресной воды, в балластные, кроновые и дифферентные танки и т. п. Эти закрытия должны быть всегда задраены, а цистерны пресной воды, кроме задраек, -- закрыты на замок.

Маркировка с буквой П наносится на двери, крышки люков и горловин, расположенные на первой палубе над ватерлинией и на палубе переборок, а также ниже палубы - переборок, если они образуют водонепроницаемые отсеки, не вошедшие в группы закрытий с буквами Б и З. Эти закрытия задраиваются по приказанию вахтейного помощника капитана. Знаки с буквой Т наносятся на двери, крышки люков и горловин, расположенные выше палубы переборок, а также ниже этой палубы, установленные на конструкциях, образующих герметичные контуры, не вошедшие в группу закрытий Б, 3 и П. Маркировка с буквой Т наносится на всё противопожарные двери. Эти закрытия задраиваются только по общесудовой химической тревоге.

Живучесть технических средств означает их способность сохранять и восстанавливать свои свойства при аварийных повреждениях и обеспечивать постоянную готовность к действию по прямому назначению.

Подготовленность экипажа к борьбе за живучесть судна предполагает своевременные энергичные, инициативные и квалифицированные действия членов экипажа по обеспечению водонепроницаемости корпуса, предупреждению возникновения и распространения взрывов и пожаров, по борьбе с водой, пожарами, паром и дымом и по поддержанию в постоянной готовности к действию технических средств.

Комплекс предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна включает в себя, в частности:

организацию правильного технического использования корпуса судна, его элементов, а также закрытия отверстий;

организацию правильного технического использования и постоянной готовности систем водоотлива и выравнивания судна, переносных водоотливных средств и аварийного снабжения;

строгое руководство Информацией о посадке и остойчивости судна;

содержание/в надлежащем состоянии надписей и нумерации помещений, маркировки водонепроницаемых переборок, водонепроницаемых и противопожарных закрытий, запорных устройств судовой вентиляции и организацию их задраивания в различных условиях эксплуатации судна; строгое соблюдение мероприятий по поддержанию противопожарном режима на судне при погрузке, перевозке и выгрузке пожароопасных грузов, а также в судовых помещениях.

Для активного ведения борьбы с водой и возникшим пожаром суда оборудуются водоотливными средствами,' системами пожарной сигнализации, стационарными системами пожаротушения, а также снабжаются аварийным и противопожарным имуществом. Все средства борьбы за живучесть судна должны всегда содержаться в исправности и постоянной готовности к немедленному действию в аварийной ситуации.

3. Предметы и материалы аварийного снабжения судов

К аварийному, снабжению относятся аварийный инвентарь, аварийные материалы и переносные водоотливные средства, предназначенные для борьбы с аварийным поступлением воды внутрь судна. Нормы аварийного снабжения установлены Правилами Регистра в зависимости от длины судна, его назначения и района плавания.

Рассмотрим назначение, устройство и использование некоторых предметов и материалов аварийного Снабжения.

Пластыри являются наиболее эффективным средством для прекращения 'или значительного уменьшения поступления воды внутрь судна. На судах наибольшее применение получили мягкие пластыри; кольчужный; облегченный, шпигованный и парусиновый. Не входят в нормы снабжения судов, но иногда используются пластыри других типов: жесткие деревянные с мягкими бортами, металлические с прижимным болтом, мягкие коробчатые, полужесткие и жесткие пневматические.

Кольчужный пластырь входит в нормы снабжения судов длиной 150 м и более. Он изготавливается размером 3,0X3,0 или 4,5X4,5 м и является наиболее прочным из всех типов мягких пластырей. Основу пластыря составляет сетка-кольчуга из соединенных между собой колец диаметром примерно 300 мм, изготовленных из. гибкого оцинкованного стального троса диаметром 7--9 мм. По периметру сетки через крайние кольца пропущен ликтрос из такого же троса. В середину каждого кольца сетки заложены трехслойные парусиновые шайбы диаметром 110--125 мм. Сетка с. обеих сторон имеет парусиновые покрышки. Наружная покрышка состоит из двух слоев парусины водоупорной пропитки, а внутренняя -- из двух слоев парусины брезентовой. Покрышки имеют в шкаторинах люверсы и окантованы пеньковым смоленым ликтросом толщиной 75--90 мм так, что по углам полотна ликтрос образует огоны. Размеры покрышек больше, чем размеры сетки, поэтому при соединении между собой ликтросов покрышек и сетки растительными бензелями, пропущенными через люверсы в шкаторинах, сетка растягивается и кольца принимают форму, близкую к квадрату. Покрышки и шайбы, заложенные в середину колец, прошиты насквозь парусными нитками. В середине каждой шкаторины заделаны огоны с коушами; такие же коуши вставлены в огоны, ликтроса по углам пластыря. Огоны с коушами служат для присоединения к ним снастей пластыря. судно пожар аварийный

Облегченный пластырь (смотри приложение 1) входит в аварийное снабжение судов длиной от 70 до 150 м. Он изготавливается размером 3,0X3,0 или 3,5X3,5 м из двух слоев парусины брезентовой или специальной морской водоупорной пропитки. Между слоями парусины заложен грубошерстный войлок толщиной около 10 мм. Оба слоя парусины и войлок прошиты насквозь по диагонали крест-накрест через каждые 200 мм. Пластырь по периметру окантован пеньковым смоленым ликтросом. В огоны по углам и в середине каждой шкаторины вставлены коуши для закладки снастей такелажа пластыря. С наружной стороны пластыря нашиты поперечные парусиновые карманы. При постановке пластыря на цилиндрических или прямостенных местах корпуса в карманы вставляют распорные рейки -- стальные оцинкованные трубы диаметром 20 мм для увеличения прочности пластыря. Пластырь на пробоину заводят гладкой стороной.

Шпигованный пластырь входит в аварийное снабжение судов длиной от 28 до 70 м. Он изготавливается размером 2,0Х2,0 м из двух слоев толстой парусины и шпигованного мата, прошитых насквозь квадратами. Пластырь окантован по периметру пеньковым: смоленым ликтросом толщиной 75 мм. По углам пластыря и в середине одной из шкаторин имеются огоны с коушами для присоединения снастей, такелажа.

Парусиновый пластырь изготавливают из трех слоев парусины размерами 2,0X2,0; 1,5X1.5 и 1,0Х 1,0 м. Пластыри таких же размеров, изготовленные из двух слоев парусины, называются учебными. Слои парусины прошиты насквозь крест-накрест квадратами. Пластырь по периметру окантован пеньковым смоленым тросом с коушами, заделанными в огоны по углам и в середине одной шкаторины для крепления снастей такелажа. Парусиновый пластырь легок и удобен в обращении, но недостаточно прочен, поэтому его нельзя использовать для наложения на пробоины площадью более 0,1 м² на глубине свыше 6 м.

В снаряжение мягких пластырей входят подкильные концы, шкоты, оттяжки, контрольный штерт, комплект оборудования из соединительных скоб, талей и канифас-блоков.

Подкильные концы для всех пластырей изготавливают из стальных тросов диаметром 12--19 мм, а шкоты, как правило - из пенькового смоленого троса толщиной 50--100 мм. Шкоты кольчужного пластыря размером ,4,5><4,5 м могут быть изготовлены из стального троса диаметром 17--19 мм. Длина подкильного конца (М) принимается равной 1,6 (2Н+В), а длина шкота' --

1,6 (Н+0,5В), где Н -- высота борта от киля до планширя фальшборта; а В -- наибольшая ширина судна. Для присоединения к пластырю при помощи скоб подкильные концы и шкоты заделываются коушами.

Подкильные концы присоединяются к коушам в нижних углах пластыря, а шкоты -- в верхних.

Оттяжки изготавливают из растительных тросов толщиной 75--90 мм. Длина оттяжки выбирается равной двойной длине шкота, но не менее половины длины судна. Оттяжки заводятся в коуши на боковых шкаторинах кольчужного и облегченного пластырей.

Контрольный штерт изготавливают из растительного троса толщиной 50 мм или из диплотлиня толщиной 35 мм. Его длина принимается равной длине шкота. штерт закладывается в средний, коуш верхней шкаторины пластыря.

По всей длине через каждые 0,5 м, считая от центра пластыря, штерт имеет маркировку.

Соединительные скобы в снаряжении пластырей -- прямые с нарезным штырем. Кроме рабочих скоб, закрепленных в снастях пластыря, имеется несколько запасных.

Тали служат для обтягивания в тугую подкильных концов после того, как пластырь будет наложен на пробоину. Они основаны растительным тросом.

Канифас-блоки должны иметь вертлюжные захватные приспособления для крепления на палубе, исключающие возможность самопроизвольного выкладывания.

Для крепления на пробоине деревянных пластырей с мягкими бортами применяются аварийные универсальные струбцины, упоры раздвижные металлические, болты крючковые и болты с откидной скобой (головкой).

К аварийным материалам относятся сосновые аварийные брусья, доски, клинья, пробки, цемент и др. Брусья используются как упоры для подкрепления судовых конструкций, а также для крепления жестких пластырей и деревянных щитов на пробоинах. Доски применяются для изготовления жестких пластырей, щитов и опалубки при заделке пробоин бетонированием. Клинья используются для расклинивания деревянных упоров при подкреплении ими судовых конструкций, а также для заделки трещин и разошедшихся швов. Пробки предназначаются для заделки небольших круглых отверстий.

Для заделки иллюминаторных отверстий применяют пробки, изготовленные по их диаметру.

Хранение и маркировка аварийного имущества должны отвечать требованиям НБЖС. Основное имущество хранится на общесудовых аварийных постах, а отдельные виды его -- в установленных местах. В зависимости от длины судна создаются один или два общесудовых совмещенных аварийных и пожарных поста и один пост в машинном отделении. Посты располагают выше палу-, бы переборок в разных противоположных зонах, пост в машинном отделении не ниже второго яруса. Над входом .в совмещенный пост должна быть надпись: «Аварийный пост. Пожарный пост». На внутренней стороне двери помещения или, если имущество хранится в ящике, на внутренней стороне крышки вывешивается опись хранящегося снабжения. Слова «Аварийный пост» наносятся синей краской, а слова «Пожарный пост» -- красной. Высота букв должна быть не менее 50 мм, а ширина штриха -- не менее 5 мм. Дополнительно к надписям наносятся указательные знаки в соответствии с Приложением 3 к НБЖС.

Мягкие пластыри хранятся на стеллажах, банкетках или подвешенными к подволоку, а все оборудование для них -- рядом в ящиках. Набор такелажного и слесарного инструмента хранят в специальных сумках. Брусья, доски и другие габаритные предметы аварийного снабжения хранят на палубах надстроек и рубок.

Нерабочие поверхности металлического инвентаря и переносных водоотливных, средств, пробки, клинья, рукоятки инструмента, а также тара для хранения материалов окрашиваются в синий цвет.

Аварийные брусья и доски окрашиваются в синий цвет по длине 100--150 мм от торцов с каждой стороны. На чехлах пластырей синей краской -наносится поперечная полоса шириной 30--50 мм.

Аварийное имущество должно использоваться только по прямому назначению.

4. Основы организации борьбы - экипажа за живучесть судна

Борьба за живучесть судна является обязанностью всех членов экипажа, регламентированной Уставом службы, на судах ММФ, НБЖС и судовым расписанием по тревогам. Отработка организации борьбы за живучесть судна является составной частью повседневной службы на судне.

Для герметизации судна, борьбы с водой, пожарами, паром, дымом, утечкой газа, для ликвидации повреждений технических средств, защиты от оружия массового поражения и для „спасания людей на судне создаются аварийные партии и аварийные группы. Количество их определяется составом экипажа. При численности экипажа свыше 100 чел. создаются три аварийные партии (носовая, кормовая и машинного отделения); от 50 до 100 чел. -- две аварийные партии (носовая и кормовая) и аварийная группа машинного отделения; от 15 до 50 чел. -- аварийная партия и аварийная группа машинного отделения. При численности экипажа менее 15 чел. создается одна аварийная группа. Командирами аварийных партий- (групп) назначаются: при двух аварийных партиях командиром носовой партии -- второй помощник капитана, кормовой -- третий механик; при одной аварийной партии -- второй помощник капитана, его заместителем -- третий механик. Командиром аварийной партии (группы) машинного отделения назначается второй механик.

Аварийные партии являются также основными дегазационными отделениями, действующими по специальному расписанию.

Кроме аварийных партий, на судне создаются: пост медицинской помощи (ПМП) (командир -- судовой врач или лицо, на которое возложено, исполнение его обязанностей по общесудовой тревоге); на пассажирских судах -- партия охраны порядка, безопасности и эвакуации (командир -- помощник капитана по пассажирской части или лицо, на_ которое возложено исполнение его обязанностей йо общесудовой й шлюпочной тревогам); группа подготовки спасательных средств коллективного пользования (командир -- Лицо командного состава или старший матрос).

В порту при увольнении экипажа на берег на судне ежедневно создается стояночная аварийная партия или группа, способная обеспечить борьбу за живучесть судна до прибытия береговых пожарных команд .или аварийных спасательных подразделений. Ее численность при стоянке судна у причала -- не менее 1/5- части экипажа, при -стоянке на рейде -- не менее 1/3. Командиром стояночной аварийной партии (группы) является вахтенный помощник капитана, заместителем--вахтенный механик.

В каждой аварийной партии создаются группа разведки пожара и группа разведки нарушения водонепроницаемости корпуса. Члены группы разведки пожара должны быть обучены правилам: работы с кислородно-изолирующими противогазами (КИП).

Обязанности аварийных партий и всех членов экипажа определяются НБЖС и конкретизируются применительно к данному судну в судовом расписании по тревогам.

Расписание по тревогам -- основа организации борьбы экипажа за живучесть судна. Оно определяет обязанности каждого члена экипажа и места сбора по тревогам. Расписание вывешивается на видных местах в общедоступных помещениях судна, а для каждого члена экипажа составляется каютная карточка -- выписка из расписания, в которой указываются значение сигналов тревоги, обязанности и место сбора по тревогам, номер и местонахождение спасательной шлюпки, за которой он закреплен по шлюпочной; тревоге. Каютная карточка форматом 210X197 мм прикрепляется над койкой члена экипажа или на видном месте при выходе из каюты.

В НБЖС установлены следующие виды тревог: общесудовая, «Человек за бортом», шлюпочная, «Радиационная опасность», химическая.

Сигналом общесудовой тревоги является непрерывный звонок громкого боя в течение 25--30 с. При пожаре во время стоянки в порту указанный сигнал дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол. Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана (по указанию капитана) при необходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению какой-либо предполагаемой опасности, при поступлении воды внутрь судна, возникновении на судне взрыва, пожара, утечки газа и в других аварийных ситуациях.

Стояночное расписание по общесудовой тревоге составляется ежедневно и вывешивается на видном месте у трапа.

Сигналом тревоги «Человек за бортом» являются три продолжительных звука звонком громкого боя или свистком, повторяемых 3--4 раза. Тревога объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или обнаружении его в воде.

Сигнал шлюпочной тревоги -- семь коротких и один продолжительный звук звонком громкого боя, повторяемый 3--4 раза. Тревога объявляется по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость его оставления экипажем и пассажирами.

Сигнал тревоги «Радиационная опасность» -- один короткий и два продолжительных звука звонком громкого боя, повторяемых 3 раза с интервалом 2 с.

Сигнал химической тревоги -- четыре коротких и один продолжительный звук звонком громкого боя, повторяемый 3 раза с интервалом 2 с.

Сигналы тревог дублируются голосом по трансляции с указанием вида тревоги. В случае пробоин, утечки газа или пожара по возможности указывается их место. Отбой всех тревог объявляется голосом.

С целью практической отработки действий экипажа по тревогам на каждом судне в плановом порядке проводятся учебные тревоги. Они объявляются по указанию капитана судна.

Все члены экипажа при объявлении тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, имея при себе спасательные жилеты, а по шлюпочной тревоге -- надев их. При любой погоде, надев спасательные жилеты, должны выходить к шлюпке гребцы, а в шторм -- все расписанные по тревоге «Человек за бортом».

Успешной борьбе экипажа за живучесть судна способствует наличие на судне заранее разработанных оперативных планов, предусматривающих наиболее эффективные действия экипажа в различных аварийных ситуациях.

5. Борьба экипажа с поступлением воды внутрь судна

При исправности и правильной эксплуатации водонепроницаемых закрытий течь на судне может появиться только в результате нарушения водонепроницаемости наружной обшивки и палубы. Чаще всего причиной появления течи являются повреждение корпуса вследствие посадки судна на мель, касания твердого грунта, столкновения, навала его на другое судно или береговое сооружение, ослабление прочности корпуса от местных перегрузок, Ледовые повреждения.

По расположению относительно ватерлинии повреждения корпуса подразделяют на подводные, надводные, частично подводные и частично надводные, а в зависимости от характера повреждений -- на пробоины, трещины, отверстия от выпавших заклепок и т. д.

Незначительная водотечность корпуса, появившаяся в результате трещины, нарушения шва или ослабления заклепки в обшивке корпуса, обнаруживается по результатам замера уровня воды в льялах. С этой целью замеры производятся систематически: на ходу судна -- в конце каждой вахты, на стоянке -- 2 раза в сутки (утром и вечером). При плавании во льдах уровень воды в льялах замеряется ежечасно и после каждого сильного удара судна о льдину, а при ледовом сжатии -- каждые 15 мин,

Незначительное поступление воды не представляет опасности для судна, оборудованного мощными водоотливными средствами. Однако при больших повреждениях корпуса (пробоинах, больших; трещинах и т. д.) водоотливные средства не в состоянии справиться с поступающей водой. В этом случае необходимо принять срочные меры к недопущению распространения воды по судну и к прекращению или, по крайней мере, к уменьшению поступления воды; внутрь него. Необходимо прежде всего определить поврежденный отсек. Это можно сделать поряду признаков: по фильтрации воды: в смежные отсеки через неплотности в переборках; по шуму воздуха, выходящего через воздушные и мерительные трубки; по отпотеванию переборок и палуб в смежных отсеках; по пуску в действие осушительной системы и т. д. На судах некоторых типов устанавливаются системы автоматических указателей мест течи. При заполнении отсека водой на контрольном щите загорается сигнальная лампочка, а специальный прибор показывает, сколько воды: влилось в отсек.

С объявлением общесудовой тревоги указывают по трансляционной сети примерный район повреждения, например: «Течь по левому борту в районе грузового трюма № 1»- Группа разведки принимает меры к установлению точного места, размеров и характера повреждения корпуса судна; при незагруженном трюме -- путем осмотра, а при загруженном -- по шуму поступающей воды: и другим признакам. О месте и размерах пробоины старший группы докладывает немедленно командиру аварийной партии, а последний -- на ГКП. Для предотвращения поступления воды в смежные отсеки устанавливают наблюдение за переборками и в случае- необходимости подкрепляют их.

С объявлением тревоги задраиваются иллюминаторы, водонепроницаемые двери и .закрытия, имеющие маркировку «П» и «Т», в районе повреждения сосредоточивается необходимое аварийное имущество.

При поступлении воды в смежные отсеки водоотливные средства переключаются на откачку воды из этих отсеков, чтобы предотвратить ее распространение по всему судну.

Чтобы откачать воду из затопленного отсека и устранить повреждение корпуса судна, на пробоину накладывается аварийный пластырь. Для устранения водотечности корпуса через разошедшиеся швы обшивки, выпавшие заклепки, малые пробоины и т, п. ; рекомендуется использовать парусиновый пластырь, так как работа по его постановке менее трудоемка. На пробоины размером 1,0--1,5 м² и более накладывают кольчужный или облегченный пластырь.

Установив место пробоины по длине судна, отмечают мелом на палубе ее границы. Останавливают судно или снижают его ход до самого малого. Пластырь раскатывают на палубе в очерченных границах пробоины. Члены экипажа, расписанные на подкильные концы, заводят их с носа судна (с кормы концы заводят обычно -только при стоянке судна на якоре. Первым опускают средней, частью под форштевень и проводят по бортам под днищем судна кормовой подкильный конец, вторым - носовой. Если пробоина широкая, то рекомендуется завести вслед за кормовым подкильным концом два-три стальных конца (фальшшпангоута) с огонами, которые при наложении на пробоину будут препятствовать затягиванию пластыря в пробоину при откачке воды из из затопленного отсека. Дополнительные подкильные концы не требуются, если на пробоину накладывается облегченный пластырь с распорными рейками. При использовании кольчужного пластыря заводятся три подкильных конца -- носовой, кормовой и средний. Подкильные концы, подведенные к месту пробоины, присоединяют скобами к коушам нижних углов пластыря. К коушам верхних углов пластыря присоединяют шкоты, а к коушу середины верхней шкаторины -- контрольный штерт.

Вооруженный пластырь вываливают за борт. Члены экипажа, стоящие на подкильных концах с противоположного борта, выбирают их. Одновременно без слабины потравливают контрольный штерт и шкоты, разнесенные к носу и корме судна под углом к вертикали примерно 45°. Когда по показаниям штерта пластырь будет наложен на пробоину, подкильные концы и шкоты обтягивают в тугую хват-талями или лебедками через канифас-блоки и крепят их на кнехт или другие приспособления.

При постановке облегчённого или кольчужного пластыря к коушам на боковых шкаторинах крепятся оттяжки, которые помогают установке и креплению пластыря на пробоине. После постановки пластыря оттяжки, разнесенные как можно дальше к носу и корме, обтягиваются и крепятся на палубе.

Заделка повреждений производится после того, как при помощи судовых водоотливных средств будет осушен затопленный отсек. Водотечность от одиночных выпавших заклепок устраняют при помощи болтов с поворотной головкой. Болт в сложенном виде; вводят в отверстие изнутри судна, а затем, когда головка болта под влиянием собственного веса или пружины откинется, заворачивают гайку болта, прижимая вплотную к обшивке подложенную под гайку резиновую шайбу. При отсутствии подобных болтов отверстия забиваются деревянными пробками--чопами. Для заделки трещин, разошедшихся швов и небольших узких разрывов в обшивке используют клинья, предварительно обмотанные просмоленной паклей. На забитые пробки и клинья изнутри отсека, накладывают доски или щиты и подкрепляют их упорами. При заделке трещин рекомендуется по их концам делать сверловку, чтобы предотвратить распространение трещины. Узкие трещины или «слезящиеся», швы можно заполнить эпоксидной мастикой в подогретом тестообразном состоянии или замазкой, составленной из семи частей каменноугольной смолы и одной части серы, перемешанных в расплавленном состояний добавлением гашеной извести до консистенции густого теста.

Заделка небольших пробоин, не имеющих равных краев изнутри, производится при помощи деревянных щитов, жестких пластырей или подушек из пакли. Эти аварийные материалы накладываются на пробоину и надежно раскрепляются упорами.

Наиболее надежным способом заделки повреждений в корпусе судна является бетонирование. Составными частями раствора бетона являются вяжущие вещество, заполнитель и пресная или морская вода. В качестве вяжущего вещества применяются различные виды цемента: портландский, глиноземный, водостойкий быстросхватывающийся цемент(ВБЦ). В качестве заполнителей используются природный песок, гравий,, щебень.

Для приготовления раствора бетона цемент замешивают с песком и гравием в пропорции по: объему: 1:2:2 или только, с песком в соотношении 1:3. В зависимости от условий бетонирования возможны и другие пропорции. Раствор приготавливают в деревянном ящике. В него засыпают компоненты в указанных пропорциях и тщательно перемешивают. Затем в смесь небольшими порциями заливают воду в количестве, равном примерно половине объема цемента, и перемешивают раствор до тех пор, пока он не примет вид густого теста. Вода должна быть чистая, не загрязненная нефтью, маслами и жирами. Лучше, применять пресную воду; так как морская снижает прочность бетона примерно на 10%. Для быстрого схватывания бетона в него добавляют специальные ускорители затвердевания, в качестве которых могут использоваться жидкое стекло, хлористый кальций, сода техническая, соляная. кислота.

Для плотного соединения бетона с корпусом обшивку вокруг пробоины необходимо тщательно очистить от краски, грязи, ржавчины и промыть мылом и каустической содой. При больших размерах пробоины ее следует перекрыть арматурой в виде решетки из стальных прутков или трубок. Одновременно с приготовлением раствора бетона и подготовкой поверхностей к бетонированию в месте пробоины устанавливается опалубка -- цементный ящик с двумя открытыми сторонами. Одной, открытой стороной он прилегает по периметру к месту повреждения, а через другую (верхнюю) -- заполняется бетоном. Для отвода воды от пробоины во избежание размыва свежего бетона в цементном ящике устанавливают отводные трубки. После того как бетонным раствором, заполнят ящик и бетон затвердеет, отводные трубки глушат пробками.

Бетонирование повреждений не только устраняет полностью водотечность корпуса, но и частично восстанавливает его прочность в месте повреждения.

6. Обеспечение пожаробезопасности судна. Системы сигнализации

Меры конструктивного обеспечения пожаробезопасности судна не исключают возможности возникновения пожара и его распространения по судну. Поэтому строгое выполнение экипажем мероприятий по поддержанию противопожарного режима, энергичные и инициативные действия по локализации и ликвидации возникшего пожара являются важнейшей составной частью борьбы за живучесть судна.

Наиболее частыми причинами возникновения пожаров на судах являются:

неосторожное и небрежное обращение с открытым огнем, нагревательными приборами, курение в необорудованных и запрещенных местах;

неисправность электропроводки, электрооборудования, судовых механизмов и нарушение правил их эксплуатации;

нарушение правил производства сварочных работ и работ с открытым огнем; несоблюдение правил пожарной безопасности при приемке топлива, погрузке, перевозке и выгрузке огнеопасных грузов, хранении и использовании горючих и подверженных самовозгоранию материалов;

попадание топлива на раскаленные и горячие 'поверхности механизмов'и выхлопных трубопроводов;

воспламенение горючих^: газов и паров нефтепродуктов, само;- возгоранне грузов и материалов и т. д.

В целях предупреждения возникновения пожаров на судах запрещается:

в каютах экипажа и пассажиров хранить взрывчатые, воспламеняющиеся и опасные в пожарном отношении вещества и мате-, риалы, использовать какие-либо бытовые переносные электронагревательные приборы, обертывать электролампы горючими и материалами, располагать вешалки над приборами отопления, сушить, одежду и другие предметы на электрогрелках к батареях отопления, протирать мебель и оборудование каюты бензином и керосином, курить лежа в постели;

хранить в открытом виде горюче-смазочные материалы.

хранить навалом, в сыром виде и смоченные или пропитанные маслом и лакокрасочными материалами ветошь, паклю, парусину и т. д.;

хранить, лаки, краски, легковоспламеняющиеся жидкостей и другие горючие материалы в необорудованных для этой цели помещениях, а также в одних помещениях с паклей, ветошью, обстрижкой и т.д.

хранить пиротехнические: средства в каютах, кладовых и других помещениях, не предназначенных для. этих целей;

применять для окраски помещений горючие краски, использовать для демонстрации фильмов огнеопасную кинопленку;

оставлять без наблюдения включенные электронагревательные и бытовые приборы, телевизоры, радиоприемники и т. п., а также включенный находящийся под током электроинструмент;

использовать нештатные предохранители;

курить в запрещенных и необорудованных местах.

Везде, где это требуется, на видных местах должны быть нанесены соответствующие предупредительные надписи знаки безопасности, установленные отраслевым - стандартом (ОСТ 31.0013--79).

При приемке топлива, производстве работ с применением открытого огня, при погрузке, перевозке и выгрузке огнеопасных грузов и в других случаях необходимо строго соблюдать требования -НБЖС и Правила морской перевозки опасных грузов (МОПОГ).

Возникновение пожара на судне может быть обнаружено по появлению дыма, запаха гари и пламени. Для обнаружения пожара и сообщения о месте его возникновения суда оборудуются системами электрической пожарной сигнализации, основными элементами которых являются извещатели, приемная станция, устройство питания и линии передачи. В зависимости от вида извещателей системы бывают тепловые, дымовые и световые, срабатывающие соответственно при повышении температуры, появлении дыма и света пламени. В закрытых помещениях устанавливаются автоматические пожарные извещатели, дающие при срабатывании сигнал на приемную станцию, расположенную, как правило, в рулевой рубке. Станция внешне представляет собой щит со схемой судна, разделенного на отсеки. В каждом отсеке схемы установлена сигнальная лампочка, линия питания которой замыкается йзвещателем только при его срабатывании. Загорание лампочки на щите сопровождается дополнительно звуковым сигналом.

В некоторых местах внутри помещений (вестибюлях, коридорах и др.), а также вне помещений устанавливаются ручные пожарные извещатели, срабатывающие при включении их нажатием кнопки.

С аварийной автоматической и ручной пожарной сигнализацией совмещается судовая сигнализация оповещения, включающая звонки громкого боя, а в некоторых местах дополнительно к ним-- световые сигналы или сирены. Для подачи .аварийных сигналов и объявления тревоги предусматривается возможность предупредительного вещания по радиотрансляционной сети.

Помещения, оборудованные системами объемного пожаротушения, оборудуются звуковой и световой сигнализацией предупреждения о пуске в действие системы. Сигнализация включается автоматически при пуске системы, при этом за 1--2 мин до ввода в помещение пара или газа подается звуковой сигнал и загорается лампочка на табло с надписью: «Пар! Уходи!» или «Газ! Уходи».

7. Пластыри и их применение, постановка цементного ящика

Кольчужный пластырь изготовляют размером 4,5 на 4,5м основания пластыря является сетка, состоящая из колец дм 300 мм свитых из стального троса дм=9мм.

С каждой стороны сетки наложен два слоя парусины водоупорной пропитки в виде покрышки. Сетка пластыря имеет оконтовку из стального троса дм=9мм.

Облегченный пластырь размером 3*3 м изготовляют из двух слоев парусины, между которыми заложен войлок. Оба слоя парусины и войлок простеганы по диагонали через каждые 200мм.

Пластырь по периметру окантован ликтросом из пенькового троса. С наружной стороны пластыря нашиты поперечные парусиновые карманы параллельно нижней шкаторины пластыря. В эти карманы вставляют обрезки стальных тросов или труб для увеличения прочности пластыря.

Шпигованный пластырь размером 2*2 м, изготовляют из двух слоев парусины и шпигатного мата и пришитого к парусиновой покрышки.

Деревянный пластырь с мягкими бортами изготовляют из двух слоев досок с проволокой из парусины. Слой досок кладут перпендикулярно между собой и скрепляют гвоздями.

Парусиновую прослойку берут с припуском на каждую сторону по 150-300мм.

С помощью этих припусков образуют мягкие борта в которые вставляют валики промышленной кудели. Свободные кромки парусины после обтягивания ими валиков кудели закрепляют на внутренней поверхности пластыря гвоздями.

Универсальная струбцина служит для крепления деревянных пластырей.

Раздвижной металлический упор употребляют вместо брусьев, клиньев, для поджатия деревянных пластырей к пробоине и для подкрепления переборок и других конструкций.

Аварийные пробки применяют для заделки круглых пробоин.

Аварийные клинья предназначены для расклинивания деревянных упоров при подкреплении ими переборок креплений щитов для заделки трен и швов.

Аварийные брусья применяют как упоры для подкрепления переборок, палуб, платформ, дверей, крышек люков для крепления деревянных пластырей.

Аварийному имуществу присвоен синий отличительный цвет окраски для всех нерабочих поверхностей и для нанесения отличительных марок на чехлы, пластыри и т.д. Для надписей и нумерации применяют краску белого цвета.

При обнаружении поступлении воды внутрь корпуса на судне объявляется

общесудовая тревога, и место течи или пробоины.

При численности экипажа мене 15 человек борьба за живучесть проводится всей командой под руководством капитана.

Пришедший в негодность во время ликвидации аварий и в процессе учения аварийный инвентарь должен быть возобновлен при первой же возможности независимо от установленных сроков службы.

Применение пластырей.

Мягкие пластыри являются главным средством временной заделки пробоин; они могут принимать форму обводов корпуса в любом месте судна.

Шкоты и оттяжки кольчужных пластырей делают из гибких стальных тросов, контрольные штерты -- из растительных тросов, а подкильные концы для всех пластырей -- из гибких стальных тросов или цепей соответствующего калибра.

Шкоты и подкильные концы должны иметь длину, достаточную для охвата половины корпуса судна на миделе и крепления на верхней палубе при условии разноса их от вертикали под углом 45.

Контрольный штерт, предназначенный для облегчения установки пластыря на пробоину, имеет, подобно лотлиню, разбивку через 0,5 м, считая от центра пластыря. Длина контрольного штерта должна быть примерно равной длине шкота.

Оттяжки, предусмотренные для кольчужных и облегченных пластырей, служат вспомогательными снастями, способствующими более плотному прилеганию пластыря к пробоине. Длина каждой оттяжки должна быть не менее половины длины судна. Наиболее прочным из всех мягких пластырей является кольчужный.

Пластыри на пробоину заводят следующим образом. Предварительно, используя нумерацию шпангоутов, отмечают мелом на палубе границы пробоины. Затем к месту работы подносят пластырь с оборудованием. Одновременно приступают к заводке подкильных концов. К этому моменту судно не должно иметь хода. В зависимости от расположения пробоины по длине судна подкильные концы заводят с носа или кормы и располагают их по обе стороны от пробоины. Если подкильные концы заводят с кормы, следует использовать закрепленные на них грузики, которые позволят провести подкильный конец чисто, не задев винтов и руля.

С помощью скоб подкильные концы присоединяют к нижним углам пластыря, а к верхней его шкаторине крепят шкоты и контрольный штерт. Затем на противоположном борту талями или лебедками начинают выбирать подкильные концы, одновременно потравливая шкоты до тех пор, пока контрольный штерт не покажет, что пластырь опущен на заданную глубину.

Растянутые под нужным углом и выбранные втугую шкоты и подкильные концы крепят на кнехтах или утках. Прилегание пластыря к поврежденному месту считается удовлетворительным, если водоотливные средства судна справляются с удалением воды из затопленного отсека.

Мягкий пластырь позволяет достаточно быстро выполнить временную заделку трещин и небольших пробоин на судах, однако он имеет ряд недостатков:

- не обладает нужной прочностью;

- не позволяет завести его без участия водолаза в случаях, если пробоина расположена вблизи скулового киля или имеет рваные, отогнутые наружу края;

- может быть сорван с места при движении судна.

При больших размерах пробоины (более 0,5 м²) по мере осушения поврежденного отсека под давлением забортной воды пластырь будет втягиваться в пробоину. В этом случае перед заводкой пластыря приходится прибегать к заводке нескольких стальных подкильных концов, идущих по корпусу через пробоину. Эти концы, называемые фальшивыми шпангоутами, обтягивают на палубе с помощью талрепов; они играют роль каркаса, препятствующего втягиванию пластыря внутрь корпуса.

8. Противопожарное снабжение судов

Аварийное и противопожарное снабжение судов составляют предметы и расходные материалы, предназначенные для восстановления водонепроницаемости и прочности корпуса и судовых систем и тушения пожаров при борьбе за живучесть судна, т.е. его способность противостоять аварийным повреждениям, в достаточной степени восстанавливая при этом эксплуатационные свойства.

Нормы обеспечения аварийным и противопожарным снабжением судов установлены Правилами классификации и постройки морских судов морского регистра судоходства.

Ответственность за укомплектование судна аварийным и противопожарным снабжением несет капитан судна.

В соответствии с Наставлением по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов рыбопромыслового флота (НБЖР), аварийное имущество размещается на аварийных постах - в специальных помещениях, ящиках или определенных местах на палубе. Над входом в помещение или на ящиках наносится надпись «Аварийный пост» синей краской.

В состав аварийного снабжения входят: мягкие пластыри, шпигованные маты, парусина, войлок, листовая резина, смоленая пакля, предназначенные для заделки пробоин. Для этих же целей, а также для установки распорок при заделке пробоин и подкрепления переборок предназначены сосновые брусья, доски, пробки, сосновые и березовые клинья. В комплект снабжения входят болты, гайки, строительные скобы, гвозди. В него включены расходные материалы: быстросхватывающий цемент, природный песок, ускоритель затвердевания бетона, сурик, технический жир. Обязательно наличие наборов такелажного, слесарного, плотницкого и другого инструмента, раздвижных упоров и аварийных струбцин. Нормы снабжения судов предметами и материалами аварийного снабжения установлены Правила Предметы аварийного снабжения или тара для хранения расходных материалов должны быть маркированы синей краской (покрашены полностью или полосой).

Мягкие пластыри изготавливаются из парусины водоупорной пропитки и окантовываются ликтросом с вделанными по углам коушами, одна пара которых предназначена для крепления скобами подкильных концов, а другая - шкотов. Посредине шкаторин пластыря вделаны кренгельсы, которые служат для крепления оттяжек и мерного штерта; если кренгельс имеется на нижней шкаторине, к нему может крепиться третий подкильный конец.

В зависимости от размера судна, в комплект аварийного снабжения включается пластырь одного из трех видов:

- кольчужный

-облегченный

- шпигованный.

Кольчужный пластырь имеет размеры 4,5х4,5 м; его основой является проволочная сетка-кольчуга, с каждой стороны покрытая двумя слоями парусины. В ячеях кольчуги парусина прошита через вложенные вовнутрь парусиновые шайбы.

Облегченный пластырь размерами 3,0х3,0 м имеет войлочную прослойку между парусиновыми полотнищами, на одно из которых нашиты парусиновые карманы. В них для обеспечения жесткости вставляются трубы или отрезки стального троса.

Шпигованный пластырь имеет размеры 2,0х2,0 м; к одному из двух полотнищ парусины пришит мат, изготовленный из растительного троса и шпигованный растительным шкимушгаром (ворсом наружу).

На пожарных постах сосредоточены пусковые устройства противопожарных систем, предметы противопожарного снабжения и указатели пожарной сигнализации. Посты обозначаются надписью «Пожарный пост», которая наносится красной краской.

В состав противопожарного снабжения, хранящегося на пожарных постах, входят ручные переносные огнетушители - пенные, углекислотные и порошковые, и запасные заряды к ним, металлические ящики с песком, покрывала для тушения пламени, пожарные ведра с темляками - короткими тросами с кнопом на конце, комплекты пожарного инструмента (пожарный топор, пожарный лом), комплекты снаряжения для пожарных, термостойкие костюмы с металлизированной поверхностью, переносные пожарные мотопомпы с приемными и выкидными рукавами и пожарными стволами (на самоходных судах валовой вместимостью от 300 до 500 рег.т - в качестве аварийного насоса).

Минимальное число огнетушителей, находящихся внутри жилых и служебных помещений, определяется из расчета 2 огнетушителя на каждые 30 м длины участков палуб, на которых эти помещения располагаются.

Комплект снаряжения для пожарных включает в себя:

-защитную одежду из теплозащитного материала с водостойкой наружной поверхностью

-ботинки и перчатки из резины или другого неэлектропроводного материала

-жесткий шлем, обеспечивающий защиту от ударов

-переносный безопасный фонарь с минимальным временем горения 3 ч

-пожарный топор с ручкой из дерева твердых пород

-дыхательный аппарат и гибкий огнестойкий предохранительный трос длиной 30 м.

Аварийные и пожарные посты подразделяются на местные, в которых размещаются определенные виды снабжения, и общесудовые, где хранится снабжение, предназначенное для использования в различных частях судна. Общесудовые аварийный и пожарный посты могут быть совмещены. Совмещенных постов должно быть не менее двух, один из которых должен быть расположен в машинном помещении. На нем хранится снабжение, предназначенное для использования в этом помещении. На судах длиной свыше 45 м остальное аварийное и противопожарное снабжение должно храниться в постах, расположенных выше палубы переборок. На судах длиной менее 31 м аварийное и противопожарное снабжение может храниться в одном совмещенном посту.

...