Оценка безопасности движения транспортных средств на прямолинейном участке дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оценка безопасности движения транспортных средств на прямолинейном участке дороги

Н.А. Филатова, И.А. Ласточкин, Б.Н. Карев, Б.А. Сидоров

Уральский государственный лесотехнический университет, Екатеринбург

Аннотация: В статье рассматривается безопасность движения транспортных средств на прямолинейном участке дороги. Оценивается возможность возникновения дорожно-транспортного происшествия при внезапном торможении впереди идущего автомобиля по какой-либо причине. Для обеспечения безопасности движения и предотвращения снижения пропускной способности дороги из-за возникновения дорожно-транспортного происшествия транспортные средства, движущиеся по прямолинейному участку дороги большой протяженности должны соблюдать расстояние, определенное по формулам.

Ключевые слова: пропускная способность дороги, дорожно-транспортное происшествие, безопасность движения, минимально-безопасное расстояние.

дорожный торможение расстояние безопасность

Транспортные средства, как правило, развивают наибольшую скорость на прямолинейном участке дороги большой протяженности [5-7]. При этом увеличивается опасность возникновения дорожно-транспортного происшествия и, как следствие, уменьшение пропускной способности дороги на какой-то промежуток времени [8-10].

Оценим возможность возникновения дорожно-транспортного происшествия при внезапном торможении впереди идущего автомобиля по какой-либо причине.

Рассмотрим следующую дорожную ситуацию при движении автомобилей и в попутном направлении: автомобиль , имеющий скорость , догоняет впереди движущийся со скоростью автомобиль , т.е. выполняется неравенство

. (1)

Постановка задачи. На каком минимально-безопасном расстоянии должен находиться автомобиль от автомобиля , чтобы в случае применения экстренного торможения водителем автомобиля водитель автомобиля мог предотвратить столкновение.

Результат решения поставленной задачи приводится в [1, 3], однако при каких условиях им можно пользоваться не указано.

За начальный момент времени принимаем момент обнаружения водителем автомобиля момента начала торможения водителем автомобиля . Считаем, что автомобили и в начальный момент времени имели скорости и соответственно, причем скорости удовлетворяют неравенству (1).

При выполнении неравенств

, (2)

. (3)

Законы изменения скорости движения и длины пути пройденного автомобилями и определены в [2]. Время движения автомобиля до полной остановки определяется равенством

. (4)

Время движения автомобиля до полной остановки определяется равенством

. (5)

Отметим, что в рассматриваемом случае оба автомобиля оставят на дороге тормозной след всех своих колес, если тормозная система автомобилей исправна.

С) Пусть выполняются неравенства

. (6)

Выражения функций и определены в [4].

Рассмотрим несколько случаев.

С 1) Пусть выполняется неравенство .

На полуинтервале функция имеет вид

Моментом времени, подозрительным на безопасный момент касания, на полуинтервале будет точка , определенная равенством

.

Теперь рассмотрим разность

. (7)

С 1.1) Пусть выполняется неравенство

. (8)

Тогда разность (7) меньше нуля, следовательно, выполняется неравенство

, (9)

Из неравенства (9) следует, что . Так как коэффициент при в выражении функции на полуинтервале положительный в силу , то функция принимает на сегменте отрицательные значения, а на полуинтервале положительные значения. Следовательно, при выполняется неравенство

. (10)

Рассмотрим полуинтервал . Функция на этом полуинтервале имеет вид

, (11)

а момент времени подозрительный на безопасный момент касания определяется равенством

. (12)

Отметим, выполнение неравенства

. (13)

Проверим, принадлежит ли момент времени полуинтервалу . Для этого рассмотрим сначала разность

в силу неравенств (8) и (13). Следовательно, выполняется неравенство

. (14)

Отсюда следует, что . Так как коэффициент при в выражении функции на полуинтервале положительный в силу неравенства (13) и выполняется неравенство (14), то функция принимает на полуинтервале положительные значения. Следовательно, при выполняется неравенство

. (15)

С 1.1.1) Пусть в неравенствах (6) выполняется строгое неравенство

. (16)

Очевидно, что функция на полуинтервале принимает отрицательные значения. Но тогда, что противоречит неравенству (15). Полученное противоречие показывает, что при выполнении неравенств (6), (16) неравенство (8) выполняться не может.

С 1.1.2) Пусть в условиях (6) выполняется равенство

. (17)

Равенство (17) может быть записано в виде

.

Но тогда будет выполняться равенство , которое противоречит неравенству (15). Полученное противоречие показывает, что при выполнении неравенств (6) и равенства (17) неравенство (8) выполняться не может.

С 1.2) Пусть выполняется равенство

. (18)

Тогда разность (7) равна нулю, следовательно, выполняется равенство , что означает . Так как коэффициент при в выражении функции на полуинтервале положительный в силу , то функция принимает на сегменте отрицательные значения. При выполняется равенство

. (19)

Рассмотрим полуинтервал . Функция на этом полуинтервале имеет вид (11),

,

а момент времени подозрительный на безопасный момент касания определяется равенством (12).

.

Из равенства (18) следует, что разность

,

следовательно

. (20)

Так как коэффициент при в выражении функции на полуинтервале положительный в силу , то функция принимает на этом полуинтервале положительные значения. При выполняется неравенство (15).

.

Таким образом, получили, что при переходе через точку функция меняет знак с «» на «», следовательно, момент времени является безопасным моментом касания на полуинтервале .

С 1.2.1) Пусть в неравенствах (6) выполняется строгое неравенство (16).

.

Очевидно, что функция на полуинтервале принимает отрицательные значения. Но тогда, что противоречит неравенству (15). Полученное противоречие показывает, что при выполнении неравенств (6), (16) равенство (18) выполняться не может.

С 1.1.2) Пусть в условиях (6) выполняется равенство (17).

.

Но тогда будет выполняться равенство , которое противоречит неравенству (15). Полученное противоречие показывает, что при выполнении неравенства (6) и равенства (17) равенство (18) выполняться не может.

С 1.3) Пусть выполняется неравенство

. (21)

Тогда разность (7) больше нуля, следовательно, выполняется неравенство

. (22)

Так как коэффициент при в выражении функции на полуинтервале положительный и выполняется неравенство (22), то функция принимает на этом полуинтервале отрицательные значения. При выполняются неравенства

Функция на полуинтервале имеет вид (11), а момент времени подозрительный на безопасный момент касания определяется равенством (12).

С 1.3.1) Пусть в неравенствах (6) выполняется строгое неравенство (16).

.

Неравенство (16) может быть записано в виде

. (23)

Рассмотрим разность

. (24)

Разность (24) положительна в силу неравенств (13) и (23). Отсюда следует, что выполняется неравенство

(25)

Очевидно, что функция на полуинтервале принимает отрицательные значения. Получили, что при выполнении неравенств (6), (16), (21) функция достигает отрицательного наименьшего значения при .

С 1.1.2) Пусть в условиях (6) выполняется равенство (17).

.

Тогда разность (23) равна нулю, следовательно, выполняются равенства

.

Тогда получаем, что при выполнении неравенств (6), (21) и равенства (17) функция достигает отрицательного наименьшего значения при .

Минимально-безопасное расстояние в этом случае определяется равенством

. (26)

Для обеспечения безопасности движения и предотвращения снижения пропускной способности дороги из-за возникновения дорожно-транспортного происшествия транспортные средства, движущиеся по прямолинейному участку дороги большой протяженности должны соблюдать расстояние, определенное по формулам 26.

Например, расстояние между автомобилями, исключающее возможность возникновения дорожно-транспортного происшествия, движущимися со скоростями V₁ = 15 м/с и V₂ = 20 м/с, определенное по формуле 26 составляет 28,98 м.

Литература

1. Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт, 1989. 255 c.

2. Карев Б.Н., Сидоров Б.А., Недоростов П.М. Методы расчета безопасных расстояний при попутном движении транспортных средств: монография. Екатеринбург: Урал. гос. лесотехн. ун-т., 2005. 315 с.

3. Суворов Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. М.: Экзамен, 2003. 208 c.

4. Филатова Н.А., Габдорахманов А.С., Карев Б.Н. Нахождение минимально-безопасного расстояния между автомобилями, движущимися в попутном направлении, в одном частном случае // Научное творчество молодежи - лесному комплексу России: матер. XII всерос. науч.-техн. конф. - Екатеринбург: Урал. гос. лесотехн. ун-т, 2016, ч.1. 365 с.

5. Бояркина Е.Ф., Логачев В.Г. Имитационное моделирование процесса формирования количества легковых автомобилей на улично-дорожной сети города // Инженерный вестник Дона, 2015, №3. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n3y2015/3254.

6. Быков Д.В., Лихачёв Д.В. Имитационное моделирование как средство модернизации участка транспортной сети // Инженерный вестник Дона, 2014, №2. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n2y2014/2388.

7. Феофилова А.А. Обоснование выбора состояний транспортных потоков для начала их динамического перераспределения // Инженерный вестник Дона, 2013, №3. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n3y2013/1953.

8. Гасилова О.С., Алексеева О.В., Грехов О.Ю. Влияние интенсивности движения маршрутных транспортных средств на пропускную способность улично-дорожной сети // Инженерный вестник Дона, 2016, №4. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n4y2016/3808.

9. Highway Capacity Manual 2000. Transportation Research Board, National Research Council. Washington, D.C., USA, 2000. 1134 p.

10. Zyryanov V., Sanamov R. Improving urban public transport operation: experience of Rostov-on-Don (Russia) // International Journal of Transport Economics. 2009. V.36. №1. pp.83-96.

References

1. Ilarionov V.A. Jekspertiza dorozhno-transportnyh proisshestvij [Examination of road accidents]. M.: Transport, 1989. 255 p.

2. Karev B.N., Sidorov B.A., Nedorostov P.M. Metody rascheta bezopasnyh rasstojanij pri poputnom dvizhenii transportnyh sredstv [ Methods of calculation of safe distances at the passing movement of vehicles]: monografija. Ekaterinburg: Ural. gos. lesotehn. un-t., 2005. 315 p.

3. Suvorov Ju.B. Sudebnaja dorozhno-transportnaja jekspertiza [Judicial road and transport examination]. M.: Jekzamen, 2003. 208 p.

4. Filatova N.A., Gabdorahmanov A.S., Karev B.N. Nauchnoe tvorchestvo molodezhi - lesnomu kompleksu Rossii: mater. XII vseros. nauch.-tehn. konf. Ekaterinburg: Ural. gos. lesotehn. un-t, 2016, ch.1. 365 p.

5. Bojarkina E.F., Logachev V.G. Inћenernyj vestnik Dona (Rus), 2015, №3. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n3y2015/3254.

6. Bykov D.V., Lihachjov D.V. Inћenernyj vestnik Dona (Rus), 2014, №2. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n2y2014/2388.

7. Feofilova A.A. Inћenernyj vestnik Dona (Rus), 2013, №3. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n3y2013/1953.

8. Gasilova O.S., Alekseeva O.V., Grehov O.Ju. Inћenernyj vestnik Dona (Rus), 2016, №4. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n4y2016/3808.

9. Highway Capacity Manual 2000. Transportation Research Board, National Research Council. Washington, D.C., USA, 2000. 1134 p.

10. Zyryanov V., Sanamov R. International Journal of Transport Economics. 2009. V.36. №1. pp.83-96.

Размещено на Allbest.ru