1 Стоянка для автомобилей (далее -- автостоянка) -- здание, сооружение (часть здания, сооружения) или специальная открытая площадка, предназначенные только для хранения (стоянки) автомобилей.

2 Надземная автостоянка закрытого типа -- автостоянка с наружными стеновыми ограждениями.

3 Автостоянка открытого типа -- автостоянка без наружных стеновых ограждений. Автостоянкой открытого типа считается также такое сооружение, которое открыто, по крайней мере, с двух противоположных сторон наибольшей протяженности. Сторона считается открытой, если общая площадь отверстий, распределенных по стороне, составляет не менее 50 % наружной поверхности этой стороны в каждом ярусе (этаже).

4 Автостоянки с пандусами (рампами) -- автостоянки, которые используют ряд постоянно повышающихся (понижающихся) полов или ряд соединительных пандусов между полами, которые позволяют автомашине на своей тяге перемещаться от и на уровень земли.

5 Механизированная автостоянка -- автостоянка, в которой транспортировка автомобилей в места (ячейки) хранения осуществляется специальными механизированными устройствами (без участия водителей).

Введение

Автомобиль можно смело назвать изобретением 20-го века, коренным образом изменившим жизнь на Земле. Свобода передвижения людей, как в городах, так и в сельской местности и в необжитых местах, расширилась невероятно. Исключение составляют большие города, где с увеличением количества автомобилей свобода их передвижения существенно ограничивается плотностью транспортных потоков. И не будем забывать о местах хранения автомобилей. Тем не менее, автомобилю, как основному транспортному средству, отдается предпочтение, и в последние годы автомобильный парк значительно вырос, о чем свидетельствуют данные приведенные ниже.[1]

Объектом исследования в данной работе являются пожарная опасность легковых и грузовых автомобилей в системе «автомобиль - дорога -среда - пожар - объект защиты» при пожаре автомобиля и специального модельного очага пожара разлитого топлива.

Анализ этих сведений выявляет:

- увеличение количества пожаров на автотранспорте за 3 года более чем в 1,5 раза.

Соответственно, с увеличением парка автомобилей растет и количество парковочных мест. Повсеместно наблюдается тенденция оставления автомобилей во дворах жилых секторов и увеличение специально оборудованных автостоянок. И не редко именно в этих зонах и возникают пожары, что приводит к массовому горению припаркованных автомобилей. Пожар может возникнуть как вне автомобиля, так и внутри него, и стремительно распространяться при различных факторах.

Все вышеизложенное позволяет считать весьма актуальной как проблему предупреждения пожаров автомобилей, так и экспертного обеспечения их расследования.

Ситуации возникновения и развития пожаров в автомобилях на автостоянках многообразны.

Пожар может возникнуть как вне автомобиля, так и внутри него.

По внешним признакам горения пожары в автомобилях можно условно разделить на наружные и внутренние, открытые и скрытые. К наружным относятся пожары, при которых признаки горения (пламя, дым) видны снаружи, даже с некоторого расстояния от места пожара: это пожары при обливании автомобиля горючей жидкостью, при возгорании грузов и т.п.

Внутренние пожары (внутри моторного или багажного отсеков, в салоне или кузове автомобиля) могут быть открытыми и скрытыми. Скрытые пожары выявляются по их вторичным признакам: выходу дыма, выделению теплоты, повышению температуры, запаху. На определенном этапе развития пожара даже скрытый внутренний пожар может стать наружным[4]. Как показывает практика, в абсолютном большинстве случаев от начала возникновения пламенного горения в любом месте легкового автомобиля до полного охвата его огнем проходит около 20-25 минут.

1.2 Возгорания вне автомобиля

Вне автомобиля - рядом (на расстоянии от горящего автомобиля или другого объекта при контакте с ним и т.д.), снизу, с опорной площадки (от горящей разлитой жидкости), в гараже или в другом помещении, где располагается автомобиль (фотография 1);

Фотография 1 Очаг пожара расположен на уровне земли между двумя автомобилями, припаркованными друг за другом на расстоянии 0.5м.

1.3 Возгорания внутри автомобиля

Внутри автомобиля - в каком - либо его отсеке: в моторном, багажном или пассажирском салоне.

Фотография 2 Автомобиль "Тойота Клюгер", Очаг пожара находился в моторном отсеке автомобиля.

Рассмотрим основные ситуации развития внутреннего пожара по- порядку.

Капотный моторный отсек автомобиля в рабочем режиме характеризуется сравнительно высокой температурой воздушного объема (до 80-110°C). На поверхности некоторых деталей и узлов температура может достигать до 300°C и выше. Вследствие этого вещества и материалы в моторном отсеке достаточно хорошо прогреваются, и поэтому риск возникновения горения является в нем наибольшим. Моторный отсек негерметичен, однако его конструктивные особенности все же ограничивают естественную вентиляцию зоны горения, что вызывает при пожаре обильное дымо- и сажеобразование. При этом, возможно локальное или повсеместное выгорание материала шумозащитного слоя внутренней поверхности капота, в зависимости от интенсивности и протяженности зоны горения. Характер повреждения этого материала укажет на зону наиболее интенсивного термического воздействия, что может быть важным для установления очага пожара.[5]

В салоне автомобиля пожары возникают значительно реже и, как правило, вследствие действия людей (например, от непотушенной сигареты, попавшей на обивку сидений (или другой горючий материал - например, бумагу), или вследствие поджога) или в результате аварийного режима в электропроводке и электрооборудовании. В первую очередь это касается электрооборудования внутри приборной панели, линий электропитания устройств подогрева и перемещения кресел либо транзитной линии электроповодки, соединяющей с моторным отсеком аккумуляторную батарею, расположенную в багажном отсеке автомобиля.

В неподвижном автомобиле (например, при возгорании материала сидений под действием непотушенного табачного изделия) горение может довольно длительное время развиваться в форме тления и после возникновения пламенного горения будет протекать в условиях острого недостатка воздуха с обильным сажеобразованием. (фотография 3)

Фотография 3 . Внешний вид кабины спереди

Фотография 4. Сиденье водителя. В основном повреждена спинка

Фотография 5. Верхняя полка спального места (правая сторона). Полное выгорание наружного слоя пластмассового слоя обшивки кабины на стенках и матраса на полке.

Более вероятной версией причины возникновения пожара представляется загорание матраса на верхней спальной полке от тлеющего табачного изделия.

Первоначальное самопроизвольное горение в багажном отсеке автомобиля - случай редкий, он может быть связан, как правило, с неполадками в электросети или в фонарях, очень редко - с неисправностью газобаллонной установки (она размещается, как правило, в багажном отсеке) или самовозгоранием перевозимого в этом отсеке груза.

1.4 Возникновение горения автомобиля от действия внешнего очага пожара

Если горение автомобиля начинается от действия внешнего очага пожара, то важно знать, где располагался такой очаг: под автомобилем, или вне его опорной площадки (сбоку, спереди или сзади). При этом такой внешний очаг пожара может представлять собой отдельный факел (костер, горящее строение или горящий автомобиль) либо горючую жидкость, налитую под автомобиль или на него (на капот, крышу салона, крышку багажника или иные части кузова). При горении разлитого под автомобилем топлива обгорание кузова будет сравнительно равномерным по высоте кузова. При выгорании только содержимого автомобиля изнутри низ кузова и дверей снаружи может сохранить остатки лакокрасочного покрытия, поскольку при данном условии эти элементы автомобиля находятся в зоне сравнительно низких температур[6-7].

При нахождение очага пожара вне опорной площадке автомобиля (сбоку, спереди или сзади) термическое воздействие на автомобиль осуществляется только путем теплового излучения. В этом случае кузов автомобиля будет постепенно прогреваться и, в зависимости от интенсивности нагревания, определяемой размерами зоны горения и расстоянием ее до автомобиля, может произойти обгорание лакокрасочного покрытия, возгорание покрышек колес и далее самого автомобиля. Например, от одного автомобиля пожар перебрасывается на расположенный рядом автомобиль (фотография 6)

Фотография 6. Термические поражения автомобиля «Тойота»

Если на автостоянке, в многоместном гараже или в какой-либо другой ситуации сгорели два и более автомобилей, дознавателю или эксперту придется решать вопрос, произошло ли загорание одного автомобиля от другого, в результате воздействия тепловой радиации. По данным специалистов загорание легкового автомобиля от внешнего источника тепла происходит в следующей последовательности:

- внешний слой краски;

- резиновые уплотнения стекол;

- шины;

- внутренний слой краски;

- материалы салона;

- моторный и багажный отсеки.

Для поджога материала требуется подъем его температуры до температуры воспламенения.

Экспериментально установлено, что при пожаре, например, в салоне легкового автомобиля высота пламени и столба дыма достигает 6-8 метров; плотность теплового потока на расстоянии 4-5 м и высоте 1,5 м составляет 3-5 кВт/м². При ветре загорание других автомобилей возможно на расстоянии до 4-х метров.

Фотография 7: Три а/м Газ 322132 (пассажирская газель) г/н КС 482, КХ 379, МУ 161 на охраняемой территории. Наиболее вероятный источник зажигания - открытый огонь.

При больших расстояниях загорание автомобиля от автомобиля можно, видимо, считать маловероятным. И эксперт в этом случае должен рассмотреть версию, не являются ли два сгоревших автомобиля самостоятельными очагами пожара, т.е. по сути дела, версию поджога.[6]

Рассмотрим пример экспертного исследования:

Таким образом, изучив представленные материалы дела с учетом показаний свидетелей возникновения горения эксперт приходит к выводу, что наиболее вероятными причинами возникновения горения в данном случае могли послужить такие причины как открытый источник зажигания занесенный извне, либо аварийный режим работы электрооборудования и электропроводки автомобиля «Мерседес Бенц».

Если сгорел деревянный дом и стоящий недалеко от него автомобиль, то закономерна постановка вопроса - автомобиль загорелся от лучистого теплового воздействия горящего дома или это самостоятельный очаг пожара?

Решать эту задачу можно двумя путями:

- теплофизическим расчетом мощности теплового потока на известном расстоянии от горящего дома и сравнением его с критическим тепловым потоком, необходимым для загорания автомобиля;

- изучением термических поражений автомобиля; выше указывалось, в какой последовательности загораются отдельные детали автомобиля от внешнего теплового воздействия, и если эта последовательность нарушена, то, значит, автомобиль загорелся не от внешнего теплового воздействия.

Примером данного вида пожара автомобиля могут служить следующие представленные материалы дела. Известны из постановления о назначении экспертизы, а так же в рамках представленных материалов уголовного дела

На экспертизу представлены:

1. материалы уголовного дела

2. копия постановления о назначении экспертизы.

На разрешение эксперта поставлены вопросы:

1. Где находился очаг пожара?

2. Какова причина возникновения пожара?

Вопросы изложены в редакции следователя.

Из представленных материалов дела установлено, что возгорание произошло 23 сентября 2011 года в автомобилях марки «Газель-33022Z» гос. рег. знак Н 864 РС/54 и «Фольксваген LT28D» гос. рег. знак С 310 РХ/54 во время их стоянки по адресу: Октябрьский район, проспект 25-го Октября, у дома № 52.

Гр. И-ву В.Б. и Л-ву А.В. причинен материальный ущерб на сумму 317 759 руб

Установление места первоначального возникновения горения (очага пожара) в соответствии с научными основами пожарной криминалистики проводится на основе данных визуального и инструментального исследования сгоревшего объекта, отдельных его частей и элементов конструкций, а также на основании анализа особенностей обгорания, разрушения и деформации конструкций, предметов, материалов; выявления характерных очаговых признаков, образующихся вследствие протекающих в зоне горения тепловых процессов, анализа особенностей развития пожара, а также действий по его тушению.

Физические закономерности протекания тепловых процессов в очаге пожара, как правило, предопределяют более длительный и высокотемпературный, по сравнению с другими зонами пожара, режим горения. Это в свою очередь находит отражение в более значительном термическом поражении конструкций, предметов и материалов в зоне возникновения горения. В очаге пожара образуются характерные очаговые признаки с наибольшими прогарами, разрушениями и деформациями.

С учетом указанных методических положений экспертом анализируются последствия пожара происшедшего в автомобиле.

Согласно акту о пожаре (л.д.6) сообщение о пожаре поступило в пожарную охрану в 02 час 37 минут, на момент прибытия происходило горение моторного отсека автомашины «Газель» и салона автомашины «Фольксваген LT28D».

В протоколе ОМП и других документах (л.д.13-15) указывается, что в результате пожара в автомобиле «Газель-33022Z» выгорел моторный отсек и передняя часть салона, закопчен салон по всей площади.

От перехода огня в частном легковом автомобиле марки «Фольксваген LТ28D» с государственным регистрационным знаком С310РХ/54 регион, принадлежащего гр. Л-ву А.В. по доверенности, выгорел салон в передней части.

Термические повреждения в виде выгорания лакокрасочного покрытия в автомобиле «Газель» имеет левое крыло, капот, передний участок крыши. Следы термических повреждений также имеет передний бампер, переднее левое колесо и декоративная облицовка радиатора.

Остекление передних осветительных приборов и лобового стекла отсутствует (разрушены от термического воздействия огня). В салоне кабины следы термических повреждений имеет доска приборной панели в виде оплавлений и частичного уничтожения огнем, закопчение салона по всей площади. Задняя часть автомобиля (кузов и тент) следов термических повреждений не имеет. В моторном отсеке сгорели все сгораемые части навесного оборудования, сохранился металлический корпус двигателя. Термические повреждения в виде выгорания лакокрасочного покрытия в автомобиле «Фольксваген» имеет передний фартук и частично правая пассажирская дверца. Следы термических повреждений также имеет передний бампер и декоративная облицовка радиатора. Остекление переднего правого осветительного прибора, указателя поворота и лобового стекла отсутствует (разрушены от термического воздействия огня). В салоне следы термических повреждений имеет доска приборной панели в виде частичных оплавлений, закопчение по всей площади.

Гр. Л-ов («Фольксваген LТ28D») (л.д. 37) указывает, что 22.09.2011 года около 21 часа приехал домой и поставил автомобиль во дворе, рядом других автомобилей не было. Выйдя из дома около 22 часов он заметил, что рядом с его автомобилем стоит автомобиль «Газель». Выйдя из дома около 08 часов утра 23.09.2011 года Л-ов увидел обгоревший автомобиль. Согласно его показаний из автомобиля похищены - домкрат, два колеса, мешок шпаклевки, аккумулятор.

Гр. И-ов В.Б. («Газель-33022Z»)(л.д.43) указывает, что 22.09.2011 года около 21 часа 30 минут приехал домой и поставил автомобиль во дворе. Выйдя из дома около 09 часов 30 минут утра 23.09.2011 года И-ов увидел обгоревший автомобиль. Из салона ничего не похищено.

На фото № 3 л.д.17 видно, что автомобили стоят передней частью к передней части, в непосредственной близости друг к другу, однако данный факт в деле не отражен (движение автомобилей после возгорания или до него).

При сравнительной оценке степени термических повреждений остатков конструкций и предметов на месте происшествия эксперт руководствуется теми доказательственными фактами, которые зафиксированы в протоколе осмотра места происшествия и приложениях к нему.

Изучив представленные материалы дела, эксперт приходит к выводу, что очаговая зона горения расположена в левой передней части автомобиля «Газель-33022Z».

Таким образом, очаговая зона горения расположена в левой передней части автомобиля «Газель-33022Z».

Возникновение любого пожара всегда связано с наличием источника зажигания, послужившего импульсом для возникновения горения, этому предшествует какое-то событие или обстоятельство, которое в определенных условиях способствует возгоранию. Поэтому при исследовании очага пожара учитываются и сопоставляются характер, агрегатное состояние горючих веществ и материалов, наличие приборов и устройств, способных послужить тепловым источником зажигания при аварийном режиме их эксплуатации и т.д.

Под источником зажигания понимаются горящее или накаленное тело, электрический разряд, обладающий запасом энергии и температурой, достаточной для возникновения горения веществ и материалов. Источник зажигания является носителем высокого теплового потенциала и может появиться либо вследствие самопроизвольного возникновения некоторого аварийного явления или процесса, либо явиться результатом целенаправленных действий людей. При этом аварийный характер явления или процесса подразумевает его ненормальность, исключительность с точки зрения безопасности людей, штатной работы приборов и оборудования, сохранности материальных ценностей.

Независимо от природы и обстоятельств появления источников зажигания в итоге они выражаются в каком-либо из следующих видов:

открытый огонь;

нагретая поверхность (при контакте с веществом);

нагретая поверхность (при тепловом излучении);

нагретый газ;

горящие частицы (искры);

раскаленные частицы вещества (искры фрикционные, частицы металла и шлака в зоне газоэлектросварочных работ и т.п.);

очаг тления;

очаг внутреннего тепловыделения микробиологической природы;

очаг внутреннего тепловыделения при химической реакции;

очаг внутреннего тепловыделения при тепловом воздействии;

электродуговой разряд;

электроискровой газовый разряд.

В соответствии с общепринятой методикой установление источника зажигания и причины возникновения пожара версии при исследовании могут быть исключены или признаны истинными по следующим основаниям:

по положению установленного места очага пожара и особенностям развития пожара;

по особенностям обстановки, предшествующим пожару и сложившимся на момент его возникновения;

по специфическим проявлениям источника зажигания;

по времени возникновения пожара.

Характерной особенностью автомобиля в отличие от других объектов пожаров является то, что потенциальные источники зажигания, связанные с функционированием его различных систем (см. далее), располагаются, как правило, на вполне конкретных участках автомобиля в соответствии с его конструкцией (в местах расположения агрегатов, узлов, деталей).

В протоколе ОМП и других документах (л.д.13-15) указывается, что в результате пожара в автомобиле «Газель-33022Z» выгорел моторный отсек и передняя часть салона, закопчен салон по всей площади.

От перехода огня в частном легковом автомобиле марки «Фольксваген LТ28D» с государственным регистрационным знаком С310РХ/54 регион, принадлежащего гр. Л-ву А.В. по доверенности, выгорел салон в передней части.

Термические повреждения в виде выгорания лакокрасочного покрытия в автомобиле «Газель» имеет левое крыло, капот, передний участок крыши. Следы термических повреждений также имеет передний бампер, переднее левое колесо и декоративная облицовка радиатора.

Остекление передних осветительных приборов и лобового стекла отсутствует (разрушены от термического воздействия огня). В салоне кабины следы термических повреждений имеет доска приборной панели в виде оплавлений и частичного уничтожения огнем, закопчение салона по всей площади. Задняя часть автомобиля (кузов и тент) следов термических повреждений не имеет. В моторном отсеке сгорели все сгораемые части навесного оборудования, сохранился металлический корпус двигателя. Термические повреждения в виде выгорания лакокрасочного покрытия в автомобиле «Фольксваген» имеет передний фартук и частично правая пассажирская дверца. Следы термических повреждений также имеет передний бампер и декоративная облицовка радиатора. Остекление переднего правого осветительного прибора, указателя поворота и лобового стекла отсутствует (разрушены от термического воздействия огня). В салоне следы термических повреждений имеет доска приборной панели в виде частичных оплавлений, закопчение по всей площади.

Гр. Л-ов («Фольксваген LТ28D») (л.д. 37) указывает, что 22.09.2011 года около 21 часа приехал домой и поставил автомобиль во дворе, рядом других автомобилей не было. Выйдя из дома около 22 часов он заметил, что рядом с его автомобилем стоит автомобиль «Газель». Выйдя из дома около 08 часов утра 23.09.2011 года Л-ов увидел обгоревший автомобиль. Согласно его показаний из автомобиля похищены - домкрат, два колеса, мешок шпаклевки, аккумулятор.

Гр. И-ов В.Б. («Газель-33022Z»)(л.д.43) указывает, что 22.09.2011 года около 21 часа 30 минут приехал домой и поставил автомобиль во дворе. Выйдя из дома около 09 часов 30 минут утра 23.09.2011 года И-ов увидел обгоревший автомобиль. Из салона ничего не похищено.

На фото № 3 л.д.17 видно, что автомобили стоят передней частью к передней части, в непосредственной близости друг к другу, однако данный факт в деле не отражен (движение автомобилей после возгорания или до него).

Таким образом, изучение представленных материалов дела позволяет эксперту из всех возможных причин возникновения горения рассмотреть только следующую причину:

- открытый огонь;

Каких-либо данных о возможности существования иных источников зажигания в районе очага пожара в представленных материалах не имеется.

Возникновение горения от других источников зажигания не находит своего, логического, подтверждения представленными материалами дела.

С учётом вышеизложенного и изучения представленных материалов эксперт не исключает в данном случае использования, для инициации горения, средств ЛВЖ и ГЖ.

Представленные материалы дела в совокупности с установленным местом нахождения очага горения ориентируют эксперта на причину возникновения горения в виде источника открытого огня.

Таким образом, изучив представленные материалы дела с учетом показаний свидетелей возникновения горения эксперт приходит к выводу, что причиной возникновения горения в данном случае послужил открытый источник зажигания занесенный извне.

Глава 2. Влияние скорости и направления ветра, на развитие пожаров на открытых автостоянках

2.1 Основной климатический потенциал Новосибирска

Современный Новосибирск расположен на Приобском плато, примыкающем к долине реки Обь, в географической точке: 55° северной широты и 83° восточной долготы. Левобережная часть города имеет плоский рельеф, правобережная - характеризуется множеством балок, грив и оврагов, поскольку от неё начинается переход к горному рельефу Салаирского кряжа. Благодаря выходу на поверхность гранитов и диабазов, в предгорной долине Оби, в районе Новосибирска, и сформировалось относительно узкое ложе реки шириной чуть более 800 м. Природные факторы для развития города благоприятные. К городу примыкают Заельцовский и Кудряшовский боры, Обское водохранилище, малые реки, множество озер, представляющие в совокупности разнообразный комплекс рекреационных ресурсов.

Новосибирск находится в зоне резко континентального климатического пояса, более сурового, чем в аналогичных географических районах Европы и Северной Америки. Средняя годовая температура воздуха в городе около 0,2°С. Средняя температура в январе, самом холодном месяце года-19°С, в июле, самом теплом, +19°С. В некоторые годы температура других зимних месяцев оказывается ниже январской. В переходные сезоны (в апреле, октябре) наблюдается резкое изменение средних месячных температур, что является характерной особенностью континентального климата. Абсолютный максимум температуры в Новосибирске +38°С, абсолютный минимум-51°С.

В летние месяцы относительная влажность колеблется от 59 до 76%, а максимума достигает в ноябре-декабре (82%). Средняя месячная влажность с ноября по март составляет 70-80%. Количество осадков в год составляет в среднем 425 мм. В холодный период выпадает около 1/4 годовых осадков (95 мм). Основное их количество выпадает в теплый период (330мм). Как правило, устойчивый снежный покров образуется с 1 ноября и держится 150-160 дней. За сезон наблюдается 50 дней с метелью (с октября по май), метели характеризуются ветром от 6 до 13 м/сек, реже более 18 м/сек. Пасмурное состояние неба по общей облачности преобладает с сентября по май (60-65%) с максимумом в октябре-декабре (72-74%).Средняя продолжительность солнечного сияния составляет за год 2077 ч, число дней без солнца - 67.

Минимум атмосферного давления в Новосибирске приходится на лето (июнь-июль), максимум на зиму (декабрь-январь). В июле давление в среднем равно 991,8 ГПа, в январе - 1011 ГПа. Месячная амплитуда экстремальных значений давления зимой равна 55-60 ГПа. Летом изменения давления относительно небольшие, но в отдельные годы достигают 25-30 ГПа.

В течение всего года в Новосибирске преобладает юго-западный ветер. Среднегодовая скорость ветра по многолетним данным составляет 4,1 м/с. С октября она выше 5,1 м/сек, в июле существенно ниже - 2,6 м/сек. В суточном ходе скорости ветра максимум наблюдается в 13ч, минимум - в утреннее и ночное время. Сильный ветер ?12 м/сек наблюдается 96 ч в год.