Сезонные графики коэффициентов аварийности на существующей дороге
Рассмотрение методов оценки безопасности дорожного движения. Сезонные обследования и измерение основных параметров и характеристик дороги для построения графика сезонных коэффициентов аварийности. Особенности разметки дороги на характерных участках.
Рубрика | Безопасность жизнедеятельности и охрана труда |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 29.10.2017 |
Размер файла | 397,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение профессионального образования
Тюменский государственный архитектурно-строительный университет
Кафедра «Автомобильные дороги и аэродромы»
Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине:
«Дорожные условия и безопасность дорожного движения»
на тему: «Сезонные графики коэффициентов аварийности на существующей дороге»
Выполнил: студент
группы АД-07-4
Муратов Дамир
Проверил: к.т.н. доцент
Андронов Р. В.
Тюмень 2011
Содержание
- 1. Способы оценки безопасности дорожного движения
- 2. Построение сезонных графиков коэффициентов аварийности
- 2.1 Определение зон влияния
- 2.2 Определение сезонных изменений параметров дороги
- 2.3 Определение частных коэффициентов аварийности
- 2.4 Определение итоговых коэффициентов аварийности
- 3. Установление очередности выполнения мероприятий на опасных участках
- 4. Реализация мероприятий по повышению безопасности дорожного движения
- 5. Разметка на характерных участках
1. Способы оценки безопасности дорожного движения
Существуют следующие методы оценки безопасности дорожного движения:
1) метод экспертных оценок не учитывающий изменение интенсивности;
2) метод коэффициента происшествий;
3) метод коэффициента безопасности;
4) метод конфликтных ситуаций;
5) метод итоговых коэффициентов аварийности.
Наиболее простым методом является метод экспертных оценок и сравнения разных участков по абсолютному числу происшествий.
Недостаток этого метода в том, что он не учитывает изменение интенсивности движения, вследствие чего отсутствует возможность прогнозирования аварийности.
Для длинных и однородных по геометрическим элементам участков более надежна оценка по коэффициенту происшествий, измеряемым количеством ДТП на 1 млн. авт-км пробега:
Д = А*106 /365*L*N*n, (1)
Где: Д- число ДТП за n лет
L - длинна участка, км
N - интенсивность движения, авт/сут
n - число лет.
В зависимости от величины коэффициента участки имеют степень опасности:
Таблица 1
Д |
‹ 0,4 |
0,41-0,8 |
0,81-1,2 |
› 1,2 |
|
Степень опасности |
Не опасный |
Мало опасный |
Опасный |
Очень опасный |
При оценке безопасности дорожного движения по коэффициенту безопасности используется расстояние, которое должно быть не менее расстояния видимости по СНиП.
Кб = V1/V2, (2)
где: Кб - коэффициент безопасности;
V1 - максимальная скорость движения на участке, км/ч;
V2 - скорость при въезде на участок, км/ч.
Таблица 2
Кб |
› 0,8 |
0,6-0,8 |
0,4-0,6 |
‹ 0,4 |
|
Степень опасности |
Не опасный |
Мало опасный |
Опасный |
Очень опасный |
Метод конфликтных ситуаций применяется лишь для разработки проектов по реконструкции сложных участков дорог. Конфликтной считается та ситуация при которой расстояние между транспортными средствами во времени составляет 1-1,5 секунды. Для работы с этим методом необходимы данные передвижной лаборатории.
Конфликтные ситуации делятся на:
- легкие (К1)
- средние (К2)
- критические (К3)
Количество конфликтных ситуаций приведенных к критической находится по формуле:
К = 0,44*К1+0,83*К2*К3, (3)
Количество конфликтных ситуаций на 1млн. авт. - км находится по формуле:
К = 106*К /N*L, (4)
Для оценки условий безопасности движения применяют также метод коэффициентов аварийности, разработанный проф. В.Ф. Бабковым. В развитии этого метода предложен метод построения сезонных графиков коэффициентов аварийности, которые характеризуют условия безопасности движения в летний, осенне-весенний и зимний периоды. Для оценки безопасности движения на эксплуатируемых дорогах этот метод является основным для построения графика.
Для построения графика сезонных коэффициентов аварийности необходимо выполнить сезонные обследования и измерить основные параметры и характеристики дороги. Наиболее характерные состояния наблюдаются летом в июле, осенью в октябре, ноябре и зимой в феврале. На основании измерений назначают частные коэффициенты аварийности для каждого периода года, затем вычисляют итоговые коэффициенты.
2. Построение сезонных графиков коэффициентов аварийности
2.1 Определение зон влияния
Зона влияния - участок, на котором распространяется влияние опасного элемента дороги.
2.2 Определение сезонных изменений параметров дороги
Изменение параметров находится по формуле:
Пi сез = Пппроект * Кi сезп, (5)
2.3 Определение частных коэффициентов аварийности
Величина частных коэффициентов аварийности назначается на основании предполагаемых изменений параметров дороги под воздействием природных климатических факторов. Величина частных коэффициентов аварийности определяется для каждой конкретной дорожной ситуации с учетом зон влияния дорожных элементов.
По известным параметрам и характеристикам дороги по табл.2 определяем частные коэффициенты аварийности.
2.4 Определение итоговых коэффициентов аварийности
Итоговый коэффициент находится по формуле:
К = К1* К1* ….. *К14, (6)
Критерий оценки аварийности:
Китогавар<10 - не опасный
10<Китогавар<10 - малоопасный
20<Китогавар<40 - опасный
Китогавар>40 - очень опасный.
Результаты расчета заносятся в приложение 1 и в таблицу 3.
Для установления очередности перестройки опасных участков необходимо учитывать тяжесть ДТП:
Кститог = Мт *Китог, (7)
Мт - коэффициент тяжести ДТП;
Китог - итоговый коэффициент аварийности.
Мт = Пmi, (8)
П - среднее значение коэффициента тяжести mi.
Таблица 3. Сводная таблица значений итоговых коэффициентов аварийности
N |
Адреса участков |
Значения итоговых коэффициентов аварийности |
Коэф. тяжести ДТП |
Значения итоговых коэффициентов аварийности с учетом тяжести ДТП |
||||||
от |
до |
лето |
весна-осень |
зима |
лето |
весна-осень |
зима |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
1 |
0+00 |
16+50 |
3,2 |
3,35 |
6,13 |
|||||
2 |
16+50 |
17+50 |
10,44 |
10,93 |
17,58 |
|||||
3 |
17+50 |
29+50 |
4,17 |
4,37 |
||||||
17+50 |
29+00 |
7,03 |
||||||||
4 |
29+50 |
30+50 |
12,51 |
13,11 |
||||||
29+00 |
31+00 |
21,09 |
0,6 |
12,65 |
||||||
5 |
30+50 |
38+00 |
4,17 |
4,37 |
||||||
31+00 |
38+00 |
7,03 |
||||||||
6 |
38+00 |
42+75 |
1,56 |
1,63 |
3,0 |
|||||
7 |
42+75 |
56+75 |
3,02 |
3,1 |
5,7 |
|||||
8 |
56+75 |
63+25 |
18,12 |
18,6 |
3,68 |
66,68 |
68,45 |
|||
56+50 |
63+50 |
34,2 |
3,12 |
106,7 |
||||||
9 |
63+25 |
65+00 |
3,02 |
3,1 |
||||||
63+50 |
65+00 |
5,7 |
||||||||
10 |
65+00 |
79+50 |
4,37 |
4,56 |
||||||
65+00 |
79+00 |
8,4 |
||||||||
11 |
79+50 |
80+50 |
26,22 |
27,26 |
1,4 |
36,71 |
38,16 |
|||
79+00 |
81+00 |
50,4 |
1,19 |
59,98 |
||||||
1213 |
80+50 |
83+50 |
4,37 |
4,56 |
||||||
81+00 |
83+50 |
8,4 |
||||||||
14 |
83+50 |
90+50 |
1,56 |
1,63 |
3,0 |
|||||
15 |
90+50 |
107+50 |
3,9 |
4,08 |
7,5 |
|||||
16 |
107+50 |
115+00 |
18,56 |
19,43 |
20,59 |
2,02/1,2 |
37,49 |
39,25 |
24,71 |
|
17 |
115+00 |
124+50 |
7,42 |
7,77 |
||||||
115+00 |
124+00 |
8,24 |
||||||||
18 |
124+50 |
125+50 |
44,52 |
46,62 |
1,0 |
44,52 |
46,62 |
|||
124+00 |
126+00 |
49,44 |
0,64 |
31,64 |
||||||
19 |
125+50 |
129+00 |
7,42 |
7,77 |
||||||
126+00 |
129+00 |
8,24 |
||||||||
20 |
129+00 |
156+00 |
1,28 |
1,34 |
2,45 |
3. Установление очередности выполнения мероприятий на опасных участках
Таблица 4. Сводная ведомость опасных участков на дороге
Адрес участка |
Протяженность, м |
Значения итоговых коэффициентов аварийности |
Очередность проведения мероприятий |
Основные причины повышения опасности движения |
Перечень мероприятий по повышению безопасности движения |
||||
от |
до |
лето |
весна-осень |
Зима |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
16+50 |
17+50 |
100 |
10,44 |
10,93 |
17,58 |
||||
29+00 |
31+00 |
200 |
12,51 |
13,11 |
21,09 |
4 |
Плохая видимость, малый радиус в плане и населенный пункт |
1.Установка дорожных знаков:-предупреждающих. |
|
56+50 |
63+50 |
700 |
18,12 |
18,6 |
34,2 |
3 |
Плохая видимость, малый радиус в плане, высокая интенсивность на пересечении в одном уровне и населенный пункт |
||
79+00 |
81+00 |
200 |
26,22 |
27,26 |
50,4 |
1 |
большая протяженность прямых участков, маленький габарит моста, высокие уклоны |
||
107+50 |
115+00 |
750 |
18,56 |
19,43 |
20,59 |
5 |
большая протяженность прямых участков, высокие уклоны, высокая интенсивность на пересечении в одном уровне |
||
124+00 |
126+00 |
200 |
44,52 |
46,62 |
49,44 |
2 |
Маленький радиус кривой в плане, плохая видимость, высокая интенсивность на пересечении в одном уровне |
4. Реализация мероприятий по повышению безопасности дорожного движения
В качестве показателя, характеризующего ожидаемое изменение состояния аварийности от проведенных мероприятий, используется средняя вероятность снижения количества ДТП (Pm).
(9)
Где: - итоговый коэффициент аварийности;
- вероятность снижения числа ДТП с пострадавшими.
Если мы применяем комплекс мероприятий, то рассчитывается по формуле:
(10)
Результаты расчета сведены в таблицу 5.
На исследуемом участке дороги имеется примыкание с второстепенной дорогой. Этот участок является опасным для движения. Проанализировав причины повышения опасности, делаем вывод, что для повышения безопасности движения на данном участке необходима установка предупреждающих знаков.
Таблица 5
№ |
Адрес участка |
Мероприятие |
Значения итоговых коэффициентов аварийности после назначения мероприятий |
|||||
от |
до |
зима |
весна-осень |
лето |
||||
1 |
46+00 |
48+62 |
1Установка предупреждающих знаков. |
0,60 |
12,16 |
8,92 |
8,2 |
5. Разметка на характерных участках
Разметкой следует считать линии, надписи и другие обозначения, применяемые самостоятельно, в сочетании с дорожными знаками или светофорами, на проезжей части дорог с усовершенствованным покрытием, бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановки дорог.
Установлено две группы разметки горизонтальная и вертикальная. Каждому виду разметки присвоен номер, состоящий из цифр, означающих первое число - номер группы, к которой принадлежит разметка (1 - горизонтальная, 2 - вертикальная), второе - порядковый номер разметки в группе, третье - разновидность разметки.
В горизонтальную разметку входят линии, надписи, стрелы и другие обозначения, наносимые на усовершенствованное дорожное покрытие.
Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной. Функции временной дорожной разметки ограничиваются продолжительностью дорожных работ или событий, потребовавших ее введения.
В вертикальную разметку входят линии и обозначения, наносимые на элементы опор мостов, путепроводов, торцевые поверхности порталов тоннелей, на парапеты, ограждения, бордюры и другие дорожные сооружения и элементы оборудования дорог с целью повышения их видимости участниками дорожного движения.
При разметке дорог ширина полосы движения должна приниматься с учетом категорий дорог согласно требованиям действующих строительных норм и правил. На дорогах, элементы поперечного профиля которых не соответствуют требованиям действующих строительных норм и правил, ширина размечаемой полосы движения не должна быть менее 3,0 м; допускается уменьшение ширины полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м при условии введения необходимых ограничений на режим движения.
1. На прямолинейных участках.
Рис.1.
Рис.2.
1.1. - разделение транспортных потоков противоположных направлений. Обозначение полос движения Обозначение границ участков проезжей части, на которые въезд запрещен. Обозначение границ мест стоянки транспортных средств.
1.5. - разделение транспортных потоков противоположных направлений. Обозначение полос движения.
1.6. - обозначение приближения к сплошной линии продольной разметки.
1.11. - разделение транспортных потоков противоположных или попутных направлений в местах, где необходимо ограничить маневрирование на проезжей части Обозначение мест, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии (в местах разворота, въезда и выезда со стояночных площадок, АЗС, остановочных пунктов маршрутных транспортных средств и т.п).
1.19. - обозначение приближения к сужению проезжей части или к сплошной линии продольной разметки 1.1
1.23. - обозначение полосы проезжей части предназначенной исключительно для движения маршрутных транспортных средств (автобусы, троллейбусы).
2.Разметка на участке горизонтальной кривой малого радиуса.
,
Р - условная плавность закругления;
R - радиус закругления;
d - угол поворота трассы.
Рис.3.
Разделение транспортных потоков противоположных направлений на кривой в плане осуществляется с помощью сплошной линии 1.1 при условной плавности закругления кривой Р 19,0. В остальных случаях разделение потоков осуществляется с помощью прерывистой линии 1.5
3. Разметка на вертикальных выпуклых прямых.
,
Мф - фактическая видимость;
R - радиус выпуклой кривой ( СНиП 2.05.02-82 );
h - расчетная высота глаз водителя над уровнем поверхности дороги (1,2м).
Если Мф > Мmin , то существует 2 зоны с ограниченной видимостью (зоны не доходят до вершины либо заходят за нее ).
Рис. 4.Зоны с ограниченной видимостью перекрывают друг друга.
Рис. 5.Зоны с ограниченной видимостью не перекрывают друг друга.
4. Разметка на пересечениях.
Рис.6.
Рис.7.
1.1. - разделение транспортных потоков противоположных направлений. Обозначение полос движения Обозначение границ участков проезжей части, на которые въезд запрещен. Обозначение границ мест стоянки транспортных средств.
1.5. - разделение транспортных потоков противоположных направлений. Обозначение полос движения.
1.6. - обозначение приближения к сплошной линии продольной разметки.
1.7. - обозначение полос движения в пределах перекрестка.
1.12. - обозначение места остановки транспортных средств - стоп-линия
1.14.1. - обозначение пешеходного перехода при 6,00 Р4,00.
1.14.2. - обозначение пешеходного перехода при Р > 6,00.
1.18. - обозначение направлений движения по полосам.
1.21. - обозначение приближения к поперечной линии разметки 1.12.
5. Разметка на мостах.
Рис.8.Вертикальная разметка.
Рис.9.Горизонтальная разметка на мосту.
2.1. - обозначение вертикальных поверхностей дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцевых частей парапетов и т.п.):
2.1.1 - слева от проезжей части;
2.1.2 - на проезжей части,
2.1.3 - справа от проезжей части данного направления движения.
2.2 - обозначение нижнего края пролетного строения путепроводов, мостов, тоннелей.
2.7. - обозначение бордюра на опасных участках и боковых поверхностей возвышающихся островков безопасности.
сезонный аварийность разметка дорога
Список литературы
1. Методические указания: «Оценка безопасности дорожного движения на эксплуатируемых дорогах и разработка мероприятий по ее повышению».
2. ВСН 25-86 «Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах»
3. ГОСТ Р51256-99 «Разметка дорожная»
4. ГОСТ 23457 «Технические средства организации дорожного движения»
5. ВСН 23-75 «Указания по разметке а/д»
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Разновидности ущерба от дорожно-транспортных происшествий. Травматизм уличный, правила предупреждения. Активные и пассивные меры обеспечения безопасности. Влияние конструкции дороги на вероятность аварии и тяжесть последствий. Правила дорожного движения.
контрольная работа [20,5 K], добавлен 08.12.2011Особенности движения по скользкой дороге, экстренное торможение на гололеде. Правила поведения при заносе автомобиля. Условия возникновения явления аквапланирования. Движение по загородной дороге, ее возможные скрытые дефекты. Советы для дальних поездок.
контрольная работа [58,8 K], добавлен 10.04.2016Классификация аварий на магистральных нефтепроводах, оценка степени их риска. Анализ российских и зарубежных данных по аварийности на объектах трубопроводного транспорта; факторы устойчивости. Способы обеспечения безопасности при прокладке трубопроводов.
курсовая работа [92,9 K], добавлен 12.04.2017Понятие и характерные признаки опасных производственных объектов. Оценка степени аварийности на опасных производственных объектах Башкирии по отраслям: нефтегазодобыча, газоснабжение, химическая, энергетика. Оборудование, работающее под давлением.
контрольная работа [345,7 K], добавлен 11.12.2010Анализ дорожно-транспортных происшествий в поселке Ремонтное. Геометрические параметры и состояние покрытия проезжей части исследуемого участка. Обеспечение удобства и безопасности движения пешеходов. Нанесение разметки и установка дорожных знаков.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 14.09.2012Психологические факторы, действующие в системе безопасности дорожного движения, их обоснование. Психология персонала органов надзора за дорожным движением как основной аспект обеспечения безопасности. Психология начинающего водителя и участников движения.
реферат [17,6 K], добавлен 16.02.2009Описание видов разметки и их применения. Особенности нанесения и условия применения горизонтальной и вертикальной разметки. Общие принципы проектирования и технические требования к разметке автомобильных дорог. Полоса ускорения или замедления, стоп-линия.
реферат [344,9 K], добавлен 05.10.2014Причины роста числа дорожно-транспортных происшествий. Значение в трудной дорожной ситуации уровня психологической подготовки людей. Автошкола - главное звено системы "человек - автомобиль - дорога", ее роль в обеспечении безопасности дорожного движения.
статья [13,1 K], добавлен 27.03.2015Основные мероприятия решения проблемы безопасности дорожного движения исходя из схемы "водитель – транспортное средство – дорога – окружающая среда". Цели и задачи, решаемые технической службой по предупреждению дорожно-транспортных происшествий.
контрольная работа [21,2 K], добавлен 20.02.2014Анализ опасных и вредных производственных факторов при строительстве автомобильной дороги. Расчеты и рекомендации, направленные на обеспечение безопасности на строительной площадке. Снижение уровня воздействия опасных и вредных производственных факторов.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 03.11.2013Повышение безопасности дорожного движения как важное условие укрепления национальной безопасности страны: зарубежный опыт, состояние БДД в России. Анализ системы управления обеспечения БДД на территории образования "Нижнекамский муниципальный район".
дипломная работа [2,4 M], добавлен 29.12.2010Описание наиболее характерных причин аварий при работе грузоподъемных кранов. Анализ отказов кранов мостового и башенного типа, связанных с конструктивными недостатками и нарушениями при монтаже, эксплуатации и ремонте. Меры предупреждения аварийности.
реферат [155,6 K], добавлен 02.08.2011Технические характеристики и размещение технологического оборудования деревообрабатывающего участка. Анализ системы производственной безопасности, выявление производственных опасностей и вредностей, энергоэнтропийная концепция аварийности и травматизма.
курсовая работа [276,8 K], добавлен 16.01.2012Причины резкого увеличения аварийности на шахтах и травматизма работников. Обоснование целесообразности перехода к новой схеме вскрытия и отработки запасов месторождения с целью обеспечения безопасности труда шахтеров на угледобывающем производстве.
статья [15,1 K], добавлен 12.04.2012Автомобиль как звено систем "водитель – автомобиль – дорога (среда)" и его влияние на безопасность дорожного движения. Организация работы производственно-технической службы автотранспортного предприятия. Основные принципы организации дорожного движения.
контрольная работа [16,9 K], добавлен 22.04.2011Краткая характеристика предприятия, функции служб и отделов. Страхование и безопасность дорожного движения, разработка и цели программы по повышению данного показателя, предложения по плану мероприятий. Экономический анализ и обоснование программы.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 05.06.2014Анализ, оценка и обоснование мероприятий по совершенствованию организации и повышению безопасности движения на сети дорог местного значения Харьковского района на примере автодороги Харьков-Липцы-Борисовка с выявление участков и мест концентрации ДТП.
дипломная работа [541,4 K], добавлен 11.10.2011Исследование уровня безопасности полетов в государственных и коммерческих авиакомпаниях Украины. Анализ и сравнительная характеристика аварий, происшествий и серьезных инцидентов в различных типах воздушных судов; оценка практической опасности и риски.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 14.12.2013История создания первых велосипедов. Статистика аварий с велосипедистами в России. Деятельность по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма согласно Федеральной программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 гг.".
дипломная работа [5,0 M], добавлен 27.10.2017Обеспечение безопасности и разработка мероприятий по проведению аварийно-спасательных работ при чрезвычайной ситуации на газоперерабатывающем предприятии в городе Уфа. Анализ аварийности на производстве, расчет масштабов воздействия поражающих факторов.
дипломная работа [432,5 K], добавлен 13.06.2012