Организация тушения пожаров на предприятиях транспорта

1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Тамбовское областное государственное автономное профессиональное образовательное учреждение «Педагогический колледж г. Тамбова»

Выпускная квалификационная работа

Организация тушения пожаров на предприятиях транспорта



Содержание

Введение

Глава 1. Тушение пожаров и проведение АСР при ликвидации ЧС в гаражах и тролейбусных парках

1.1 Характеристика гаражей и тролейбусных парков

1.2 Развитие пожаров в гаражах и тролейбусных парках

1.3 Особенности организации разведки и основные действия по тушению пожаров в гаражах и тролейбусных парках

1.4 Охрана труда при тушении пожаров и проведение АСР при ликвидации ЧС в гаражах и тролейбусных парках

Глава 2. Разработка плана тушения пожара троллейбусного депо города Тамбова

2.1. История троллейбусного депо города Тамбова

2.2. План тушения пожара троллейбусного депо города Тамбова

2.3 Оперативно-тактическая характеристика МУП «Тамбовгортранс»

2.4 Расчёт сил и средств для ликвидации пожара троллейбусного депо города Тамбова

Глава 3. Рекомендации должностным лицам, а также техника безопасности личного состава при ликвидации пожара троллейбусного депо города Тамбова

3.1 Рекомендации должностным лицам

3.2 Требования охраны труда и техники безопасности

Заключение

Список использованных источников

Приложение



Введение

пожар гараж троллейбусный депо

Развитие научно-технического прогресса, его все более широкие сферы распространения способствуют созданию новых технических систем, совокупное действие которых приводит к непрерывному снижению уровня безопасности людей, как на производстве, так и в среде обитания, к возрастанию риска существования человеческой цивилизации на Земле. Это обусловлено все большим насыщением техносферы потенциально опасными производствами, технологическими процессами, веществами, материалами.

В условиях отсутствия глобальных военных конфликтов человечество на всех континентах, во всех странах несет огромные потери, связанные с крупными промышленными авариями, пожарами, взрывами, технологическими катастрофами, стихийными бедствиями. Статистика свидетельствует о непрерывном нарастании их числа и постоянном увеличении ущерба от них. Ими наносятся крупные, порой невосполнимые потери населению и экономике страны.

Нормальное функционирование производства, комфортные и безопасные условия жизни и деятельности людей должны обеспечиваться системой, которая призвана предотвращать, уменьшать воздействие или ликвидировать последствия проявления опасностей техносферы и природных опасностей.

Эту систему можно назвать системой обеспечения высокого уровня качества жизни и нормального устойчивого функционирования хозяйственного комплекса страны. Её составной частью является система обеспечения безопасности людей от аварий, катастроф, стихийных бедствий.

Одной из важнейших составляющих общей безопасности в мире является пожарная безопасность. Под ней понимают такое состояние объекта, при котором минимизируется вероятность возникновения пожара, а в случае его возникновения предотвращается воздействие на людей опасных факторов пожара и обеспечивается защита материальных ценностей. Под объектом здесь понимается здание и сооружение (независимо от назначения), наружная установка, транспортное средство, места открытого хранения материалов, в пределах которых возможно присутствие людей и (или) материальных ценностей с учетом технологических процессов, оборудования, изделий.

Пожарная безопасность должна обеспечиваться системами предотвращения пожаров и противопожарной защиты.

Первая состоит из комплекса организационных мероприятий и технических средств, направленных на исключение возможности возникновения пожара. Вторая включает в себя комплекс организационных мероприятий и технических средств, направленных на предотвращение воздействия на людей опасных факторов пожара и ограничение материального ущерба от него.

Актуальность работы заключается в раскрытии значения организации тушения пожаров на предприятиях транспорта.

Целью данной работы является определение понятия плана тушения пожара и его разработка, на примере тамбовского троллейбусного депо.

В соответствии с поставленной целью можно выделить следующие задачи работы:

- рассмотреть характеристику и развитие пожаров гаражей и троллейбусных парков;

- раскрыть особенности организации разведки и основные действия по тушению пожаров в гаражах и троллейбусных парках;

- рассмотреть основы охраны труда при тушении пожаров и проведение АСР при ликвидации ЧС в гаражах и троллейбусных парках;

- разработать план тушения тамбовского троллейбусного депо.

Объектом исследования выпускной квалификационной работы является разработка, плана тушения пожара троллейбусного депо г.Тамбова.

Предметом исследования - организация тушения пожаров на предприятиях транспорта.

Структура работы: Выпускная квалификационная работа, состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.



Глава 1.Тушение пожаров и проведение АСР при ликвидации ЧС в гаражах и тролейбусных парках

1.1 Характеристика гаражей и троллейбусных парков

Большие гаражи обычно строятся на специально выделенных площадках с удобными подъездными путями. Основные здания для стоянки автомобилей чаще бывают одноэтажные с несгораемыми или же сгораемыми покрытиями больших площадей. Вся площадь здания гаража разделяется на отдельные отсеки капитальными стенами с проемами, которые защищаются несгораемыми дверями и водяными завесами. Количество въездных ворот рассчитывается на нормальную эксплуатацию гаража и своевременную эвакуацию автомобилей при пожаре.

В настоящее время на каждом производственном предприятии имеется достаточно большой парк автомобилей, обслуживание хранение и ремонт которых осуществляется в гаражах и депо. Хранение транспортных средств может быть открытым или закрытым. Открытое хранение предусматривается для электрического транспорта, закрытое - для троллейбусного и автомобильного. Как правило, гаражи строятся одноэтажные, бесчердачные 1-2 степени огнестойкости, высотой 15-20 метров. Длина зданий 200 - 300 метров, ширина 100 - 150 метров. Покрытия несгораемые, но имеется еще много зданий со сгораемыми покрытиями, световыми фонарями, устраиваемые по деревянным и металлическим фермам. Полы устраивают, как правило, из бетона или асфальтируют. В полу гаража размещаются люки канализационной системы для стока воды и смотровые ямы. Отопление устраивают центральное. Гаражи оборудуют различными системами вентиляции.

В гаражах и депо подвижной состав размещают группами:

- исправные группы;

- резервные группы;

- группы, находящиеся на ремонте.

Последние могут быть без колес, на домкратах, в подвешенном состоянии.

Часть автомобилей размещается на открытых площадках, вблизи от основного здания гаража, или же под легкими сгораемыми навесами. Наибольшее количество автомобилей бывает в гараже в ночное время. Днем (за исключением выходных и праздничных дней) автомобилей в помещениях мало -- ведутся ремонтные работы и профилактические осмотры.

В зданиях гаражей могут находиться различные помещения, используемые для обслуживания автомобилей и повышающие пожарную опасность гаражей. К таким помещениям относятся:

- аккумуляторная, в которой при зарядке аккумуляторов может выделяться водород и образовывать взрывоопасные смеси;

- склады горюче-смазочных материалов;

- окрасочные помещения;

- сварочные комнаты (отсеки);

- складские и административно-бытовые помещения.

Гаражи небольшого размера чаще размещаются в приспособленных для этих целей зданиях с ограниченным комплексом подсобных помещений.

Необходимо отметить, что в гаражах используется большое количество электрооборудования, как силового, так и осветительного (различные подъемные механизмы, станки, сварочные агрегаты), что так же повышает пожарную опасность.

Для отделки автобусов, автомобилей применяют дерево, пластмассы, синтетические и другие сгораемые материалы. В помещениях всегда находятся емкости с ЛВЖ и ГЖ. Бензобаки почти всегда с бензином.

Внутри троллейбусного парка, на местах стоянки автобусов, устраиваются смотровые ямы для профилактического осмотра автобусов.

В парках автобусы размещаются группами -- исправные, готовые к выходу на линию, резервные и находящиеся в ремонте. Наибольшее сосредоточение подвижного состава происходит в ночное время.

Пожар, возникший внутри автобуса, может распространиться на рядом стоящий подвижной состав, а также на сгораемые полы и покрытие.

1.2 Развитие пожаров в гаражах и троллейбусных парках

Особенности развития пожаров в зданиях гаражей в основном обусловлены большой площадью зданий, наличием большого количества пожарной загрузки (ЛВЖ, ГЖ, резино-технических изделий), наличием оборудования находящегося под напряжением.

Находящаяся в помещениях гаражей пожарная загрузка и наличие неограниченного количества воздуха позволяют огню, за короткое время, распространится на значительную площадь. Для обнаружения пожаров на ранних стадиях, гаражи оборудуют пожарной сигнализацией.

На распространение пожаров оказывают влияние возможные розливы ЛВЖ и ГЖ.

Различают три основных вида пожаров в гаражах и депо:

- горение подвижного состава;

- горение строительных конструкций здания и совместное горение подвижного состава;

- горение конструкций здания.

Наибольшую опасность возникновения и развития пожара представляют места стоянок, так как наличие сгораемых частей (кузова, покрышки) способствуют распространению огня по поверхности автомобилей, стоящих близко друг от друга. Горение резко усиливается при взрывах баков с горючим и розливе бензина. При этом площадь горения быстро возрастает, огонь может перейти на сгораемые покрытия. Разлившийся и горящий бензин может попасть в люки канализации и вызвать образование новых очагов горения в гараже. Помещение гаража быстро заполняется дымом, создается высокая температура, пожар принимает сложный характер.

Большая высота депо и гаражей, и неограниченный доступ воздуха к очагам горения способствуют возникновению сильных конвективных потоков и развитию пожара на сгораемое покрытие.

От высокой температуры металлические фермы покрытия деформируются в течение 15-20 минут с момента возникновения пожара. При обрушении конструкций покрытия усложняется работа по эвакуации подвижного состава.

1.3 Особенности организации разведки и основные действия по тушению пожаров в гаражах и троллейбусных парках

Пользуясь планом тушения пожара или карточкой тушения пожара, руководитель тушения пожара еще в пути следования может восстановить в памяти планировку гаража и с прибытием на место организовать разведку пожара. Основная задача пожарных подразделений по прибытию на пожар в гараж состоит в том, чтобы в первую очередь обеспечить сохранность подвижного состава, основной материальной ценности. В зависимости от внешних признаков и информации встречающих лиц, РТП принимает решение о первоначальной расстановке сил и средств и организации разведки пожара.

Поэтому разведкой, наряду с другими сведениями устанавливают:

- число единиц подвижного состава, которым угрожает огонь, их состояние (на ходу, в ремонте и т.д.);

- возможность эвакуации или защиты, наличие обслуживающего персонала и возможность его использования для эвакуации;

- характер покрытия и угрозу его обрушения;

- необходимость вызова дополнительных сил и средств.

Первоочередной и важнейшей задачей обслуживающего персонала и личного состава пожарных подразделений при пожарах в гаражах является принятие всех мер к спасанию и эвакуации транспорта и материальных ценностей, находящихся в зданиях. Во всех гаражах заранее разрабатываются планы и схемы эвакуации автомобилей в случае пожара, с обслуживающим персоналом, периодически проводятся занятия по этим планам.

Разведкой, наряду с другими сведениями, устанавливают число единиц подвижного состава, которым угрожает огонь, их состояние, возможность эвакуации или защиты, наличие обслуживающего персонала и возможность его использования для эвакуации, характер покрытия и угрозу его обрушения, необходимость вызова дополнительных сил и средств. При этом сразу устанавливают связь с работающим персоналом учреждения и, если эвакуация не закончена, проводят ее с участием персонала. Эвакуируемые автомобили необходимо оттаскивать на безопасное расстояние.

Одновременно с эвакуацией транспорта РТП необходимо организовать тушение пожара. Для этого необходимо принять меры по обесточиванию здания гаража.

По прибытии пожарные автомобили необходимо установить на водоисточники.

Первоначальная расстановка сил и средств, прокладка рукавных линий должны осуществляться так, чтобы не затруднять эвакуацию автомобилей из гаража.

В зависимости от размера пожара и характера его развития РТП может принять решение - приступить к эвакуации подвижного состава. Для этой цели он привлекает дежурных шоферов, ремонтных рабочих для эвакуации автомобилей своим ходом, использует исправные автомобили в качестве тягачей, применяя для буксировки тросы, выкидные рукава, организует выгон отдельных автомобилей вручную личным составом прибывшего подразделения и рабочими. Все эвакуированные автомобили размещаются на свободных площадках так, чтобы им не было угрозы загорания и они не мешали боевым действиям по тушению пожара.

Руководство плановой эвакуацией автомобилей РТП может возглавить сам или же выделить одного из командиров отделений в помощь местной администрации.

Для обеспечения безопасности при удалении автомобилей из гаража могут быть введены стволы на защиту путей эвакуации не горящих автомобилей и покрытия.

Одновременно РТП принимает решение по расстановке, сил и средств, для локализации и ликвидации пожара. Тушение сгораемого покрытия осуществляется ранее рассмотренными тактическими приемами.

При горении одного или нескольких автомобилей вблизи ворот РТП организует их эвакуацию путем буксировки. Для этой цели может быть использован автонасос. В этом случае поданный ствол от автоцистерны обеспечивает тушение горящих, эвакуированных автомобилей на свободной площадке. Действующим стволом от автоцистерны можно сопровождать эвакуируемый горящий автомобиль для защиты соседних автомобилей от загорания и предотвращения взрыва бака с бензином.

Когда горит один или несколько автомобилей, расположенных вдали от ворот, РТП принимает решение на введение сил и средств тушения и одновременно организует эвакуацию соседних, не горящих автомобилей.

Первые стволы должны ликвидировать открытое горение автомобилей и одновременно защищать не горящие.

Последующие стволы, чаще всего «А», вводятся как непосредственно в очаг горения, так и на защиту сгораемого покрытия снизу. Действующими стволами нужно не только тушить открытое горение, но и охлаждать баки с горючим. В случае взрывов баков с горючим и растекания горящего бензина надо вводить в действие стволы-распылители и воздушно- пенные стволы.

Нельзя допускать, чтобы горящий бензин проник в люки канализации. Для этого на путях растекания направляются струи воды и пены или же устраиваются обваловки из песка около люков канализации.

При попадании горящего бензина в канализацию крышки люков вскрываются и туда для тушения вводится воздушно-пенный ствол. При развитых пожарах, когда горят автомобили и сгораемое покрытие, РТП производит расстановку сил и средств, прибывшего подразделения следующим образом: внутрь гаража вводятся стволы «А» для тушения основного очага пожара (задача этих стволов состоит в том, чтобы быстрее ликвидировать интенсивные очаги горения в зоне стоянки автомобилей и обеспечить тушение покрытия снизу); на покрытия - стволы «Б», с одновременными работами по вскрытию и разборке горящих конструкций. РТП лично устанавливает наблюдение за состоянием покрытия и при угрозе его обрушения отводит личный состав подразделения в безопасную зону.

Эвакуация автомобилей при таком пожаре организуется и проводится под личным наблюдением РТП. Он устанавливает очередность и способы эвакуации автомобилей, используя при этом составленные планы эвакуации. Обгоревшие автомобили эвакуируются из гаража для окончательной проливки.

Действия первого РТП по прибытию на пожар в автобусный парк, в принципе такие же, как при пожаре в гараже. Существенной особенностью является только организация эвакуации автобусов. Горящий автобус может, быть эвакуирован при помощи впереди или сзади стоящего тягача, путем передней или задней буксировки.

К эвакуации автобусов РТП привлекает дежурных водителей.

Тушение пожара при стоянке автомобилей под сгораемыми навесами осуществляется стволами «А» с одновременной эвакуацией не горящих автомобилей.

При горении отдельных автомобилей, заправленных бензином и стоящих на открытых площадках, их необходимо тушить распыленной водяной струей или пеной.

При горении в подземных гаражах необходимо:

- выяснить возможность и место нахождения людей у дежурного, а также планировку и количество уровней гаража;

- задействовать стационарные установки пожаротушения, дымоудаления и вентиляции, а при их отсутствии автомобили дымоудаления;

- проводить интенсивное охлаждение водяными стволами с большим расходом несущих конструкций, особенно перекрытий и колонн;

- начинать тушение с верхнего горящего этажа и по мере ликвидации горения продвигаться в нижерасположенные этажи;

- одновременно с тушением организовать с помощью персонала эвакуацию автотранспорта.

1.4 Охрана труда при тушении пожаров и проведение АСР при ликвидации ЧС в гаражах и троллейбусных парках

При тушении пожаров в гаражах, депо необходимо работать только в СИЗОД. При этом наблюдая за поведением конструкций (капитальных стен, колонн и т.д.). При критических ситуациях немедленно выходить на улицу на безопасное место.

При тушении разлитого топлива и высокой температуре работать только в теплоотражательных костюмах.

При работе на высоте в обязательном порядке необходима страховка личного состава от падения с высоты.

Во избежание поражения электрическим током разрешается тушить пожар в автобусном парке только при письменном подтверждении об отключении электроэнергии.

В помещениях, под навесами и на открытых площадках хранения транспорта запрещается:

- устанавливать транспортные средства в количестве, превышающем норму, нарушать план их расстановки, уменьшать расстояние между автомобилями;

- загромождать выездные ворота и проезды;

- производить кузнечные, термические, сварочные, малярные и деревообделочные работы, а также промывку деталей с использованием ЛВЖ и ГЖ;

- держать транспортные средства с открытыми горловинами топливных баков, а также при наличии течи горючего и масла;

- заправлять транспортные средства горючими материалами и сливать из них топливо;

- хранить тару из-под горючего, а также горючее и масла (кроме гаражей индивидуального транспорта);

- подзаряжать аккумуляторы непосредственно на транспортных средствах;

- подогревать двигатели открытым огнем (костры, факелы, паяльные лампы), пользоваться открытыми источниками огня для освещения;

- устанавливать на общих стоянках транспортные средства для перевозки ЛВЖ и ГЖ.

В гаражах индивидуального пользования дополнительно не разрешается хранить мебель, предметы домашнего обихода из горючих материалов и т. п., а также запас топлива более 20 л. и масла 5 л.

Динамичные и радикальные перемены на транспорте, ускоренное внедрение в практику научно-технических достижений, усложнение инфраструктуры пока еще в большинстве случаев опережают уровень противопожарной защиты и вызывают увеличение количества пожаров и наносимого ими ущерба. Сегодня даже самая развитая экономика ощущает серьезный ущерб от пожаров.

Пожары на транспорте отличаются сложностью в организации действий по тушению пожаров подразделений пожарной охраны, обусловленной задержкой введения огнетушащих веществ до выяснения физико-химических свойств грузов и т.д. Сложность эта заключается в том, что в гаражах всегда организуется хранение ГСМ, что несет в себе большую пожарную нагрузку. Также осложняет обстановку наличие ремонтируемой техники, которую практически невозможно эвакуировать, а подвижной состав расположен очень близко друг к другу, к тому же почти всегда с полными бензобаками. Пожары в гаражных депо сопровождаются большим дымо и тепловыделением, что в свою очередь может привести к обрушению кровли, а это значительно увеличивает время ликвидации пожара.

Долгие годы считалось, что виновниками пожаров на транспорте являются люди: главным образом пассажиры и те должностные лица, которые выполняют функции контроля. А истинные виновники, не обеспечившие конструктивную защиту от технических причин пожара, оставались в тени. Отсутствие должной нормативной базы позволяло заказчику и конструкторам добиваться дешевизны стоимости машин или агрегата за счет игнорирования противопожарных мероприятий. Вот почему сегодня огромный парк находящихся в эксплуатации различного вида пассажирского транспорта не имеют конструкционной противопожарной защиты.

Изменения организационно-правовых форм служб и подразделений разных видов транспорта в последние годы создают предпосылки для совершенствования существующих и разработки новых современных средств противопожарной защиты, оснащения ими различного вида транспорта. Кроме того, непременным условием гарантий качества противопожарной защиты объектов транспорта должна стать система сертификации поставщиков комплектующих агрегатов и исполнителей работ.

Таким образом можно сделать вывод, что гаражи и автобусные парки, являются сложными объектами для тушения пожаров.

Глава 2. Разработка плана тушения пожара троллейбусного депо города Тамбова

2.1 История троллейбусного депо города Тамбова

Впервые послевоенные годы наш город стал интенсивно строиться, раздвигать свои границы. И так уже исторически сложилось, что все строительство было сконцентрировано на северной окраине города. Здесь в кратчайшие годы было построено несколько промышленных предприятий, научно - исследовательских институтов. В этом же районе практически были сосредоточены все строительные и транспортные организации. Город раздвинул свои границы и далеко шагнул в северной части.

В этих условиях возникла крайняя необходимость в строительстве троллейбусного хозяйства. И в конце 1954 года по инициативе руководителей города и при их активной поддержке это строительство началось. Крайне важный объект для города строил Тамбовстрой. Что интересно, данный объект строился по методу народной стройки, с привлечением средств и людей с промышленных предприятий и организаций города. И буквально в течении 8 месяцев автобусное депо на 25 машин было построено. Кроме того возведена тяговая подстанция на 1800 квт, три диспетчерских пункта, контактная сеть протяженностью 17,2 км.

Пока велось строительство автобусной базы, в июне 1955 г. в г. Казань была направлена группа из 28 человек для учебы на водителя автобуса. После успешного окончания учебы эта группа вернулась в Тамбов 28 октября 1955 года.

В конце октября месяца 1955 года в наш город пришла первая партия автобусов в количестве 10 единиц марки МТБ-82Д. И 5 ноября 1955 года впервые на улицы города Тамбова вышло 10 автобусов, которые осуществляли движение по трем маршрутам.

Обслуживание пассажиров осуществляли кондукторы. Как вспоминают очевидцы тех дней, появление автобусов на улицах города вызвало необыкновенную радость у жителей города. Что интересно, в первый день пассажиров возили бесплатно, и вполне понятно, салоны немногочисленных автобусов не могли вместить всех желающих проехать в автобусе.

Возникновение нового технически сложного предприятия потребовало много специалистов и квалифицированных рабочих. Готовых кадров не было. Приходилось все начинать с нуля. Учить людей умению обслуживать машины привлекались специалисты из других городов. Нужно отметить, что кадровый вопрос был решен в течение первого года работы.

В этом деле большая заслуга была первого начальника управления автобуса Цылева Николая Кузьмича, который с первых дней работы энергично взялся за дело. Он в короткое время укомплектовал ведущие службы нужными специалистами, организовал подготовку водителей автобуса и слесарей по ремонту подвижного состава, создал необходимые условия для работы и дальнейшего развития троллейбусного хозяйства.

И не случайно, буквально через год после пуска автобуса, 7 ноября 1956 года вошел в строй действующий маршрут № 4. "Депо - Динамо" через центральный рынок. Протяженность маршрута составила - 8,9 км.

В 1956 году на линию уже выходило уже 20 единиц подвижного состава. За первый год работы автобус перевез - 1,8 млн. пассажиров.

В следующем, 1957 г., маршрут №3 продлен до Химкомбината, протяженность данного маршрута возросла на 1,3 км.

Следующий этап. 3 ноября 1959 года принята в эксплуатацию автобусная линия по 5 маршруту, от Ж-Д Вокзала до Гортопа.

Что характерно, в строительстве данного маршрута активное участие принимали комсомольцы и молодежь управления автобуса. А через два года 15 ноября 1961 года началось движение по маршруту № 6 от Динамо до ул. Маяковского.

1963 год. Год продления маршрута № 1 до завода "Аппарат".

В 1966 году маршрут № 5 удлиняется до Химкомбината.

6 ноября 1968 года дата открытия движения по маршруту № 8, который связал Динамо с ТЭЦ

В 1970 году 6 маршрут от ул. Подгорной продляется до Бульвара Энтузиастов.

1973 год - управление автобуса перешло на бескондукторное обслуживание пассажиров.

В 1974 году - 1 декабря началось движение электротранспорта по Бульвару Энтузиастов.

В то же время расширяются производственные площади депо, были построены два помещения, что позволило увеличить ремонтную базу до75 машин.

1977 год. Внедряется бескассовое обслуживание пассажиров.

1978 год. Произведены работы по реконструкции контактной сети по ул. Интернациональной, а в 1979 году по ул. Советской и Комсомольской площади.

23 февраля 1980 года открывается движение от Бульвара Энтузиастов до ул. Магистральной. Протяженность контактной сети составила - 63,3 км. И в это время вводится в строй новый диспетчерский пункт "Магистральная".

В 1980 году за высокие показатели в труде Управлению Тамбовского автобуса присуждается 3 место в республиканском соревновании.[33]

1983 год характерен тем, что в этом году были закончены монтажные и строительные работы на подстанциях № 6, 7, 8. В этот же период вводится в действие контактная сеть от Центрального рынка в западную часть города через вновь построенный путепровод.

1984 год - 6 февраля - день открытия движения автобусов по маршруту № 7, что позволило связать автобусным сообщением западный район города с северным микрорайоном. В том же году вступает в эксплуатацию 13 маршрут, который связал Обувную фабрику с Динамо. А 1 сентября сданы в эксплуатацию маршруты № 11 и 12, соединив ул. Районную с производственным объединением Пигмент.

В конце 1985 года сдано в эксплуатацию депо № 2 на сто автобусов.

К этому времени мощность 8 подстанции составила - 15000 Квт, а протяженность контактной сети увеличилась до 79,6 км.

В 1986 году протяженность контактной сети достигла 86,6 км. Количество маршрутов - 15.

1987 год - год сдачи в эксплуатацию 9 подстанции.

В следующем, 1988 году закончено строительство подстанции № 10. Количество маршрутов возросло до 16. Контактная сеть продляется от завода "Октябрь" до Полынковского кладбища. Протяженность контактной сети увеличивается до 97,6 км.

В 1989 году принят в эксплуатацию диспетчерский пункт "Бастионная". Кроме того, в том же году заканчивается строительство контактной сети по ул. Антонова - Овсеенко до ДРСУ-1, что позволило открыть новый маршрут № 17 от Динамо до ДРСУ - 1 и маршрут № 20, связавший Ж-Д вокзал с ДРСУ-1.

В 1991 году принята от строителей подстанция № 13.

С 1955 по 1988 год подвижной состав вырос в 18 раз. На начало 1989 года в 2 троллейбусных парках находилось 185 единиц подвижного состава. Из них ежедневно 130 -135 машин выходило на маршруты города.

Для сведения, в 1993 году автобусами было перевезено только учтенных пассажиров - 118 млн. В 1994 году - 104 млн. человек. За 9 месяцев 1995 года - 62 млн. человек.

2.2 План тушения пожара троллейбусного депо города Тамбова

Разработаем на конкретном примере план тушения пожара (далее ПТП).

Составлению ПТП предшествуют следующие мероприятия:

- изучение и анализ оперативно-тактической характеристики объекта (сельского населенного пункта), в том числе сбор сведений о его противопожарной защите;

- изучение нормативных и справочных материалов, в том числе отраслевых нормативных актов, по данному объекту;

- прогноз вероятного места возникновения наиболее сложного пожара и возможных ситуаций его развития;

- изучение аналитических материалов по произошедшим пожарам в объекте.

ПТП составляются не менее чем в трех экземплярах. Первый экземпляр находится в пожарном подразделении, в районе (подрайоне) выезда которого находится организация (объект), второй экземпляр - в ЦППС местного гарнизона пожарной охраны, третий экземпляр направляется руководству (собственнику) объекта.

Прогноз развития пожара.

При возникновении пожара в помещениях административно-бытового здания, боксах для ремонта автотранспорта (правое крыло), огонь может распространяться в другие близлежащие помещения, относительно места возгорания, при этом площадь пожара до момента сосредоточения необходимого количества сил и средств для его локализации, может составить 50,24 м². В зону задымления попадают пути эвакуации .

Организация тушения пожара обслуживающим персоналом до прибытия пожарных подразделений.

При обнаружении возгорания в каком-либо помещении, работающий персонал, охрана в первую очередь по телефону «01» сообщает в пожарную охрану о возникновении пожара. Охрана организует эвакуацию людей из здания, производит обесточивание всех помещений здания и принимает меры по тушению очага возгорания первичными средствами пожаротушения до прибытия первых подразделений пожарной охраны. По прибытии пожарных подразделений начальник охраны или лицо его замещающее доводит до старшего начальника пожарного подразделения первым прибывшего на пожар сведения о месте возникновения пожара, количестве людей эвакуированных из здания и еще находящихся в нем, обесточивании помещений здания.

Организация проведения спасательных работ

В дневное время в административно-бытовом здании, боксах для ремонта автотранспорта может находиться одновременно до 50 человек.

Для эвакуации людей и материальных ценностей из здания предусмотрено 6 выходов.

Эвакуация людей может проводиться, путем самостоятельного выхода людей из здания, а также при помощи личного состава пожарных подразделений. Время эвакуации из здания составит 2 минут.

Организация тушения пожара подразделениями пожарной охраны»

В качестве основного огнетушащего вещества для тушения пожара в боксе для ремонта автобусов (правое крыло) целесообразно использовать распылённую воду с интенсивностью подачи 0,2 л/(с_*м²).

Расчет необходимого количества сил и средств, для тушения пожара в боксах для ремонта автобусов (правое крыло):

2.3 Оперативно-тактическая характеристика МУП «Тамбовгортранс»

На территории МУП «Тамбовгортранс» расположено: здание диспетчерской; административно-бытовое здание соединяющиеся с гаражными боксами; гараж; здание электроподстанции. На территорию МУП имеется 2 въезда, со стороны ул. Чичканова.

Отключение электроэнергии производится с электроподстанций, расположенной на территории объекта, а также в каждом здании.

Охрана 1 человек.

Ключи от всех дверей находятся у охраны на проходной.

Здание диспетчерской.

Здание диспетчерской прямоугольной формы, 2-х этажное, здание III-й степени огнестойкости. Размер 20х6х9 м. Стены, перегородки кирпичные кровля железная по деревянной обрешетке. Из здания имеется 2 выхода, непосредственно наружу. Имеется 1 лестничная клетка.

В дневное время в здании может находиться до 10 человек. В ночное время - 3 человека.

Имеется чердак. Выход на чердак с лестничной клетки 2-го этажа.

В здании напряжение в электрической сети 220 В.

Вентиляция естественная.

Отопление центрально-водяное.

Система противопожарной защиты здания:

1. Автоматическая пожарная сигнализация:

- в здании имеется охранно - пожарная сигнализация.

2. Автоматическая система пожаротушения:

- отсутствует.

3. Наружное противопожарное водоснабжение обеспечивается от 1 ПГ:

- ПГ-7 - находится за территорией на расстоянии 15 м, К-150, Н-1 атм., Q = 55 л/с.

4. Внутреннее противопожарное водоснабжение отсутствует.

Здание административно-бытовое.

Здание административно-бытовое 1- 2-х этажное, здание II-й степени огнестойкости. Размер 75х65х11 м. Стены, перегородки кирпичные , кровля мягкая рубероидная по ж/б плитам. Из здания имеется 4 выхода, непосредственно наружу. Имеется 2 лестничные клетки. В дневное время в здании может находиться до 50 человек.

В здании на 1-ом этаже расположены административно-бытовые помещения, механический цех, электроцех, мастерские, раздевалки, боксы для ремонта автотранспорта. На 2-ом этаже находятся административно - бытовые помещения.

Два бокса для ремонта автотранспорта примыкают к административно-бытовом зданию с 2-х сторон, размером в плане 71х15х6 м., каждый, стены кирпичные, кровля мягкая рубероидная по ж/б плитам. Бокс, расположенный с западной стороны административного здания, имеет 6 выходов непосредственно наружу. Бокс, расположенный с восточной стороны административного здания, имеет 4 выхода непосредственно наружу.

Напряжение в электрической сети 220 - 380 В. Отключение электроэнергии на каждом этаже, общее отключение на электроподстанции, расположенной на территории МУП.

Отопление центрально-водяное, вентиляция естественная.

Система противопожарной защиты здания:

1. Автоматическая пожарная сигнализация:

- в здании имеется охранно - пожарная сигнализация.

2. Автоматическая система пожаротушения:

- отсутствует.

3. Наружное противопожарное водоснабжение обеспечивается от 1 ПГ:

- ПГ-7 - находится за территорией на расстоянии 50 м, К-150, Н-1 атм., Q = 55 л/с;

4. Внутреннее противопожарное водоснабжение обеспечивается от 5 ПК, богдановское d-51 мм, давление в сети 0,5 атм.:

- 1 этаж - 5 ПК.

Здание электроподстанции.

Здание 1-2 -х этажное, II-й степени огнестойкости, размер в плане 25х9х6 м. Стены кирпичные, перегородки кирпичные, перекрытия ж/б, кровля мягкая рубероидная по ж/б плитам. Из здания имеется 4 выхода, непосредственно наружу.

Напряжение в электрической сети 220-380 В.

Вентиляция естественная.

Система противопожарной защиты здания:

1. Автоматическая пожарная сигнализация:

- в здании имеется охранно - пожарная сигнализация.

2. Автоматическая система пожаротушения:

- отсутствует.

3. Наружное противопожарное водоснабжение обеспечивается от 1 ПГ:

- ПГ-7 - находится за территорией на расстоянии 70 м, К-150, Н-1 атм., Q = 55 л/с.

2.4 Расчёт сил и средств для ликвидации пожара троллейбусного депо города Тамбова

1. Определяем возможную обстановку на пожаре к моменту введения сил и средств первым подразделением (ближайшее подразделение, которое может быть предусмотрено расписанием выездов - ПЧ-5, время следования которого до объекта -2минут).

1.1. Находим время свободного развития пожара:

t_св = t_дс + t_сб1 + t_сл1 + t_бр1 = 2 + 1 + 2 + 6 = 11 мин.

где:

t_дс - промежуток времени от начала возникновения пожара до сообщения в пожарную часть (зависит от ряда факторов).

t_сб1 - время сбора личного состава боевых расчетов по тревоге, принимается равным 1 минуте.

t_бр1 - время боевого развертывания подразделения пожарной части по введению первых средств тушения (ствола, стволов и др.) принимается по нормативам по пожарно-строевой подготовке.

t_сл1 - время следования первого подразделения на пожар, (мин) рассчитывается по формуле:

t_сл = 60 * L / V_сл. = 60 * 1 / 30 = 2мин.

где:

V_сл - средняя скорость движения пожарных автомобилей (принимается 30 км/ч в городах и 40 км/ч в сельской местности).

L - длина пути следования подразделений от пожарной части до места пожара (км).

1.2. Далее находим путь, пройденный огнем:

R₁ = 5 · V_л + V_л · t₂ = 5 · 1 + 1· 1= 6 м.

где:

t₂ = t_св - 10 = 11 - 10 = 1 мин. (если t_св 10),

V_л - линейная скорость распространения горения, м/мин.

1.3. Вычисляем площадь пожара и тушения:

Площадь пожара рассчитываем по формуле для угловой формы пожара:

S_{п 1} = (р·R₁² )/4 = 3,14·6² /4= 28,26 м²

S_т1 = S_{п 1}=28,26 м²

где:

S _п - площадь пожара (кв.м.)

S _т - площадь тушения (кв.м.)

а - ширина отсека.

h_т - глубина тушения стволов, соответственно принимается равной для ручных стволов - 5м, для лафетных - 10м.

1.4. Определяем количество стволов "Б", которое потребуется для локализации пожара на данной площади.

N_ст."Б"^т = S_т1 · I_S / Q_ст."Б" = 28,26 · 0,2 / 3,7 = 5,7 ? 2 ствола "Б"



где: Q _ст."Б" - расход воды из ствола (табл. 3.25. справочника РТП под редакцией В.П. Иванникова).

I_S - интенсивность подачи воды при тушении.

2. Определяем требуемое число стволов для осуществления защитных действий.

Количество стволов определяется исходя из возможной обстановки на пожаре и тактических условий проведения боевых действий на защиту.

На защиту стволы подают в соседние помещения и отсеки, и т.д.

Принимаем для защиты объекта от пожара 3 ствола "Б".

3. Определяем требуемый расход воды на тушение пожара и для защиты.

Q ^Общ._тр. = N_ст."Б" ^т · Q_ст."Б" + N_ст."Б" ^з · Q_ст."Б" = 2· 3,7 + 3 · 3,7= 18,5 л/с.

где: N _ст - количество стволов;

Q_ст - расход воды из стволов.

Следовательно, караул ПЧ-5 не сможет обеспечить локализацию пожара на данный момент, т.к. два отделения на основных пожарных автомобилях, учитывая их численность, могут подать на тушение 2 ствола «Б» Q_ф.=7,4 л/с

4. Определяем возможную обстановку на пожаре к моменту введения сил и средств караулом, прибывшими вторыми (ближайшее подразделение, которое может быть предусмотрено расписанием выездов - ПЧ-3, время следования которых до объекта - 6 минут)

4.1. Находим путь, пройденный огнем:

R₂ = R₁ + 0,5· V_л · t₃ = 6 + 0,5 · 1 · 4= 8 м,

где:t₃ = t_сл2 - t_сл1 = 6-2=4 мин.

t_сл2 - время следования подразделения пожарной охраны, прибывшего вторым

К данному моменту площадь пожара примет форму круга:

4.2. Вычисляем площадь пожара и тушения:

S_{п 1} = (р·R₁² )/4 = 3,14·8² /4= 50,24м²

S_т2 = S_{п 1} = 50,24 м²

4.3. Для локализации пожара на данной площади потребуется стволов "Б":

N_ст."Б" = S_п2· I_S /Q_ст."Б" = 50,24 ·0,2/3,7= 2,72 ? 3 ст. «Б»

4.4. Определяем требуемый расходы воды на тушение пожара и для защиты на данном этапе.

Q_тр. = N_{ст."нрт"} ^т · Q_{ст."нрт"} + N_ст."Б" ^з · Q_ст."Б" = 3·3,7 + 3 · 3,7= 22,2 л/с.

где: N _ст - количество стволов;

Q_ст - расход воды из стволов.

Вывод: Следовательно, к моменту введения сил и средств караулов, прибывшего вторым, распространение горения ограничивается, наступает момент локализации пожара по площади и поэтапное его тушение. В связи с тем, что практически весь личный состав прибывших подразделений будет задействован на тушении пожара, возникает необходимость вызова дополнительных сил и средств, которые будут задействованы на подачу стволов на защиту помещений.

5. Проверяем обеспеченность объекта водой.

Водоотдача водопровода при давлении в сети 1,0 атм. составляет 55 л/сек. (стр. 126 табл.4.1 Справочника РТП). Следовательно, объект обеспечен водой для тушения возможного пожара, так как Q водопровода = 55 л/сек больше Qтр= 31,1 л/сек.

6. Определяем требуемую численность личного состава, пользуясь формулой:

N_{личн.сост}. = N ^{туш.зв. гдзс}_{ст."нрт"} · 3 + N^{защ. зв. гдзс}_ст."Б" · 3 + N_ПБ +N_{рез. зв. ГДЗС} ·3 = = 3·3+3·3+6+2·3= 29 чел

9. Определяем требуемое количество пожарных подразделений (отделений) основного назначения

N _отд = N _{личн.сост} / 4 = 29 / 4 = 7 отделений.



Глава 3. Рекомендации должностным лицам, а также техника безопасности личного состава при ликвидации пожара троллейбусного депо города Тамбова

3.1 Рекомендации должностным лицам

Рекомендации руководителю тушения пожара.

РПТ необходимо:

1. Провести разведку пожара, определить его номер (ранг), вызывать силы и средства в количестве, достаточном для ликвидации пожара;

2. Установить наличие угрозы людям и при необходимости немедленно организовать их эвакуацию из задымленных помещений;

3. Определять решающее направление и на основе данных, полученных при разведке пожара производить расстановку прибывающих сил и средств;

4. Определить необходимость использования на пожаре ГДЗС, в том числе состав и порядок работы звеньев ГДЗС, а также других специальных служб гарнизона пожарной охраны;

5. Обеспечить взаимодействие со службами жизнеобеспечения (энергетической, водопроводной, скорой медицинской помощи и др.), привлекаемыми в установленном порядке к тушению пожара;

6. Обеспечить выполнение правил охраны труда и техники безопасности личным составом принимающим участие в тушении пожара;

7. Организовать работу оперативного штаба на пожаре с включением в его состав представителей объекта;

8. Сообщать диспетчеру гарнизона необходимую информацию об обстановке на пожаре.

Рекомендации начальнику штаба пожаротушения.

Начальнику штаба необходимо:

1. Произвести расстановку сил и средств по боевым участкам в соответствии с решением РТП;

2. Назначить начальника КПП, ответственного за охрану труда и поставить перед ними задачи в соответствии с решением РТП;

3. Установить связь с администрацией объекта и совместно с ней решить вопрос о необходимости проведения работ по эвакуации материальных ценностей и оборудования, отключения силовых и осветительных электросетей, систем вентиляции;

4. Организовать связь и взаимодействие пожарных подразделений на боевых участках между собой и другими службами, штабом и тылом;

5. Создать резерв пожарной техники и личного состава на случай непредвиденных действий при изменении обстановки на пожаре;

6. Произвести расчет сил и средств необходимых для успешной локализации и последующей ликвидации пожара;

7. Доводить указания РТП до соответствующих участников тушения пожара, обеспечивать их регистрацию и контроль за исполнением, вести регламентные документы оперативного штаба;

8. Своевременно докладывать РТП и сообщать дежурному диспетчеру гарнизона оперативную информацию об обстановке на пожаре;

9. В случае возникновения явной угрозы для жизни и здоровья людей, в том числе участников тушения пожара (обрушение конструкций, взрыв и другие изменения обстановки на пожаре, требующие принятия безотлагательных решений) незамедлительно отменять или приостанавливать исполнение ранее отданных указаний и сообщать об этом РТП.

Рекомендации начальнику тыла.

Начальнику тыла необходимо:

1. Организовать прокладку магистральных рукавных линий в направлениях указанных РТП, при этом обеспечив их защиту на проезжей части дороги рукавными мостиками;

2. По длине магистральных линий создать запас пожарных рукавов из расчета один рукав на каждые 100 метров длины магистральной линии, контролировать исполнение работ по защите магистральных рукавных линий;

3. Произвести разведку ближайших водоисточников и расстановку на них пожарной техники;

4. Сосредоточить резерв сил и средств, необходимый для тушения пожара;

5. Обеспечить бесперебойную подачу огнетушащих веществ, при необходимости организовать доставку к месту пожара специальных огнетушащих веществ и материалов;

6. При необходимости организовать своевременное обеспечение пожарной техники горюче-смазочными и другими эксплуатационными материалами;

7. Подготовить (в зимнее время) через администрацию объекта теплые помещения для обогрева личного состава.

8. Организовать, при необходимости, восстановление работоспособности пожарных машин и оборудования, пожарно-технического вооружения;

Рекомендации должностным лицам организации.

Администрации объекта необходимо:

1. Обеспечить беспрепятственный въезд пожарных подразделений на территорию объекта;

2. Доводить до РТП информацию о мерах принятых по эвакуации людей, обесточиванию здания и тушению пожара до прибытия первых пожарных подразделений;

3. Немедленно сообщать РТП о количестве и возможном месте нахождения людей не эвакуированных из здания;

4. Сообщать РТП и начальнику штаба об изменениях в планировке этажей здания;

5. Все работы по тушению пожара проводить в тесном контакте с РТП и оперативным штабом пожаротушения;

3.2 Требования охраны труда и техники безопасности

Для проведения разведки пожара формируется звено газодымозащитной службы в составе не менее трёх человек, имеющих на вооружении СИЗОД, для сложных сооружений (метрополитен, подземные фойе зданий, здания повышенной сложности, трюмы кораблей, кабельные тоннели, подвалы сложной планировки) - до пяти человек.

При проведении разведки пожара без применения СИЗОД формируется группа в составе не менее двух человек.

В целях обеспечения безопасности при проведении разведки командир звена ГДЗС обязан:

- обеспечить соблюдение требований, изложенных в Наставлении по газодымозащитной службе ГПС, принятом в установленном порядке.

- убедиться в готовности звена ГДЗС к выполнению поставленной боевой задачи;

- проверить наличие и исправность требуемого минимума экипировки звена ГДЗС, необходимой для выполнения поставленной боевой задачи;

- указать личному составу места расположения контрольно-пропускного пункта и поста безопасности;

- провести боевую проверку СИЗОД и проконтролировать ее проведение личным составом звена и правильность включения в СИЗОД;

- проверить перед входом в непригодную для дыхания среду давление кислорода (воздуха) в баллонах СИЗОД подчиненных и сообщить постовому на посту безопасности наименьшее значение давления кислорода (воздуха);

- проконтролировать полноту и правильность проведенных соответствующих записей постовым на посту безопасности;

- сообщить личному составу звена ГДЗС при подходе к месту пожара контрольное давление кислорода (воздуха), при котором необходимо возвращаться к посту безопасности;

- чередовать напряженную работу газодымозащитников с периодами отдыха, правильно дозировать нагрузку, добиваясь ровного глубокого дыхания;

- следить за самочувствием личного состава звена ГДЗС, правильным использованием снаряжения, ПТВ, вести контроль за расходованием кислорода (воздуха) по показаниям манометра;

- вывести звено на свежий воздух в полном составе;

- определить при выходе из непригодной для дыхания среды место выключения из СИЗОД и дать команду на выключение.

При нахождении звена ГДЗС в задымленной зоне необходимо соблюдать следующие требования:

- продвигаться, как правило, вдоль капитальных стен или стен с окнами;

- по ходу движения следить за поведением несущих конструкций, возможностью быстрого распространения огня, угрозой взрыва или обрушения;

- докладывать о неисправностях или иных неблагоприятных для звена ГДЗС обстоятельствах на пост безопасности и принимать решения по обеспечению безопасности личного состава звена;

- входить в помещение, где имеются установки высокого напряжения, аппараты (сосуды) под высоким давлением, взрывчатые, отравляющие, радиоактивные, бактериологические вещества только по согласованию с администрацией объекта и с соблюдением рекомендованных ею правил безопасности.

Необходимый минимум экипировки звена ГДЗС:

- средства индивидуальной защиты органов дыхания одного типа;

- средства спасания и самоспасания;

- необходимый инструмент для вскрытия и разборки конструкций;

- приборы освещения и связи;

- средства страховки звена - направляющий трос;

- средства тушения пожара.

При работе в СИЗОД и при загазованности большой площади, посты безопасности и контрольно-пропускные пункты создаются на весь период тушения пожара. В этих случаях на них возлагается проведение инструктажа по мерам безопасности с лицами, направляющимися на тушение пожара, с учетом поставленных задач.

Поэтажные планы здания (Приложение №1,№2,№3,№4).Схемы развертывания сил и средств при различных вариантах тушения пожара (Приложение №5,№6)



Заключение

Пожары на транспорте отличаются сложностью в организации действий по тушению пожаров подразделений пожарной охраны, обусловленной задержкой введения огнетушащих веществ до выяснения физико-химических свойств грузов и т.д.

При решении задач выпускной квалификационной работы предложен ряд выводов, позволяющих в полной мере расскрыть понятие плана тушения пожаров в депо.

Рассмотрелихарактеристику гаражей, троллейбусных и троллейбусных парков. Большие гаражи обычно строятся на специально выделенных площадках с удобными подъездными путями.

Основные здания для стоянки автомобилей чаще бывают одноэтажные с несгораемыми или же сгораемыми покрытиями больших площадей. Вся площадь здания гаража разделяется на отдельные отсеки капитальными стенами с проемами, которые защищаются несгораемыми дверями и водяными завесами. Количество въездных ворот рассчитывается на нормальную эксплуатацию гаража и своевременную эвакуацию автомобилей при пожаре.

Раскрыли особенности организации разведки и основных действий по тушению пожаров в гаражах, троллейбусных и троллейбусных парках. Пользуясь планом тушения пожара или карточкой тушения пожара, руководитель тушения пожара еще в пути следования может восстановить в памяти планировку гаража и с прибытием на место организовать разведку пожара.

Рассмотрели основы охраны труда при тушении пожаров и проведение АСР при ликвидации ЧС в гаражах, троллейбусных и троллейбусных парках. При тушении пожаров в гаражах, депо необходимо работать только в СИЗОД. При этом наблюдая за поведением конструкций (капитальных стен, колонн и т.д.). При критических ситуациях немедленно выходить на улицу на безопасное место.

...