Многослойное стекло, прочно прикрепленное к кузову, удаляется с помощью специальных инструментов, а при их отсутствии - с помощью молотка и гидравлического разжима.

Стекло, прикрепленное резиновой или пластмассовой лентой, удаляют с использованием присоса с рукояткой. Для этого предварительно режется лента. Стекла боковых окон удаляются с помощью специальных инструментов или молотка и гидравлического разжима.

Выбор узла кузова автомобиля, подлежащего отгибу, вскрытию или удалению зависит от характера повреждения автомобиля и травм пострадавших.

Для обеспечения доступа к пострадавшему крыша легкового автомобиля удаляется или отгибается назад.

Для этого гидравлическим резаком перекусываются у основания все стойки автомобиля, и крыша снимается со стоек.

При втором варианте гидравлическим резаком перекусываются передние и боковые стойки автомобиля, надкусывается боковая поверхность крыши и с помощью гидравлического силового цилиндра, разжима (спредера) с цепями или вручную отгибается крыша (когда широкие задние стойки).

В случае, когда передняя часть разбираемого автомобиля находится под другим автомобилем или лобовое стекло осталось на месте, крыша легкового автомобиля отгибается вперед.

Для этого гидравлическим резаком перекусываются задние и боковые стойки, надкусывается боковая поверхность крыши и с помощью гидравлического силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отгибается крыша.

В случае, когда автомобиль получил боковой удар и перевернулся на бок или когда отсутствует доступ ко всей поверхности крыши, крыша легкового автомобиля отгибается сбоку.

Для этого гидравлическим резаком перекусываются передняя, боковые и задняя стойки с одной стороны автомобиля, надкусывается передняя и задняя поверхность крыши затем с использованием гидравлического силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отгибается крыша.

Частичный доступ к грудной клетке и тазу пострадавшего достигается путем вскрытия двери со стороны замка. Предварительно в окно двери вставляется гидравлический разжим и разжимаются (деформируются) наружные панели двери, что приводит к образованию щелей е районе замка и шарниров. Щели можно также создавать путем сжимания двери в районе окна или переднего крыла автомобиля в районе стыка с дверью - Далее гидравлическим резаком полностью удаляется крыша и с помощью гидравлического разжима вскрывается дверь со стороны замка или со стороны шарниров. После этого дверь можно удалять,

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и частичного доступа к нижним конечностям пострадавшего передняя часть легкового автомобиля выталкивается. Для этого с использованием гидравлического резака перерезают передние стойки или Полностью удаляют крышу.

Затем с помощью гидравлического разжима вскрывают со стороны шарниров и удаляют дверь. После этого с применением гидравлического силового цилиндра выталкивают переднюю часть автомобиля со стороны пострадавшего.

Выталкивать можно также с помощью гидравлического разжима, установленного в центре автомобиля между приборной панелью («торпедой») и туннелем коробки переключения передач.

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и нижним конечностям пострадавшего вскрывают переднее крыло легкового автомобиля. Для этого гидравлическим резаком перерезают передние стойки или полностью удаляют крышу. Затем с помощью гидравлического разжима вскрывают со стороны шарниров и удаляют дверь. Гидравлическими ножницами вырезают часть переднего крыла автомобиля.

В целях устранения опасности дополнительного зажатия пострадавших, одновременно гидравлическим домкратом отжимают (выталкивают) приборную панель. Для освобождения пространства необходимого при извлечении пострадавшего боковую стенку легкового автомобиля удаляют полностью. Для этого с использованием гидравлического резака полностью удаляется крыша.

Затем гидравлическим разжимом вскрывают со стороны замка и удаляют заднюю дверь. Далее гидравлическим резаком разрезают и удаляют вместе с задней дверью опору боковой стойки и переднюю дверь а также разрезают и удаляют заднее сиденье и спинки передних кресел.

Для освобождения пространства при извлечении пострадавшего, пристегнутого в перевернутом автомобиле к сиденью ремнем безопасности, с помощью пневматических подушек низкого давления автомобиль фиксируют. Далее гидравлическим разжимом вскрывают заднюю дверь и сидения, подводят под спину пострадавшего щит и фиксируют его. Затем вскрывают переднюю дверь и освобождают ноги, фиксирую их тоже к щиту, и перекусывают среднюю стойку.

Затем с помощью резака удаляют крышу, опору боковой стойки с задней дверью и спинку переднего сиденья.

При необходимости перевернутый автомобиль может дополнительно приподниматься гидравлическими силовыми цилиндрами (крышу удаляют, когда пострадавший зафиксирован к когда крыша прижата к кузову).

Для обеспечения частичного доступа к грудной клетке, тазу и нижним конечностям пострадавшего в грузовом автомобиле удаляют дверь кабины. Для этого, вскрывают со стороны замков и с помощью гидравлического разжима удаляют дверь.

Полный доступ к грудной клетке пострадавшего обеспечивается путем отгибания назад крыши кабины автомобиля. Для этого с использованием гидравлического разжима вскрывается со стороны замков и удаляется дверь.

Затем гидравлическим резаком перекусывают полностью передние, боковые и частично, задние стойки кабины.

Далее с использованием гидравлических шаровых цилиндров или разжима с цепями крышу отгибают назад, при этом перекусанные задние стойки выполняют функцию шарниров.

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу нижним конечностям пострадавшего выталкивают переднюю часть кабины автомобиля Для этого с использованием гидравлического разжима со стороны замков вскрывают и удаляю дверь.

Затем гидравлическим резаком перекусывают передние стойки,

После этого, гидравлическим силовым цилиндром или разжимом с цепями крышу отгибают назад и выталкивают переднюю часть кабины.

При использовании для выталкивания разжима цепи закрепляют за отгибаемый узел или руль и за раму (передний мост) автомобиля.

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке и тазу, частичного доступа к нижним конечностям пострадавшего руль и рулевую колонку грузового автомобиля отгибают вперед. Для этого с использованием гидравлического разжима вскрывают со стороны замков и удаляют дверь.

Затем гидравлическим резаком перекусывают переднюю стойку кабины со стороны пострадавшего. После этого с помощью гидравлического силового цилиндра или разжима с цепями отгибают руль и рулевую колонку вперед.

При обеспечении доступа к пострадавшему ему оказывается первая медицинская помощь.

После оказания первой медицинской помощи пострадавшему проводят дальнейшую разборку автомобиля с целью освобождения пространства, необходимого для фиксации поврежденных частей тела пострадавшего (головы, шейного, грудного и поясничного отдела позвоночника, нижних конечностей и т.п.,) и его извлечения. Для фиксации частей тела пострадавшего применяют медицинские корсеты, шины и щиты с ремнями.

При извлечении пострадавшего из поврежденного автомобиля выполняют следующие действия;

между сиденьем автомобиля и тазом пострадавшего располагают жесткие ровные носилки, щит;

пострадавшего, при необходимости, осторожно поворачивают (как одно целое) и укладывают на носилки;

тело и нижние конечности пострадавшего закрепляют на носилках ремнями (пластырем) и пострадавшего извлекают из поврежденного автомобиля.

При извлечении пострадавшего из-под автомобиля, автомобиля поднимают (приподнимают) с помощью грузоподъемных средств (автокранов, лебедок и др.), гидравлических домкратов, разжимов и силовых цилиндров, пневматических подушек.

чрезвычайный радиосвязь спасательный перелом

4. Признаки перелома позвоночника и таза. Правила иммобилизации при переломе позвоночника и таза

ПМП при переломах позвоночника:

- обезболивание;

- уложить на твердую поверхность;

- транспортировки на носилках или жестком щите в положении на спине, при переломе шейного отдела позвоночника транспортировку осуществляют на спине с иммобилизацией головы.

ПМП при переломах таза:

- обезболивание;

- больного уложить на ровную твердую поверхность, ноги согнуть в коленных и тазобедренных суставах, бедра несколько развести в стороны. Под колени подложить валик высотой 25-30 см;

- транспортировка на твердом щите на спине;

- противошоковые мероприятия.

ПОВРЕЖДЕНИЯ ЧЕРЕПА

Переломы свода черепа могут быть закрытыми и открытыми. Местные проявления - гематома в области волосяного покрова части головы, рана при открытом повреждении, другие изменения, выявляемые при ощупывании. Могут быть нарушения сознания от кратковременной его потери до комы, в зависимости от степени повреждения, что способно привести к нарушению дыхания.

Первая помощь.

Если пострадавший находится в сознании и удовлетворительном состоянии, то его надо уложить на спину на носилки без подушки. На рану головы наложить повязку. При бессознательном состоянии пострадавшего нужно уложить на носилки на спину в положении полуоборота, для чего под одну из сторон туловища подложить валик из верхней одежды. Голову повернуть в сторону, по возможности в левую, чтобы в случае возникновения рвоты рвотные массы не попали в дыхательные пути, а вытекли наружу. Расстегнуть всю стягивающую одежду. Если у пострадавшего имеются зубные протезы и очки, то снять их. При острых нарушениях дыхания произвести искусственное дыхание.

Перелом основания черепа. В раннем периоде отмечаются кровотечение из ушей, носовое кровотечение, головокружение, головные боли, потеря сознания. В более позднем периоде появляются кровоизлияния в области глазниц, истечение из носа и ушей спинномозговой жидкости.

Первая помощь.

Пострадавшего уложить на спину, освободить дыхательные пути от слизи, рвотных масс, при нарушении дыхания провести искусственное дыхание; в случае выделния крови и спинномозговой жидкости из ушей и носа провести тампонацию на короткий промежуток времени; срочно госпитализировать.

Иммобилизация головы: фиксация с помощью пращевидной повязки; фиксация с помощью мешочков с песком.

ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОЗВОНОЧНИКА

При подозрении на повреждения позвоночника спасатели осторожно, вдвоем или втроем, перекладывают пострадавшего на спину на носилки (желательно на щит), голову укладывают на плотный валик, сделанный из одежды, или на резиновый круг и фиксируют широким бинтом к щиту. При необходимости проводят искусственное дыхание.

Повреждения грудных и поясничных позвонков наблюдаются при падениях на спину, с высоты, автомобильных авариях, реже - при прямом ударе.

Характерны боль и деформация в области сломанного позвонка, определяемая при ощупывании позвоночника.

Первая помощь.

Для того, чтобы переложить пострадавшего, потребуется не менее трех человек: первый должен находиться на уровне головы и шеи, второй - туловища, третий - ног. Подложив руки, повернуть пострадавшего на спину по команде «повернули», после укладывания на спину связать руки на груди за запястья, а ноги - в области коленных суставов и лодыжек. У головы пострадавшего установить носилки, на которые на уровне поясницы положить валик из полотенца или одежды. Приподнять пострадавшего по команде «подняли», обратив внимание на то, чтобы не было прогиба в области спины. Еще одному человеку передвинуть носилки под пострадавшего, которого опустить на них по команде «положили».

Переломы костей таза наблюдаются при травмировании тазового кольца. Множественные переломы костей таза являются тяжелыми травмами, с массивной внутренней кровопотерей, - часто с повреждениями уретры и мочевого пузыря, развитием травматического шока.

Пострадавший жалуется на боль в области крестца и промежности.

Надавливание на лонное сочленение и подвздошные кости болезненно. Пострадавший не может поднять прямую ногу и, сгибая ее в коленном суставе, волочит стопу.

При тяжелом шоке, бессознательном состоянии определить перелом костей таза можно по наличию дефекта в области лона, смещения кверху какой-либо половины таза, деформаций костей таза, укорочения бедра.

Первая помощь.

Пострадавшего уложить на носилки на спину с валиком под коленями. Колени развести в стороны (положение «лягушки»). Дать любое обезболивающее средство.

5. Классификация альпинистских верёвок и строп по назначению, диаметру, характеристикам. Рекомендуемый срок службы верёвок

Требования к плетеным полиамидным канатам и лентам

Плетеные полиамидные шнуры (канаты) Назначение.

Плетеные полиамидные шнуры используются при выполнении ВВР в качестве несущих, страховочных и вспомогательных канатов. Они предназначены для организации подъема работника на высотное сооружение и спуска с него, обеспечения страховки работника, организации спасательных работ и транспортировки грузов. В качестве несущего и страховочного канатов применяют шнуры Ш 9-12 мм, которые имеют разрывную нагрузку не менее 18-22 кН.

В качестве вспомогательных канатов используются шнуры Ш 6-8 мм с разрывной нагрузкой, соответственно, не менее 7 -10 кН, которые используются для изготовления лесенок, подвязывания грузов при их транспортировке на объектах и в других случаях. Шнуры Ш 6 мм используются для вязания самозатягивающихся (схватывающих) узлов, используемых для самостраховки на вертикальных перилах, несущих и страховочных канатах.

Конструкция шнуров.

Шнур имеет несущую сердцевину и защитную оплетку. Сердцевина состоит из нескольких десятков тысяч синтетических нитей. Они сгруппированы в несколько прямых, плетеных или крученных жгутов (стренги).

Оплетка предохраняет шнур от механических повреждений и прямого действия ультрафиолетовых лучей, объединяет стренги в одно целое - обеспечивает их совместную работу, придает полиамидному шнуру необходимую гибкость и удобство в обращении. В оплетку шнуров обычно включают окрашенные нити (просновку). Цвет просновки может быть разный - это удобно при работе с двумя и более несущими (страховочными) канатами.

Виды шнуров. В соответствии со своими характеристиками шнуры разделяется на два основных вида: статические и динамические.

Статические шнуры. Выполняют функцию линейной опоры в качестве несущего каната. Удлинение такого шнура при нормальном применении под нагрузкой 80 кг составляет обычно от 1.5 до 2.5%, его диаметра колеблется от 9 до 11.5 мм. Из-за более низкой степени деформируемости способность статического шнура поглощать энергию падающего тела существенно ниже, пиковые динамические нагрузки значительнее.

Динамические шнуры. Степень удлинения при нагрузке 80 кг составляет обычно от 4.5 до 6.5% (но не более 8%). Существует два типа динамических шнуров: основные (singl rope) и двойные (twin) или полу-веревки (half - rope).

Основным называется такой тип динамических шнуров, который по своей конструкции предназначен для использования при страховке или свободном лазании и обладает необходимыми качествами для надежного задержания падения с максимальным фактором рывка равным 2. Диаметр основного шнура чаще всего составляет 10,5-12 мм.

Двойной или полуверевкой называются динамические шнуры, которые обязательно должны быть сдвоены при страховке. Полуверевки, как правило, имеют диаметр 8,5-9,5 мм.

Эксплуатация шнуров.

Прочность при растяжении. Допустимая рабочая нагрузка шнура определяется на основе данных о статической прочности шнура при растяжении. Эта информация содержится в паспорте на шнур. В таблице приведен образец паспорта на шнуры.

Наименование показателя	Единица измерения	Диаметр шнура, мм
		6	8	10	11	12
Разрывная нагрузка Рр	Согласно ТУ, не менее	кН	6,0	10,0	17,0	20,0	24,0
	Фактически		9,6	16,5	23,1	25,4	38,1
Средняя деформация при 0,75 Рр	%	13,3	13,0	12,3	12,5	12,3
Линейная плотность	г/м	25	42	65	76	89
Отклонение диаметра от номинального значения /+/	мм	0,5	0,6	0,8	0,8	0,8
Плотность оплетки /не менее/	плет./ см	3	6	3,5	3,5	3,5

Как видно из таблицы, указанные в паспорте величины разрывной нагрузки, гарантируемые производителями, достаточно велики. Но при этом необходимо помнить, что условия испытаний, при которых определяется разрывная нагрузка шнура, существенно отличаются от условий, при которых он эксплуатируется. Это связано с тем, что эти данные:

- относятся к предельной нагрузке, при которой шнур рвется, не будучи подверженным действию неблагоприятных факторов (наличие узлов, действие влаги, солнечный свет, загрязнение и т.д.);

- эти данные относятся к новому шнуру. Со временем под влиянием ряда факторов прочность шнура на разрыв начинает постепенно снижаться.

Паспортная характеристика прочности шнура на относится только к его первоначальному состоянию в момент испытаний, при проведении которых он был сухой, чистый, без узлов, в исходном состоянии.

Влияние воды и важности. Поглощение воды полиамидными волокнами несущего (страховочного) каната достаточно велико. Даже если канат закреплен там, где нет текущей воды, влажность воздуха на объекте может достигать 85-100%, что по степени влияния на снижение прочности шнура эквивалентно его нахождению в воде, когда шнур находится в работе и закреплен на объекте, всегда следует считать его мокрым.

Старение. Под влиянием фотохимических и термических процессов, окислительного воздействия воздуха, полимеры, в том числе полиамидные волокна, подвержены непрерывному деструктивному процессу, который называется старением. Процессы старения протекают независимо от того, эксплуатируется шнур или нет. Это приводит к непрерывному уменьшению прочности полиамидных шнуров. Вследствие старения уменьшается и способность шнура поглощать энергию, а это уже непосредственно отражается на его надежности. В первые несколько месяцев старение идет гораздо быстрее, чем в последствии. Из-за этого способность шнуров поглощать энергию в этот период значительно уменьшается даже при нормальных условиях эксплуатации. В последствии процесс стабилизируется, то есть и дальше идет непрерывно, но уже со значительно меньшей скоростью. Интенсивность проявления эффекта старения зависит от ряда факторов:

- условий, при которых хранился и использовался шнур,

- способа и интенсивности его эксплуатации и т.д.

Воздействие солнечного света приводит к существенному снижению прочности шнура, поэтому полиамидные шнуры не рекомендуется оставлять без необходимости на свету.

Износ шнуров. Одновременно со старением шнуры изнашиваются физически в результате неизбежных механических воздействий, которым они подвергаются в процессе эксплуатации. Особенно большое влияние на снижение прочности имеет абразивное действие на шнур тактирующих с ним твердых тел. При использовании в работе на шнуры воздействует:

- интенсивное трение нагруженной весом человека веревки о конструкции при подъеме, спуске или зависании;

- частичное трение при временном касании конструкций узлом или сдельным участком веревки при подъеме, спуске или при вытягивании веревки;

- трение в спусковом устройстве или зажиме;

- трение между каким-либо загрязнителем и нитями защитной оплетки или сердцевины веревки.

Кроме того, независимо от вида спускового устройства тормозное, действие при регулировке скорости или остановке осуществляется не только за счет трения, но и за счет перегибания и деформирования шнура, что также приводит к снижению его прочности.

Допустимая рабочая нагрузка. Прочность, на которую можно рассчитывать при использовании шнуров в качестве несущих канатов, значительно отличается от прочности, указанной производителем в паспорте. Этот факт предполагает существование понятия допустимая рабочая нагрузка. Допустимая рабочая нагрузка равна паспортной прочности шнура деленная на коэффициент запаса прочности.

При эксплуатации шнуров для определения допустимой рабочей нагрузки следует умножить значение паспортной характеристики прочности на коэффициент 0.65.

Проверка технического состояния. Проверка состояния оплетки шнура проводиться внешним осмотром без применения увеличительных приборов и прощупыванием его по всей длине с целью обнаружения внутренних утолщений, обрывов, затяжек, барашков и т.п. Контроль изменения метрических параметров проводится путем сравнения с контрольным образцом.

Эксплуатационные испытания шнура проводятся путем его статического нагружения усилием Р = 1,25 в течение 5 минут.

Безопасность. В процессе эксплуатации полиамидные шнуры подлежат отбраковке.

Критерии отбраковки шнуров:

- повреждение (разрыв) нитей на оплетке,

- наличие оплавленных участков,

- на оплетке имеются следы красок, растворителей, масел,

- при прощупывании обнаружены утонения или утолщения,

- барашки внутренних стренг вышли через оплетку наружу,

- отбраковка при статических испытаниях.

При отсутствии визуальных механических повреждений отбраковка шнуров производится после 200 спусков по ним на спусковых устройствах любого типа или через 3 года эксплуатации или хранения.

Шнуры подлежат обязательной отбраковке после динамического рывка в результате срыва работающего и зависания на канате.

Транспортировка и хранение. Упакованные полиамидные шнуры допускается транспортировать любым видом транспорта при условии защиты изделий от механических воздействий, атмосферных осадков и действия агрессивных сред.

Гарантийный срок хранения шнуров 2 года с момента изготовления. По истечению гарантийного срока хранения, шнуры подлежит повторному испытанию на соответствие техническим условиям. Если образцы шнуров прошли испытания они могут быть использованы по целевому назначению.

Шнуры, не используемые в работе, должны храниться сбухтованны-

ми. Если шнур длинный, бухтовку начинают с середины и делают две бухты. Витки, которые наматывают на бухту, надо затянуть, иначе шнур распустится и спутается при транспортировке.

Ленты

Назначение. Для изготовления индивидуальных страховочных систем, петель, оттяжек, стремян, предназначенных для подъема по несущему канату при помощи зажимов, применяются капроновые ленты.

Требования к конструкции, характеристики. Минимальная прочность применяемых лент должна составлять не менее 5 кН. Ленты должны быть устойчивы к самороспуску. Изготовленные на бесчелночных ткацких станках, ленты должны иметь в своей структуре дополнительный механизм закрепления нити, обеспечивающий сохранение целостности ленты при разрыве нити основы.

Оттяжки и петли, изготовленные из лент, должны выдерживать статическую нагрузку не менее 22 кН.

Характеристики лент отечественного производства, применяемых при изготовлении СОСС

Конструкция ленты	Ширина, (мм)	Толщина, (мм)	Разрывная нагрузка, кН
Трубчатая (Арт. 8В4Г27)	27	3,1	22 кН (2200 кГс)
Трубчатая (Арт. 1В36Г27)	45	2,6	32
Плоская (Арт. ОВ19Г27)	25	2,6	15
Плоская (Арт. ОВ15Г27)	45	2,6	29
Плоская (Арт. 02В12Г27)	55	1,6	30
Плоская (Арт. ОВ37Г27)	46	1,5	16

Характеристики лент импортного производства, фирмы «Эдельрид». Система маркировки прочности лент: они прошиты по центру продольными маркировочными нитями, каждая из которых соответствует 5 кН прочности, две нити -10 кН, три нити - 15 кН и не ниже.

Конструкция ленты	Ширина, мм.	Разрывная нагрузка, кН.
Трубчатая	19	16 кН (1600 кгс)
Трубчатая	25	18 кН
Плоская	25	15 кН
Плоская	30	18 кН
Плоская	45	22 кН

Эксплуатация. Ленты эластичны, поэтому достаточно эффективно могут быть использованы на перегибах с малым радиусом закругления. При перегибе ленты через край конструкции нагрузки на внутренние, ближние к перегибу, и внешние волокна ленты отличаются в небольших пределах. В то же время у шнуров это отличие значительно больше. В одинаковых условиях падения предмета на ленту и шнур, проходящие через перегиб, лента менее подвержена опасности разрушения, чем полиамидный шнур.

Особенности применения лент при подготовке оснастки связаны в первую очередь с их прямоугольным сечением.

Пренебрежение этими особенностями может привести к опасным последствиям. Так, если широкая лента вставляется в проушину крюка для закрепления в виде петли-оттяжки, то не только при рывке, но и при значительных плавных нагрузках края ленты начнут рваться.

Использование широких лент в сочетании с кольцами ведет к снижению прочности петель по отношению к их номинальной прочности. Для устранения данного фактора целесообразно использование карабина, продетого в кольцо. В данном случае карабин должен иметь одну сторону достаточно плоскую, это могут быть карабины типа «Ирбис», «Ринг» и им подобные, но не треугольные. В таких карабинах лента сминается что приводит к снижению ее прочности.

Соединение лент. При связывании лент ленточным узлом («встречный») прочность петли равна номинальной прочности ленты. Достичь той же прочности петли из ленты, что и при связывании узлом, можно используя ниточное соединение ленты. Оно имеет свои достоинства и недостатки. К достоинствам следует отнести отсутствие узла на петле, благодаря чему удобнее располагать петлю на перегибах, в карабине и т.п. К недостаткам-то, что трудно контролировать прочность шва при длительном сроке использования петли. Шов должен быть выполнен контрастной по отношению к цвету ленты нитью. Это необходимо для того, чтобы легко устанавливать степень потертости нитей шва.

Запрещается соединять ленты различной толщины, прочности, плетения и степени эластичности.

Проверка технического состояния. Проверка состояния лент проводиться внешним осмотром без применения увеличительных приборов с целью обнаружения обрывов, затяжек, барашков и т.п. Изменение метрических параметров можно провести путем сравнения с контрольным образцом.

Безопасность работы. Элементы специальной оснастки, изготовленные из лент, как правило, работают в страховочной цепи или выполняют роль точек крепления, поэтому от правильного и тщательного подбора используемых лент, их качества и прочностных характеристик зависит безопасность работника, выполняющего работы на высоте.

В процессе эксплуатации ленты подвергаются воздействию отрицательных факторов и подлежат периодической отбраковке, критериями которой являются: повреждение (разрыв) нитей, наличие оплавленных участков, следов красок, растворителей, масел, при прощупывании обнаружены утонения или утолщения.

Ленты подлежат обязательной отбраковке после динамического рывка в результате срыва работника.

Требования к стальным канатам и цепям

Стальные канаты

Назначение и область применения. В ряде случаев при производстве работ в качестве несущих и страховочных элементов целесообразно использовать стальные канаты. Это зависит от используемой технологии выполнения работ либо от конкретных условий работы (выполнение огневых работ, использование вращающихся режущих инструментов). Поэтому нередко при выполнении ВВР, а также при подъеме, перемещении и опускании грузов, используют стальные канаты.

Требования к конструкции, характеристики. Для выполнения работ, связанных с подъемом (перемещением) людей и грузов, применяют стальные канаты, которые классифицируют по следующим признакам.

1. По конструкции: одинарной, двойной и тройной свивки.

2. По форме поперечного сечения: круглые и плоские - поперечное сечение близко к прямоугольному.

3. По материалу сердечника:

- О.С.-с органическим сердечником из натуральных или синтетических материалов. Органические сердечники стальных канатов изготовляют из: пенькового волокна повышенной и обыкновенной групп, однопрядные, однониточные и трехпрядные; из сизали или манилы; из полиэтилена, полипропилена, капрона или вискозы; из хлопчатобумажной однониточной крученой пряжи.;

- М.С.-с металлическим сердечником.

4. По способу свивки:

- Н - нераскручивающиеся (пряди в канатах двойной и тройной свивки, наружные пряди многопрядных канатов, проволоки в канатах одинарной свивки сохраняют свое положение после снятия перевязок и заварки с конца каната, при этом металлические сердечники можно изготовлять раскручивающимися);

- Р - раскручивающиеся (стренги, пряди и проволоки не сохраняют своего положения в канате после снятия перевязок и заварки с конца каната).

5. По степени крутимости:

- К - крутящиеся (с одинаковым направлением всех прядей и стренг);

- МК - малокрутящиеся (многослойные, многопрядные и одинарной свивки с противоположным направлением свивки элементов по слоям).

6. По механическим свойствам:

- В-высшей марки;

- I - первой марки. С согласия потребителя допускается изготовление канатов марки II.

7. По виду покрытия поверхности проволоки в канате:

- без покрытия;

- ОЖ - цинковое покрытие проволоки для особо жестких условий работы;

- Ж - цинковое покрытие проволоки для жестких агрессивных условий работы;

- С - цинковое покрытие для средних агрессивных условий работы;

- П - покрытие каната или прядей искусственными материалами.

8. По назначению:

- ГЛ - грузолюдские, служащие для подъема и транспортирования людей и грузов (только марки В);

- Г - грузовые, служащие для транспортирования грузов.

Условное обозначение каната включает его основные характеристики, например, канат плоской конструкции шириной 83 мм, грузолюдского назначения, из проволоки без покрытия, марки В, нераскручивающийся, маркировочный, группы 1372 МПа (140 кгс/мм2) обозначается так: канат 83ГЛВН1372 (140) ГОСТ 309180.

Эксплуатация. Основные преимущества стальных канатов: высокая прочность, износостойкость, низкая деформируемость, невосприимчивость к воздействию ряда химических веществ, физических факторов и солнечного излучения.

Диаметр используемого в работе стального каната зависит от целей и способа применения. Минимальный диаметр каната, который можно использовать при выполнении работ в качестве несущего для одного - трех человек - стальной канат, применяемый в штатном комплекте спасательного снаряжения, характеризуемый следующими параметрами: канат круглой конструкции 05…5,1 мм, грузолюдского назначения, малокрутящийся, из проволоки с оцинкованным покрытием, марки В, нераскручивающийся. Выпускается концами по 100 и 30 м, концы каната снабженными коушами.

Эти канаты можно использовать для спуска или подъема работника, при необходимости - двух-трех работников с помощью лебедки, полиспастных систем и специального тормозного устройства.

Запрещается выполнять работу с применением канатов без рукавиц.

При использовании тросов для выполнения работ на нижних поверхностях площадок высотных конструкций, где к тросам прикладываются значительные нагрузки, их диаметр должен быть не менее 8,8 мм.

Для вспомогательных целей можно использовать трос диаметром 3 мм, чтобы они выдерживали статическую нагрузку не менее 9 кН.

Проверка технического состояния. Должны изыматься из дальнейшей эксплуатации и заменяться исправными стальные канаты без бирок, а также канаты, имеющие следующие дефекты:

- одну или несколько оборванных прядей, выдавленный наружу сердечник;

- уменьшение первоначального диаметра каната на 40% и более в результате износа или коррозии;

- количество оборванных проволок на шаг свивки более допустимого, выдавливание или расслоение прядей, местное увеличение или уменьшение диаметра каната, раздавленные участки, перекручивания, заломы, перегибы каната;

- повреждения в результате воздействия температуры или электрического дугового разряда.

Испытания. Стальные канаты должны проходить техническое освидетельствование, включающее испытание под нагрузкой в течение 10 мин усилием в 1,25 раза превышающим номинальное (рабочее).

Хранение. Канаты (как новые, так и находящиеся в эксплуатации и на хранении в складских помещениях) должны смазываться графитовой смазкой, защищающей их от коррозии. Стальные канаты должны храниться в сухих, хорошо проветриваемых помещениях на деревянных настилах или поддонах - обязательно смазанными и смотанными в бухты или катушки таким образом, чтобы не образовывались петли и узлы.

Канаты страховочные (стальные).

Назначение и область применения. Страховочный канат - устройство, предназначенное для закрепления одного или более работающих карабином предохранительного пояса при выполнении трудовых операций на высоте. Состоит из гибкого стального каната, расположенного горизонтально или с наклоном до 7°, концы которого неподвижно закреплены к конструктивным элементам зданий и сооружений непосредственно или через специальные элементы.

Требования к конструкции, характеристики. Канаты должны изготавливаться в соответствии с требованиями стандартов или технических условий на канаты конкретных конструкций.

Канат должен быть снабжен устройством для его крепления к конструктивным элементам зданий и сооружений, а так же устройством для его натяжения. Эти устройства должны обеспечивать удобство установки, снятия, перестановки и возможность изменения длины каната в зависимости от расстояния между точками крепления.

Конструкция деталей каната должна исключать возможность травмирования рук работающего. Детали каната не должны иметь надрывов, заусенцев, острых кромок, трещин и раковин.

Для изготовления страховочного каната, устанавливаемого на высоте более 1,2 м, используются стальные канаты Ш8,8-9,7 мм, а для каната устанавливаемого на высоте до 1,2 м - стальные канаты Ш 10,5-11,0 мм.

Эксплуатация. Канат может устанавливаться выше или на уровне плоскости опоры для ступней ног. При переходе работающего по нижним поясам ферм и ригелям канат должен быть установлен на высоте не менее чем 1,5 м от плоскости опоры для ступней ног, а при переходе по подкрановым балкам - не более 1,2 м.

Длина каната между точками его закрепления (величина пролета) определяется в зависимости от размеров конструктивных элементов зданий и сооружений, на которые его устанавливают. При длине каната более 12 м должны устанавливаться промежуточные опоры, расстояние между которыми не должно быть более 12 м, при этом поверхность промежуточной опоры, с которой соприкасается канат, не должна иметь острых кромок. Промежуточная опора и узлы ее крепления должны быть рассчитаны на вертикальную статическую нагрузку не менее 5 кН (500 кгс.).

Статическое разрывное усилие каната, устанавливаемого на высоте более 1,2 м от плоскости опоры ступней ног работающего, должно быть не менее 40 кН (4000 кгс), а каната, устанавливаемого на высоте до 1,2 мне менее 56 кН (5600 кгс).

При установке каната выше плоскости опоры для ступней ног, его необходимо предварительно натянуть усилием от 1 кН (100 кгс) до 4 кН (400 кгс) в зависимости от расстояния между точками закрепления каната. Предварительное натяжение каната следует производить до установки его на промежуточные опоры. Величину предварительного натяжения следует контролировать по величине провисания в середине пролета натянутого каната в соответствии с таблицей:

Расстояние между точками закрепления, м.	Величина предварительного натяжения каната, Н (кгс)	Контролируемая величина провисания каната в середине пролета, мм, при диаметре каната, мм.
		8,8; 9,1; 9,7.	10,5; 11,0
12	1000 (100)	55	75
24	1000 (100)	220	300
36	2000 (200)	240	340
48	3000 (300)	280	400
60	4000 (400)	330	480

При установке каната на уровне плоскости опоры для ступней ног его не следует предварительно натягивать. Но длина каната должна быть подобрана таким образом, чтобы закрепленный на концах и натянутый посередине усилием 100 Н (10 кгс) канат не выходил за габаритные размеры конструктивных элементов, на которые он устанавливается.

Детали крепления стального каната, а также конструктивные элементы зданий или другие устройства, к которым его крепят, должны быть рассчитаны на горизонтально приложенную нагрузку, равную 22 кН (2200 кгс).

На канаты должны быть разработаны и утверждены в установленном порядке инструкции по эксплуатации.

Проверка технического состояния. Техническое освидетельствование каната страховочного проводится перед вводом в эксплуатацию, а также через каждые 6 мес в процессе эксплуатации статической нагрузкой по методике, изложенной в ГОСТ 12.4.107-82.

Высоту установки страховочного каната (1,2-1,5 м) от плоскости опоры для ступней ног определяют путем замера металлической линейкой в местах закрепления его концов. Расстояние между точками закрепления при длине каната более 12 м - стальной рулеткой.

Величину предварительного натяжения каждого каната определяют путем замера металлической линейкой величины провисания в середине пролета каната, установленного в рабочее положение.

Предельное отклонение от контролируемой величины составляет ±15 мм. При измерении величины провисания канат должен быть освобожден от закрепления к промежуточным опорам.

Испытания. Эксплуатационные испытания на соответствие указанной выше нагрузке установленного в рабочее положение каната проводят путем его статического нагружения в середине пролета грузом массой 400 кг, который прикладывают к установленному в рабочее положение канату через гибкие канаты (капроновый или стальной) или стальной стержень.

После испытания канат осматривают. Канат считают выдержавшим испытание, если в результате внешнего осмотра не обнаружены разрушения или трещины в его деталях. При этом эксплуатацию каната разрешают в том случае, если в конструктивных элементах зданий, сооружений или других устройствах, к которым закрепляют канат в процессе эксплуатации, также не обнаружены разрушения или трещины.

Критерии отбраковки страховочных канатов. Канаты не должны допускаться к дальнейшей эксплуатации при обнаружении: коррозии, выдавливания сердечника, выдавливания или расслоении прядей, местного увеличения или уменьшения диаметра каната, раздавленных участков, перекручиваний, заломов, перегибов, повреждений в результате температурных воздействий или электрического дугового разряда.

Цепи

Назначение. Цепи используются для организации точек закрепления несущего и страховочного канатов на металлических конструкциях, в качестве удлинителей для закрепления несущего каната через перегиб, обеспечения точек страховки и самостраховки. Основное их преимущество наряду с высокой прочностью - высокая износоустойчивость.

Требования к конструкции. Для организации точек крепления и страховки могут применяться сварные калиброванные (СК) и штампованные цепи. Цепи должны иметь сертификат завода-изготовителя. Необходимо также проверять соответствие размеров цепи нормативному документу.

Эксплуатация. Для выполнения ВВР используют стальные цепи, применяемые на предохранительных поясах. В процессе использования удобно иметь куски цепей длиной 1,5-2 м. В звенья цепей должны проходить стандартные карабины. Кроме того, удобно, когда все используемые в бригаде цепи имеют одинаковые размеры звеньев.

Сращивание цепей допускается одним из следующих способов: электросваркой новых вставленных звеньев или с помощью специальных соединительных звеньев. После сращивания цепь следует осмотреть и испытать в течение 10 мин нагрузкой, в 1,25 раза превышающей расчётное тяговое усилие цепи.

Безопасность работы. Коэффициент запаса прочности сварных калиброванных цепей и штампованных грузовых цепей по отношению к рабочей нагрузке должен быть не меньше 9 (девяти). Не допускается износ звена сварной или штампованной цепи, превышающий 10% первоначального диаметра (калибра), плюс отрицательный допуск на изготовление цепи.

Нестандартные цепи для организации точек страховки применять категорически запрещается.

Хранение. Цепи должны храниться под навесом или в закрытом помещении с соблюдением условий, исключающих возможность их механического повреждения и коррозии.

ВРЕМЕННЫЕ ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ В ПРОМЫШЛЕННОМ АЛЬПИНИЗМЕ

Под статическими веревками понимают веревки (например, по ЕМ 1891 или аналогичному стандарту), изготовленные в виде прядей в оплетке и предназначенные только для выдерживания статических нагрузок.

Под динамическими веревками понимают веревки (например, по ЕМ 895 или аналогичному стандарту), изготовленные в виде прядей в оплетке и предназначенные для выдерживания динамических нагрузок и рывка. Они должны обязательно применяться в тех случаях, когда для исполнителя нельзя исключить вероятность падения, сопровождающегося рывком.

§ 84. В качестве основных и несущих страховочных веревок должны применяться альпинистские веревки из синтетических материалов диаметром 9-14 мм с разрывным усилием не менее 12-14 кН соответственно или капроновые шнуры и веревки, используемые в других отраслях хозяйства (рыболовство, авиация), имеющие аналогичные параметры.

Все веревки, шнуры и ленты должны иметь соответствующие сертификаты качества.

§ 85. В качестве несущих разрешается применение веревок, обеспечивающих не менее, чем пятикратный запас прочности, учитывающий нагрузку весом работающего вместе с необходимым инструментом и приспособлениями.

§ 86: Петли для самостраховки с применением схватывающих узлов разрешается изготавливать из альпинистских веревок диаметром 6-8 мм, имеющих разрывное усилие неменее 0,3 кН. Само страховочные концы для страховки с помощью карабина выполняются из основной веревки диаметром не менее 9 мм. Для обеспечения самостраховки разрешается использовать капроновую ленту 20х2 мм с разрывным усилием не менее 10 кН.

§ 87. При изготовлении петель для самостраховки с применением схватывающих узлов концы веревки должны связываться только встречными узлами (встречная восьмерка или грейпвайн).

§ 88. Веревки и шнуры из натуральных волокон, могут применяться для вспомогательных операций: в качестве оттяжек при перемещении грузов, подачи инструмента и т.п. при условии, что их статическая прочность вдвое превышает вес поднимаемого груза

§ 89. Предельный срок эксплуатации или хранения основных веревок не должен превышать года.

§ 90. Веревки (репшнуры) для страховочных петель должны находиться в эксплуатации не более 6 месяцев.

§ 91. При нарезании рабочих концов следует производить выбраковку веревок, изымая участки, имеющие утолщение или утончение диаметра, нарушенную или неравномерную свивку, изломы, перегибы, разрывы или нестандартную окраску прядей.

§ 92, Хранить веревки, неразрезанные на рабочие концы и находящиеся в эксплуатации, следует свернутыми в бухты, в проветриваемом сухом помещении при температуре от -10°С до +30°С, вдали от отопительных приборов, не допуская воздействия на них прямых солнечных лучей.

Размещено на Allbest.ru

...