Пожарная техника

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

МЧС России

Санкт-Петербургский университет Государственной противопожарной службы

Кафедра пожарно-спасательной техники

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по Пожарной технике

Санкт-Петербург 2017 г

Введение

Современная пожарная техника включает первичные средства тушения, пожарные машины, стационарные установки пожаротушения и средства связи.

Успех ТП во многом зависит от того, как быстро произведена разведка и начата подача ОТВ. Выполнение этих задач зависит от уровня боевой подготовки л/с, умения использовать ГДЗ вооружение. Это определяет важность организации ГДЗС, в т.ч. базы ГДЗС.

В настоящее время в нашей стране находятся на вооружении все типы современных пожарных автомобилей. Эксплуатацией пожарных автомобилей называется содержание их в состоянии боевой готовности и использование на пожарах и учреждениях, а также их обслуживание и ремонт.

Для восстановления боевой готовности, а также для поддержания на должном уровне их технических характеристик проводят техническое обслуживание (ТО) ПА. Существует 7 видов технического обслуживания. Это определяет необходимость проектирования ОТС, в частности постов КР, СР, ТР, ТО-2.

Учет, хранение, эксплуатация и ремонт пожарных рукавов проводится в ПЧ либо ЦРБ. Решение вопросов совершенствования организации рукавного хозяйства обеспечит высокую боеготовность и эффективность использования ПА при ТП.

Поэтому целью нашего курсового проекта является:

закрепить и углубить теоретические знания по эксплуатации пожарной техники;

усвоить методику технических расчетов, основ проектирования, организации обслуживания и ремонта пожарной техники;

привить навыки пользования специальной литературой при решении конкретных вопросов курсового проектирования применительно к практической деятельности отделов (отделений) гарнизонов пожарной охраны;

подготовить слушателей к выполнению дипломных проектов;

научиться проектировать и рассчитывать материально-техническую базу гарнизонов ПО: ОТС, базы ГДЗС, ЦРБ, площади и помещения, учитывая трудоёмкость работ, рассчитывать необходимое количество людских ресурсов и необходимого оборудования.

Исходные данные

Таблица 1.1.

Численность населения города, Nн, тыс. чел.	1500
Протяженность территории города, L, км.	30
Число пожарных частей города, Nпч	18
Распределение основных ПА (города) по маркам с учетом 100% резерва
АЦ-40(130)	32
АЦ-40(131)	28
АЦ-40(5557)	8
АНР-40(4331)	4

Таблица 1.2.

Общее количество ПА в гарнизоне (области, республики и т.п.)	230
Распределение ПА гарнизона по маркам:
Основных: АЦ-40 (130) АЦ-40 (5557) АЦ-40 (131) АЦ-2(5301) АПП (3302) АП-5 (5320) АНР-40 (4331) ПНС-110 (131)	45 21 45 19 2 3 11 0
Специальных: АР-2 (43101) АЛ-30 (131) АГ-20 (4333) АСО-20 (4208) АШ-5 (2705) АГТ-1 (4331)	6 6 1 2 1 1
Вспомогательных: ГАЗ-3110 УАЗ-3151 Камаз-5320 ГАЗ-66 ГАЗ-3307 ПАЗ-3205 ВАЗ-2107	1 19 31 10 6 0 0

Примечание: Количество пожарных машин для города используется только при расчете параметров рукавной базы и баз ГДЗС.

Таблица 1.3.

Минимальный общий пробег ПА, Lmin, км.: основных специальных вспомогательных	1100 400 1550
Максимальный общий пробег ПА, Lmax, тыс. км.: основных специальных вспомогательных	16 7,5 19
Количество капитальных ремонтов агрегатов: двигателей коробок отбора мощности пожарных насосов	5 6 8

1. Расчет и проектирование отрядов технической службы

1.1 Назначение, структура и основы организации пожарных отрядов (частей) технической службы

Для проведения ТО-2, а также ремонтных работ необходимо станочное оборудование, комплект приборов для диагностирования технического состояния. Таким оборудованием укомплектованы пожарные отряды (части) технической службы. Они являются специализированными оперативно-техническими подразделениями ПО. В состав отряда технической службы входят:

часть специальной пожарной техники;

ремонтно-вспомогательная часть;

транспортно-хозяйственная часть;

часть по ремонту связи.

В ПОТС производится СР,КР,ТР,ТО-2 ,диагностика ПА,КР агрегатов.

При отрядах (частях) технической службы могут создаваться отдельные посты по ремонту, обслуживания и доставки пожарных напорных рукавов.

Непосредственно остановимся на структуре ремонтно-вспомогательной части, как основной теме данного курсового проекта.

Ремонтно-вспомогательная часть для выполнения ТО и ремонта делиться на следующие производственные отделения:

отделение технического обслуживания, включающее посты ТО-2 и диагностики. В крупных гарнизонах создаются посты технической диагностики. При этом ПТД предназначен для определения потребностей в обслуживании механизмов и систем, установления возможного ресурса эксплуатации механизмов, нахождение причин отказов в механизмах и системах, обоснование потребности ремонта механизмов и систем ПА или их списание. Процесс определения технического состояния механизма называется техническим диагностированием;

отделение разборочно-сборочное, включающее участки разборочной, контрольно-сортировочный, регулировочный, электроремонтный, по ремонту приборов питания и другие;

отделение моторное с участками разборочно-сборочной, обкатки и испытания двигателей;

отделение восстановления и изготовления деталей с участками кузнечно-техническим, сварочным, слесарно-механическим, малярным, жестянично-медницким, деревоотделочным и рукавно-монтажным (если не имеется центральной рукавной базы)

Пожарные части технической службы создаются в гарнизонах пожарной охраны, где имеются от 51 до 200 единиц пожарной техники иди свыше 2000 единиц средств связи. Пожарный отряд технической службы создается, если в гарнизоне эксплуатируются более 200 пожарных автомобилей. В зависимости от объема работ части технической службы могут быть первого (более 100 ПА) и второго (от 51 до 100 ПА) разряда. Отдельный пост ремонта и ТО организуется, если обслуживается менее 50 ПА. Таковы основные параметры назначения, структуры и организации пожарных отрядов (частей) технической службы пожарной охраны.

1.2 Расчет годовой производственной программы

Рост парка пожарных автомобилей (ПА) и пожарного оборудования в подразделениях пожарной охраны (ПО) требует дальнейшего технического перевооружения и развития производственно-технической базы.

Основной производственно-технической базой гарнизона ПО являются пожарные части (ПЧ ТС) или отряды (ПО ТС) технической службы. ПЧ ТС и ПО ТС являются оперативно-техническими подразделениями ПО.

Количество ремонтов и ТО ПА можно определить, зная средний годовой пробег всех ПА одной марки (модели).

Количество капитальных ремонтов ПА по маркам базовых шасси в гарнизоне определяют по формуле:

(1.1)

где:LСР - средний общий годовой пробег, км., рассчитываемый по формуле , Lmax, Lmin - исходные данные;

NПА - количество ПА соответствующей марки шасси, шт.;

TКР - пробег автомобиля до 1-го капитального ремонта, км (прил.4)

Определяем количество капитальных ремонтов, шт.:

Для основных ПА:

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

= 5,81 шт.

Для специальных ПА:

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

= 0,36 шт.

Определяем для вспомогательных ПА:

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

= 3,19 шт.

После любого по счету капитального ремонта пробег автомобиля определяется:

где:0,8 - доля пробега автомобиля после капитального ремонта от нормы пробега нового автомобиля до первого капитального ремонта.

Количество средних ремонтов ПА в гарнизоне рассчитывают по формуле:

(1.3)

где:TСР - пробег автомобиля между средними ремонтами, км, принимается по нормативному пробегу (прил.4).

Основные ПА:

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

= 1,96 шт.

Специальные ПА:

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

= 0,06 шт.

Вспомогательные ПА:

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

= 0,10 шт.

Число технических обслуживаний ПА рассчитывается по следующей зависимости:

(1.4.)

где: - коэффициент, учитывающий тенденции изменения общих годовых пробегов ПА в гарнизоне;

ТТО-2 - периодичность технического обслуживания (Пр. №34).

основных - 7000 км.

специальных - 5000 км.

вспомогательных - 4000 км.

Если минимальный пробег ПА меньше периодичности ТО ПА, то в формуле 1.4 принимается знак "-", если больше "+".

В нашем случае минимальный пробег автомобилей (основных, специальных, вспомогательных) меньше, чем периодичность ТО, поэтому принимаем

"-".

Определяем число ТО,шт:

Основные ПА:

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

= 74,61 шт.

Специальные ПА:

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

= 3,15 шт.

Вспомогательные ПА:

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

шт.

= 109,35 шт.

Определение общей годовой трудоемкости основных работ в отряд (часть) ТС. При проектировании или планировании работы ПО (Ч) ТС необходимо знать общую трудоемкость выполняемых работ, которое рассчитывается для каждого ремонта и ТО-2 по формуле:

(1.5)

Годовую трудоемкость капитального ремонта определяют для каждой марки ПА по формуле:

(1.6)

где: - число капитальных ремонтов;

- трудоемкость капитального ремонта, человеко-часов, (прил.5)

Основные ПА:

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

= 4491,12 человеко-часов

Специальные ПА:

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

= 226,75 человеко-часов

Вспомогательные ПА:

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

=1296,64 человеко-часов

Трудоемкость среднего ремонта рассчитываем по формуле:

(1.7)

где: - трудоемкость среднего ремонта ПА (прил. 6);

- число средних ремонтов ПА.

Основные ПА:

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

= 858,26 человеко-часов

Специальные:

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

= 25,58 человеко-часов

Вспомогательные:

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

= 28,00 человеко-часов

Трудоемкость ТО-2 рассчитываем по формуле:

(1.8)

где: - трудоемкость среднего ремонта ПА (прил. 8);

- число технических обслуживаний ТО-2 ПА.

Основные ПА:

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

= 5398,13 человеко-часов

Специальные:

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

=257,32 человеко-часов

Вспомогательные:

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

= 5179,79 человеко-часов

Трудоемкость текущего ремонта определяют по формуле:

(1.9)

где: - списочное количество ПА (по типу и маркам шасси);

- средний общий годовой пробег ПА, км;

- нормативная трудоемкость на 1000 км пробега, человеко-часов (прил. 7)

Основные ПА:

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

= 22031,66 человеко-часов

Специальные ПА:

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

= 903,76 человеко-часов

Вспомогательные ПА:

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

человеко-часов

= 6233,85 человеко-часов

Трудоемкость ремонта агрегатов определяют по формуле:

(1.10)

где: - число ремонтов i-х агрегатов;

- трудоемкость основных агрегатов, человеко-часов (прил. 9);

Годовую трудоемкость ремонта агрегатов ПА определяют по формуле:

Расчет общей трудоемкости.

Общая годовая трудоемкость капитального ремонта

Общая годовая трудоемкость среднего ремонта

Общая годовая трудоемкость ТО-2:

Общая годовая трудоемкость текущего ремонта

Общая трудоемкость

Общая годовая трудоемкость всех видов работ

(1.11)

где:П - общая трудоемкость выполняемых видов работ;

ПСАМ - объем работ по самообслуживанию.

Годовую трудоемкость всех видов работ вносим в таблицу 2.

1.2 Режим работы ПО (Ч) ТС, фонды времени и количество производственных рабочих

В пожарных отрядах (частях) технической службы режим работы планируется по рабочей неделе в одну смену. В нашем случае рабочая неделя пятидневная, с двумя выходными днями. Поэтому средняя продолжительность смены составляет 8 часов. Исходя из этого режима работы, определяем годовые фонды времени ПО (Ч) ТС одного рабочего.

Действительный годовой фонд времени рабочего определяется по формуле:

(1.12)

где: - номинальный фонд времени;

- число дней отпуска для одного рабочего (24 дня);

- время смены (8 часов);

- коэффициент учитывающий невыход на работу по уважительным причинам (принимаем 0,95).

(1.13)

часов

где: - число выходных дней (104 дня);

- число праздничных дней (10 дней);

- время смены (8 часов);

- число предпраздничных дней (6 дней);

- сокращение продолжительности рабочей смены в предпраздничные дни (7 часов).

часов

Количество производственных рабочих определяется по формуле:

(1.14)

Численность вспомогательных рабочих принимают 10 - 15% численности основных рабочих. В нашем случае принимаем 10%.

Примерное распределение работ на самообслуживание ПОТС

№ п/п	Работы	Объем работы, %	Количество рабочих, чел.
1.	Электротехнические	25	8
2.	Механические	10	3
3.	Слесарные	16	5
4.	Кузнечные	2	1
5.	Сварочные	4	2
6.	Жестяницкие	4	2
7.	Трубопроводные	22	7
8.	Медницкие	1	0
9.	Ремонтно-строительные и деревообделочные	16	5
	Итого:	100	33

Расчет основных производственных участков зоны ремонта и ТО ПА в ПО (Ч) ТС. Общая компоновка основной производственной зоны. Основная производственная зона ТО и ремонта ПА и ПО должна включать посты ТО-2 и посты всех видов ремонта. При технологическом проектировании постов ТО и ТР решаются следующие вопросы:

- назначение постов и характер выполняемых на них работ;

- режим работы;

- число рабочих дней в году;

- программа и трудоемкость работ ТО и ТР;

- явочная (технологически необходимая) число рабочих;

- число постов;

- выбор основного и вспомогательного оборудования;

- расчет общей площади участков ТО и ремонтов;

- место расположения зон ТО и ТР в производственной зоне ПО (Ч) ТС.

Назначение постов зависит от метода организации ТО и ремонта (специализированные и универсальные посты, тупиковые посты или поточные линии).

Расчет числа постов ТО-2 в ПО (Ч) ТС определяется по формуле:

(1.15)

где: - такт поста ТО-2, час;

- ритм производства на посту, час;

- коэффициент использования поста (принимаем 0,85…0,95)

Такт поста определяется по формуле:

часов(1.16)

где: - число рабочих на посту (2 - 5);

- время на установку ПА на пост и съезд с поста (принимаем 0,16 ч).

Ритм поста определяется по формуле:

часов на 1ПА(1.17)

где: - продолжительность смены в течение суток, час;

- число единиц ПА, проходящих ТО-2 за смену.

Суточная программа ТО-2 рассчитывается по формуле:

ТО-2 в день(1.18)

где: - число ТО-2 за год;

- число рабочих дней в году.

Число постов ремонта рассчитывается по суммарной трудоемкости работ на посту, включающей разборочно-сборочные, контрольные, регулировочные и крепежные работы.

Число постов ремонта рассчитывается по формуле:

(1.19)

где: - трудоемкость соответственно капитального, среднего и текущего ремонтов;

- коэффициент учитывающий долю объема работы ( = 0,5 - 0,6);

- коэффициент учитывающий неравномерность поступления ПА на пост ремонта ( = 1,2 - 1,5);

- число рабочих дней в году;

- число смен (С = 1);

- продолжительность смены ( = 8 часов);

- число рабочих на одном посту (2 - 4 человека);

- коэффициент использования рабочего времени поста (0,8 - 0,9)



1.3 Определение производственных площадей ПО (Ч) ТС и компоновочные решения

Посты зон ТО-2 и ремонта оснащаются осмотровыми канавами, подъемниками различных типов и назначений. При распределении постов текущего ремонта следует учитывать, что универсальные посты и посты для ремонта двигателей должны размещаться на осмотровых канавах, а посты для ремонта агрегатов трансмиссии, тормозов, рулевого управления, мостов и подвесок на подъемниках.

Канавами оборудуются тупиковые и прямоточные посты. Устройство канав зависит от конструкции автомобиля, технологического оборудования и назначения постов. Длина канавы должна быть не менее длины автомобиля. Глубина канавы с учетом дорожного просвета автомобиля должна быть 1,2…1,3 м. Ширина узких канав не более 0,9 м при железобетонных ребордах и 1,1 при металлических. Узкие канавы при простоте устройства обладают универсальностью, т.е. пригодны для всех типов автомобилей.

Канавы должны иметь вход со ступенчатыми лестницами, расположенными за пределами рабочей зоны канавы.

Параллельные узкие канавы соединяются открытой траншеей или тоннелем. Ширина траншеи (тоннеля) может быть 1…2 м. В нишах стен канав устанавливают низковольтные (до 12 В) светильники. Канавы должны иметь вентиляцию и обогреваться притоком теплового воздуха. Для удаления отработавших газов канавы должны иметь специальные вытяжные устройства. В зависимости от назначения, канавы оборудуются подъемными приспособлениями (канавными подъемниками), передвижными воронками для слива отработавшего масла и приспособлениями для заправки маслом, смазками, водой, воздухом.

Площадь зоны технического обслуживания и ремонта ПАрассчитывают по формуле

(1.20)

где - площадь занимаемая ПА в плане (по габаритным размерам), м2 (принимаем в плане 2,5х7);

- число постов (8);

- коэффициент учитывающий свободные зоны и проходы ( = 4 - 5).

1.4 Общая компоновка производственных зон. ПО (Ч) ТС и технологическая планировка участков

Габариты технологического корпуса выбирают, исходя из его площади, конфигурации и размеров участка под строительство, применяемых унифицированных габаритных схем зданий.

Наибольшее распространение получили здания прямоугольной формы, длину которых определяют по формуле:

м(1.21)

где: - площадь здания производственного корпуса, м2;

- ширина здания, м.

Ширину здания принимают стандартной, т.е. равной 12, 18, 24, 36 м и определяют из условия, что отношения длины здания к его ширине должно быть не более трех. Если , то необходимо увеличить ширину здания и снова определить его длину. Полученная длина здания принимается кратной длине применяемых строительных плит. Площадь здания после уточнения его длины составит:

Высоту производственного корпуса определяют характером выполняемых работ, габаритами ПА и принятым видом грузоподъемных устройств.

При компоновке трудно обеспечить совпадение расчетных площадей с принятыми, поэтому допускается их расхождение в пределах 15%.

ПО (Ч) ТС проектируют, как правило, двухпролетными при тупиковом способе сборки.

Основные производственные участки компонуют с одной стороны или с двух сторон здания.

На планировке производственного корпуса ПО (ч) ТС должны указываться строительные элементы зданий, технологическое оборудование и подъемно-транспортное оборудование, места подвода электроэнергии, сжатого воздуха, воды, газа и т.д., а также площади для хранения деталей и сборочных единиц, проходы, проезды и т.п.

Для проведения планировки каждый вид (тип) оборудования имеет условное обозначение, форма которого соответствует его контурам на плане, а размеры - габаритам в соответствующем масштабе.

Здесь должны быть показаны условные обозначения мест проводки электроэнергии, сжатого воздуха, газа и воды.

Нумерация всех видов оборудования на участке сквозная, обычно слева направо и сверху вниз. Номер оборудования указываю внутри контура арабскими цифрами или вне его в конце выносной линии.

Подъемно-транспортное оборудование нумеруют после технологического.

В качестве подъемно-транспортных средств применяют мостовые краны, кран-балки с электротельфером, монорельсы, с электротельфером или электроталью, консольные краны с электроталью, тележки для перемещения грузов по рельсам или полу.

При проектировании в зависимости от характера выполняемых работ, зону обслуживания, возможность размещения пожъемно-транспортного оборудования на участке, интенсивность грузопотока, габариты транспортируемых объектов и т.д.

Грузоподъемность подъемно-транспортного средства определяют по максимальной массе (приложение 14) поднимаемых и транспортируемых объектов на участках или рабочих местах.

Число мостовых кранов для обслуживания разборочно-сборочных участков принимают: 1 кран на 30-40 метров длины участка, а для слесарно-механических - 1 кран на 40-80 метров. Число кран-балок устанавливают аналогично.

Выбранное подъемно-транспортное оборудование условными графическими изображениями необходимо показать в определенном масштабе на технологической планировке производственного корпуса.

1.5 Расчет годовой потребности ГСМ в гарнизоне ПО

Среднегодовой расход жидкого топлива на одну штатную единицу:

для основных ПА (автомобилей АЦ, АН, АНР) - 2000 кг;

для остальных основных и специальных ПА - 1500 кг;

для вспомогательных ПА всех марок:

а) грузовые - 4000 кг;

б) легковые - 3500 кг;

в) автобусы - 3000 кг.

Нормы масла для двигателей автомобилей с карбюраторными двигателями на каждые 100 км расхода автомобилем жидкого топлива (далее принимать также) - 3,5 литра.

Трансмиссионное масло:

для автомобилей с одной ведущей осью - 0,8 литра;

для автомобилей с несколькими ведущими осями - 1,5 литра.

Консистентная смазка - 0,6 кг.

Все результаты вычисления сводим в таблицу №3

Тип машин	Количество машин, шт.	Среднегодовой расход жидкого топлива, кг	Общий расход, кг
Основные: АЦ-40(130) АЦ-40(5557) АЦ-40(131) АЦ-2(5301) АПП-(3302) АП-5(5320) АНР-40(4331) ПНС-110(131)	45 21 45 19 2 3 11 0	2000 2000 2000 2000 1500 1500 2000 1500	90000 42000 90000 38000 3000 4500 22000 0
Специальные: АР-2(43101) АЛ-30(131) АГ-20(4333) АСО-20(4208) АШ-5(2705) АГТ-1(4331)	6 6 1 2 1 1	1500 1500 1500 1500 1500 1500	9000 9000 1500 3000 1500 1500
Вспомогательные: ГАЗ-3110 УАЗ-3151 Камаз-5320 ГАЗ-66 ГАЗ-3307 ПАЗ-3205 ВАЗ-2107	1 19 31 10 6 0 0	3500 3500 4000 4000 4000 3000 3500	3500 66500 124000 40000 24000 0 0
Всего:			573000

Расход масла на ПА за год.

Тип машин	Количество машин, Шт.	Масло для двигателей с карбюраторными двигателями, л	Масло для двигателей с карбюраторными двигателями, л	Количество требуемого масла на 1 ПА ,л	Количество трансмиссионного масла, л	Консистентная смазка на 1 ПА, кг	Консистентная смазка, кг
Основные: АЦ-40(130) АЦ-40(5557) АЦ-40(131) АЦ-2(5301) АПП-(3302) АП-5(5320) АНР-40(4331) ПНС-110(131)	45 21 45 19 2 3 11 0	3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5	3150 1470 3150 1330 105 157,5 770 0	0,8 0,8 1,5 1,5 0,8 1,5 1,5 0,8	720 336 1350 570 24 67,5 330 0	0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6	540 252 540 228 18 27 132 0
Специальные: АР-2(43101) АЛ-30(131) АГ-20(4333) АСО-20(4208) АШ-5(2705) АГТ-1(4331)	6 6 1 2 1 1	3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5	315 315 52,5 105 52,5 52,5	0,8 1,5 1,5 1,5 0,8 1,5	72 135 22,5 45 12 22,5	0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6	54 54 9 18 9 9
Вспомогательные: ГАЗ-3110 УАЗ-3151 Камаз-5320 ГАЗ-66 ГАЗ-3307 ПАЗ-3205 ВАЗ-2107	1 19 31 10 6 0 0	3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5	122,5 2327,5 4340 1400 840 0 0	0,8 1,5 1,5 1,5 1,5 0,8 0,8	28 997,5 1860 600 360 0 0	0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6	21 399 744 240 144 0 0
Всего:			20055		7552		3438

2. Расчет и проектирование центральных рукавных баз (постов)

2.1 Обоснование централизованной системы эксплуатации системы рукавов и её сущность

В пожарной охране сложились 2 системы эксплуатации рукавов: децентрализованная и централизованная.

Децентрализованная система эксплуатации рукавов (ДСЭР) предполагает проведение технического обслуживания, ремонта, хранения запаса (2 комплекта на каждый пожарный автомобиль укомплектованный рукавами) и учета рукавов в каждой пожарной части. Ответственность за организацию эксплуатации рукавов возлагается на начальника части. Однако система ДСЭР имеет недостатки: во-первых, в каждой пожарной части, согласно нормативам, необходимо иметь более чем двукратный резервный запас рукавов и комплект технологического оборудования для их обслуживания; во-вторых технологическое оборудование по обслуживанию рукавов используется крайне не эффективно вследствие его малой загрузки; в-третьих, замена использованных рукавов осуществляется только после возвращения подразделений в пожарную часть, что снижает их боевую готовность.

Наиболее прогрессивной является централизованная система эксплуатация рукавов (ЦСЭР), которая, как правило, организуется в гарнизонах ПО городов или крупных объектов при наличии нескольких пожарных частей (независимо от их ведомственной принадлежности). При этом в гарнизонах ПО числом частей более 4 создаются центральные рукавные базы, а в гарнизонах меньшим количеством пожарных частей - рукавные посты.

Сущность ЦСЭР заключается в том, что в оперативных подразделениях имеется один комплект рукавов на пожарных автомобилях. Кроме того, личный состав пожарных частей освобождается от работы по обслуживанию, ремонту и хранению рукавов. Эти работы, включая доставку чистых рукавов для замены использованных выполняет личный состав рукавной базы. Доставка чистых рукавов и возвращение использованных осуществляется специальным рукавным автомобилем, имеющимся в штате рукавной базы. Это позволяет достаточно часто и по мере потребности производить замену использованных рукавов не только в городе, но и в сельских населенных пунктах и ДПД при них.

В зависимости от числа используемых на пожаре рукавов замену их выполняют по одному из следующих трех вариантов:

1 вариант: при использовании 4 и более рукавов РТП вызывает рукавный автомобиль с рукавной базы. Рукава доставленные на пожар, выдают пожарным подразделениям в обмен на использованные с соответствующей отметкой в обменной ведомости.

Подразделения после выполнения боевой или учебной задачи возвращаются в часть, рукавный автомобиль на рукавную базу. В случае необходимости пожарные подразделения и рукавный автомобиль могут следовать с пожара или занятия к новому месту вызова. Таким образом, согласно этого варианта, восстановление боевой готовности подразделения, осуществляется непосредственно на месте пожара, что значительно повышает п/п защиту городов и объектов.

2 вариант: в случае использования на пожаре до 3 рукавов - признана целесообразным возвращение подразделений с использованными рукавами в ПЧ, в резерве которой должно быть 3 рукава (d = 51 мм). Далее 1 раз в сутки рукавный автомобиль базы объезжает ПЧ для обмена использованных рукавов.

3 вариант: в гарнизоне ПО с числом ПЧ менее 4, наличие рукавного автомобиля на рукавной базе не предусмотрено. Поэтому ПЧ возвращаясь с пожара (учения), заезжают на рукавный пост для обмена использованных рукавов. Во всех вариантах использованные рукава, доставленные на рукавную базу или пост подвергаются ТО для восстановления их боевой готовности.

Система ЦСЭР имеет следующие недостатки:

при ЦСЭР - рукава становятся «бесхозными» если при ДСЭР за рукава отвечает конкретное лицо в части, то при ЦСЭР контроль за качеством рукавов будет незначительным.

расход горючего, ГСМ на рукавный автомобиль, также будет очень значительным.

Вывод: Можно предложить разделение работ. Крупные работы будут выполняться крупными рукавными базами, мелкий ремонт рукавов можно предусмотреть в самой части. На данном этапе системы ЦСЭР стали постепенно отказываться и переходят к данному выводу.

2.2 Краткое описание технологической схемы технического обслуживания рукавов

Техническое обслуживание, ремонт и хранение рукавов и рукавного оборудования представляет собой совокупность технологических операций и мероприятий, обеспечивающих надлежащее поддержание заданной боевой готовности и безотказное применение рукавов и оборудования по назначению.

ТО эксплуатируемых напорных пожарных рукавов включает следующие технологические операции: отмочку (оттаивание), мойку, испытание, сушку, талькирование, сматывание в скатки, а для льняных рукавов также периодическую противогнилостную пропитку.

Отмочка (оттаивание) рукавов. Напорные рукава отмачивают (оттаивают) в специальной ванне 0,5х1, 5х6 м, заполненной водой или следующим раствором. Стенки ванны должны быть облицованными материалом с малым коэффициентом трения, а на дне установлены грязеуловители.

Мойка рукавов.

Мойкой рукавов достигается удаление с их поверхности предварительно (загрязненных) размягченных загрязнений. Наиболее производительной и прогрессивной является мойка в рукавных машинах, состоящих из вращающихся щеток (дисковой и цилиндрической формы), привода, устройства для подачи моющей жидкости. В рукавомоечной машине РМ-4 с вращающими горизонтальными щетками, вращение на щетки передается от электродвигателя через червячный редуктор, цепную передачу на звездочке. Рукава находящиеся между вращающимися щетками, обильно, под давлением отмываются струями жидкости. На выходе из рукавомоечной машины установлены эластичные резиновые пластины и из перфорированных труб подается сжатый воздух для удаления с поверхности рукавов влаги.

Испытание рукавов.

Различают 2 вида испытаний всасывающих и напорных рукавов:

- контрольные;

- эксплуатационные.

Контрольные испытания проводят при получении новых партий, эксплуатационные после каждого использования рукавов, при их ремонте или после навязки соединительных головок, а также (1 раз в год) в процессе длительного хранения. Напорные рукава испытывают от насоса ПА или от другого источника подачи воды создающего требуемый напор. Льняные рукава перед испытанием замачивают (медленно заполняют водой и выдерживают под давлением 0,2 - 0,4Мпа (2 - 4 кгс/м2) в течении 5 минут. После замочки приступают к гидравлическому испытанию). Рукава подвергшиеся гидравлическому испытанию, не должны пропускать воду в местах навязки соединительных головок, иметь разрывы ткани чехла или свищи. После окончания испытаний результаты записывают в паспорт и составляют ведомость, которую представляют в управление или отдел ПО. Всасывающие рукава, предназначенные для работы насоса с открытого водоема, испытывают только на разрежение, а напорно-всасывающие - гидравлическим давлением и разряжением. При этом разряжение в рукаве должно быть не менее 73,15 кПа (550 мм. рт. ст.) и падение разряжения не должно превышать 13,3 кПа (100 мм. рт. ст.) в течении 3 мин. Испытательное давление напорно-всасывающих рукавов должно быть в 2 раза больше возможного рабочего давления.

Сушка рукавов.

Сушка рукавов влияет на прочностные свойства ткани чехла и его гидроизоляционного слоя. Сушат рукава естественным или искусственным способом.

Естественный способ - сушка на открытом воздухе при благоприятных атмосферных условиях (температура не менее 2000С относительная влажность 75%).

Искусственный способ - сушка рукавов осуществляется организованными потоками теплоносителя в сушилках различного типа.

Представителем сушильных машин является сушилка барабанного типа "АИСТ". Сушилка барабанного типа является универсальным агрегатом, позволяющим проводить в нем испытание рукавов с последующей сушкой и талькированием.

Противогнилостная пропитка. Ей периодически подвергают льняные рукава. Долговечность рукавов, обработанных таким способом, увеличивается в 1,5 - 2 раза. Для пропитки используют водный раствор 8-охиномета меди. противогнилостную пропитку льняных рукавов осуществляют в машине МПСР-140, приспособленной для гидравлических испытаний и сушки рукавов. Машина спроектирована на основе агрегата АИСТ и имеет много общих с ним деталей и узлов. Пропиточная машина имеет 2 емкости:

- для хранения раствора;

- для пропитки рукавов.

Время обработки рукавов 60 - 120 мин. в зависимости от их диаметра. Общая длина обработанных за 1 цикл рукавов 60 м.

Смотка рукавов.

Сматывание и перекатку рукавов в одинарную или двойную скатки на новую скатку необходимо производить периодически (не менее 2-х раз в год) для уменьшения локального износа ткани чехла на ребре скатки, а также сокращение процесса естественного старения гидроизоляционного слоя в местах перегибов. Для перемотки рукавов в одинарную и двойную скатки существует несколько типов станков. Наиболее перспективным является станок ПРГ-1, который состоит из станины, 2 намоточных дисков, электродвигателя, привода.

Навязка рукавов.

Соединительные головки крепят несколькими способами. Соединительные головки всех типов для всасывающих и напорных рукавов, кроме диаметра 89 мин, вставляют внутрь рукавов, а по наружной их поверхности навязывают проволоку или обживают стяжными ленточными хомутами.

Рукава диаметром 89 мм, вставляют внутрь втулки соединительной головки, затем в рукав вводят металлическое кольцо, на специальном станке разжимают его, обеспечивая прочное крепление. Существуют разнообразные конструкции станков для навязки соединительных головок проволокой d = 1,6 - 2 мм. Станки данной конструкции позволяют навязывать соединительные головки на пожарные рукава всех видов.

Ремонт рукавов.

Проводят при образовании свищей, проколов и небольших разрывов в условиях тушения пожара. Ремонт рукавов выполняют при помощи зажимов (универсального ленточного или корсетного) для временного устранения течи в местах повреждений. После пожара ставят на рукава заплаты наклеиванием или вулканизацией. Современный и качественный ремонт пожарных рукавов увеличивают срок их службы и способствует надежной работе.

2.3 Определение исходных расчетных параметров проектирования ЦРБ

Параметрами проектирования ЦСЭР является число единиц технологического оборудования, устанавливаемого на ЦРБ, число рукавных автомобилей по доставке и обмену рукавов, резервный запас рукавов, численность производственных рабочих и водителей рукавных автомобилей, производственная площадь ЦРБ и место её дислокации на территории гарнизона ПО города.

1. Определяем число агрегатов испытания, сушки и талькирования рукавов (АИСТ):

шт(2.1)

где: - численность населения города, тыс. чел.;

- число пожарных частей в городе.

2. Число других видов технологического оборудования необходимых согласно данным таблицы 1 приложения 17:

рукавомоечная машина - 1 шт;

приспособление для смотки скаток ПНР - 1 шт;

ванна отмочки ПНР - 1 шт;

накопительная катушка - 1 шт;

станок для навязки соединенных головок - 1 шт;

устройство для стыковки ПНР - 1 шт;

3. Число рукавных автомобилей для доставки и обмена рукавов (АДР) определяют по 2 (формулам) условиям:

а) по интенсивности потока выезда рукавных автомобилей, определяемой из выражения:

(2.2)

по табл. 2 прил. 17 .

б) по условию , т.е. рукавный автомобиль должен прибывать к месту вызова на пожар в интервале времени между локализации пожара и ликвидации пожара. Поэтому продолжительность следования рукавного автомобиля должна быть меньше и больше . Исходя из принятого условия данного неравенства при средней скорости движения рукавного автомобиля, равной 38 км/ч, , равной 24 мин., радиус его выезда (АДР) составляет 12 км.

Отсюда следует, что число рукавных автомобилей, определяемых в зависимости от протяженности территории города и принятого радиуса выезда, будет определяться из выражения:

рукавных автомобиля (2.3)

Окончательно требуемое число рукавных автомобилей определяем из условий «а» и «б» по его большему значению, т.е. должно быть не меньше .

Число рукавных автомобилей равно «2».

4. Находим резервный запас рукавов в гарнизоне, по формуле:

(2.4)

где: - максимально требуемое расчетное число рукавов, находим по табл. 3 прил. 17 в зависимости от численности населения города.

5. Для сравнительной оценки сокращения резервного запаса при внедрении ЦСЭР по сравнению с ДСЭР необходимо определить отношение:

(2.5)

Тип, марка и т.д.	Число ПА	Общая длина пожарных рукавов, L, м ( 1* )	Кол-во рукавов	Общее кол-во
АЦ-40(130) АЦ-40(5557) АЦ-40(131) АНР-40(4331)	20 10 5 5	340 340 380 340	17 17 19 17	340 170 95 85
		-	-	690

2* - резервный запас рукавов в гарнизоне при ДСЭР, подсчитываются из условия 2-го комплекта на каждый ПА боевого расчета с учетом 100% укомплектованности резервных автомобилей в гарнизоне ПО.

l* - общая длина пожарных рукавов принимается согласно приложению 1. Длина одного рукава принимается равной 20 м.

6. Численность производственных рабочих на ЦРБ определяем из выражения:

(2.6)

где: - число рукавов, находящихся в боевом расчете ПА гарнизона ПО.

Тип, марка и т.д.	Число ПА, шт	Общая длина пожарных рукавов, L, м	Кол-во рукавов, шт	Общее кол-во, шт	Число рукавов в БР, шт
АЦ-40(130) АЦ-40(5557) АЦ-40(131) АНР-40(4331)	20 10 5 5	340 340 380 340	17 17 19 17	340 170 95 85	170 85 48 43

7. Численность водительского состава на ЦРБ находим из выражения:

(2.7)

а = 4,5 - т.к. в данном случае боевой расчет состоит из 4 караулов.

2.4 Определение производственных площадей ЦРБ

Площадь занятая расчетным числом единиц технологического оборудования на ЦРБ, определяется по формуле:

(2.8)

где:К - коэффициент плотности размещения оборудования;

Х0 - площадь технологического оборудования;

Численные данные К и Х0 приведены в приложении 18.

1. Ванная для отмочки рукавов

F0 = 22 2 = 44 м2

2. Рукавомоечная машина.

F0 = 2 4 = 8 м2

3. Агрегат АИСТ.

F0 = 6 4 = 24 м2

4. Накопительная катушка.

F0 = 2 4 = 8 м2

5. Станок для смотки рукавов.

F0 = 2 4 = 8 м2

6. Станок для навязки соединительных головок.

F0 = 2 4 = 8 м2

7. Верстак для ремонта рукавов.

F0 = 10 3 = 30 м2

8. Станок заточный.

F0 = 1 3 = 3 м2

9. Станок шероховальный.

F0 = 1 3 = 3 м2

10. Станок сверлильный.

F0 = 1 3 = 3 м2

11. Стеллаж для хранения рукавов.

F0 = 326/ 7 = 46,5 м246,5 / 5 = 10

12. Тележка ручная.

F0 = 2 2 = 4 м2

13. Шкаф инструментальный.

F0 = 8 2 = 16 м2

Общая производственная площадь ЦРБ с учетом места установки рукавного автомобиля равна:

(2.9)

где: - суммарная площадь оборудования;

- площадь для размещения одного рукавного автомобиля для доставки и обмена рукавов, 30 м2. Число ПА = 2шт.

№ п/п	Наименование оборудования	Количество единиц	F одной единицы, м*м	F оборудования, м*м
1.	Ванна для отмочки рукавов	1	44	44
2.	Рукавная машина	1	8	8
3.	Агрегат АИСТ	1	24	24
4.	Накопительная катушка	1	8	8
5.	Станок для смотки рукавов	1	8	8
6.	Станок для навязки соединительных головок	1	8	8
7.	Верстак для ремонта рукавов	1	30	30
8.	Станок заточный	1	3	3
9.	Станок шероховальный	1	3	3
10.	Станок сверлильный	1	3	3
11.	Стеллаж для хранения рукавов	1	5	46,5
12.	Тележка ручная	1	4	4
13.	Шкаф инструментальный	1	16	16
	Всего	13	-	205,5

при стандартной ширине 12 метров.

3. Техника безопасности и пожарная безопасность проектируемых объектов

3.1 Техника безопасности

Техника безопасности - это система организационных, технических, гигиенических и санитарно-технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов.

В помещениях ТО и ремонта ПА осуществляются контрольно-регулировочные, крепежные, разборочно-сборочные и другие работы. При этом должны выполняться следующие основные требования:

а) при установке автомобиля на пост ТО следует затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшую передачу в коробке передач, под колеса положить не менее 2 упоров (башмаков);

б) запрещается поднимать или вывешивать автомобиль за буксирные крюки. Во избежание самопроизвольного опускания вывешенного автомобиля под раму гидравлического подъемника подставляют регулируемые по высоте упоры-штанги.

в) запрещается выполнять ТО автомобиля при включенном двигателе, за исключением проверки регулировки двигателя и тормозов;

г) работа двигателя проверяется при включенном стояночном тормозе и нейтральном положении рычага переключения передач (при этом включается вытяжная вентиляция и используются газоотводы);

д) при ТО разрешается пользоваться только исправным и соответствующим своему назначению инструментом;

е) при работах, связанных с поворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение, освободить рычаг стояночного тормоза, а после их выполнения затянуть стояночный тормоз и вновь включить низшую передачу;

ж) на агрегатно-механическом участке для выполнения монтажно-демонтажных работ при ремонте агрегатов используют стенды, соответствующие своему назначению. Корпуса электродвигателей, станков и оборудования, а также пульты управления надежно закрепляют. Запрещается работать на станках и оборудовании без их заземления;

з) при снятии и постановке рессор необходимо их разгрузить путем поднятия рамы и установки её на козлы. Нельзя подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы.

Пост ТО ПА состоит из помещений: мастерской, кабинета безопасности движения, охраны труда и техники безопасности, смотровой канавы, заправочного пункта и склада ГСМ. Стены поста облицовываются керамической плиткой, а оборудование окрашивается согласно требованиям «Системы стандартов безопасности труда (ССБТ)».

На посту необходимо оборудовать:

вытяжной шкаф для зарядки аккумуляторов;

заточный станок (оборудованный опорным устройством и защитным стеклом);

сверлильный станок;

электропровод в катушках для переносных ламп;

шкаф для инструмента, запасных частей и эксплуатационных материалов;

ящики металлические для чистой и грязной ветоши;

верстак с тисками, оборудованный сеткой-экраном;

защитные очки, резиновые перчатки, фартуки, брезентовые рукавицы для работы на оборудовании и электролитом;

При ремонте и обслуживании пожарных рукавов необходимо соблюдать следующие правила:

во избежание попадания осколков заклепок в лицо пользоваться оправкой с круглой выемкой;

не соприкасаться с нагретой поверхностью вулканизационного аппарата;

при работе с клеем периодически проветривать помещение.

Запрещается держать клей в непосредственной близости от нагревательных приборов.

В помещениях ТО и ремонта должно предусматриваться воздушное отопление. Расчетная температура воздуха принимается равной +160С.

Для разбавления и удаления газовыделений должна быть предусмотрена общеобменная приточно-вытяжная вентиляция. Воздушные и воздушно-тепловые завесы должны проектироваться у наружных ворот при наличии в зоне ТО и ремонта более 5 постов.

В помещениях ТО и ремонта ПА удаление отработанных газов от двигателя должно производится при помощи местных отсосов с механическим побуждением.

Относительная влажность воздуха должна быть в пределах 60 - 70 %, скорость движения воздуха - 0,3 м/с.

Допустимый уровень низкочастотных шумов не более 85 Дб.

3.2 Пожарная безопасность

Пожарная безопасность - состояние объекта, при котором регламентируемой вероятностью исключается возможность возникновения и развития пожара и воздействие на людей опасных факторов пожара, а также обеспечивается защита материальных ценностей.

Для обеспечения ПБ для всех производственных и складских помещения должны быть определены: категория взрывопожарной и пожарной опасности, а также класс зоны по ПУЭ, которые надлежит обозначить на дверях помещений.

Огнестойкость зданий не должна быть ниже 2 степени огнестойкости. Следующие производственные и складские помещения должны иметь выход наружу:

- кузнечная, термический, сварочный (при SПОМ > 100 м2);

- для зарядки аккумуляторов (при SПОМ > 25 м2);

- склады ГСМ и обтирочных материалов (при SПОМ > 50 м2);

- склады ЛВЖ, ацетилена, генераторные, малярные.

На предприятии и в цехах оборудуются специально оборудованные помещения для курения. Во всех местах, где курение не разрешается категорически, вывешиваются таблички с четкими надписями: «Курить запрещается».

Все помещения согласно норм положенности должны быть обеспечены средствами пожаротушения.

Устройства электрооборудования в помещениях должно соответствовать классу взрывопожарной - опасной зоны, условиям окружающей среды согласно ПУЭ.

При проведении ТО-2 и ремонта ПА необходимо выполнять следующие пожарные мероприятия:

пролитые ГСМ медленно засыпать песком, опилками и удалять смесь из помещения;

использовать переносные и осветительные фонари с напряжением от 12 до 24 В и защитной сеткой;

склады ГСМ оборудовать сигнализаторами с выводами на звуковую и пожарную сигнализацию.

3.3 Экологический аспект использования ПТ и объектов пожарной охраны

При постоянно возрастающих темпах научно-технического прогресса, антропогенные воздействия на экологию становятся все более мощными и представляют собой серьезную опасность. Загрязнению отходами жизнедеятельности человека подвергаются: атмосфера, гидро и биосфера, что сказывается наихудшим образом на флоре и фауне земного шара.

Большой вред наносят окружающей среде пожары в лесных массивах, которые уничтожают тысячи гектаров деревьев, что приводит к исчезновению ареалов обитания животных, птиц и насекомых. Кроме того, при лесных пожарах в атмосферу выделяется огромное количество углекислого газа и дыма. Пожары на нефтехимических, химических, промышленных предприятиях и других производствах с использованием ядовитых веществ и радиоактивных материалов приносят непоправимый вред экологии, как отдельных районов земного шара, так и всей планете в целом. Рассмотрев вышеупомянутые факторы по последствиям пожаров, необходимо сделать вывод о том, что экологические последствия от них можно уменьшить, если повысить боеготовность подразделений ПО; время пожаров свести до минимального, а вредные для окружающей среды огнетушащие вещества по возможности применять в крайних случаях. Решающая роль в решении данной задачи остается за противопожарной профилактикой.

Мощными источниками загрязнения городской воздушной среды является автомобильный транспорт, увеличение численности которого в начале второй половины ХХ века привело к катастрофическому снижению возможности здорового существования человека в крупных городах.

ПА, являясь частью транспорта работающего в городе, также вносит часть выхлопных газов в общее загрязнение окружающей среды автомобилями. В отработавших газах двигателей внутреннего сгорания содержится свыше 170 компонентов вредных для здоровья человека. Для снижения токсичности отработавших газов необходимо выполнять следующие мероприятия:

своевременное и качественное ТО и ремонт;

использование катализаторов для нейтрализации отработавших газов;

использование экологически более безопасных двигателей и ГСМ.

Экологическая опасность ЦРБ и баз ГДЗС заключается в том, что, например на ЦРБ при промывании рукавов грязная вода сливается в городскую канализацию. При проектировании ЦРБ и баз ГДЗС необходимо предусмотреть системы очистки сливных вод.

На общем фоне, загрязнение планеты экологически опасными химическими и радиоактивными отходами, выхлоп ПА и сброс грязной воды базами ГДЗС и ЦРБ является маловажными, но если каждый руководитель предприятия химической, нефтехимической и другой промышленности задастся целью уменьшить влияние производства на окружающую среду, то в целом экологическая обстановка на земном шаре улучшиться.

Заключение

Курсовой проект выполнен в соответствии с заданием и в полном объёме. Разработанные объекты позволят ПО улучшить содержание, своевременное ТО и качественный ремонт ПА,ПТВ и ПТ в целом.

Для данного гарнизона рассчитано или сделано следующее:

Годовая производственная программа:

-количество КР,СР,ТР,ТО-2,определена их трудоёмкость;

-определен режим работы, фонд времени и количество работ, производственных рабочих;

-произведен расчёт основных производственных участков зон ремонта и ТО;

Определены производственные площади ОТС и их планировочные решения

Произведена общая компоновка производственных зон ОТС и технологическая планировка участков

Рассчитана годовая потребность в ГСМ

Рассчитана и спроектирована ЦРБ:

-был произведен анализ децентрализованной и централизованной системы хранения и учета рукавов. Показаны преимущества и недостатки каждой;

-описана технологическая схема ТО рукавов;

-определено число агрегатов АИСТ, запас рукавов, т...