Формирование навыков эффективного поведения диспетчера в ходе выполнения производственных задач

Размещено на http://www.allbest.ru/

Формирование навыков эффективного поведения диспетчера в ходе выполнения производственных задач

Влияние человеческого фактора на работу устройств

Одной из главных составляющих любого ТП на железнодорожном транспорте является так называемый «человеческий фактор». Именно человек выполняет основные операции по управлению движением поездов, обслуживанию и ремонту технических средств. Его ошибочные действия оказывают большое влияние на уровень безопасности движения поездов, а значит «человеческий фактор» является одним из наиболее существенных дестабилизирующих факторов перевозочного процесса.

Повышение качества технической эксплуатации средств СЦБ является одним из необходимых условий для обеспечения их бесперебойной работы и безопасности движения поездов. С целью решения этой задачи с 2005 года предусмотрено внедрение «Типового проекта организации обслуживания и ремонта технических средств и сопровождения программного обеспечения железнодорожной автоматики и телемеханики» № ЦШ-24/19 [1]. Согласно этому проекту высокое качество содержания средств СЦБ возможно за счет соответствующего правового, кадрового, нормативного, информационного, технического, технологического и медицинского обеспечения процесса технической эксплуатации средств СЦБ, обеспечения охраны труда, режимов рабочего времени, времени отдыха, санитарно-гигиенических условий работы обслуживающего эти средства производственного персонала дистанций. При этом одной из наиболее острых и болевых проблем для большинства дистанций является укомплектованность кадрами и их квалификация.

Как следует из результатов анализа причин крушений, аварий, браков, отнесенных к хозяйству СЦБ, подавляющее большинство из них происходит не из-за неисправностей технических средств, а вследствие ошибок эксплуатационного штата - непонимания технологической ситуации, неверно принятого решения или неправильного исполнения поставленных задач. Каждая ошибка человека - это результат его действия или бездействия, приводящего к нарушению нормального функционирования технических средств или условий безопасности ТП.

Ошибки человека возникают под влиянием комплекса негативных факторов, которые могут проявляться явно или неявно. К ним относятся: нарушение психофизиологического состояния, недостаточный уровень профессиональной подготовки, нарушение условий производства работ, эргономические недостатки технических средств. Перечисленные факторы взаимосвязаны и взаимообусловлены, поэтому вскрытие глубинных процессов и установление истинных причин ошибок человека является важнейшей задачей. Без ее решения невозможно разрабатывать мероприятия по повышению уровня безопасности движения поездов и надежности устройств СЦБ.

В настоящее время известны два пути обеспечения безопасности человеко-машинных систем, а именно: к такому классу относятся все системы СЦБ. Первый заключается в сведении к минимуму влияния «человеческого фактора» на качество работы устройств СЦБ за счет современных информационных технологий, автоматизации ряда операций по ТО, средств удаленного мониторинга и администрирования и др. Однако такой путь имеет ограничение, так как автоматизировать возможно не более 25 % операций по ТО устройств СЦБ (в основном это измерительные операции). Другой путь - использование метода парирования отказов, которые могут привести к тяжелым последствиям. Его суть заключается в том, что на этапе проектирования в систему закладывают функции перехода в защитные состояния при возникновении ошибок, т. е. исключения перехода системы в опасные состояния. Этот метод также имеет ограничение: если ошибки технических средств возможно предусмотреть практически все, то ошибки человека (если он не включен непосредственно в процесс управления, а ТО устройств) все предусмотреть невозможно. Таким образом, необходимо парировать ошибки человека на этапе профессионального обучения.

Безопасность движения поездов и бесперебойность функционирования технических средств СЦБ напрямую зависят не только от квалификации (образования, опыта работы) каждого отдельного работника, но и от его интеллектуального уровня. Качественное и безошибочное выполнение человеком своих профессиональных обязанностей определяется его интеллектуальными способностями, т. е. умением анализировать и прогнозировать развитие ситуации, адаптировать ее к реальностям, а также обучаться. При этом самой ответственной является способность человека правильно и полно оценить последствия своих предполагаемых действий и заранее принять меры по недопущению опасных ситуаций. Для эксплуатации устройств СЦБ (как релейных, так и микроэлектронных) нужны не просто грамотные специалисты, а мыслящие, умеющие анализировать, делать выводы, просчитывать развитие ситуации и возможные последствия. Чтобы готовить именно таких специалистов, необходимо в методику обучения вносить элементы, учитывающие особенности человеческого мышления и позволяющие добиваться его развития и совершенствования.

Повышение квалификации диспетчерского аппарата

Процесс обучения человека протекает всю его сознательную жизнь. Непрерывное образование - процесс и принцип формирования личности, предусматривающий создание таких систем образования, которые открыты для людей любого возраста и поколения и сопровождают человека в течение его жизни, способствует постоянному его развитию, вовлекают его в непрерывный процесс овладения знаниями, умениями, навыками и способами поведения. Непрерывное образование (рис. 16) предусматривает не только повышение квалификации, но и подготовку персонала в изменяющихся условиях и стимулирование постоянного самообразования. За последние годы устройства СЦБ стали широко использовать микроэлектронику, вычислительную технику и другую функционально сложную электронную аппаратуру.

Обучение может осуществляться на рабочем месте и вне рабочего места (внутрипроизводственное и внепроизводственное). Предметом обучения являются знания - теоретические, методические и практические, необходимые диспетчеру для выполнения своих обязанностей на рабочем месте; умение - способность выполнять обязанности, закрепленные за работником на конкретном рабочем месте; навыки - высокая степень умения применять полученные знания на практике; способы общения - форма жизнедеятельности личности, совокупность действий и поступков индивида в процессе обучения, выработка поведения, соответствующего требованиям, предъявляемым рабочим местом, специальные отношения, коммуникабельность.

Как было показано выше, уровень квалификации работников ШЧ является одним из определяющих факторов, непосредственно влияющих на безопасность движения поездов, качество ТО устройств СЦБ, надёжность работы устройств и время восстановления их работоспособности. Повышение квалификации диспетчеров - это обучение кадров с целью усовершенствования знаний в связи с ростом требований к профессии; освоения новых знаний, умений, навыков и способов общения в связи с изменившимися требованиями к содержанию и результатам труда (рис. 17). Отдельно следует назвать проблему освоения принципиально новых устройств и систем СЦБ, которые интенсивно внедряются на железнодорожном транспорте.

Повышение квалификации производственного персонала дистанции представлено на рис. 17 и включает в себя:

- ежедневную самоподготовку перед выполнением работ;

- технические занятия без отрыва от производства;

- курсы повышения квалификации с отрывом от производства в техникумах и вузах. Для работников, отвечающих за безопасность движения, не реже одного раза в три года, а остальных - не реже одного раза в пять лет;

- обучение или курсы повышения квалификации в организациях, разрабатывающих новые технические средства, - по мере необходимости, например, при внедрении новой техники или новой технологии.

План повышения квалификации руководителей и специалистов хозяйства СЦБ на год утверждается начальником службы. Основной контингент слушателей курсов - ШНС и ШН, обслуживающие устройства СЦБ. Кроме этого организуются группы диспетчеров дистанций (два раза в год), специалистов РТУ (один раз в год), групп технической документации (один раз в год), заместителей начальников и главных инженеров дистанций (один раз в год), ШН, обслуживающих устройства ДЦ (один раз в год), ШНС и ШН, обслуживающих устройства ДИСК и КТСМ (один-два раза в год).

Обучение ШЧД является эффективным в том случае, если связанные с ним издержки будут в перспективе ниже издержек ШЧ на устранения проблем, связанных с ошибками в работе.

Рис. 16. Структура обучения в ШЧ

Рис. 17. Структурная схема непрерывного профессионального обучения в ШЧ

Одним из путей обучения персонала является применение автоматизированной обучающей системы для ШЧ (АОС-ШЧ), которая разработана по заказу Департамента СЦБ и ориентирована прежде всего на решение двух взаимосвязанных задач технической учёбы: глубокое изучение принципов и алгоритмов работы устройств СЖАТ и методики поиска неисправностей в них. Основными пользователями системы являются не только линейные работники дистанции, занятые ТО устройств и поиском неисправностей, но и диспетчерский аппарат, осуществляющий оперативное руководство этими работами.

В состав АОС входят обучающие курсы практически по всем эксплуатируемым устройствам и системам СЦБ. Кроме этого имеются обучающие курсы по другим важным разделам технической учёбы, так же, как изучение инструкций по ТО и ремонту устройств СЦБ, правил техники безопасности при производстве работы, правила пожарной безопасности и производственной санитарии и другие.

Сложность управления перевозками, большое число нестандартных ситуаций, высокая интенсивность труда оперативного персонала - всё это предъявляет повышенные требования качеству знаний. В то же время число инструкций, определяющих порядок действий оперативного персонала, велико, имеется пересечение и даже противоречие излагаемого в них материала, овладение которым - сложный и комплексный процесс.

Для ШЧД проводятся технические занятия с рассмотрением следующих основных тем и вопросов. В разделе «Обеспечение безопасности движения поездов в процессе технической эксплуатации устройств СЦБ» (см. пункт 4 данного пособия) особое внимание слушателей необходимо обращать на строгое соблюдение установленных норм и принципов обеспечения безопасности движения поездов, а также правильного оформления рабочей документации. В нем проводится анализ известных случаев нарушения безопасности движения поездов, повлекших тяжелые последствия. На конкретных примерах здесь рассматриваются действия персонала (правильные и ошибочные) в различных эксплуатационных ситуациях и предлагаются мероприятия по недопущению их повторений.

В разделе «Повышение надежности устройств СЦБ, методы анализа информации об их отказах и поиск неисправностей» (см. пункт 7 данного пособия) диспетчера изучают краткие сведения из теории надежности, методику анализа информации об отказах устройств и вопросы организации поиска, включая взаимодействие с работниками других служб, систематизацию характерных отказов с точки зрения их причин, проявлений и последствий. Особое внимание здесь требуется уделить методике разработки мероприятий по недопущению (предотвращению) отказов, включая выявление предотказных состояний устройств СЦБ и предотказных технологических ситуаций. На данном этапе необходимо научить ШЧД глубоко анализировать сложные эксплуатационные ситуации с обязательной записью и систематизацией результатов, а также изучения алгоритмов действий. Преимущества такового подхода очевидны: во-первых, увеличивается объем запоминаемой человеком информации за счет включения механизмов зрительной памяти; во-вторых, составляется архив, который впоследствии может быть использован при возникновении аналогичных случаев и в процессе проведения технических занятий с подчиненными.

В разделе «Современные системы и устройства СЦБ» изучают принципы построения и функционирования РЦ тональной частоты, устройства числовой кодовой автоблокировки, системы автоматической переездной сигнализации с автошлагбаумами ПАШ и устройствами заграждения переездов УЗП, различные схемы ЭЦ, аппаратуры САУТ и УКСПС. На выездных курсах проводятся практические занятия на устройствах, где обращается особое внимание на порядок измерения их параметров.

Следующий раздел является обязательным для всех категорий слушателей - это «Обеспечение охраны труда и пожаробезопасности при технической эксплуатации устройств СЦБ». В нем рассматривают: критерии электробезопасности, организацию и особенности защитных мероприятий, условия эффективности применяемых защит; правила гигиены труда - нормирование и способы защиты от вредных факторов; методы обеспечения пожаробезопасности и способы тушения пожаров. Особое внимание слушателей обращают на необходимость неукоснительного соблюдения норм и правил по охране труда на железнодорожном транспорте, установленных «Отраслевыми правилами по охране труда при техническом обслуживании устройств СЦБ на федеральном железнодорожном транспорте (ПОТ РО-13153-ЦШ-877-02)» и «Типовой инструкцией по охране труда для электромеханика и электромонтера СЦБ (ТОИР-32 №ЦШ-796)»;

В разделе «Организация технической учебы и самоподготовки на участках и в бригадах» рекомендуется рассматривать порядок и методику проведения технических занятий и ежедневной самоподготовки (см. табл. 5) на основе положений «Методических указаний по ежедневной самоподготовке непосредственных исполнителей перед началом работ по ТО и ремонту устройств СЦБ» №ЦШЦ-37-95. При изучении действующих инструкций, принципов работы схем и устройств, технологии обслуживания требуется анализировать работу схем при возможных неисправностях, составлять информационные диаграммы поиска отказов (см. рис. 12) и различные информационно-справочные таблицы, сокращающие время поиска отказов.

При проведении занятий, а также при самообучении необходимо акцентировать внимание на причинно-следственных логических связях и механизмах протекания изучаемых процессов, приводить конкретные примеры, моделировать не только работу схем и устройств, но и действия эксплуатационного персонала (правильные и ошибочные) в различных ситуациях (см. подразд. 3.2 данного пособия).

В конце курсов ШЧД готовит сообщение, примерными темами которого являются следующие варианты «Анализ причин и методы предотвращения отказов (для конкретных устройств СЦБ)»; «Обеспечение безопасности движения поездов и охраны труда при производстве работ по ТО устройств СЦБ (для конкретных устройств или работ)»; «Повышение эффективности взаимодействия эксплуатационного персонала в процессе ТО, поиска и устранения неисправностей устройств СЦБ». На основании личного опыта и знаний ШЧД излагает видение проблем и путей их решения. Кроме того, обучающиеся получают дополнительную практику работы с учебной или нормативно-технической литературой.

Курсы повышения квалификации завершаются семинаром, который проводится в форме мини-конференции (круглый стол) или дискуссии, для итогового обсуждения и выработки пожеланий и рекомендаций.

Матрица распределения функций по осуществлению процесса обучения ШЧД представлена в табл. 15.

Таблица 15 Матрица распределения функций процесса обучения ШЧД

В табл. 14 буквами обозначены: К - осуществляющий контроль и координацию процесса; О - ответственный за операцию процесса; У - участник процесса.

Повышение квалификации специалистов с использованием изложенных рекомендаций позволяет глубоко проработать актуальные вопросы, повысить активность слушателей в процессе занятий, усилить их интерес к изучаемым темам. Благодаря методическим приемам у слушателей курсов мобилизуется мыслительный процесс, совершенствуется способность пользоваться понятиями, высказывать суждения, делать умозаключения. В результате развиваются культура речи и умение излагать различные вопросы в письменной форме. Все это повышает эффективность проводимых занятий, с точки зрения развития интеллектуальных способностей ШЧД, что в конечном итоге улучшит качество технической эксплуатации устройств СЦБ.

Процесс контроля за проведением повторно-периодического инструктажа по безопасности движения поездов

В целях повышения безопасности движения поездов по селекторной связи лично начальником дистанции, в его отсутствие - главным инженером дистанции, либо его заместителем 1 раз в месяц проводят ППИ.

Весь контингент работников, связанных с обслуживанием устройств СЦБ, подлежит инструктажу по перечню тем и по случаям допущенных крушений, аварий и бракам особого учета с охватом всех наиболее важнейших вопросов обеспечения безопасности движения поездов.

Тематический план проведения ППИ по безопасности движения поездов на один год может включать в себя следующие темы.

1. О порядке действия ШН и ШЦМ при выключении устройств с сохранением и без сохранения пользования сигналами.

2. Порядок действия ШН и ШЦМ при неисправностях РЦ. Возможные нарушения, вызывающие случаи появления ложной свободности РЦ и порядок действия работников при их появлении. Порядок оформления записей в журнале осмотра ДУ-46 при неисправности РЦ.

3. Анализ браков и наиболее характерных отказов и сбоев в работе устройств СЦБ, АЛСН, СКПС, ГАЦ.

4. Меры по повышению уровня безопасности движения поездов.

Процесс проведения ППИ по безопасности движения в ШЧ, представленного на рис. 18, начинается с оформления журнала. Диспетчер дистанции в журнале проведения ППИ пишет дату проведения инструктажа, фамилию и должность руководителя, проводившего инструктаж. Перед проведением инструктажа ШЧД делает опрос ШНС бригад, цехов СЦБ, СКПС, КРП, РТУ СЦБ о количестве присутствующих при проведении инструктажа.

По окончании заполнения и оформления журнала ШНС цехов и бригад поочередно докладывают ШЧД о фактически присутствующих при проведении ППИ работниках, с отметкой в журнале отсутствующих работников на момент проведения инструктажа с указанием причины (болезнь, отпуск, отгул, командировка и др.). Матрица распределения функций по осуществлению процесса проведения ППИ представлена в табл. 15.

Таблица 15 Матрица ответственности проведения инструктажа

Рис. 18. Процесс проведения ППИ в ШЧ

диспетчерский персонал квалификация инструктаж

После заполнения диспетчером журнала проведения инструктажа, уточнения правильности его заполнения, проверки отсутствующих работников с записью причин отсутствия ШЧД докладывает начальнику ШЧ о наличии присутствующих работников при проведении инструктажа, по цехам, бригадам, а также количестве отсутствующих с указанием причины отсутствия. Старший электромеханик по выходе работника проводит с ним инструктаж по пропущенной теме с указанием фактической даты проведения. После этого ШНС докладывает ШЧД о проведении инструктажа с отсутствующим ранее работником по теме с указанием фактической даты проведения, и его росписью в журнале.

В конце месяца старший ШЧД контролирует правильность и полноту оформления журнала диспетчерским аппаратом и докладывает ШЧ о том, что ППИ проведен по соответствующей теме со всеми работниками дистанции.

Психологические аспекты подбора и оценки персонала

В современной управленческой теории сложилась гуманистическая концепция управления человеческими ресурсами. Люди рассматриваются как «конкурентное богатство», которое надо мотивировать и развивать, чтобы обеспечить достижение стратегических целей организации. Достичь экономического расцвета организации невозможно без вложения средств в «человеческий» капитал, без серьезного научного отношения к отбору и оценке персонала.

Практика показывает, что с переходом на корпоративные основы управления в реорганизуемых предприятиях вопросы новой кадровой политики занимают одно из ведущих мест. Не стало исключением и ОАО «РЖД». Отношение к принципам отбора, набора и оценки персонала в железнодорожной отрасли постепенно стало меняться.

На основе отечественного и зарубежного опыта можно выделить четыре подхода, позволяющих осуществить оценку персонала: эмпирический, функциональный, характерологический и комплексный.

В основе эмпирического подхода лежит определение перечня характеристик, которыми должен обладать работник для успешного выполнения своих профессиональных функций. Однако такой подход нередко приводит к ошибкам. Например, специалист, успешно исполняющий обязанности руководителя среднего звена, может не справиться с функциями руководителя высшего уровня управления даже того же предприятия. Хороший линейный руководитель не всегда становится хорошим функциональным руководителем. Основу функционального подхода составляет оценка труда работника по выполнению им своих непосредственных функций. При этом предусматривается перечень необходимых качеств, характерных для эффективной деятельности, без учета присущих личностных особенностей. Такой подход отличается определенной односторонностью, так как в нем отсутствуют требования, формирующие личность специалиста, его индивидуальные психологические свойства, необходимые для выполнения должностных обязанностей в конкретных производственных условиях.

В отличие от первых двух характерологический подход основывается на исследовании и изучении психофизиологических свойств личности специалиста с использованием методов психологической диагностики. В результате устанавливается перечень характеристик, начиная с описания организаторских способностей работника, знаний, интеллекта, энергии, компетентности и манер. Существенным недостатком указанного подхода следует считать то, что личность специалиста рассматривается в отрыве от его деятельности. Основой для оценки профессионального уровня кадров оперативного управления, их обоснованного подбора и расстановки в ШЧ должен стать комплексный подход, интегрирующий в себе вышерассмотренные.

При наборе диспетчерского аппарата выделяют два направления - внутрипроизводственное и вне предприятия, каждое из которых имеет свои преимущества и недостатки.

> Преимущества внутрипроизводственного набора кадров:

* знание претендентом производства и организации в целом;

* учет способностей и личных качеств претендента;

* открытие перспективы на повышение по должности;

* более быстрая возможность занять рабочее место;

* небольшие материальные затраты при переобучении.

К недостаткам можно отнести:

- меньшие возможности выбора (узкая направленность предприятия при подборе персонала);

- возможность «производственной слепоты», т. е. повторение ошибок из-за приверженности принятым в организации несовершенным правилам работы;

- снижение активности сотрудников из-за автоматизма системы повышения по работе и др.

> Преимущества набора кадров вне предприятия:

* широкие возможности выбора;

* новые идеи и импульсы для предприятия;

* кадры со стороны приносят знания и опыт других предприятий легче находят признание;

К недостаткам следует отнести:

- высокие расходы по найму и обучению персонала;

- блокирование возможностей продвижения по службе «ветеранов»;

- повышенный риск при приеме нового работника;

- необходимость назначения испытательного срока.

В последние годы на отдельных российских предприятиях для получения информации о способностях и возможностях персонала стали использоваться получившие распространение в зарубежной практике психологические методы. В первую очередь к ним следует отнести проведение деловых игр (искусственно созданных производственных ситуаций), собеседование (интервью) и психологическое тестирование. По всей железнодорожной сети эти функции возлагаются на штатных психологов управлений дорог, дирекций и линейных предприятий.

Участие в деловых играх руководителей и специалистов не только помогает овладевать принципами, методами и навыками управления производством, но и позволяет выявлять отдельные новые качества оцениваемого работника. Тем не менее не следует однозначно полагаться на результаты этого метода для составления прогноза о потенциальных возможностях претендента. Участник игры может проявить качества хорошего аналитика, но при этом он не отвечает за результаты игры, как в реальной рабочей обстановке. Надежность этого метода - около 20 %.

Один из эффективных способов оценки личности - собеседование (интервью). Но этот метод сложен тем, что предъявляет высокие требования к интервьюерам, которые должны быть соответствующим образом подготовлены, чтобы уметь создавать структуру собеседования. Если оценивать эффективность интервью с точки зрения получения информации на будущее, то точность прогноза составляет не более 30 %.

Психологическое тестирование предполагает оценку кадров на основе определенной системы тестов. Этот метод носит быстротечный характер и связан с наличием специального эталона для сравнения. Используется целая серия различных тестов с целью получения необходимой и более достоверной информации, которая учитывает индивидуальные особенности (как профессионального, так и личностного характера) специалистов. Точность информации, полученной при психологическом тестировании, составляет около 40 %.

При отборе персонала диспетчерского аппарата могут применяться шесть основных видов тестов: физические, квалификационные, оценка личности, проверка умственных способностей (тест на интеллект), на достижение, рабочее задание.

Расчет потребности в персонале диспетчерского аппарата

Для расчета требуемого количества персонала диспетчеров дистанции, воспользуемся формулой Розенкранца, которую в общем виде можно представить как

,

где Ч - численность персонала данного подразделения предприятия; n - количество видов управленческих функций, которые должны выполнять специалисты данной категории; m_i - среднее количество определенных действий в рамках i-й диспетчерской функции за определенный промежуток времени Т, принятый в расчетах; К_нрв - коэффициент фактического распределения времени; t_p - время на различные функции, которые невозможно учесть в предварительных, плановых расчетах. Коэффициент фактического распределения времени К_фрв рассчитывается по формуле

.

Коэффициент необходимого распределения времени К_нрв рассчитывается по формуле

,

где К_ДР - коэффициент, учитывающий затраты времени, необходимого для определенного процесса (как правило, находится в пределах от 1,2 до 1,4); К_о - коэффициент, учитывающий затраты времени на отдых сотрудников в течение рабочего времени (как правило, он устанавливается на уровне 1,12); К_яс - коэффициент пересчета явочной численности в списочную, К_яс = Т_ном / Т_пол, где Т_ном - номинальный фонд рабочего времени сотрудника; Т_пол - полезный фонд рабочего времени, то есть число фактически отработанных рабочих дней рассматриваемым работником. При стопроцентной посещаемости К_яс равен единице. Что же касается К_ДР и К_О то они рассчитываются примерно по такому же сценарию, что и К_яс.

Данный метод дает приблизительные результаты и базируется на разграничении функций диспетчеров, на разделении этих функций на определенные действия и операции. Этот способ расчета численности диспетчеров является ярким примером определения дополнительной потребности в персонале, так как служит для сопоставления имеющегося количества диспетчеров с необходимым числом, обусловленным реальной загрузкой каждого диспетчера.

Согласно проведенной фотографии рабочего дня диспетчера дистанции, мы имеем информацию об использовании рабочего времени диспетчерами, представленную в табл. 16.

Таблица 16 Данные для расчета численности диспетчерского аппарата

Для расчета дополнительной потребности в персонале диспетчеров формулу Розенкранца можно немного упростить, исключив показатели, которые при создании предприятия неизвестны. Поэтому мы откажемся от Ч. Формула Розенкранца тогда примет такой вид:

.

Данный метод определения численности управленческого персонала имеет несколько ограничений. К примеру, в реальности очень трудно бывает разделить функции диспетчеров на составляющие, измерить время выполнения того или иного действия, время отдыха и т. д. При расчетах, необходимо помнить обо всех ограничениях, теоретические выводы подкреплять оценкой реального положения дел. Однако, несмотря на все эти ограничения, эта формула уникальна. Она единственная в своем роде, которая может быть использована для расчета как дополнительной, так и общей потребности в управленческом персонале.

Размещено на Allbest.ru