Тушение пожаров на объектах грузового железнодорожного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФГБОУ ВО Уфимский государственный авиационный технический университет

ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ НА ОБЪЕКТАХ ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Кошелев С.С, Насырова Э.С.

В условиях современной развитой промышленности транспортные потоки обеспечивают массовую перевозку не только людей, но и большого количества грузов, в том числе пожароопасных. Большая нагрузка по этим работам возложена на железнодорожный транспорт, который является ведущим видом транспорта в Российской Федерации. На их долю приходится свыше 80% грузооборота и около 40% пассажирооборота [1, 2].

По железным дорогам перевозится несколько тысяч наименований грузов с различными свойствами по взрывопожарной опасности. При возникновении пожара на перегоне машинист после оценки обстановки по согласованию с поездным диспетчером принимает решение либо следовать до ближайшей станции (разъезда), либо остановить поезд на участке, по возможности горизонтальном и благоприятном для подъезда пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов).

При возникновении пожара машинист, дежурный по станции, маневровый диспетчер, поездной диспетчер, дежурный по отделению немедленно:

- вызывают пожарный поезд близлежащей станции и сообщают ослучившемся, обеспечивают его беспрепятственный пропуск к месту пожара; - дают информацию на центральный пункт пожарных подразделений военизированной охраны железной дороги и подразделений военизированной пожарной службы МЧС РФ о наименовании и количестве груза в горящем и смежных с ним вагонах; о принятых мерах по отцепке и эвакуации соседних вагонов, обесточиванию участка контактной сети; о характере (вид, степень) опасности грузов, находящихся в зоне пожара, и другие необходимые сведения;

- организовывают сбор членов добровольной пожарной дружины(ДПД);

- подают заявку энергодиспетчеру о снятии напряжения в контактной сети;

- обеспечивают первоочередную эвакуацию пассажиров, подвижного состава с людьми и опасными грузами в безопасное место;

- освобождают до прибытия пожарного поезда по возможности не менее трех соседних путей с обеих сторон от очага пожара и выводят вагоны из опасной зоны на расстояние не менее 200 метров.

- силами ДПД и работников станции приступают к тушению пожара с использованием первичных средств пожаротушения.

Порядок организации и ликвидации пожаров на железнодорожном транспорте определен «Инструкцией по тушению пожаров в подвижном составе на железнодорожном транспорте» (РД РБ БЧ 40.007-98). Категорически запрещается останавливать поезд с горящими вагонами независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, путепроводах; под мостами; вблизи сгораемых строений и наливных составов; в местах массового скопления людей и других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня, препятствующих организации тушения пожара и спасания людей.

При обнаружении пожара в вагоне груженом хлопко-волокном и другими аналогичными грузами, локомотивная бригада после остановки поезда организует тушение пожара на месте первичными средствами пожаротушения. Как правило, следует ликвидировать пламенное горение и полить тюки водой без их выгрузки. Окончательная ликвидация пожара с выгрузкой груза производится на станциях. Наиболее эффективным средством тушения кип хлопко-волокна, ваты и других волокнистых грузов является вода со смачивателем и без смачивателя в виде распыленных струй, а также пена, средней или высокой кратности (рисунок 1).

Рисунок 1 Тушение древесины в грузовом вагоне открытого типа

При обнаружении пожара в пути следования поезда в вагонах с легковоспламеняющимися грузами локомотивной бригадой одновременно с вызовом пожарной службы производится расцепка состава и удаление горящих вагонов или цистерн от других вагонов на расстояние более 200 м. Для ликвидации пожара в подвижном составе с опасными грузами средства пожаротушения вводятся внутрь вагона (контейнера) через боковые и крышевые люки, двери и отверстия дымовытяжных труб. В необходимых случаях для подачи огнетушащих веществ в очаг пожара и в места наиболее интенсивного горения пробиваются отверстия непосредственно в крышах и стенах кузовов вагонов (контейнеров). Вскрытие дверей и люков вагонов, контейнеров, а также упаковки груза, находящегося на открытом подвижном составе, производятся только после выяснения рода груза и полного боевого развертывания пожарного поезда, пожарных автомобилей и подготовки необходимых средств пожаротушения. тушение пожар подвижной состав

При пожарах в подвижном составе с легковоспламеняющимися или горючими жидкостями до прибытия пожарных подразделений тушение производится пенными, порошковыми огнетушителями, землей, песком. Вытекающая жидкость отводится по каналам в естественные и искусственные выемки, котлованы и кюветы с одновременной засыпкой песком. В необходимых случаях создаются заградительные земляные валы или отводные каналы.

Организуется охлаждение горящих цистерн компактными водяными струями и тушение горящей жидкости путем введения пенных стволов внутрь цистерны через горловину загрузочного люка. При горении легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, вытекающих через нижнее сливное устройство или трещину, образовавшуюся в цистерне, помимо пенных стволов, подают водяной ствол с целью отсечения компактной струёй горящей жидкости от трещины или сливного устройства (рисунок 2).

Рисунок 2 Пожар перевозимой легковоспламеняющейся жидкости

При пожаре в цистернах со сжатыми и сжиженными газами (баллонах) работники станции (если пожар возник на станции), локомотивная бригада (если пожар возник в пути следования) обязаны одновременно с отцепкой горящего вагона от поезда и удалением его на расстояние не менее 200 м приступить к тушению первичными средствами. Если пожар принял значительные размеры, то производится его тушение первичными средствами.

В целях предотвращения несчастных случаев от возможного взрыва (цистерн, баллонов), подача водяных струй осуществляется только из-за укрытия. Нахождение в прилегающей к месту пожара зоне людей, не занятых тушением пожара, запрещается.

Для тушения горящего газа, выходящего через неплотности запорных устройств или образовавшиеся трещины цистерн, подается углекислый газ и вода компактными струями под давлением. После ликвидации горения факела газа, не прекращая охлаждения цистерны, в местах выхода газа, устраняется его утечка. При невозможности ликвидировать факел горящего газа допускается свободное выгорание при непрерывном охлаждении поверхности котла цистерны водяными струями (рисунок 3).

Рисунок 3 Тушение пожара при крушении поезда со сжиженным газом

При пожаре в вагоне со взрывчатыми материалами и отравляющими веществами в пути следования поезд останавливают в таком месте, чтобы горящие вагоны не смогли повредить станционные здания, сооружения, находящийся на путях подвижной состав, а также не вызвать отравления людей и животных (рисунок 4). Пожарные подразделения, прибывшие к месту пожара, уточнив род груза в вагоне, обеспечивают максимальную подачу огнетушащих средств в очаг пожара.

Рисунок 4 Пожар перевозимых взрывчатых веществ Таким образом, показано, что особенности тушения пожаров на объектах грузового железнодорожного транспорта зависят от типа перевозимого груза и места возникновения очага возгорания

Список литературы

1. Насырова Э.С., Елизарьев А.Н., Ахтямов Р.Г., Байдюк Ю.А.Обеспечение пожарной безопасности специальных объектов.

2. Техносферная и экологическая безопасность на транспорте (ТЭБТРАНС2018) материалы VI Международной научно-практической конференции. 2018. С. 118-120.

3. Елизарьев А.Н., Ахтямов Р.Г., Аксенов С.Г., Тараканов Д.А., Тараканов Д.А. Современные технологии защиты объектов транспортной инфраструктуры на основе моделирования опасных ситуаций // Безопасность жизнедеятельности. 2018. № 10 (214). С. 23-28.

Размещено на Allbest.ru