Влияние психофизиологических характеристик водителя при оценке дорожной обстановки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Влияние психофизиологических характеристик водителя при оценке дорожной обстановки

Муравьева Н.А., Иванова Е.А., Иордан Е.А.

Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.

Рассмотрена характеристика показателя «реакция водителя» и показана его роль в предотвращении дорожно-транспортных происшествий, рассмотрен показатель безопасного движения «остановочный путь» и произведен его расчет в зависимости от скорости и состояния дорожного покрытия, наглядно представлены факты о торможении, действия водителя в штатных режимах движения

Ключевые слова: реакция водителя, остановочный путь, скорость, дорожные условия, торможение

THE INFLUENCE OF PSYCHO-PHYSIOLOGICAL CHARACTERISTICS OF THE DRIVER IN ASSESSING TRAFFIC CONDITIONS

Muravyova N.A., Ivanova E.A., Jordan E.A.

Yuri Gagarin State Technical University of Saratov

The article describes the characteristics of the indicator «the reaction of the driver» and shown its role in preventing road accidents, considered the rate of safe movement «stopping distance» and produced his calculation, depending on speed and road conditions that clearly presents facts about the braking action of the driver in the normal driving modes

Keywords: the reaction of the driver, stopping distance, speed, road conditions, braking

реакция водитель безопасный движение

Водитель должен быстро и точно реагировать на раздражители, оценивать значение окружающих объектов и постоянно переключать свое внимание с одного объекта на другой. Часто приходится действовать мгновенно, что далеко не каждому по силам. Реагирование является одним из основных компонентов любой деятельности человека. Быстрота же и точность реакции имеют особое значение в условиях дефицита времени.

В дорожных условиях - когда водитель реагирует на несколько раздражителей, выбирая из них наиболее важные, время реакции соответственно увеличивается. В нормальных рабочих условиях и при хорошем состоянии здоровья водителя время его реакции 0,8-1,0 с. Из-за посторонних раздражителей время реакции может отличаться от вышеприведенного.

Из таблицы 1 видно, что скорость реакции зависит от внимательности и нагруженности нервной системы.

Таблица 1- Характеристика реакции водителей

Время реакции человека состоит из двух периодов: латентного (скрытого), который измеряется временем от момента появления раздражителя до начала движения, и моторного, измеряемого временем движения. В течение латентного периода протекают процессы, связанные с ощущением и восприятием, оценкой и прогнозированием обстановки, а также выработкой решения. Примерная продолжительность латентного периода простой реакции на свет составляет 0,2 с, а на звук - 0,14 с. Латентный период зависит от индивидуальных психофизиологических особенностей водителя, его состояния и опыта, а также от характера дорожно- транспортной ситуации. Время моторного периода зависит от сложности выполняемого действия, возраста водителя, а также от степени неожиданности сигнала. Среднее время моторного периода простой реакции на красный сигнал водителя в возрасте 18-22 лет равно 0,48-0,56 с, в возрасте 45-60 лет - 0,78-1,96 с, а сложной реакции - соответственно 1,05-1,96 с и 1,59-2,61 с.

По причине недооценивания качественного показателя времени реакции происходят самые частые ДТП - столкновения, которые можно избежать, если водитель:

– не забывает о своем времени реакции;

– умеет предвидеть обстоятельства, при которых движущий впереди водитель может неожиданно затормозить;

– учитывает свою скорость движения;

– умеет оценивать длину пути, проходимого за время реакции при различных скоростях движения (рис. 1, 2);

– правильно оценивает тормозные свойства своего ТС;

при интенсивном движении следит не только за ТС, находящимся непосредственно перед собой, но и за находящимся дальше по ходу, чтобы хватило времени на переработку информации и совершение необходимых действий. Тормозной путь меньше остановочного, т.к. за время реакции водителя автомобиль перемещается на значительное расстояние. Остановочный и тормозной пути увеличиваются с ростом скорости и уменьшением коэффициента сцепления. Минимально допустимые значения тормозного пути при начальной скорости 40 км/ч на горизонтальной дороге с сухим, чистым и ровным покрытием нормированы.

У водителя с большим профессиональным стажем лучше развиты навыки распределения внимания, а в памяти хранится больше сведений о типичных дорожно - транспортных ситуациях. Следовательно, ему требуется меньше времени для обнаружения сигнала и переработки информации, чем неопытному водителю (рис. 3) [1].

Рисунок 1. Участки остановочного пути

сплошная линия -длина остановочного пути при торможении со скоростью 60 км/ч;

прерывистая линия - скорость , при торможении с которой остановочный путь равен 40 м

Рисунок 2. Остановочный путь автомобиля в зависимости от скорости движения и состояния дорожного покрытия [4]

После нажатия на тормоз автомобиль еще преодолевает определенное расстояние, которое называют тормозным или остановочным путем. Таким образом, тормозной путь - это расстояние, которое проходит транспортное средство с момента срабатывания тормозной системы до полной остановки. Водитель должен уметь рассчитывать остановочный путь, иначе не будет соблюдаться одно из основных правил безопасного передвижения: остановочный путь должен быть меньше, чем расстояние до помехи. Вступает в действие такая способность, как скорость реакции водителя - чем раньше он заметит преграду и нажмет на педаль, тем раньше машина остановится [2].

Рисунок 3. Изменение среднего времени реакции водителя (t) в зависимости от стажа его работы: 1 - на маневрирование ; 2 - на торможение

Рисунок 4. Факты о торможении которые необходимо знать [6]

Длина тормозного пути зависит от таких факторов: скорость движения; качество и вид дорожного покрытия - мокрый или сухой асфальт, лед, снег; состояние шин и тормозной системы автомобиля. Однако такой параметр, как вес автомобиля, не влияет на длину тормозного пути.

Также большое значение имеет и способ торможения: резкое нажатие до упора приводит к неуправляемому заносу; постепенное усиление давления - применяется в спокойной обстановке и при хорошей видимости, в экстренных ситуациях не применяется; прерывистое нажатие - водитель несколько раз жмет на педаль до упора, автомобиль может потерять управляемость, но останавливается достаточно быстро; ступенчатое нажатие - по этому же принципу работает система ABS, водитель полностью блокирует и растормаживает колеса, не теряя контакт с педалью.

Определить длину остановочного пути для разных дорожных условий можно по формуле [2]:

S=Kэ*V*V/(254*Фc), (1)

где Кэ - тормозной коэффициент, для легковых авто Кэ =1;

Фс - коэффициент сцепления с покрытием.

Зная коэффициенты сцепления с дорожным покрытием, можно легко определить длину тормозного пути при различных условиях. Коэффициенты: 0,7- сухой асфальт; 0,4 - мокрый асфальт; 0,2 - укатанный снег; 0,1- гололед.

Длина остановочного пути с ABS. Главная задача ABS - не дать уйти автомобилю в неконтролируемый занос. Принцип действия этой системы схож с принципом ступенчатого торможения - колеса полностью не блокируются и тем самым у водителя сохраняется возможность управлять автомобилем.

Многочисленные тесты демонстрируют, что с ABS тормозной путь короче на: сухом асфальте; мокром асфальте; укатанном гравии; на пластиковой разметке. На снегу, гололеде или на раскисшей почве и глине эффективность торможения с ABS несколько снижается. Но в то же время водителю удается сохранить управляемость. Стоит также отметить, что длина тормозного пути во многом зависит от настроек ABS и наличия EBD - системы распределения тормозного усилия). Одним словом, тот факт, что у вас есть ABS, не дает вам преимуществ в зимнее время. Длина тормозного пути может быть на 15-30 метров больше, но зато вы не утрачиваете контроль за машиной и она не отклоняется от своего маршрута. А на льду данный факт значит очень много [2].

Рисунок 5. Торможение автомобиля при разных условиях

В настоящее время в сети можно найти простые калькуляторы тормозного пути, алгоритмы которых и построены на данных формулах [5].

Рисунок 6. Калькулятор тормозного пути

Проведем расчеты при выбранных скоростях движения автомобиля в разных дорожных условиях.

Таблица 2 - Выполненные расчеты тормозного пути в городских условиях

Как видно из расчетов, длина тормозного пути на сухом асфальте для легковых авто, движущихся на скорости 60 км/час, в идеальных условиях составляет не менее 20 метров. И это при условии резкого торможения.

Понятно, что такое значение может быть только для идеальных условий: хорошее качество резины и с тормозами все отлично, вы тормозили одним резким нажатием и всеми колесами, при этом не ушли в юз и не утратили управляемость.

В городских условиях при высокой интенсивности движения исключительно важное значение приобретает предупредительность по отношению к другим водителям и пешеходам, четкость и ясность при выполнении маневров. Ваши намерения и действия должны быть поняты другими участниками движения. Никогда, за исключением крайней необходимости, для избежания ДТП не следует резко тормозить или резко менять направление движения.

Рисунок 7. График зависимости скорости и тормозного пути при различных условиях движения автомобиля

Никогда не следует среди других участников движения утверждать о преимуществе, рассчитывать на мощность двигателя или габариты автомобиля - это признак невысокой водительской культуры.

Нужно постоянно следить за исправностью и чистотой стоп-сигналов и указателей поворотов, т.к. они являются своеобразным средством общения водителей между собой.

Скорость движения в городах ограничена до 60 км/ч. Однако более половины ДТП в городах совершается из-за неумения выбирать скорость применительно к конкретным условиям. Весьма важным фактором, определяющим выбор скорости движения, является состояние проезжей части. Так, на сухом асфальте и скорости движения 60 км/ч остановочный путь будет равен 46 м, а в гололед он будет составлять уже 162 м.

Важным фактором обеспечения безопасности движения является дистанция, минимальное значение которой должно составлять не менее половины численного значения скорости при условии сухого грунта.

Для исключения тяжелых последствий при ДТП применять ремни безопасности, которые предотвращают гибель человека со 100% гарантией при скорости движения 70-80 км/ч и наезде на неподвижное препятствие.

Разумеется, предусмотреть все возникающие ситуации при движении невозможно, но с ростом мастерства вождения их разрешение во многом упрощается [1].

Список литературы

1 Основы управления транспортными средствами и безопасность движения: учеб. пособие / С.В. Филимонов, С.Г. Талышев, Ю. В. Илясов. Пенза: Изд- во Пенз. гос. ун -та, 2007. 102 с.

2 Басков В.Н., Рейн А.Р. Влияние эксплуатационных факторов на психофизиологическое состояние водителя и его энергозатраты // Информационные технологии и инновации на транспорте. материалы 2-ой Международной научно-практической конференции. Под общей редакцией А.Н. Новикова. 2016. С. 139-147.

3 Басков В.Н., Рейн А.Р. Оценка влияния транспортных факторов на состояние водителя в процессе работы // Мир транспорта и технологических машин. 2016. № 2 (53). С. 91-97

4 http://vodi.su/tormoznoy-put/

5 http://old.bezdtp.ru/campaigns/pritormozi/calculator.php

6 http://old.bezdtp.ru/campaigns/pritormozi/facts.php

Размещено на Allbest.ru