Опасные ситуации техногенного характера и защита от них

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

1. Виды ДТП, данные статистики. Основные причины ДТП

Все люди, независимо от возраста и положения, пользуются различными видами транспортных средств. Но далеко не все задумываются о том, что современный транспорт - зона повышенной опасности.

Автомобильный транспорт прочно вошел в категорию самых опасных. За последние несколько десятилетий не проходило недели, что бы то из одного, то из другого района земного шара не приходило сообщение о жуткой аварии с участием пассажирского автобуса, а иной раз и о катастрофе сразу нескольких автомобилей. Большинство из подобных происшествий случается в наиболее «рискованных» районах. По данным Всемирной организацией здравоохранения (World Health Organization), которая каждые 3-5 лет выпускает специальный отчет под названием «Доклад о безопасности дорожного движения в мире» («Global Status Report on Road Safety») за 2018г. первые места занимают страны Африки и латинской Америки. Однако не стали исключением и Великобритания - 168 место, Франция - 155 место, США - 112 место, Россия - 72 место.

Зa 2018 гoд oбщaя cтaтиcтикa дopoжнo-тpaнcпopтный пpoиcшecтвий пo тeppитopии Poccийcкoй Фeдepaции выглядит cлeдующим oбpaзoм:

Cуммapнoe кoличecтвo ДTП - 1ЗЗ 20З;

Koличecтвo пoгибшиx в peзультaтe aвapии - 16 600 чeлoвeк;

Cмepтнocть cpeди дeтeй, пoпaвшиx в ДTП - 582;

Paнeныx, нo нe умepшиx - 168 146;

Paнeныx cpeди лиц, вoзpacт кoтopыx мeнee 18 лeт - 15 860.

Самой крупной аварией в 2018 году стало ДТП в Тверской области, которое произошло 5 октября.

Страшная авария произошла в Калининском районе. Утром 5 октября около населенного пункта Некрасово. Водитель микроавтобуса Ford Transit выехал на встречную полосу и столкнулся с рейсовым автобусом "ЛиАЗ". В результате аварии погибли 13 человек, еще трое были госпитализированы.

Современный автомобиль, как и все иные виды механического транспорта, представляет собой сложный комплекс различных механизмов и устройств. Взаимодействие автомобиля с дорогой обусловлено законами механики. Поведение водителя за рулем, применение им различных приемов управления определяются не только уровнем его профессиональной подготовки, но и психофизиологическими факторами, зависящими от условий на рабочем месте, микроклимата, степени шума и вибрации, удобством управления и др., а также воздействием внешней среды.

Звенья системы «водитель - автомобиль - дорога» качественно разнородны. Автомобиль и дорога характеризуются совокупностью технических данных, выражаемых определенными показателями. Характеристику водителя можно составить с помощью психологических и физиологических методов. Но несмотря на качественное различие звеньев системы, они скоординированы для решения общей задачи - перевозки грузов или пассажиров по заранее намеченному маршруту и в запланированное время с обеспечением их безопасности и сохранности. ДТП можно охарактеризовать как рассогласованное взаимодействие звеньев системы «водитель - автомобиль - дорога». Как правило , происшествия на дорогах быстротечны: события развиваются за несколько секунд, а иногда и за доли секунды.

Различают следующие виды дорожно-транспортных проишествий:

· Наезды на людей и другие подвижные объекты, находившиеся в полосе движения автомобиля;

· Наезды на неподвижные объекты (в том числе и на стоящие на дороге транспортные средства);

· Столкновения автомобилей друг с другом и другими средствами - встречные, боковые при попутном движении и перекрестные под различными углами;

· Опрокидывание транспортных средств в результате заноса, потери управления, неблагоприятных дорожных условий, применения водителем резких или неправильных приемов управления.

Дорожно-транспортные происшествия по вине пешеходов также возникают достаточно часто. Причем причиной обычно становятся именно сами пешеходы. Анализ несчастных случаев на дорогах мира показал, что каждый третий погибший в результате ДТП - пешеход. Причинами ДТП являются нарушения правил дорожного движения. По статистике за 2018г. чаще всего виновниками ДТП являются водители - 63,45% из них - 37,17% были в состоянии алкогольного опьянения, по вине пешеходов - 36,55% из них - 9,75% были в состоянии алкогольного опьянения.

Госавтоинспекция опубликовала статистику, за 2018 год, по аварийности на российских дорогах и основным факторам, которые приводят к ДТП.

Основной причиной аварий стало нарушение водителями правил дорожного движения: на такие ДТП пришлось девять из десяти зарегистрированных аварий, или 105 178 ед., что на 1,8% больше, чем годом ранее. Два из пяти (39,4%) ДТП связаны с нарушением ПДД пешеходами.

На втором месте в отчете называется «сопутствующее влияние недостатков транспортно-эксплуатационного состояния улично-дорожной сети». К этому понятию относятся плохая разметка, отсутствие знаков, плохое содержание дорог в зимний период, отсутствие ограждений. Таких аварий зарегистрировано 44 237 ед., что на 12,6% меньше, чем годом ранее. В целом по стране каждая третья авария (37,1%) происходила по данным причинам.

На третьем месте аварии, в которых участвовали транспортные средства с выявленными неисправностями: на них пришлось 3,8%, или 4491 ДТП, что на 2,2% меньше, чем годом ранее. К основным видам неисправностей относились: установка на одну ось ТС шин различных размеров, конструкций, моделей, с различными рисунками протектора, а также установка ошипованных и неошипованных шин одновременно (удельный вес 25,3%), наличие конструктивных изменений по сравнению с серийными транспортными средствами, сведения о которых отсутствуют в регистрационных документах (18,5%), неисправность внешних световых приборов (13,2%) и износ рисунка протектора (10,2%).

Основными видами ДТП остались столкновение транспортных средств (42,7%) и наезд на пешехода (27,2%).

Три четверти всех аварий (77%) произошло в городах и населенных пунктах, при этом доля погибших и раненых составила 47,8% и 74% соответственно. В отчете отмечается, что в январе-сентябре выросло количество ДТП, в том числе с погибшими и ранеными, в сельских поселениях.

В отчете также говорится о том, что за указанный период серьезно снизилось количество аварий по вине пьяных водителей: 10 160, что на 12,2% меньше, чем в прошлом году. Каждое третье такое происшествие случилось в выходные дни (суббота и воскресенье), однако наибольшая тяжесть последствий отмечалась в четверг.

Одной из причин возникновения ДТП с вовлечением в них пешеходов является неправильное поведение пешеходов на проезжей части дороги и неверное прогнозирование характера их поведения водителем. Можно выделить следующие основные нарушения правил поведения пешеходами и ошибками водителей, приведших к возникновению ДТП:

· Неожиданный выход пешехода на проезжую часть;

· Переход через проезжую часть вне пешеходного перехода;

· Наезд на пешехода, «мечущегося» по проезжей части в автомобильном потоке. (Это связано с тем, что пешеход, находящийся между потоками движущихся автомобилей сильно испуган, и его поведение хаотично и не поддается разумной логике).

· Отвлечение внимания водителя при выполнения маневра.

2. Безопасное поведение человека при аварии с выбросом АХОВ

АХОВ (аварийно химически опасные вещества) - это опасные химические вещества, применяемые в промышленности и сельском хозяйстве, при аварийном выбросе которых может произойти заражение окружающей среды в поражающих живые организмы концентрациях (токсодозах).

Время воздействия опасных концентраций зависит от типа и количества выброшенного (вылитого) АХОВ, а также метеоусловий в районе аварии (скорости ветра и температуры окружающей среды) и может колебаться от нескольких часов до нескольких суток.

Люди, проживающие в близи ХОО (химически опасных объектов), при авариях услышав сигналы оповещения по радио (телевидению), подвижным громкоговорящим средствам, должны надеть противогазы, закрыть окна и форточки, отключить электронагревательные и бытовые приборы, газ (погасить огонь в печах), одеть детей, взять необходимое из теплой одежды и пищи (трехдневный запас непортящихся продуктов), предупредить соседей, быстро, но без паники выйти из жилого массива в указанном направлении или в сторону перпендикулярную направлению ветра, желательно на возвышенный, хорошо проветриваемый участок местности на расстояние не менее 1,5 км от предыдущего места пребывания, и находиться там до получения дальнейших распоряжений. В случае отсутствия противогаза необходимо стремительно выйти из зоны заражения, задержав дыхание на несколько секунд. Для защиты органов дыхания можно использовать подручные средства из тканей, смоченные в воде, меховые и ватные части одежды. Закрыв ими органы дыхания, можно снизить количество вдыхаемого газа, а следовательно, и тяжесть поражения.

При движении на зараженной местности необходимо строго соблюдать следующие правила:

· Двигаться быстро, но не бежать и не поднимать пыли;

· Не прислоняться к зданиям и не касаться окружающих предметов;

· Не наступать на встречающиеся на пути капли жидкости или порошкообразные россыпи неизвестных веществ;

· Не снимать средства индивидуальной защиты до особого распоряжения;

· При обнаружения капель АХОВ на коже, одежде, обуви, средствах индивидуальной защиты снять их тампоном из бумаги, ветоши или носовым платком;

· По возможности оказать необходимую помощь пострадавшим детям, престарелым, не способным двигаться самостоятельно.

После выхода из зоны заражения нужно пройти санитарную обработку. Получившие значительное поражения (если есть кашель, тошнота и др.) должны обратиться в медицинские учреждения для определения степени поражения и проведения профилактических и лечебных мероприятий.

Об устранении опасности химического поражения и о порядке дальнейших действий население извещают штабы ГО или органы полиции. В любых случаях вход в жилые помещения, подвалы, производственные здания и другие помещения разрешается только после контрольной проверки содержания АХОВ в воздухе помещений.

Чернобыльская катастрофа и ее последствия.

Чернобыльская АЭС расположена в 18 км от г. Чернобыль и в 150 км от г. Киева. В 4 км от АЭС расположен город Припять, в котором предполагалось, что будут жить до 80 тысяч жителей.

Общая численность населения в 30-и километровой зоне вокруг АЭС была свыше 100 тысяч человек. В городе Припять проживало около 50 тысяч человек, более 12 тысяч человек - в г. Чернобыль. Обслуживающий персонал АЭС насчитывал около 6,5 тысяч человек.

К 1986 г. в эксплуатации находилось 4 энергоблока первой и второй очереди. В 1,5 км к юго-востоку от главного корпуса велось строительство двух энергоблоков третей очереди.

Авария на Чернобыльской АЭС - одна из крупнейших экологических катастроф. Облако содержащее 30 млн. Ки, накрыло территорию, границы которой: на севере - Швеция, на западе - Германия, Польша, Австрия, на юге - Греция, Югославия.

Причиной аварии явился ряд допущенных работниками электростанции грубых нарушений правил эксплуатации реакторных установок. Произошло внезапное нарастание мощности реактора, что привело к резкому повышению температуры и давления в его активной зоне и контуре теплоносителя и к последующему взрыву реактора с разрушением реакторного здания. Аварийная защита реактора в этих условиях должна была автоматически сработать от любого из ряда аварийных сигналов и предотвратить нарастание реакции деления ядерного горючего.

Авария произошла 26 апреля 1986 г. в 1 ч 23 мин. В это время на станции работало около 400 человек. С момента катастрофы возникли три важнейшие и требовавшие немедленного решения задачи: борьба с пожаром на АЭС, предотвращение развития аварии в активной зоне реактора и определение ее масштабов для принятия практических мер по ликвидации последствий.

Через 5 минут после возникновения аварии в район 4-го блока прибыло дежурное подразделение АЭС, затем пожарные расчеты из городов Припять и Чернобыль, благодаря самоотверженным действиям пожарных уже к 2 ч 10 мин на крыше машинного зала и к 2 ч 30 мин -- на крыше реакторного отделения основные очаги пожаров были подавлены, а к 5 часам пожар на 4-м энергоблоке был ликвидирован полностью.

Над реактором стоял радиационный ало-сизый столб. Реактор пылал -- продолжалась плазменная реакция. Необходимо было измерить уровень радиации -- предполагалось, что он от 3,5 до 5 тыс. рентген. Кроме радиации, над реактором была температура 120-180°С. Уровень радиации замерялся с вертолетов. Вертолет зависал над центром взорванного энергоблока на высоте 200 м, открывался люк, и на стальном тросе в пылающий зев опускался зонд.

Понимая, что такое мощное радиоактивное излучение может «накрыть» пол-Европы, правительственная комиссия приняла решение -- забросать источник излучения песком, бором, свинцом, чтобы затушить радиационное пламя.

В кабину вертолета грузили по 8-10 мешков с песком, бором и свинцом. Зависнув над реактором и привязав себя страховочными ремнями, борттехник вручную сбрасывал эти мешки. Но это была капля в море. Позже придумали подвешивать их на балочных держателях, как авиабомбы. Продуктивность увеличилась.

В общей сложности разными способами вертолетчики сбросили в реактор около 5 тыс. т разных грузов. Однако реактор продолжал работать. Температура уже поднялась до критической отметки 400°С. Стали срочно сбрасывать свинец -- он погасил температуру. За один день было сброшено около 1500 т свинца.

В начале мая возникла опасность, что раскаленные радиоактивные массы, прожигая себе путь, опустятся вниз и в конце концов достигнут грунтовых вод, загрязнив их. Для прекращения этих процессов было решено прорыть тоннель под реактор, соорудив теплообменник на бетонной плите с принудительным охлаждением. Шахтеры прокладывали тоннель, а воины-химики обеспечивали контроль радиационной обстановки в месте работ и безопасную смену бригад.

Основная тяжесть ликвидации последствий аварии на АЭС легла на военнослужащих ВС РФ. За весь период работ была дезактивирована территория площадью 140 млн. м2. (Дезактивация -- это удаление радиоактивных веществ с вооружения, техники, обмундирования, продовольствия, местности и воды.) С учетом неоднократной обработки дезактивировано более 500 населенных пунктов, около 10 тыс. км дорог, локализовано радиоактивное заражение местности на площади 25 тыс. га. Вывезено и захоронено свыше 374 тыс. м3грунта. Обработано около 650 тыс. единиц техники и свыше 3 млн. человек личного состава.

Только за два с половиной года с участием личного состава частей и соединений химических и инженерных войск проведена дезактивация территории АЭС площадью около 5 млн. мг и внутренних помещений площадью более 20 млн. м2, вывезено и захоронено около 500 тыс. м3загрязненного оборудования, строительных конструкций и грунтов. Вырублено и локализовано 115 га «рыжего» леса.

Сложность поставленных перед ликвидаторами задач состояла в том, что опыта ликвидации последствий таких аварий не было, приборы, рассчитанные на дозы облучения военного времени, не позволяли с необходимой точностью проводить измерения, техника подразделений специальной обработки не предназначена для проведения дезактивации местности и помещений в таких масштабах и условиях.

Общая площадь загрязненных в результате аварии на ЧАЭС территорий (уровень радиации более 1 Ки/км2) -- 57 000 км2.

К ликвидации последствий аварии привлекалось 835 тыс. человек. Каждый 10-й из них - инвалид, каждый 25-й - умер. Большего всего пострадали ликвидаторы 1986-87 гг, дети и подростки до 14 лет. На детей особенно пагубно воздействовали коротко-живущие радионуклиды йода. Они быстро накапливаются в щитовидной железе, что приводит к ее раку. Но это выяснилось не сразу: латентный период продолжался около 5 лет. Начиная с 1991 г. наблюдается стремительный рост этого заболевания у детей. В Брянской, Орловской, Тульской и Калужской областях, где проживает более 1 млн. детей до 14 лет, зарегистрировано 124 случая рака щитовидной железы, вызванных радиацией.

Чернобыльская АЭС перестала быть источником электроэнергии, но остается источником большой опасности и будет им еще по меньшей мере 100 лет. До сих пор никто не может сказать точно, что происходит внутри «саркофага», которым накрыт 4-й реактор станции. Пока еще не выгружено топливо из 1-го блока ЧАЭС (2001 г.), 2-й -- уже освобожден от него. Вывести из эксплуатации остановленный 3-й энергоблок планируется к 2008 г. -- все ядерное топливо извлекут из реактора, а радиоактивные отходы надежно захоронят. До этого времени и сама станция, и 3-й энергоблок будут считаться ядерно-опасными объектами.

Последствия Чернобыльской аварии оказались страшными не только для России. Только на Украине за последние 10 лет умерли 4 тыс. ликвидаторов аварии на ЧАЭС. Еще 70 тыс. стали инвалидами. Примерно 7% жителей Украины, в той или иной степени испытали на себе влияние Чернобыля, получив различные болезни.

По самым скромным оценкам, экономический ущерб, нанесенный Белоруссии в результате аварии на ЧАЭС, составил 235 млрд долларов, 23% территории государства оказались загрязненными выброшенными из поврежденного реактора радионуклидами. Каждый 5-й житель Белоруссии пострадал от аварии, и, что самое страшное, здоровью более полумиллиона детей был нанесен непоправимый вред.

В чем принципиальное отличие аварии на АЭС от ядерного взрыва? По радионук-лидному составу выброшенная из реактора активность была гораздо сложнее, чем состав продуктов мгновенного взрыва атомной бомбы. Выброс радионуклидов из реактора продолжался с различной интенсивностью более 10 суток, меняя направление и высоту подъема. В течение всего времени выброса направление ветра в слое от 0 до 1000 м изменилось на 360°. Смена метеоусловий, выпадение осадков привели к пятнистости радиоактивного загрязнения местности. Расположение источников излучения после взрыва на 4-м блоке ЧАЭС либо вообще не поддается описанию, либо может быть описано весьма приблизительно. При ядерном же взрыве, который происходит в считанные доли секунды, границы следа радиоактивного облака изображают в виде эллипса, вытянутого по направлению движения ветра.

Может ли АЭС выйти из-под контроля и взорваться, как атомная бомба? Нет. Атомные бомбы и реакторы на тепловых нейтронах в корне различны. В атомной бомбе применяется почти абсолютно чистый уран-235 или плутоний-239. Для того чтобы произошел взрыв, отдельные «куски» этих делящихся материалов должны быть быстро соединены для образования критической массы взрыва.

В реакторе же атомной станции используется топливо, содержащее лишь малую часть урана-235. Более того, эта малая доза распределена в большом объеме неделящегося топлива, которое, в свою очередь, распределено по конструкционным элементам реактора. Таким образом, случайное сжатие больших количеств топлива, необходимых для взрыва, принципиально невозможно. Чернобыльская авария произошла в результате развития неуправляемой самоподдерживающейся цепной ядерной реакции, однако скорость выделения энергии и ее масштаб принципиально не соответствовали параметрам ядерного взрыва.

После аварии на ЧАЭС был принят и внедрен в практику целый комплекс мер по повышению безопасности энергетических реакторов РБМК, в частности, модернизированы системы управления и защиты (СУЗ). Раньше для погружения в активную зону стержней, гасящих нейтронный поток, требовалось 18 с, сейчас --12 с. Введена дополнительная быстродействующая система аварийной защиты, время срабатывания которой составляет 2 с. Естественно, эти операции возложены на автоматику, причем системы ее многократно дублированы. Ужесточен контроль за состоянием трубопроводов наиболее важных систем АЭС. Намного чаще, чем раньше, контролируется состояние металла, из которого они изготовлены. Проведение разного рода нерегламентных испытаний энергоблоков (а именно это послужило причиной аварии на ЧАЭС) строжайше запрещено. Штатные испытания, связанные с изменением мощности реактора или его остановкой, проводятся только в присутствии главного инженера станции и инспектора Госпроматомнадзора России.

Уже после катастрофы в Чернобыле Международным агентством по атомной энергетике (МАГАТЭ) была разработана и с 1 сентября 1990 г. внедрена в бывшем СССР Международная шкала событий на АЭС (Приложение 1)

3. Характеристика двух категорий пожаро-взрывоопасных промышленных объектов

Потенциальными объектами аварий, связанных со взрывом, являются хранилища и склады взрыво- и пожароопасных веществ. Сюда относятся нефтесклады и нефтебазы, склады ракетного топлива, артиллерийских боеприпасов, склады инженерных боеприпасов, склады взрывчатых веществ и т.д.

Особую опасность представляют групповые пожары резервуарных парков нефтебаз, расположенных в городах. Развитие градостроительства привело к тому, что в России более 500 нефтебаз оказались в черте городской застройки. Из них большая часть (более 320) находятся в промышленных районах, около 120 в промышленно-жилых районах и 54 в жилых районах или центре города, причем 20 рядом с железнодорожными вокзалами. Производственные фонды нефтебаз, расположенных в городах, сильно изношены, 90 из них построены еще в 1917г.

По взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности все промышленные производства подразделяют на 6 категорий - А, Б, В, Г, Д, Е:

· Категория А- взрывопожароопасные производства, в которых в опасно больших количествах имеются жидкости с температурой вспышки паров до 28єС, горючие газы, при воспламенении которых развивается избыточное давление взрыва более 5 кПа, а также вещества, способные взрываться и гореть при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом в таком количестве, что при взрыве избыточное давление (Р) > 5 кПа. (нефтеперерабатывающие заводы, химические предприятия, склады нефтепродуктов и др.)

· Категория Б - взрывопожароопасные производства, где в опасно больших количествах имеются жидкости с температурой вспышки паров от 28єС до 61єС, а также волокнистая пыль с НПВ = 65г/м3 и менее, при воспламенении которых развивается избыточное давление >5кПа. (цеха приготовления и транспортировки угольной пыли, древесной муки, сахарной пудры, выбойные и размольные отделения мельниц)

· Категория В - пожароопасные производства, в которых имеются горючие жидкости, с температурой вспышки паров более 61єС, горючие пыли, или волокна с НПВ более 65 г/м3, вещества, способные гореть при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или между собой. (лесопильные деревообрабатывающие, столярные, мебельные, лесотарные, льнозаводы)

Производства категорий Г, Д, Е не представляют такой серьезной опасности, как первые три:

· Категория Г - непожароопасные производства, в которых имеются негорючие материалы в раскаленном или расплавленном состоянии, при их обработке выделяются лучистое тепло, искры и пламя, а также производства, где сжигаются все виды топлива. К ним относятся литейные, кузнечные, металлургические цеха и котельные.

· Категория Д - непожароопасные производства, где обрабатываются или хранятся негорючие материалы в холодном состоянии. К ним относятся: слесарные цеха, склады металла, овощные склады.

· Категория Е- взрывоопасные производства: производства, в которых обращаются или хранятся горючие газы без жидкой фазы и взрывоопасная пыль в таком количестве, что они могут образовывать взрывоопасные смеси в объеме, превышающем 5 % объема помещения, и в котором по условиям технологического процесса возможен только взрыв (без последующего горения)

Очевидно, что степень опасности перечисленных объектов зависит от количества потенциальной энергии, способной реализоваться в виде взрыва и/или пожара. В связи с этим федеральным законом «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» (ОПО) определены две категории, на которых получаются, используются, перерабатываются, образуются, хранятся и транспортируются следующие опасные вещества:

I - я категория объектов, где:

1. Воспламеняющие вещества - газы, которые при нормальном давлении и в смеси с воздухом становятся воспламеняющимися и температура кипения которых при нормальном давлении составляет 20єС и ниже;

2. Окисляющие вещества - вещества, поддерживающие горение, вызывающее воспламенение и/или способствующие воспламенению других веществ в результате окислительно-востановительной экзотермической реакции;

3. Горючие вещества - жидкости, газы, пыли, способные самовозгораться, а также возгораться от источника зажигания и самостоятельно гореть после его удаления;

4. Взрывчатые вещества - вещества, которые при определенных видах внешнего воздействия способны на очень быстрое самораспростроняющееся химическое превращение с выделением тепла и образованием газов.

II - ю категорию ОПО представляют объекты, использующие оборудование под давлением более 0,07 МПа или с температурой воды более 115єС. Такими объектами могут быть не только промышленные предприятия, но также транспортные средства с взрывоопасным грузом, некоторые объекты соцкултьбыта. В соответствии с федеральным законом «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» определены нормы опасных веществ, наличие которых на взрывопожароопасном объекте является основанием для обязательной разработки декларации промышленной безопасности (Приложение 2.)

Список литературы

безопасный аварийный промышленный

1. http://stat.gibdd.ru

2. https://nonews.co/directory/lists/countries/mortality-road-traffic

3. https://autoexpert.today/avtoyurist/statistika-avtokatastrof-za-2018-god-v-rossii.html

4. https://s.siteapi.org/08c651d66b5b1a4.ru/docs/ru1tbo3towgc88o0o048csw4ko40sc

5. https://www.zr.ru/content/news/914726-nazvany-osnovnye-prichiny-avari/

6. http://miraes.ru/mezhdunarodnaya-shkala-yadernyih-sobyitiy-ines-urovni/

7. https://infokava.com/61762-krupneyshie-avarii-na-aes-v-istorii-chelovechestva.html

8. https://studfiles.net/preview/2168312/page:22/

9. https://scrolllock.livejournal.com/248605.html

Приложение 1

Таблица 1. Международная шкала событий на АЭС

Приложение 2

Таблица 2. Предельное количество опасных веществ, определяющее обязательность разработки декларации промышленной безопасности

Размещено на Allbest.ru