Аварийно-спасательные работы на морском судне

При прямой атаке пожарные приближаются к очагу пожара и направляют огнетушащее вещество непосредственно в него. Чаще прямая атака применяется при тушении наружных пожаров и за бортом судна.

Непрямая атака применяется, когда пожарные не могут приблизиться к очагу пожара и огнетушащее вещество подается в помещение практически наугад или для создания в нем непригодной для горения атмосферы. Для выполнения непрямой атаки необходима полная или частичная герметизация помещения [3].

Примеры и способы ведения непрямой атаки:

1. Тушение пожара методом герметизации помещения с выполнением обязательных мероприятий: вооружение рубежей обороны по борьбе с пожаром; охлаждение контура помещения снаружи.

2. Герметизация помещения и применение объёмных систем пожаротушения.

3. Подача распыленной воды через открытые иллюминаторы, двери, люки в разных направлениях. Оставить один из иллюминаторов или люк под контролем для выхода пара. В контейнерах можно проделать несколько отверстий, одно из них остаётся свободным для выхода пара. Воду подавать в самом раскаленном месте.

4. Через иллюминатор, дверь, люк забросить несколько углекислотных огнетушителей, закрыть двери, люки, наблюдать за контуром помещения.

5. Подавать в помещение воздушно-механическую пену с помощью не- скольких пенных стволов через двери, люки, иллюминаторы.

При тушении пожара очень важно соразмерять площадь горения и огнетушащую способность огнетушащих веществ, и степень подготовленности экипажа по их применению. Для успешного тушения пожара необходимо чтобы суммарная огнетушащая способность применяемых средств тушения была больше площади горения в 1,5 - 2 раза. Для тушения пожаров площадью более 10 кв.м. уже будет недостаточно подручных средств и огнетушителей, в этом случае необходимо применять воду из пожарных стволов или воздушно-механическую пену [2]. При этом необходимо готовить и проводить водяную или пенную атаку на огонь. При водяной атаке надо использовать не менее 3 - 4 стволов. При пенной атаке надо подавать пену из 3 - 4 генераторов воздушно-механического пенотушения.

Но необходимо помнить, что вода, скапливающаяся при пожаротушении, отрицательно сказывается на остойчивости и запасе плавучести судна. Особенно это опасно, если воды много скапливается в высокорасположенных и широких помещениях. Для ограничения подаваемой воды при тушении пожаров можно использовать распыленные струи воды; специальные посадки к комбинированным стволам для образования водяного тумана; кратковременную (периодическую) подачу воды; прекращение подачи воды, как только прекратилось парообразование; охлаждение предметов из ствола при не полностью открытом гидранте [3].

Об уровне скапливающейся воды необходимо постоянно информировать руководителя пожаротушения и капитана, который отдает приказание на применение систем водоотлива, осушения, спуска или перепуска воды, учитывая остойчивость судна. Иногда вода, скопившаяся на палубе верхнего рубежа обороны, играет и положительную роль - роль охладителя палубы (когда под этой палубой очаг пожара), в этом случае людей с этого рубежа обороны можно снять.

Вода забортная, кроме того, электропроводна, поэтому её использование для тушения опасно при наличии электрооборудования, находящегося под напряжением. При увеличении уровня воды в помещении необходимо снять электропитание с потребителей, которым грозит затопление, кроме специального (например, водоотливные насосы) способного работать под водой.

Когда основной очаг пожара потушен, начинается ликвидация остатков пожара и контроль над помещениями, в которых велась борьба с пожаром. Суть этого этапа заключается в следующем: вентиляция помещений, осмотр помещений и тушение остатков горения и тления, уборка помещений, выставление вахты.

Практика показывает, что пожарные на этой стадии пожаротушения получают больше травм, чем при других операциях.

Вентиляция помещений производиться естественным или искусственным путем до достижения 21-го % содержания кислорода. Если это труднодостижимо, то осмотр помещения, тушение и охлаждение остатков горения производит группа разведки очага пожара в снаряжении пожарного. Процентное содержание проверяется газоанализаторами. Цель осмотра заключается в тушении скрытного огня, очагов тления и установлении того, что пожар не распространился в другие части судна.

Необходимо тщательно проверить, используя слух, зрение, осязание и обоняние: каналы вентиляции; пространства за подволоками, палубы и переборки; все материалы, которые могли соприкасаться с пожаром. Осмотры производятся в аварийном и смежных помещениях. Если возможно повторное возгорание материалов, белья, личных вещей, хлопка, рулонов тканей, надо вынести их из зоны пожара, разместить на открытой палубе, поставить вахтенного с вооруженным пожарным рукавом. Необходимо тщательно осмотреть закопченные швы и соединения, примыкания изоляции к конструкциям судна. Обуглившиеся места, треснувшая под воздействием высоких температур краска должны быть расчищены [2]. Одновременно нужно начать уборку в помещениях, расчистку зоны пожара, уборку лишней воды. В процессе уборки производить охлаждение конструкций, систем, электрокабелей водой до нормальной температуры. После уборки в помещениях, в которых велась борьба с пожаром (аварийном и прилегающем) выставить вахтенных на 2 часа с огнетушителями, пожарными рукавами, емкостями с водой и 33 ветошью для возможного тушения повторных возгораний. Пожарная магистраль должна быть в это время под давлением.

В процессе ликвидации остатков пожара производится:

1.Замена или ремонт противопожарного оборудования.

2.Перезарядка огнетушителей или выставляются запасные

3.Заряжаются аппараты.

4. Пополняются запасы огнегасительных веществ в системах.

5. Средства пожаротушения выставляются на штатные места.

После того, как будут выполнены предыдущие мероприятия, руководитель пожаротушения может доложить капитану судна о том, что пожар потушен, то есть это значит что:

1. вентиляция помещений закончена, содержание кислорода в них не менее 21%;

2. тщательно осмотрен район пожара;

3. осмотрены материалы, которые горели, их температура равна температуре окружающей среды;

4. установлена вахта против повторных возгораний;

5. произведена замена или ремонт противопожарного оборудования, выставлены средства тушения на штатные места;

6. произведена зарядка воздушно-дыхательных аппаратов;

7. произведена проверка наличия всего экипажа, отсутствующих нет;

8. начаты ремонтные роботы, необходимые для нормальной эксплуатации судна;

9. удалена скопившаяся вода при пожаротушении.

Разбор борьбы с пожаром необходимо произвести по «горячим следам», пока все подробности еще свежи в памяти. Задача разбора - не выявление виновных, а выяснение следующих вопросов:

1. предварительная причина пожара.

2. каким образом можно было предотвратить пожар?

3. верный способ был ли выбран для тушения пожара?

4. что можно было сделать лучше?

5. смог бы экипаж обеспечить тот же результат с меньшей затратой физических сил, с меньшими повреждениями судна?

Разбор аварии производится в виде обсуждения, полезные предложения и идеи должны быть записаны и включены в оперативный план по борьбе с пожаром.

Таким образом, успешное выполнение боевых задач при тушении пожаров основано на:

1. эффективной организации действий, в том числе своевременном сосредоточении на месте пожара необходимых для его ликвидации сил и средств, умелой их расстановкой и активным, наступательным применением с учетом решающего направления;

2. мужестве, высоком уровне профессиональной, физической и психологической подготовки, опыте экипажа;

3. дисциплинированности участников тушения пожара [3].

При тушении пожаров на судах необходимо, прежде всего, определить, можно ли его оставить у причала или отвести от прибрежных сооружений и других судов. Судно отводят в тех случаях, когда оно имеет на борту взрывчатые вещества, горючие газы или другие пожароопасные грузы и имеется возможность распространения огня на другие суда или береговые сооружения. Это особо важно на этапе действий при недостатке сил и средств [2].

Отводить нефтеналивные суда от причалов, как правило, нецелесообразно, так как возможны разливы ЛВЖ и ГЖ в акватории порта и угроза его уничтожения.

Для обеспечения более оперативного руководства тушением пожара на судне и связи с берегом необходимо в первую очередь использовать трансляционную сеть аварийного судна, пожарных и других судов, участвующих в тушении, а также рупоры и мегафоны. Работа на переносных радиостанциях внутри судна затруднительна. В ночное время для связи с берегом могут быть использованы светосигнальные устройства аварийного судна и других судов, участвующих в тушении. При тушении пожаров на судах, находящихся на рейде, очень важно иметь хорошую связь с берегом, где обычно сосредоточивается резерв сил и средств.

Кроме вышеперечисленного и учитывая высокую пожарную опасность судов различного назначения, предусматривают меры по их противопожарной защите:

1. конструкционной защите;

2. защите автоматическими установками пожаротушения и сигнализацией;

3. передвижными средствами тушения.

Конструкционная защита судов предназначена для ограничения развития возникшего пожара за счет огнестойкости строительных конструкций, элементов систем и оборудования, сооружения специальных огнепреграждающих устройств (без применения в них огнетушащих веществ): огнестойких и огнезадерживающих переборок, палуб, заслонки, различных типов, огнепреградителей и т.д.

Защита автоматическими установками пожаротушения предназначена для прекращения горения или ограничения его распространения с помощью огнетушащих веществ. Системами тушения водой или пеной оборудуют все суда, имущие энергетические установки, достаточные для приведения в действие пожарных насосов. От водяной и пенных систем тушения на верхнюю палубу выводят один-два стояка с соединительными головками для подачи, воды или раствора пенообразователя от береговых средств или других судов.

Системами пожарной сигнализации оборудуют грузовые и рефрижераторные трюмы, некоторые служебные помещения и МКО. Станция приемов сигналов располагается на пункте центрального пожарного поста, который, как правило, находится на главном командном пункте.

Под защитой передвижными средствами тушения пожаров понимается возможность тушения пожаров экипажем с помощью противопожарного оборудования, имеющегося на судне. Тушить пожары должны расчеты, которых при численности экипажа 40 человек и более должно быть три, а при численности экипажа от 15 по 40 человек - две. В состав аварийной партии входит до 1/2 численности экипажа.

Каждая из перечисленных видов противопожарной защиты в отдельности не обеспечивает полной защиты судна, поэтому их применяют в комплексе. В целом соотношение этих видов защит для различных судов и помещений определяется правилами классификации и постройки морских судов, международной конвенцией, правилами морской перевозки опасных грузов и другими документами. Тушение пожаров на судах передвижными силами и средствами обеспечивается пожарной охраной [2].

7. Психологическая подготовка спасателей для ликвидации ЧС

1. Чрезвычайные ситуации на воде и под водой, сопряженные с угрозой для жизни и здоровья людей, характеризуются действием большого числа экстремальных факторов, в т.ч.:

2. неожиданностью возникновения ЧС;

3. неопределенностью развития ситуации;

4. дефицитом времени для спасения пострадавших;

5. нахождением пострадавших в замкнутом, изолированном пространстве или в открытом море в одиночестве;

6. удаленностью от побережья.

Эти факторы обуславливают: угрозу жизни и здоровью, необходимость быстрого и адекватного реагирования на изменение обстановки, физические нагрузки в условиях низких и высоких температур.

Результатом влияния этих факторов является быстрое появление и нарастание эмоционального напряжения, утомляемости и как следствие - возможная гибель людей.

Психологическая подготовка спасателей определяется как деятельность по формированию качеств, обеспечивающих устойчивость и готовность переносить экстремальные нагрузки во время чрезвычайных ситуаций на море и водных бассейнах. Иными словами, необходимая спасателям психологическая закалка состоит в выработке человеком смелости, воли, хладнокровия, выдержки и умения преодолеть чувство страха, а также умения воздействовать на людей, на их сознание и умение организовать людей в экстремальной ситуации [3]. Причем эти качества необходимы как непосредственно спасателям, так и руководителям спасательных формирований, руководителям поисково-спасательных работ всех уровней.

К важным критериям профессионального отбора спасателей, работающих в экстремальных условиях водной среды, относятся:

1. необходимость высокого интеллектуального развития;

2. умственная работоспособность;

3. устойчивость и переключаемость внимания;

4. наличие кратковременной зрительной и наглядно-образной памяти на формы и положения предметов в пространстве;

5. логический склад мышления;

6. высокая надежность и правильность принятия решений;

7. высокие показатели личностной требовательности при умеренных значениях самооценки;

8. склонность к скрупулезным действиям;

9. нормальный уровень общительности и терпимости к другим лицам;

10. склонность к запоминанию и накоплению фактов [5].

Основным принципом отбора спасателей для работы на воде и под водой является его комплексный подход, что определяется сложностью структуры и многообразием трудовой деятельности. В соответствии с данным принципом, отбор спасателей должен базироваться на всестороннем изучении общего уровня развития познавательных психических процессов и индивидуально-психологических особенностей личности. Решение о пригодности к трудовой деятельности спасателя должно приниматься аттестационной комиссией с учетом совокупности физических, физиологических, психических и моральных качеств, а также состояния здоровья специалиста и его мотивации.

Обследование кандидатов для обучения по специальности “спасатель” может проводиться как в групповой, так и в индивидуальной форме. На первом этапе исследуется общий уровень развития познавательных психических процессов и индивидуально-психологических особенностей личности. На втором этапе исследуются функциональное состояние кардио-респираторной системы, биохимического исследования крови, оценки костно-мышечной системы и общего физического развития [3].

При подготовке спасателя необходимо учитывать, что он дол( жен быть универсальным специалистом с разносторонне развитыми способностями. В нем должны сочетаться профессиональные качества альпиниста, пожарника, парашютиста, пловца, акробата, механика, фельдшера.

Условно можно выделить 3 вида психологической подготовки спасателей: общую, специальную и целевую.

Общая подготовка связана с постоянным совершенствованием профилактических знаний и навыков. В борьбе со страхом, стрессами, паникой действует правило: лучше профилактика, чем лечение.

Специальная психологическая подготовка спасателей осуществляется в процессе выполнения специальных тренировок, проведения учений в условиях сложной напряженной обстановки на море и водных бассейнах и обеспечивает формирование у спасателей уверенности в правильности своих действий, стойкости и физической выносливости. Основным содержанием целевой психологической подготовки является деятельность органов управления и командиров всех степеней, она направляется на повышение психической активности и работоспособности личного состава, на поддержание должного настроя, повышение адаптационных возможностей человека [5]. Такая подготовка предусматривает:

1. безукоризненные, разумные, уверенные действия командира, его личный пример в соблюдении необходимых требований;

2. воспитание у подчиненных адекватного восприятия опасности и неукоснительного соблюдения мер безопасности;

3. строгий профессиональный отбор;

4. самовнушение и настрой на выполнение спасательных работ в экстремальных условиях.

Целевая психологическая подготовка должна обеспечивать формирование у спасателей следующих качеств:

1. Высокая эмоциональная устойчивость, активность, реалистичное отношение к жизни, способность к адаптации в неблагоприятных условиях, мотивация действий на помощь другому.

2. Способность быстро переключаться с одного вида деятельности на другой, не теряя при этом производительности.

3. Способность избавляться от чувства страха и тревоги.

4. Психологическая совместимость, умение эффективно участвовать в коллективных действиях.

Страх за собственное здоровье и жизнь как механизм психической защиты - состояние естественное, нормальное и одинаковое для всех. Спасатели должны рассматривать его как фактор, обостряющий чувства, мобилизующий резервы организма и увеличивающий человеческие силы. Страх можно побороть следующим образом: найти удобное положение, позволяющее расслабиться и обрести спокойствие; глубоко и спокойно дышать; сосредоточиться только на ближайших делах; осмотреть все, что окружает; говорить с самим собой (с коллегами по работе), чтобы обрести уверенность; планировать свои действия. Важно не дать страху превысить определенный уровень, после которого он демобилизует человека [5].

Если паникой или состоянием глубокой депрессии охвачен только один человек из команды спасателей, надо стараться, чтобы его состояние не передалось другим. Вмешательство должно быть немедленным и энергичным. Если это возможно, надо изолировать человека, успокоить его, помешать его крикам, побрызгав на него холодной водой или дав ему пощечину.

Когда спасатель находится среди потерпевших и продолжительное время не может оказать им действенную помощь - необходимо помнить, что надеяться и верить в выживание в условиях ЧС означает умножить физические и психические силы, необходимые для выхода из этой ситуации.

Отчаяние убивает вернее и быстрее, чем жажда, голод и любые другие физические лишения. Для борьбы с ним целесообразно применение транквилизаторов, но главное - люди должны быть заранее проинформированы о возможностях организма человека и убеждены в их спасении. Это - одно из важнейших направлений профилактической деятельности спасательных служб [3].

Важным фактором выживания людей на спасательных средствах является благоприятный психологический климат. Большая роль в этом отводится командиру (старшему) спасательного средства, который должен вселять уверенность у всех в благоприятный исход спасательной операции, проявлять постоянную заботу о всех, но не выделяя при этом отдельных лиц.

После посадки в спасательное средство пострадавшим необходимо оказать первую возможную помощь. Командир спасательного средства обязан установить четкий распорядок жизни, объявить время раздачи воды и пищи, распределить обязанности между находящимися на плавсредстве людьми с учетом их возможностей для обеспечения нормальной жизнедеятельности. При этом не следует допускать безделья, так как это приводит к ненужным переживаниям, ослабляет волю, нарушает психику людей, способствует возникновению конфликтных ситуаций и даже ссор, которые должны немедленно и самым решительным образом пресекаться командиром. Во избежание всяких случайностей у находящихся в шлюпке должны быть изъяты ножи, топоры и другие предметы, которые могут быть использованы в качестве оружия, и переданы на временное хранение командиру плавсредства.

Распределение обязанностей между людьми на спасательном средстве необходимо делать с учетом их физического состояния, опыта и подготовленности. В первую очередь сразу же после размещения людей на шлюпке или на плоту организуется круглосуточная наружная вахта для наблюдения за водной поверхностью и воздухом, а также дежурство внутри плавсредства для обеспечения порядка и наблюдения за состоянием спасательного средства. Чтобы не вызвать переутомления, вахту и дежурство рекомендуется делать короткие - не свыше 1-2 ч снаружи и 2-4 ч внутри (в зависимости от численности находящихся в плавсредстве людей). На гребных шлюпках комплектуются команды гребцов (работающих на ручном приводе винта - “качалке”) и устанавливается очередность их смены. Свободных от вахт и дежурств людей следует привлекать к уборке и ремонту плавсредств, вычерпыванию воды, пополнению запасов воды и продовольствия и т. п. Полезны любые мероприятия, отвлекающие людей от грустных размышлений: ремонт одежды, изучение инструкций по правилам сигнализации, рыбной ловле и, наконец, просто интересные, веселые рассказы [3].

Особое внимание необходимо уделить подготовке к исполнению своих обязанностей лиц, несущих наружную вахту. Следует иметь в виду, что со спасательного средства легче заметить спасателя, чем со спасателя обнаружить терпящих бедствие. Поэтому вахтенные должны быть всегда готовы привлечь внимание спасателей подачей сигналов. Однако, учитывая ограниченность запаса сигнальных средств, делать это необходимо при уверенности, что сигналы будут замечены со спасателя. В дневное время наилучшим будет дымовой сигнал, а в ночное - ракета и фальшвееры. Вахтенные должны быть подготовлены к использованию любых сигнальных средств, имеющихся на спасательном средстве, и всегда иметь их под руками, но подавать сигналы должны только с разрешения командира.

Следует помнить, что задача спасателей в значительной мере облегчается, если все спасательные средства собраны комплект но и находятся вблизи места гибели судна. Во первых, поиск всегда будет начинаться с этого места, а во вторых, группу спаса( тельных средств легче обнаружить, чем каждое отдельное. Поэтому движение спасательных средств от места аварии следует начинать только в том случае, если есть реальная возможность быстро достигнуть берега, где имеется безопасное место высадки.

Оценка морально-психологического состояния спасенных после выхода из аварийных условий должна проводиться как можно раньше, особенно при нахождении спасенных на плавсредствах в ожидании, подхода спасательных средств. Выделяют две категории людей: оптимисты и пессимисты.

Оптимисты - люди с положительными эмоциями, правильно ориентирующиеся в обстановке, во времени и пространстве. Они подбадривают окружающих, активно помогают при спасении, оказывают посильную помощь всем находящимся на спасательном плавсредстве. Наиболее активные становятся лидерами и принимают руководство на себя. Люди данного типа длительно ведут борьбу за спасение и выживают [3].

Пессимисты - люди с нейтральными и отрицательными эмоциями. По внешнему виду это люди замкнутые, вяло или вообще не реагируют на окружающих, неправильно ориентируются во времени и пространстве, взгляд “тусклый”, в котором видна обреченность, как правило, они стараются забиться в “угол” и не реагируют ни на какие призывы.

Особое внимание должно обращаться на людей, которые громко кричат, мечутся по спасательному плавсредству, хватаются за все устройства и оснастку, сбивают и наступают на окружающих, взывают о помощи, пророчат себе и всем неминуемую гибель. Такое состояние называется реактивным психозом, и люди в данном состоянии опасны для окружающих. Людей в реактив( ном состоянии необходимо изолировать от окружающих. В условиях нахождения таких людей на спасательном средстве вынужденный способ изоляции - это их связывание. При наличии медицинской аптечки таким людям рекомендуется введение препаратов группы транквилизаторы.

Спасенные, находящиеся в подавленном состоянии, также требуют пристального наблюдения и контроля. У некоторой части таких пострадавших после периода полного безразличия возникает реактивный психоз, у других возникает непреодолимое желание освободить всех от мучительной неминуемой смерти путем вывода из строя спасательного средства или нанести себе повреждения, несовместимые с жизнью (самоубийство). Данный тип спасенных людей требует постоянного наблюдения, подбадривания со стороны оптимистов. Из лекарственных средств им также показано применение транквилизаторов [5].

Заключение

Начало второй половины ХХ столетия и особенно 70-80-х годов отмечено интенсивным развитием судоходства и судостроения. Только за последние 10 лет число судов мирового флота возросло более чем на 40%, а потери судов от пожаров за этот период увеличились более чем в 2 раза. Пожары и взрывы становятся основными причинами катастроф судов, как при их эксплуатации, так и при строительстве или ремонте.

Причем, свыше 80% общего количества инцидентов на море, связаны тем или иным образом с «человеческим фактором», то есть происходят по вине человека. Более того, свыше 30% всей массы инцидентов составляют случаи гибели, травматизма или болезней судового персонала. Это связано, в первую очередь с самой природой человека, с тем, что каждый человек является личностью, имеет собственные привычки, характер, мнение, опыт, воспитание и пр., то есть требует индивидуального подхода. И многие аварии или инциденты происходят просто из-за невнимательности, незначительной ошибки или усталости человека.

На основе рассмотрения некоторых особенностей распространения пожаров в основных помещениях судов различного назначения можно сделать выводы, что основными путями распространения пожара являются: в жилых и служебных помещениях - открытые двери, проемы в судовых конструкциях, коридоры, открытые траповые марши и шахты, вентиляционные системы, горючие отделочные материалы и т. п.; в трюмах и МКО - обшивка бортов, переборок, окраска шахты по термоизоляционному материалу.

Подводя итоги можно отметить, что цели и задачи, поставленные в нашей работе, выполнены. Раскрыты основные понятия о причинах возникновения пожаров на морском судне, определены типовые условия и особенности проведения АСР, изучены тактика и условия безопасной ликвидации пожара при проведении АСР, а также правил эвакуации пострадавших.

Список использованной литературы

1. Справочник спасателя. Книга 8. Надводные и подводные спасательные работы. - М.: ФЦ ВНИИ ГОЧС, 2006. - 204 с.: ил.

2. Курс лекций по дисциплине «Тактика спасательных работ и ликвидация чрезвычайных ситуаций» Сост. А.Б. Кусаинов. - Кокшетау: Изд-во КТИ, 2013. - 142 с.

3. Пожарная тактика: Учеб. для пожарно-техн./Я.С. Повзик, П.П. Клюс, А.М. Матвейкин. - М.: Стройиздат, 1990. - 335 с: ил.

4. А. П. Ремнёв Стратегия и тактика борьбы с пожаром Учебное пособие

5. Ковтунович М.Г. и др. Учебное пособие «Психологическая подготовка спасателей». Москва, 2007

Размещено на Allbest.ru