Безопасность жизнедеятельности

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Кафедра: «Охраны труда и окружающей среды»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Безопасность жизнедеятельности»

Вариант 001

Выполнил студент:

ЗФ гр. 137; ТГСВ.

Белеков П.А.

Томск 2020 г.

Содержание

1. Предмет «Безопасность жизнедеятельности» и его проблемы

11. Проведите анализ безопасности системы с помощью метода «дерева отказов» (систему принять по усмотрению студента)

21. Как рассчитывают толщину защитного экрана от электромагнитного излучения?

31. Изложите меры безопасности при перевозке машин по железной дороге и на автотранспорте

41. Как рассчитывается время эвакуации людей из зданий общественного назначения? Какие выходы считаются эвакуационными?

Задача №1

Задача №2

Список используемой литературы

безопасность электромагнитный излучение эвакуация люди

1. Предмет «Безопасность жизнедеятельности» и его проблемы

Безопасность жизнедеятельности это наука о комфортном и безопасном взаимодействии человека с техносферой, представляет собой область научных знаний, изучающая опасности угрожающие человеку и разрабатывающие способы защиты от них в любых условиях обитания человека.

"Безопасность жизнедеятельности" соединены тематика безопасного взаимодействия человека со средой обитания, охрана труда и вопросы защиты от негативных факторов чрезвычайных ситуаций.

Основная цель -- защита человека в техносфере от негативных воздействий антропогенного и естественного происхождения, достижение комфортных условий жизнедеятельности.

Решение проблемы безопасности жизнедеятельности состоит в обеспечении комфортных условий деятельности людей, их жизни, защите человека и окружающей его среды от воздействия вредных факторов. За любой вред человек расплачивается своим здоровьем и жизнью, которые можно рассматривать как системообразующие факторы в системе “человек -- среда обитания”, конечный результат ее функционирования и критерий качества окружающей среды.

Объектом изучения безопасности жизнедеятельности служит комплекс отрицательно воздействующих явлений и процессов в системе "человек -- среда обитания".

Предмет исследования безопасности жизнедеятельности -- опасности и их совокупность, а также средства и системы защиты от опасностей

Основная задача предмета -- вооружить обучаемых теоретическими знаниями и практическими навыками, необходимыми для:

- идентификации негативных воздействий среды обитания естественного, антропогенного и техногенного происхождения;

- прогнозирования развития этих негативных воздействий и оценки последствий их действия;

- создания комфортного (нормативно допустимого) состояния среды обитания в зонах трудовой деятельности и отдыха человека;

- проектирования и эксплуатации техники, технологических процессов и объектов экономики в соответствии с требованиями, но безопасности и экологичности;

- разработки и реализации мер защиты человека и среды обитания от негативных воздействий;

- обеспечения устойчивости функционирования объектов и технических систем в штатных и чрезвычайно опасных ситуациях;

- принятия решений по защите производственного персонала и населения от возможных последствий аварий, катастроф, стихийных бедствий и применения современных средств поражения, а также принятия мер по ликвидации их последствий.

Основные проблемы предмета:

· Высокая смертность (особенно среди мужчин репродуктивного возраста)

· Низкие показатели средней продолжительности жизни (особенно характеры для мужской части населения)

· Ежегодное снижение средней общей численности населения

· Возрастающее число техногенных нарушений и катастроф.

Значение и решение данных проблем очень важно, так как по прогнозам, миру и России в обозримом будущем грозит вымирание. Важнейшая задача, стоящая перед государством -- стабилизация численности населения.

Для решения демографической проблемы необходимо:

· Увеличить рост ВВП

· Модернизировать государственную систему защиты человека

· Сформировать научный потенциал, направленный на развитие учения о безопасности жизнедеятельности населения

· Всеобщее обучение жителей страны основам безопасности жизнедеятельности

11. Проведите анализ безопасности системы с помощью метода «дерева отказов» (систему принять по усмотрению студента)

Имеется простая система -- помещение, в котором имеются электрическая лампочка и выключатель. Считается, что отказ выключателя состоит лишь в том, что он не замыкается, и, значит, завершающим событием является отсутствие освещения в комнате. Дерево отказов для данной системы представлено на рис.1. Основными, или первичными, событиями дерева отказов являются:

1) отказ источника питания Е1;

2) отказ предохранителя Е2;

3) отказ выключателя Е3;

4) перегорание лампочки Е4.

Рис.1. Дерево отказов.

Промежуточным событием является прекращение подачи электроэнергии. Наибольший интерес представляет завершающее событие -- «отсутствие света в помещении», поэтому именно ему уделяется наибольшее внимание при анализе.

Дерево неисправностей, изображенное на рис.1, показывает, что исходные события представляются входами схем ИЛИ, при наступлении любого из четырех первичных событий Е1,Е2,Е3,Е4 осуществляется завершающее событие -- отсутствие света в помещении.

21. Как рассчитывают толщину защитного экрана от электромагнитного излучения?

Расчет толщины защитного экрана по мощности ЭМИ

Защита от прямого луча передающего устройства осуществляется следующим образом:

а) Определяю мощность электромагнитного излучения n по формуле:

N = P_n ·G_пер / 4рR² , мкВт/см², (1)

где Pn - мощность излучения передающего устройства, Вт;

Gпер - коэффициент направленности антенной системы передатчика;

R - расстояние от излучающей антенны передатчика, м;

б) Определяю необходимую величину коэффициента ослабления электромагнитного поля (М) по формуле:

1/М = N/D (2)

в) Определяю толщину стенок защитного экрана из выбранного материала по формуле:

z = - lnM/v2щ·с·м, м, (3)

где щ - круговая частота, об/с, щ = 2рf;

f - частота ЭМП, Гц;

Таблица 1

Мощность ЭМИ, N, мкВт/см2	Время пребывания человека в ЭМП в течение суток, мин.
менее 2	без ограничения
не более 10	480
10ч100	120
100ч1000	20

с - удельное сопротивление, Ом·м;

м - магнитная проницаемость, Гн/м;

Проверка правильности расчета толщины экрана.

Проверка правильности расчета толщины экрана по обеспечению требует эффективности защиты от электрической составляющей ЭМП.

а) Требуемая эффективность экрана определяется следующим соотношением:

Этр = 20lgE0/EЭ, дБ, (4)

где Е0 - напряженность поля в рабочей зоне в отсутствие экрана, в/м;

ЕЭ - напряженность электрического поля при наличии экрана, выполненного в виде кожуха из металлического листа; может быть рассчитана по известным характеристикам материала, из которого он изготовлен, с учетом волнового сопротивления среды, В/м.

б) Фактическое ослабление (эффективность экранирования) определяется по формуле:

Э_ф = 20lg[vд/с·L_e · ³vл/R_э·2рz/m· (1 - рm/2)⁶],дБ, (5)

где л - длина волны электромагнитного поля, м;

z - толщина экрана, м;

m - наибольший размер технологических отверстий, м;

Rэ - эквивалентный радиус экрана, м;

с - удельное сопротивление материала экрана, Ом·м;

д - глубина проникновения, м, т.е. расстояние, на котором напряженность поля уменьшается в 2,73 раза.

Эквивалентный радиус экрана рассчитывается по формуле:

R_э = ³v(3/4р) ·b · l · h, м, (6)

где b, l, h - размеры экрана (короба), м;

Волновое сопротивление определяется выражением:

L_э = L₀·л/2рR_э, Ом, (7)

где L0 - волновое сопротивление воздуха, L0 = 377 Ом;

В свою очередь, глубина проникновения:

д = 0,03 v2·с/м, м, (8)

где м - магнитная проницаемость, Гн/м;

Должно соблюдаться условие: Эф > Этр 1.

31. Изложите меры безопасности при перевозке машин по железной дороге и на автотранспорте

Общие положения при перевозке по железной дороге.

1. Настоящие Правила определяют порядок подготовки, приема к перевозке в универсальных и специализированных (четырехосные крытые вагоны, предназначенные для перевозки легковых автомобилей, и двухъярусные платформы) вагонах по железным дорогам и выдачи легковых, грузовых, специальных автомобилей, автобусов, троллейбусов, их кузовов, тракторов, экскаваторов, сельскохозяйственных машин, мотоколясок и другой техники на колесном и гусеничном ходу (далее - автотракторная техника). (В ред. Приказа МПС от 18.12.2001 г. N 50)

2. Подготовка автотракторной техники к перевозке осуществляется в соответствии с ГОСТ 26653-90 "Подготовка генеральных грузов к транспортированию".

3. Автотракторная техника подготавливается к перевозке таким образом, чтобы обеспечивалась ее сохранность и безопасности движения поездов в процессе перевозки. Для этой цели грузоотправитель: демонтирует и упаковывает легкоснимаемые комплектующие детали и узлы. Список снятых комплектующих деталей и узлов указывается грузоотправителем в транспортной железнодорожной накладной (далее - накладная) в графе "Особые заявления и отметки отправителя" (графа 4); защищает упаковочным материалом все бьющиеся детали.

4. Демонтированные комплектующие детали и узлы автотракторной техники, размещенные на время перевозки в кабине, салоне, багажнике, крытом кузове, а также узлы, установленные на своих штатных местах в кабине, салоне, багажнике, крытом кузове, допускается перевозить без упаковки. При перевозке автотракторной техники отправительскими маршрутами или группами вагонов (два вагона и более) комплектующие детали и узлы, запчасти, инструмент перевозятся в крытых вагонах, универсальных контейнерах в соответствующей упаковке и следуют вместе со всей партией автотракторной техники. В этом случае в графе 4 накладной грузоотправитель указывает: "Инструмент, комплектующие детали и узлы не вкладывались". При перевозке автотракторной техники в четырехосных крытых вагонах, предназначенных для перевозки легковых автомобилей, демонтаж легкоснимаемых комплектующих деталей и узлов и защита бьющихся деталей не требуются. (В ред. Приказа МПС от 18.12.2001 г. N 50) При перевозке автотракторной техники с разными видами технологической некомплектности в графе 4 накладной указывается перечень недостающих деталей и узлов по каждой единице перевозимой автотракторной техники. При отсутствии в графе 4 накладной достаточного места для перечисления всех снятых грузоотправителем и недостающих деталей и узлов на отдельном листе бумаги размером не более формата накладной составляется перечень этих деталей. В графе 4 накладной указывается: "Перечень снятых (недостающих) деталей прилагается". Этот перечень составляется в четырех экземплярах на бланках со штемпелем грузоотправителя и подписывается грузоотправителем. На всех экземплярах перечня должен быть указан номер накладной и проставлен календарный штемпель железнодорожной станции (далее - станция) отправления. Один экземпляр вместе с квитанцией о приеме груза выдается на станции отправления грузоотправителю, второй остается на станции отправления. Два других экземпляра перечня прикрепляются к накладной и дорожной ведомости, один из которых выдается вместе с накладной грузополучателю, другой остается на станции назначения груза.

5. Грузоотправитель перед предъявлением груза к перевозке закрывает двери кабин, салонов, кузовов, капоты, багажники, отсеки и т.п. на защелки, замки, а при необходимости оборудует их дополнительными запорными устройствами и пломбирует.

6. Грузоотправителем составляется информационный листок, прикрепляемый на внутренней стороне лобового стекла кабины, в котором указывается название и марка содержащегося в топливном баке в пределах допустимого количества топлива (для автотракторной техники грузоподъемностью до 5 т количество топлива в баках не должно превышать 10 л; для автотракторной техники грузоподъемностью свыше 5 т - 15л), число пломб, ящиков с запасными частями и инструментами, места их нахождения, список снятых комплектующих деталей и узлов, перечень недостающих деталей при некомплектной поставке, а также отметка "Инструмент, комплектующие детали и узлы не вкладывались" при перевозке отправительскими маршрутами и группами вагонов. На лобовое стекло кабины также прикрепляется схема строповки для перегрузки автотракторной техники грузоподъемными устройствами.

7. Порядок подготовки автотракторной техники к перевозке разрабатывается грузоотправителем по каждой марке такой техники с соблюдением нормативно-технических требований (технических условий, государственных и отраслевых стандартов) и согласовывается: при систематической отгрузке автотракторной техники - со службой грузовой и коммерческой работы и службой ведомственной охраны управления железной дороги отправления; (В ред. Приказа МПС от 18.12.2001 г. N 50) при разовой отгрузке - с отделом грузовой и коммерческой работы и отрядом ведомственной охраны отделения железной дороги отправления, а при отсутствии отделения с соответствующими службами управления железной дороги отправления. (В ред. Приказа МПС от 18.12.2001 г. N 50) В указанном порядке, утвержденном грузоотправителем, копия, которого должна находиться на станции погрузки, должны быть предусмотрены соответствующие способы защиты бьющихся деталей, способы упаковки и места размещения легкоснимаемых, комплектующих деталей, узлов и запасных частей, способы блокирования дверей, места хранения ключей, число и места наложения пломб. В случаях, когда по конструктивным особенностям автотракторная техника не может отгружаться в собранном виде, она частично разбирается.

Первый экземпляр согласованного порядка хранится на станции отправления и должен быть выслан по первому требованию службы грузовой и коммерческой работы железной дороги назначения. Копии согласованного порядка хранятся у грузоотправителя и в соответствующих подразделениях железных дорог, с которыми он согласован.

8. При подготовке автотракторной техники к перевозкам в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы, а также на экспорт наряду с соблюдением настоящих Правил должны быть учтены требования соответствующих государственных стандартов, технических условий и договоров.

9. Автотракторная техника, погруженная в открытом подвижном составе, принимается железной дорогой к перевозке с проверкой правильности ее размещения и крепления, наличия на технике пломб грузоотправителя, количества расположенных на подвижном составе вне кабин и кузовов автотракторной техники ящиков с крупногабаритными деталями и узлами, наличия информационного листка и по внешнему осмотру. Комплектность автотракторной техники, содержание емкостей и отсеков опломбированных пломбами грузоотправителя железная дорога при приеме автотракторной техники к перевозке не проверяет. Выдача автотракторной техники на станциях назначения, и передача на пограничных передаточных станциях и пунктах перевалки при коммерческой исправности перевозки производится в том же порядке, что и при приеме ее к перевозке на станции отправления.

10. Перевозка автотракторной техники маршрутами или группами вагонов осуществляется в соответствии с правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте группами вагонов по одной накладной и правилами перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте. При перевозке автотракторной техники в одном маршруте или группе вагонов, следующих по одному перевозочному документу, ключи от всех машин укладываются в специальный планшет с ячейками, номера которых соответствуют номерам машин. Планшет перевозится в кабине или багажнике одной из машин, ключ от которой упаковывается, опечатывается грузоотправителем и прочно прикрепляется к перевозочным документам, о чем в графе 4 накладной делается соответствующая отметка с указанием номера машины, которой принадлежит данный ключ.

11. При предъявлении одним грузоотправителем в одном вагоне, контейнере нескольких автомобилей в адрес нескольких получателей (в том числе на одну станцию назначения) на каждый автомобиль оформляется отдельная накладная.

12. Сопровождение автотракторной техники при перевозке производится в порядке, установленном правилами перевозок грузов в сопровождении на железнодорожном транспорте.

13. Вагоны, предназначенные для перевозки легковых автомобилей, после выгрузки принимаются железной дорогой с проверкой их исправности, комплектности и направляются на станцию приписки: четырехосные крытые вагоны, предназначенные для перевозки легковых автомобилей, - по полным перевозочным документам и запломбированные грузоотправителем запорно-пломбировочными устройствами; (В ред. Приказа МПС от 18.12.2001 г. N 50) двухъярусные платформы - по пересылочным накладным формы ГУ-27сп в соответствии с правилами заполнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте. Перевозочные документы и пересылочные накладные на возврат порожних вагонов оформляет грузополучатель, осуществивший выгрузку автотракторной техники из этих вагонов. Возврат собственных или арендованных вагонов осуществляется со взысканием платы в размере установленном в тарифном руководстве.

Особенности перевозки автопоездов и контрейлеров.

14. К перевозке по железным дорогам принимаются груженые и порожние автопоезда (автомобиль-тягач в сцепе с полуприцепом, прицепом) и контрейлеры (специальный полуприцеп - фургон на пневмоколесном ходу, предназначенный для перевозок тарно-штучных грузов) следующих типоразмеров: автопоезда всех типов, в том числе с прицепами стандартной массой брутто не более 44 т, общей длиной не более 18350 мм, шириной 2500 мм и высотой не более 4000 мм; контрейлеры максимальной массой брутто не более 38,5 т и шириной 2500 мм.

15. Брезентовые чехлы кузовов автопоездов и контрейлеров должны быть в исправном состоянии без каких-либо повреждений, а также иметь приспособления для крепления к кузову. Петли и отверстия в брезентовом чехле и кузове не должны иметь нарушений. Обвязочный трос должен быть целым без следов сращивания.

16. Груз в кузовах автопоездов и контрейлеров должен быть размещен в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

17. Кузова автопоездов и контрейлеров должны быть опломбированы грузоотправителем. Порожние кузова автопоездов и контрейлеров могут не пломбироваться.

18. Грузоотправителем (либо по его поручению водителем-экспедитором) должно быть обеспечено надежное закрытие на ключ дверей кабины и исключение несанкционированного доступа к аккумулятору, запасному колесу и другим комплектующим деталям и узлам. Допускаемое количество горючего, перевозимого автопоездом определяется емкостью топливного бака, но не должно превышать 200 литров.

19. Закрепляющий тент трос должен быть надежно запассован и не иметь обрывов, а концы основного закрепляющего тент троса должны быть соединены надежным узлом, на который также накладывается пломба или пломбировочное устройство.

20. Перевозка автопоездов по железной дороге может производиться в сопровождении уполномоченного грузоотправителем водителя-экспедитора в специально выделенном вагоне для сопровождения. Порядок сопровождения автопоездов устанавливается правилами перевозок грузов в сопровождении на железнодорожном транспорте. Перевозка контрейлеров по железной дороге может производиться без сопровождения.

21. Перевозка автопоездов и контрейлеров производится между станциями, открытыми для операций с ними, включая пограничные передаточные станции и пункты передачи на другой вид транспорта, и осуществляется прямыми отправительскими маршрутами, укрупненными группами вагонов в составе прямых и групповых ускоренных поездов и в соответствии с порядком организации на железных дорогах маршрутных перевозок.

22. Погрузка автопоездов и контрейлеров на специализированной подвижной состав может производиться на местах общего и необщего пользования. Прием к перевозке автопоездов и контрейлеров осуществляется после проверки правильности их размещения и закрепления в открытом подвижном составе, целостности автопоездов и контрейлеров по внешнему осмотру, проверки наличия и состояния запорно-пломбировочных устройств, установленного МПС России типа.

23. На перевозку каждого груженого, порожнего автопоезда, контрейлера грузоотправитель должен представить заполненную в установленном порядке накладную формы ГУ-29-к. На груженые автопоезда, контрейлеры, следующие без сопровождения, заполненная накладная представляется вместе с транспортной (автомобильной) накладной, выписанной на размещенный в кузове груз. Регистрационные номера автопоездов и контрейлеров, а также их номинальная масса брутто проставляются в тех графах, где предусмотрено проставление маркировочных кодов и массы брутто контрейлеров. В графе "Тип отправки" накладной делается отметка: "АПД" - в случае предъявления к перевозке автопоезда; "КТР" - в случае предъявления к перевозке контрейлера. В графе "Наименование груза" указывается наименование груза, размещенного в кузове, в полном соответствии с записью, сделанной в транспортной (автомобильной) накладной. Остальные графы накладной заполняются в соответствии с приложением 2 к правилам перевозок грузов в универсальных контейнерах. Оформление перевозочных документов на перевозку автопоездов и контрейлеров в международном сообщении (кроме Финляндии) производится в соответствии с требованиями Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС).

24. В накладную грузоотправителем наряду с другими сведениями вносятся сведения о массе, размещенного в кузове груза: собственная масса автопоезда, контрейлера и размер общей массы брутто отправки, а также сведения о количестве и контрольных знаках запорно-пломбировочных устройств.

25. Перевозка опасных грузов по железной дороге в автопоездах и контрейлерах осуществляется в соответствии с правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными в установленном порядке. Перевозка продовольственных или иных грузов, требующих при перевозке соблюдения определенного температурного режима и вентиляции допускается грузоотправителем только в специально оборудованных для перевозки таких грузов автопоездах, контрейлерах.

26. При приеме к перевозке груженых и порожних автопоездов и контрейлеров все имеющиеся неисправности, которые не угрожают безопасности персонала железных дорог, а также не влекут за собой не сохранность груза (например, отсутствие фары, повреждение стекла кабины и др.), фиксируются грузоотправителем (водителем-экспедитором) в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя". При отсутствии в накладной места для перечисления указанных неисправностей автопоездов или контрейлеров грузоотправителем (водителем-экспедитором) составляется и подписывается перечень неисправностей в четырех экземплярах на отдельном листе (бланке) со штемпелем грузоотправителя и подписывается грузоотправителем (водителем-экспедитором). На всех экземплярах перечня должен быть указан номер накладной и проставлен календарный штемпель станции. Один экземпляр перечня прикладывается к накладной, второй - выдается грузоотправителю (водителю-экспедитору) вместе с квитанцией о приеме груза, третий - остается в делах станции отправления, четвертый - вкладывается в кузов машины автопоезда, контрейлера. При этом в графе 4 накладной указывается:"Перечень неисправностей не угрожающих персоналу железных дорог и безопасности перевозки по железным дорогам прилагается".

27. В накладной грузоотправителем также делается отметка о том, что размещение груза в кузове автопоезда, контрейлера произведено в соответствие с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах и не угрожает безопасности персонала железных дорог и перевозке по следующей форме: "Размещение груза в кузове не угрожает безопасности перевозки по железной дороге".

28. Выдача автопоездов и контрейлеров на станции назначения с неповрежденными запорно-пломбировочными устройствами производится по наружному осмотру.

29. Въезд и выезд автопоездов, ввоз и вывоз контрейлеров на (со) станцию(и) производится персоналом и средствами соответственно грузоотправителя, грузополучателя по пропускам, выдаваемым в товарной конторе станции или на терминале. Выезд с территории станции назначения автопоездов и контрейлеров с грузом, находящимся под таможенным контролем разрешается по пропускам после осуществления таможенных процедур, в соответствии с правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте.

Правила перевозки грузов автотранспортом

Меры безопасности при перевозке грузов являются важным условием успешной транспортировки. Несоблюдение особых требований может привести к повреждению груза, травмированию окружающих. Перевозка такого товара регулируется разными нормативными актами. Перемещение товарно-материальных ценностей (ТМЦ) осуществляется лишь на автотранспорте, имеющем соответствующую грузоподъемность. При повышенной нагрузке ухудшаются параметры безопасности машины, что негативно сказывается на маневренности и управляемости.

Если в транспортировке нуждаются длинномерные грузы, их располагают равномерно на поверхность прицепа. Груз, имеющий меньшую длину, всегда требуется располагать сверху, а больший - снизу. Правила техники безопасности перевозки груза допускают, что он может выступать за пределы кузова, но имеет условие. Так данный выступ может быть по длине третьей частью поверхности груза. При превышении выступа груз располагается по диагонали или перемещается на более длинный прицеп. Обеспечение безопасных условий перевозок грузов заключается и в перемещении тяжёлого малогабаритного груза в переднюю часть машины. При перевозке такого негабаритного груза (до 20 тонн) следует придерживаться скорости на дороге и на мосту 60 и 15 км/ч соответственно. При перевозке ТМЦ машиной, грузоподъёмность которой составляет 10 тонн, осуществляется рациональное использование её вместительности в пределах подъёмности груза. Для легковесного груза используют специальные борта, что предотвращает его высыпание. Тяжеловесный груз транспортируют на машине, имеющей петли, гидроборты, рамы, проушины.

Безопасная погрузка

Отправитель отвечает за погрузку, грузовой расчет, грамотное распределение груза, а на плечи получателя возлагается ответственность за снятие укрытия, процесс разгрузки, чистки машины. При необходимости все эти задачи может взять за себя транспортная компания, но только после договорённости. Погрузка груза выполняется только после его расчета. Чтобы гарантировать ТМЦ максимальную сохранность при погрузке и выгрузке, укладка должна характеризоваться надёжностью. Такие работы выполняются с помощью автоматизированной техники или ручным способом, если масса ТМЦ до 50 кг.

Требования безопасности процесса погрузки ручным методом:

Острые, колющие предметы переносят в специальных чехлах, пеналах;

Необходимо надевать перчатки во время работы с упаковками, имеющими жесткую поверхность;

Если тара ТМЦ повреждена и из неё торчат режущие предметы, тогда переноска в таких условиях запрещается;

Стеклянный груз устанавливается на специальные подставки;

Для досок применяют подпорки, это исключает их повреждение.

Обязанности шофера

Безопасность перевозки грузов заключается и в определённых действиях водителя, предназначенных для подготовки машины, которые включают:

Подготовка машины;

Обязательный медосмотр перед поездкой;

Подача машины, погрузка, выгрузка.

Шофёр должен обеспечить чёткую работу машины, не отклоняться от курса, не превышать скорость, соблюдать все нормы, правила безопасности грузоперевозок. Исходя из регламента рабочего времени, водитель не должен работать более 40 часов в неделю. При пятидневке рабочий день составляет 8 часов, при шестидневке - 7 часов. Но при междугороднем сообщении допускается увеличение рабочего времени до 12 часов.

Такая трудовая деятельность имеет свои особенности:

Если перевозка совершается на протяжении одной смены, компания-перевозчик предоставляет одного водителя;

Если маршрут характеризуется протяжённостью более 250 км, машина обслуживается двумя водителями;

При сменно-грузовой транспортировке применяется несколько машин, за каждой из которых закреплена группа водителей. Шофер, занимающийся транспортировкой автомобильным транспортом должен в обязательном порядке знать правила перевозки грузов, как работают механизмы, устройства, обслуживающие машину, уметь выявлять, устранять неисправности, возникающие во время эксплуатации автомобиля.

41. Как рассчитывается время эвакуации людей из зданий общественного назначения? Какие выходы считаются эвакуационными?

Общий порядок расчета времени эвакуации

На основе анализа проектного решения объекта определяются геометрические размеры помещения и высота рабочих зон. Рассчитывается свободный объем помещения, который равен разности между геометрическим объемом помещения и объемом оборудования или предметов, находящихся внутри.

Если рассчитать свободный объем невозможно, то допускается принимать его равным 80 % геометрического объема / 2/.

Далее выбираются расчетные схемы развития пожара, которые характеризуются видом горючего вещества или материала и направлением возможного распространения пламени. При выборе расчетных схем развития пожара следует ориентироваться прежде всего на наличие легковоспламеняющихся и горючих веществ и материалов, быстрое и интенсивное горение которых не может быть ликвидировано силами находящихся в помещении людей.

Для каждой из выбранных схем развития пожара рассчитывается критическая для человека продолжительность пожара по следующим факторам: повышенной температуре ; потере видимости в дыму ; токсичным газам ; пониженному содержанию кислорода . Полученные значения сравниваются между собой и из них выбирается минимальное, которое и является критической продолжительностью пожара no j-й расчетной схеме.

Затем определяется наиболее опасная схема развития пожара в данном помещении. С этой целью по каждой из схем рассчитывается количество выгоревшего к моменту , материала m_jи сравнивается c общим количеством данного материала М_j, которое может быть охвачено пожаром по рассматриваемой схеме. Расчетные схемы, при которых m_j>М_j, исключаются из дальнейшего анализа. Из оставшихся расчетных схем выбирается наиболее опасная схема развития пожара, при которой критическая продолжительность пожара минимальна.

Подученное значение t_кр принимается в качестве критической продолжительности пожара для рассматриваемого помещения.

По значению t_кр определяется необходимое время эвакуации людей из данного помещения.

Определение геометрических характеристик помещения.

К используемым в расчете геометрическим характеристикам помещения относятся его геометрический объем, приведенная высота Н и высота каждой из рабочих зон h.

Геометрический объем определяется на основе размеров и конфигурации помещения. Приведенная высота находится, как отношение геометрического объема к площади горизонтальной проекции помещения. Высота рабочей зоны рассчитывается следующим образом:

где h_отм - высота отметки зоны нахождения людей над полом помещения, м; д - разность высот пола, равная нулю при горизонтальном его расположении, м.

Следует иметь в виду, что максимальной опасности при пожаре подвергаются люди, находящиеся на уровне более высокой отметки. Так, при определении необходимого времени эвакуации людей из партера зрительного зала с наклонным полом значение h для партера нужно вычислять, ориентируясь на удаленные от сцены (расположенные на наиболее высокой отметке) ряды кресел.

Выбор расчетных схем развития пожара

Время возникновения опасных для человека ситуаций при пожаре в помещении зависит от вида горючих веществ и материалов и площади горения, которая, в свою очередь, обусловливается свойствами самих материалов, а также способом их укладки и разрешения.

Каждая расчетная схема развития пожара в помещении характеризуется значениями двух параметров А и n, которые зависят от формы поверхности горения, характеристик горючих веществ и материалов и определяются следующим образом.

1. Для горения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, разлитых на площади F:

при горении жидкости с установившейся скоростью (характерно для легкоиспаряющихся жидкостей)

где ш - удельная установившаяся массовая скорость выгорания жидкости, кг·м^-2 с^-1;

при горении жидкости с неустановившейся скоростью

, (1)

где ф_ст - время установления стационарного режима выгорания жидкости, с.

2. Для кругового распространения пламени по поверхности равномерно распределенного в горизонтальной плоскости горючего материала

, (2)

где V - линейная скорость распространения пламени по поверхности горючего материала, м·с^-1.

3. Для вертикальной или горизонтальной поверхности горения в виде прямоугольника, одна из сторон которого увеличивается в двух направлениях за счет распространения пламени (например, горизонтальное напряжение огня по занавесу после охвата его пламенем по всей высоте)

, (3)

где b - перпендикулярный к направлению движения пламени размер зоны горения, м.

4. Для вертикальной поверхности горения, имеющей форму прямоугольника (горение занавеса, одиночных декораций, горючих отделочных или облицовочных материалов стен при воспламенении снизу до момента достижения пламенем верхнего края материала)

, (4)

где V_Г и V_В - средние значения горизонтальной и вертикальной скорости распространения пламени по поверхности материала, м·с^-1.

5. Для поверхности горения, имеющей форму цилиндра (горение пакета декораций или тканей, размещенных с некоторым зазором)

.

Каждой рассматриваемой расчетной схеме присваивается порядковый номер (индекс j).

Определение критической продолжительности пожара для выбранной схемы его развития.

Расчет t_{кр j} производится в следующей последовательности. Сначала находится значение комплекса В

где Q - низшая теплота сгорания материала, охваченного племенем (при рассматриваемой схеме), MДж·кг^-1; V - свободный объем помещения, мі.

Затем рассчитывается параметр по формуле

.

Далее определяется критическая продолжительность пожара для данной j-й схемы развития по каждому из опасных факторов:

а) повышенной температуре

,

где t₀ - начальная температура в помещении, °С;

б) потере видимости

,

где б - коэффициент отражения (альбедо) предметов на путях эвакуации; Е - начальная освещенность путей эвакуации, лк; D - дымообразующая способность горящего материала, Нп·мІ·кг^-1;

в) пониженному содержанию кислорода

,

где L_О2 - расход кислорода на сгорание 1 кг горящего материала, кг·кг^-1

г) каждому из газообразных токсичных продуктов горения

,

где х - предельно допустимое содержание данного газа в атмосфере помещения, кг·м^-3 (х_СО2 = 0,11 кг·м^-3; х_СО = 1,16·10^-3 кг·м^-3; х_HCl = 23·10^-6 кг·м^-3 / 3/.

Определяется критическая продолжительность пожара для данной расчетной схемы

,

где i = 1, 2, ... n - индекс токсичного продукта горения.

При отсутствии специальных требований значения б и Е принимаются равными соответственно 0,3 и 50 лк.

Эвакуационный выход - выход, на путь эвакуации, ведущий в безопасную при пожаре зону и отвечающий требованиям безопасности.

Наиболее распространенными путями эвакуации являются проходы, коридоры, фойе и лестницы. Пути сообщения, связанные с механическим приводом (лифты, эскалаторы), не относятся к путям эвакуации, так как всякий механический привод связан с источниками энергии, которые могут при пожаре или аварии выйти из строя.

Запасными выходами называют такие, которые не используются при нормальном движении, но могут быть использованы в случае необходимости при вынужденной эвакуации. Установлено, что люди обычно пользуются при вынужденной эвакуации входами, которые ими использовались при нормальном движении. Поэтому в помещениях с массовым пребыванием людей запасные выходы в расчет эвакуации не принимаются.

Задача №1.

Проверить, обеспечена ли отключающая способность зануления в сети при нулевом защитном проводнике из стальной полосы сечением S_h = 80 мм².

Исходные данные:

а) линия 380/220В с медными проводами сечением S_ф = 25 мм²;

б) трансформатор 400 кВт, 6/0,4 кВ со схемой соединения обмоток /Y_н;

в) полное сопротивление трансформатора z = 0,56 (схема соединения обмоток - треугольником);

г)первый двигатель находится от трансформатора на расстоянии l₁=200м и защищен предохранителем на ток I_ном,1 = 125А;

д)второй двигатель находится от первого на расстоянии l₂=150м и защищен предохранителем I_ном2 = 80 А;

е) коэффициент кратности тока К = 3, так как установка защищена плавкими предохранителями.

1. Требования к току однофазного короткого замыкания (между фазными и нулевыми проводниками) для первого и второго двигателей соответствуют условию:

Iк > К I_ном (1)

Определить действительные значения токов однофазного короткого замыкания (проходящих по петле фаза-нуль) для первого и второго двигателей по формуле:

, (2)

где U_Ф = 220 - фазное напряжение сети, В;

R_ф, R_h - активное сопротивление фазного и нулевого защитного проводников. Ом;

x_ф, х_н - внутренние индуктивные сопротивления фазного и нулевого защитного проводников;

х_п - индуктивное сопротивление петли «фазный проводник - нулевой защитный проводник».

Определить величины активного сопротивления для первого и второго двигателей

R = 1/ S,

где l, м, - расстояние от трансформатора до двигателя;

S, мм², - сечение;

= 0,018 - удельное сопротивление фазного проводника для меди, Ом мм²/м;

Принять:

для первого двигателя - Х_H1 = 0,184 Ом; Х_ф1 = 0; X_п1 - 0,12 Ом;

для второго двигателя - Х_н2 ⁼ 0,272 Ом; Х_п2 = 0,15 Ом; Х_ф2 =0.

По формуле (2) определить I_k1 для первого и I_k2 для второго двигателей.

Из приведенного расчета сделать вывод:

а) если уравнение (1) выполняется для первого и второго двигателя, то нулевой защитный проводник выбран правильно, т.е. отключающая способность системы зануления обеспечена;

б) если значения токов однофазного короткого замыкания не превышают наименьшие допустимые по условиям срабатывания защиты, то сечение S_H нулевого защитного проводника необходимо увеличить.

Решение:

1. Величина активного сопротивления для двигателей определяется по формуле:

R= с*l/S, где с=0,018 Ом*мм²/м

Rф1= 0,018*200/25=0,144 Ом

Rф2= 0,018*350/25=0,252 Ом

Rн1= 0,018*200/80=0,045 Ом

Rн2= 0,018*350/80=0,07875 Ом

2. Действительное значение токов однофазного короткого замыкания определяется по формуле:

3. Требования к току однофазного короткого замыкания для двух двигателей соответствует условию: Iк > К I_ном

1) 403.94 ? К I_ном1 =3*125=375 А

2) 304.36 ? К I_ном2 =3*80=240 А

Так как вышеуказанное уравнение выполняется для двух двигателей, то нулевой защитный проводник выбран, верно, и обеспечена отключающая способность системы зануления.

Задача №2

В помещении испытательной станции ремонтного завода исследуют двигатели внутреннего сгорания. Определить воздухообмен, необходимый для удаления оксида углерода, содержащегося в отработанных газах. Причем от испытываемых двигателей 85 % отработанных газов отводятся местным отсосом наружу, а 15 % остаются в помещении.

Исходные данные: количество двигателей n=7шт; рабочий объем цилиндров двигателей V=4 дм3; время работы двигателей t=45 мин. Содержание в отработанных газах оксида углерода (СО) Р, %, при испытании на стенде принимается 3 %. Предельно допустимые концентрации оксида углерода в воздухе рабочей зоны С_пдк = 20 мг/м³.

Количество оксида углерода G, кг/ч, выделяющегося при работе двигателя, определяют по формуле

G = 15 Б (Р/100)(Т/60)=15*2,8*(3/100)*(45/60)=0,945кг/ч.

где Б - расход топлива одним двигателем, кг/ч.

Расход топлива составляет Б = (0,6...0,8)V=0,7*4=2,8 кг/ч.

Количество оксида углерода, остающееся с отработанными газами в помещении,

G_n = n G 0,15=7*0,945*0,15=0,99225кг/ч.

Воздухообмен, или объем воздуха L, м³/ч, необходимый для растворения в помещении оксида углерода до предельно допустимой концентрации, определяют по формуле:

L = G_n/Cпдк.=

Список используемой литературы

1. Безопасность жизнедеятельности. Охрана труда. Учебник для бакалавров по направлению 110800 «Агро-инженерия». Г.И. Беляков, М.: Юрайт, 2013, 572 с.

2. Басаков М.И. Охрана труда (безопасность жизнедеятельности в условиях производства) / М.И. Басаков. - М. : Март, 2003. - 394 с

3. Безопасность жизнедеятельности под ред. Проф. Э.А.Арустамова - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2002 - 496 с.

4. Безопасность жизнедеятельности. Безопасность технологических процессов и производств. Охрана труда: Учебное 31 33 пособие для вузов / П.П. Кукин, В.Л Лапин, Н.Л. Пономарев. - М.: Высшая школа, 2007. - 335 с

Размещено на Allbest.ru

...