Пожарная автоцистерна АЦ-40 (130) 63Б

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Главное управление МЧС России по Иркутской области

Учебный пункт №2 ФПС (г. Братск) 10 ПСО ФПС

РЕФЕРАТ

по дисциплине: Пожарная техника

на тему: Пожарная автоцистерна АЦ-40 (130) 63Б

Выполнил Кравченко А.А.

Братск 2020



Введение

Рис.№1 Пожарный автомобиль АЦ-40(130)63Б

АЦ-40(130) модель 63Б является модернизированным вариантом автоцистерны АЦ-30(130) модель 63А. Документацию на неё была разработана в 1977 году, а со второй половины 1978 года, выпуском установочной партии из 20 машин начинается серийный выпуск. До 1982 года обе модели (-63А и -63Б) выпускались параллельно. Причём утверждённый ежегодный план выпуска АЦ-40(130)-63Б всё это время постоянно срывался, и завод компенсировал "недовыпущенные" машины перевыполняя план по старой модификацией АЦ-30(130)-63А. Только к 1983 году выпуск -63Б удаётся стабилизировать. Далее, на протяжении нескольких лет, рост производства только увеличивался, достигнув во второй половине 1980-х порядка 2000 штук в год. АЦ-40(130)-63Б получила новую увеличенную цистерну объёмом 2350 литров, вместо 2100 л. у модели 63А, и увеличенный пенобак ёмкостью 170 л. вместо 150 л. у -63А. В результате этих изменений надстройка (кузов) стала заметно шире, из-за чего отказались от декоративных накладок на колёсные арки которые ранее устанавливались на модель 63А. Ещё одним заметным отличием модели -63Б от -63А стали напорные патрубки. Теперь их убрали внутрь надстройки и закрыли лючками. За время производства АЦ-40(130)-63Б во внешний вид надстройки вносились изменения, упрощавшие её производство. Машины выпуска 1978-1982 гг. имели так называемую "низкую юбку", образовавшую колёсную арку, от которой потом отказались. С 1990 года задняя стенка стала прямая, без изгиба. С конца 1980-х, периодически выпускались машины без окошка в дверце насосного отсека. Были изменения и в шасси. Так, с февраля 1984 года, завод ЗИЛ перешёл на выпуск шасси ЗИЛ-130 с так называемой "камазовской" тормозной системой. Но что хорошо для обычного грузовика, стало большой проблемой для пожарной машины. Теперь перед каждым выездом приходилось ждать пока накачается воздух, необходимый для работы тормозной системы. На это уходило несколько минут, в связи чем увеличилось время выезда по тревоге... С 1986 года, в соответствии с ОСТ 37.001-269-83 шасси автомобиля ЗИЛ-130 получают новый индекс ЗИЛ-431412. Но на индексе пожарной цистерны это не отразилось - до второй половины 1990-х она выпускалась с прежним названием АЦ-40(130)-63Б. В сентябре 1992 года завод ЗИЛ прекратил выпуск шасси ЗИЛ-431412. В связи с этим, -63Б выпускавшиеся в середине 1990-х г. базировались на шасси УАМЗ-ЗИЛ-431412 производства Уральского автомоторного завода. Характерной чертой этих машин была кабина ЗИЛ-131 на ходовой части ЗИЛ-130.



Тактико-технические возможности

Время работы от собственных емкостей:
- одного ствола Б	10,6
- одного ствола А или двух стволов Б	5,3
- одного ствола СВП-4	5,1
- одного генератора ГПС-600	6,9
Объем получаемого раствора пенообразователя:
- 4%	2448
- 6%	2500
Количество пены, м3:
- низкой кратности(К=10)	25
- средней кратности(К=100)	250
Возможная площадь тушения пенами, м2
- низкой кратности при Is = 0,1…0,15л/(с*м2)	42…28
- средней кратности при Is = 0,05…0,08л/(с*м2)	83…52
Возможный объем тушения пеной средней кратности при Кз=3, м3	83

Конструктивные особенности

• Пожарный автомобиль АЦ-40(130)-63Б оснащается: цистерной для воды вместимостью 2360 л и баком на 170 л (187 кг) пенообразователя;

• двухрядной четырёх-дверной цельнометаллической кабиной боевого расчёта с панорамным лобовым остеклением;

• металлическим кузовом с отсеками для размещения пожарно-технического вооружения и пеналами для всасывающих рукавов на крыше;

• центробежным одноступенчатым пожарным насосом ПН-40УАзаднего расположения.



Двигатель

Рис.№2 Двигатель ЗиЛ-130

Двигатель автомобиля - четырёхтактный, жидкостного охлаждения, бензиновый, карбюраторный, восьмицилиндровый, V-образный, модели ЗиЛ-130 или ЗиЛ-508.10, номинальной мощностью 110 кВт - установлен перед кабиной под металлическим оперением с капотом аллигаторного типа. Для подвода воздуха к двигателю в капоте оборудован воздушный канал, соединяющийся гофрированным патрубком с воздушным фильтром ВМ-16 или ВМ-21 инерционно-масляного типа (с масляной ванной и смоченными маслом фильтрующими элементами), имеющим патрубок отбора воздуха в компрессор тормозной системы.

Шасси

АЦ-40(130)-63Б - Один из наиболее массово выпускавшихся советских пожарных автомобилей. Автоцистерна пожарная АЦ-40(130) модель 63Б предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, средств пожаротушения, пожарно-технического вооружения (ПТВ) и служит для тушения пожаров водой и воздушно-механической пеной.

Автоцистерна АЦ-40(130)-63Б среднего класса предназначен для доставки к месту пожара боевого расчёта (посадочная формула 1 + 6), пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащих веществ (воды и пенообразователя) и для тушения пожара водой и воздушно-механической пеной.

Конструкция базового шасси использует в качестве несущей системы лонжеронную клёпаную раму с лонжеронами переменного швеллерного сечения, штампованными из стальных нормализованных полос толщиной 6.35 мм. Материал лонжеронов - сталь 30Т (низколегированная марганцовистая сталь с добавкой 0.08.. 0.15% титана). Лонжероны соединены между собой пятью штампованными поперечинами из стали 20 с толщиной стенки профиля 5.5 мм, задняя часть рамы усилена раскосами. В зоне контакта с центральным буфером передних рессор и над балкой заднего моста лонжероны снабжены усилительными вставками. В передней части на удлинителях рамы установлен буфер с закреплёнными на нём буксирными крюками. Трансмиссия автомобиля включает в себя фрикционное сухое однодисковое сцепление, механическую трёхвальную синхронизированную коробку передач схемы 5 + 1 и двухвальную карданную передачу с промежуточной опорой. Задний ведущий мост автомобиля выполняется либо с двухступенчатой главной передачей, либо с одноступенчатой гипоидной.

Подвеска колёс - зависимая, на продольных листовых полуэллиптических рессорах, с телескопическими гидроамортизаторами двойного действия в подвеске передней оси и подрессорниками в задней подвеске. Крепление передних концов рессор - фиксированное, при помощи кованого отъёмного ушка; крепление задних концов рессор - со скользящей опорой. Крепление обоих концов подрессорников - скользящее.

Колёса автомобиля - дисковые, с бортовыми и разрезными замочными кольцами. Размер обода 7,0-20, размер шин 260-508. Ошиновка колёс задней оси выполнена двускатной.

Рулевой механизм имеет передачу винт - шариковая гайка - поршень-рейка - зубчатый сектор, оборудован встроенным гидроусилителем. Насос гидроусилителя - пластинчатый, двойного действия, с клиноременным приводом от коленчатого вала двигателя.

Тормозная система на автомобилях раннего выпуска - с пневматическим одноконтурным приводом рабочих тормозов и трансмиссионным стояночным тормозом с механическим приводом; на автомобилях позднего выпуска - с раздельным пневматическим приводом на тормозные механизмы переднего и заднего мостов и пружинными энергоаккумуляторами задних тормозных камер (стояночная тормозная система использует тормозные механизмы рабочей тормозной системы заднего моста). Колёсные тормозные механизмы - барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком. Компрессор - одноступенчатый, двухцилиндровый, объёмом цилиндров 215 см3, с клиноременным приводом от двигателя.

Насосная установка

Рис.№3 Пожарный насос ПН-40УВ в разрезе

Насос ПН-40УВ предназначен для подачи воды или водных растворов при тушении пожаров и устанавливается на пожарных автомобилях.

Пожарный насос ПН-40УВ (ПН - пожарный насос; 40 - максимальная подача насоса 40 л/с; У - унифицированный и В - особенность выпускаемой серии) состоит из следующих основных узлов: центробежного насоса, коллектора с задвижками, пеносмесителя ПС-5; в верхней части коллектора устанавливается вакуумный клапан системы водозаполнения (вакуумной системы).Рабочее колесо 16 укрепляется на валу 29 с помощью конического соединения, шпонки, гайки, шайбы и шплинта.Крепление крышки к корпусу насоса осуществляется шпильками; для обеспечения герметизации соединения устанавливается резиновое кольцо 18.Вал насоса уплотняется манжетами 22, установленными в стакан 21.Стакан уплотнен резиновым кольцом 23 и крепится к корпусу болтами, законтренными проволокой. Фланец привода 28 соединяется с карданным валом привода насоса. Направление вращения вала по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. Для смазки подшипников и червячной пары привода тахометра полость в корпусе между уплотнительным стаканом 21 и манжетой 22 заполняется трансмиссионным маслом ТАп-15В. Для слива масла в нижней части корпуса предусмотрено отверстие 24 с пробкой. Для слива воды служит краник 19.На конце вала 29 при помощи гайки закреплены червяк привода тахометра 32 и фланец 28. Корпус привода тахометра 27 уплотнен манжетой 31. Коллектор- 8; 9 - пробка крана пеносмесителя; 10 - корпус крана пеносмесителя; 11 - сопло пеносмесителя; 12 - дозатор пеносмесителя; 13 - корпус (диффузор) пеносмесителя; 14, 15 - кольца торцового уплотнения; 16 - рабочее колесо; 17 - крышка насоса; 18 - уплотнительное кольцо крышки насоса; 19 - сливной кран насоса; 20 - кольцо стопорное; 21 - корпус стакана уплотнительного; 22 - манжета резинокаркасная (сальник); 23 - кольцо уплотнительное; 24 - отверстие сливное; 25 - щуп маслоуказательный; 26 - корпус масляной ванны; 27 - корпус привода тахометра; 28 - фланец привода; 29 - вал рабочего колеса; 30 - пыльник; 31 - манжета резинокаркасная (сальник); 32 - червяк привода тахометра; 33 - подшипник; 34 - подшипник; 35 - шланг смазки уплотнительного стакана.

Подготовка пожарного насоса ПН-40УВ к работе и порядок работы с ним

При подготовке насоса к работе необходимо провести профилактический осмотр и проверить герметичность на сухой вакуум.

Порядок проверки герметичности на сухой вакуум:

1) закрыть все задвижки, вентили и сливной краник насоса;

2) закрыть заглушкой всасывающий патрубок;

3) открыть вакуумный кран;

4) включить вакуумный насос и, не включая привод пожарного насоса,

довести разрежение до 0,73 - 0,76 кгс/см2м(0,073-0,076 МПа) по мановакуумметру;

5) закрыть вакуумный кран, после чего выключить вакуумный насос.

Указанное разрежение при исправной вакуумной системе должно создаваться не более чем за 20 с.

При нормальной герметичности насоса и его коммуникаций разрежение должно уменьшаться не более 0,13 кгс/см2 (0,013 МПа) за 2,5 мин.

При большем значении падения разрежения обнаружить места нарушения герметичности путем опрессовки насоса водой давлением 12... 13 кгс/см2

(1,2-1,3 МПа). Опрессовка водой производится при работающем насосе и закрытых напорных задвижках. Обнаруженную негерметичность необходимо устранить. Насос опрессовывается только через всасывающий патрубок от водопровода или другой автоцистерны.

Водопенные коммуникации

• Водопенные коммуникации - совокупность трубопроводов и водопроводной арматуры (кранов, вентилей, задвижек, клапанов), соединяющих с насосом емкости, заполненные огнетушащими веществами.

• Водопенные коммуникации обеспечивают: забор воды из цистерны и подачу ее к лафетным и ручным стволам, подачу воды к стволам от водопроводной сети, забор воды из открытого водоисточника и подачу ее к стволам. Они также обеспечивают забор пенообразователя из пенобака или посторонней емкости, смешивание его с водой и подачу к воздушно-пенным стволам" а также промывку систем пенных коммуникаций водой.

• Кроме того, с их помощью заполняют цистерны водой или пенообразователей и включают в работу дополнительную систему охлаждения двигателей и трансмиссии пожарных автомобилей. Контроль за работой насосной установки осуществляется мановакуумметрами, включаемыми во всасывающую и напорные линии. Частота вращения вала насоса контролируется тахометром.

• Водопенные коммуникации разных пожарных автомобилей и насосов имеют конструктивные и монтажные особенности, принципиальные же их схемы одинаковы. Управление водопенными коммуникациями в большинстве случаев ручное.

• Для подачи воды ручными стволами или лафетным стволом при ее заборе из открытого водоема, сняв зазаглушку, подсоединяют к всасывающему патрубку насоса всасывающие пожарные рукава. С помощью вакуумной системы производится забор воды. При открытых задвижках и вода подается в лафетный или ручные стволы через рукавные линии, подсоединенные к напорным трубам. Для подачи воды стволами при заборе ее из водопроводной сети, сняв заглушку с всасывающего патрубка насоса, присоединяют к нему водосборник Установив пожарную колонку на гидрант, соединяют его патрубки всасывающими рукавами с водосборником Для надежного забора воды один из рукавов должен быть обязательно жестким.

• При всех способах забора воды и подачи ее к стволам можно подавать водный раствор пенообразователя. Для этого необходимо включить пеносмеситель, открыв его кран и вентиль. При этом пенообразователь из бака по трубопроводу поступит к пеносмесителю и от него будет эжектироваться и по трубопроводу поступать во всасывающую полость насоса. Подачу насосом водного раствора пенообразователя осуществляют так же, как при подаче воды.

• подачу пенообразователя в пеносмеситель можно осуществить из посторонней емкости.Для этого необходимо снять заглушку с крестовины и подсоединить к ней шланг от внешней емкости с пенообразователем. При этом пенообразователь (клапан должен быть закрыт),как описано выше, будет поступать в насос. Если цистерна заполнена пенообразователем,то его поступление в пеносмеситель будет происходить при открытом вентили и закрытом клапане.

• Пенообразователь вызывает сильную коррозию металлов, поэтому после работы систему необходимо промыть водой. Промывка может осуществляться водой из цистерны или из посторонней емкости. При открытом вентиле и работающем насосе необходимо включить кран пеносмесителя.Вода из цистерны пойдет по трубопроводам через вентиль, крестовину, пеносмеситель во всасывающую полость насоса, при этом целесообразно несколько раз повернуть рукоятку пеносмесителя. Остатки пенообразователя будут удалены из трубопроводов и пеносмесителя. Промывка системы из посторонней емкости производится, как и подача пенообразователя.

Водопенные коммуникации всех АЦ принципиально одинаковы, они выполняют одинаковые функции. В них используется идентичная арматура.



Рис.№4 Водопенная коммуникация пожарной автоцистерны АЦ-40(130)63Б

1 - масленка; 2 - пеносмеситель; 3, 17 - заглушка; 4 - крестовина; 5 - вентиль; 6 - кран; 13 - клапан; 7 - пенобак; 8 - вакуумный кран; 9 - коллектор; 10 - цистерна; 11 - распределительный клапан; 12 - лафетный ствол; 14, 15 - задвижки; 16 - напорная труба; 18 - пожарный насос; 19 - всасывающий патрубок; 20 - заглушка.

Работа с гидроэливатором

пожарная автоцистерна

Гидроэлеваторное кольцо для работы по подаче воды из водоема может быть составлена по следующим схемам:

Насос -- гидроэлеватор -- насос.

Насос -- гидроэлеватор -- разветвление -- насос.

Насос -- гидроэлеватор -- цистерна -- насос.

Кроме этого, гидроэлеватор можно использовать для уборки воды из помещений с установкой автомобиля на водоисточник.

Запуск гидроэлеватора по схеме: «насос-гидроэлеватор-насос».

Установить автоцистерну у места работы, соединить рукава, гидроэлеватор и ствол.

Проверить правильность соединений и устранить все резкие перегибы на рукавах.

Рис.№5 Работа по схеме «Насос -- гидроэлеватор -- насос».

Закрыть все краники, вентили и задвижки.

Включить КОМ и выключить сцепление из насосного отсека.

Открыть вентиль из цистерны.

Выпустить воздух из полости насоса через вакуум -- клапан, после чего закрыть его.

Включить сцепление.

Открыть полностью задвижку в напорную линию гидроэлеватора.

Довести частоту вращения вала насоса до 2000-2500 об/мин.

Когда рукав, подходящий к водосборнику всасывающего патрубка наполнится водой, выждать некоторое время до стабилизации работы насоса. (Неизбежное, при этой схеме, попадание воздуха в полость насоса, затрудняет создание замкнутого кольца воды в системе. Воздух через некоторое время выйдет через гидроэлеватор).

Закрыть вентиль «из цистерны».

При необходимости отрегулировать частоту вращения вала насоса, доведя ее до 2000-2500 об/мин. (При таких оборотах давление во всасывающей полости будет не менее 2 -- 4 кгс/см2).

Плавно открыть напорную задвижку к стволу, следя, чтобы давление во всасывающей полости насоса не опускалось ниже 0,5 кгс/см2.

Запуск гидроэлеватора по схеме: «насос -- гидроэлеватор -- разветвление -- насос».

Установить автоцистерну у места работы, соединить рукава, разветвление, гидроэлеватор и ствол.

Проверить правильность соединений и устранить все резкие перегибы на рукавах.

Рис.№6 «Работа с гидроэлеватором по схеме насос -- гидроэлеватор -- разветвление -- насос».

Закрыть все краники и вентили.

Включить КОМ и выключить сцепление из насосного отсека.

Открыть вентиль из цистерны.

Выпустить воздух из полости насоса через вакуум -- клапан, после чего закрыть его.

Включить сцепление.

Открыть полностью задвижку в напорную линию гидроэлеватора.

Довести частоту вращения вала насоса до 2000-2500 об/мин.

Когда рукав, подходящий к разветвлению наполнится водой, приоткрыть один из боковых вентилей разветвления для выпуска воздуха, после чего закрыть его.

Полностью открыть центральный вентиль разветвления, подающий воду в насос.

Закрыть задвижку «из цистерны».

При необходимости отрегулировать частоту вращения вала насоса, доведя ее до 2000-2500 об/мин. (При таких оборотах давление во всасывающей полости будет не менее 2 -- 4 кгс/см2).

Плавно открыть напорную задвижку к стволу, следя, чтобы давление во всасывающей полости насоса не опускалось ниже 0,5 кгс/см2.

Такую схему работы гидроэлеватора рекомендуется использовать при большей (чем 20) метров длине рукавных линий.

Запуск гидроэлеватора по схеме «насос -- гидроэлеватор -- цистерна -- насос»

Установить автоцистерну у места работы, соединить рукава, гидроэлеватор и ствол.

Проверить правильность соединений и устранить все резкие перегибы на рукавах. Рукава, опущенные в цистерну применить напорно-всасывающие, для исключения перегибов.

Рис.№7 «Работа с гидроэлеватором по схеме насос -- гидроэлеватор -- цистерна -- насос».

Закрыть все краники и вентили.

Включить КОМ и выключить сцепление из насосного отсека.

Открыть вентиль из цистерны.

Выпустить воздух из полости насоса через вакуум -- клапан, после чего закрыть его.

Открыть полностью задвижку в напорную линию гидроэлеватора.

Включить сцепление.

Довести частоту вращения вала насоса до 2000-2500 об/мин.

Когда вода вернется в цистерну

Открыть полностью задвижку в напорную линию ствола.

Установить давление воды на манометре 8 кгс/см2.

Осуществлять контроль за уровнем воды в цистерне: при понижении его -- прикрыть напорную задвижку к стволу, а при увеличении открыть ее больше и немного убавить частоту вращения вала насоса, если напора воды у ствола достаточно.

Дополнения и пояснения.

Данный способ является наиболее надежным, позволяет открывать задвижку к стволу сразу при запуске системы и кратковременно вынимать гидроэлеватор из воды, что необходимо при уборке воды из помещений.

Однако данный способ применим при работе только с одним гидроэлеватором Г-600, так как диаметр патрубка «цистерна-насос» всего 80 мм. и он не может обеспечить работу двух гидроэлеватьров.

На пожарных автомобилях выпускаемых в настоящее время диаметр патрубка «цистерна-насос» увеличен, либо устанавливают два патрубка диаметром 80 мм с отдельными вентилями.

Кроме того, необходим постоянный контроль за уровнем воды в цистерне при помощи наблюдателя. Контроль за уровнем воды при помощи датчиков уровня не оперативен, что не позволяет сбалансировать поступление воды и ее расход. В предыдущих способах работы с гидроэлеватором этот баланс получается автоматически.

Уборка воды гидроэлеватором с установкой автомобиля на водоисточник

При наличии водоисточника (гидранта или водоема) его можно использовать при уборке (откачке) воды из помещения. Для этого вода из водоисточника подается насосом в напорную линию гидроэлеватора, а от гидроэлеватора на слив.

Рис.№8 Схема уборки воды гидроэлеватором.

Такая схема надежнее в работе, чем замкнутое гидроэлеваторное кольцо и не требует специальных навыков в работе. В отдельных случаях при напоре в гидранте в 3 -- 4 кгс/см2 уборку воды можно производить без установки автомобиля на водоисточник, присоединив напорную линию гидроэлеватора непосредственно к пожарной колонке.

Дополнительная трансмиссия

Рис.№9 Дополнительная трансмиссия АЦ-40(130)63Б

1-двигатель; 2-сцепление; 3-КОМ; 4-карданный вал; 5-опоры; 6-пожарный насос; 7-коробка переменных передач.



На пожарных автомобилях на шасси ЗИЛ вместо крышки коробки передач устанавливается коробка отбора мощности КОМ-68Б.

Коробкой отбора мощности (КОМ) называется механизм, предназначенный для отбора части мощности двигателя на привод пожарного насоса и обеспечивающий при этом необходимое соотношение частот вращения между коленчатым валом двигателя и валом пожарного насоса.

Основными эксплуатационными требованиями, предъявляемыми к коробкам отбора мощности, являются: гарантийный срок службы не менее 5 лет; бесшумная работа под нагрузкой при температуре окружающей среды до 35⁰С; возможность применения того же сорта масла, что и для основных узлов трансмиссий шасси.

Коробки отбора мощности характеризуются следующими параметрами: передаваемой мощности N_м, кВт; частотой вращения выходного вала п, об/мин; передаточным отношением и частоты вращения ведущей и ведомой шестерней; передаваемым крутящим моментом М_м, Н^.м.

Рис.№10 КОМ-68Б

КОМ-68Б механическая одноступенчатая с передаточным числом и = 1,176. Она состоит из чугунного корпуса, который одновременно является крышкой коробки передач. В корпусе кроме деталей механизма переключения передач (рычага переключения передач, ползунов, вилки, фиксаторов, замков и предохранителя заднего хода) размещены детали коробки отбора мощности. Промежуточная косозубая шестерня 16 вращается на двух конических подшипниках 17, расположенных на неподвижной оси 19, и находятся в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала коробки передач 22. Промежуточная шестерня также находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 5, которая закреплена шпонкой на первичном валу КОМ 21, покоящемся на двух шариковых подшипниках 20 и 6. Первичный вал 21 имеет на конце шлицевой венец и сверление для подвода масла к зубьям шестерни. Вторичный ведомый вал 9 установлен на двух подшипниках 7 и 10, один из которых размещен в гнезде торца первичного ведомого вала, а второй - в корпусе КОМ. При повороте рычага 14 стержень 18 и посаженная на нем вилка 4 перемещаются вперед и вводят соединительную муфту 8, скользящую по шлицам вторичного ведомого вала, в зацепление со шлицами ведомого вала, обеспечивая вращение этих двух валов как единого целого.

Стержень 18 включения КОМ фиксируется шариком в двух положениях «Включено» и «Выключено». Фланцевая муфта 13 вторичного ведомого вала обеспечивает его соединение с карданной передачей на привод пожарного насоса. Для уплотнения места выхода вторичного ведомого вала из корпуса установлен резиновый сальник 12.

Шестерни и подшипники КОМ смазываются разбрызгиванием масла, заливаемого в коробку перемены передач.

Собранная КОМ фиксируется двумя установочными винтами (передний - правый и задний - левый) на верхнем фланце коробки передач вместо ее крышки. Между фланцами плоскости разъема двух коробок размещают регулировочные картонные прокладки, так чтобы боковой зазор в зацеплении шестерни КОМ составлял 0,15 - 0,4 мм. При этом шестерни должны свободно вращаться, не создавая шума.

Конические роликовые подшипники промежуточной шестерни регулируют также прокладки, устанавливаемые под крышку подшипника. Осевой зазор промежуточной шестерни должен составлять 0,04 - 0,11 мм и определяется с помощью индикатора.

Осевое смещение первичного вала КОМ предотвращается стопорным кольцом, которое прижимается крышкой подшипника и шайбой, закрепленными болтами в торце вала.

Для включения КОМ при работе насоса от водоисточника необходимо выключить сцепления, рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение, а рычаг КОМ перевести «на себя».

КОМ-68Б позволяет осуществлять привод насоса как при работе на стоянке, так и при движении пожарного автомобиля на первой и второй передаче. Чтобы включить КОМ для работы насоса при движении пожарного автомобиля, необходимо выжать педаль сцепления, перевести рычаг КОМ «на себя», и при включённой первой или второй передаче плавно отпустить педаль сцепления. Этот режим работы КОМ и, соответственно, насоса, в основном, имеет смысл для тех автомобилей, которые оборудованы стационарным лафетным стволом.

Передача крутящего момента от фланцевой муфты ведомого вала КОМ к валу пожарного насоса осуществляется карданной передачей, которая состоит из карданных валов и промежуточных опор. Карданная передача позволяет соединять валы, геометрические оси которых не находятся на одной прямой линии.

Техническое обслуживание АЦ

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ВОДИТЕЛЕМ, НАХОДЯЩЕМСЯ НА БОЕВОМ ДЕЖУРСТВЕ

1. 1.1.1 Осмотреть автомобиль, проверить состояние кабины, кузова и его отсеков, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, регистрационных знаков, механизмов дверей, капота, буксирного устройства.

2. 1.1.2 Проверить действие стеклоочистителя и омывателей ветрового стекла и фар, действие системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года), системы вентиляции, звукового сигнала.

3. 1.1.3 Проверить осмотром герметичность системы смазки, питания и охлаждения двигателя (в том числе и пускового подогревателя), а также крепления на двигателе оборудования и приборов.

4. 1.1.10 Проверить в действии механизм переключения передач на неподвижном автомобиле.

5. 1.1.21 Проверить эффективность действия тормозов.

6. 1.1.25 Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза.

7. 1.1.26 Проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески, буксирного устройства.

8. 1.1.28 Проверить состояние шин и давление воздуха в них, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами.

9. 1.1.30 Проверить состояние и действие замков, петель и ручек дверей кабины и кузова.

10. 1.1.32 Проверить крепление крыльев, подножек, брызговиков. Осмотреть поверхности кабины, кузова (надстройки), при необходимости зачистить места коррозии и нанести защитное покрытие.

11. 1.1.36 Очистить аккумуляторную батарею от пыли, грязи, следов электролита, прочистить вентиляционные отверстия, проверить крепление и надежность контактов наконечников проводов с выводными штырями, проверить уровень электролита.

12. 1.1.37 Проверить действие звукового сигнала, ламп щитка приборов, освещения и сигнализации, контрольно-измерительных приборов, фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и переключателя света, а в холодное время года приборов электрооборудования системы отопления и пускового подогревателя.

13. 1.1.42 Проверить правильность опломбирования спидометра и его привода (и счетчика моточасов пожарного насоса при наличии) в соответствии с инструкцией.

14. 1.3.1 Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля.

5.18 Провести испытание пожарного насоса и пеносмесителя.

5.19 После проведения всех работ по ТО-1 проверить автомобиль на ходу.

5.20 Устранить обнаруженные неисправности, выявленные контрольным пробегом автомобиля и испытанием работы специальных агрегатов.

Дополнительные работы

15. 2.1 Выполнить полный объем работ ежедневного технического обслуживания (ЕО)*.

16. 2.2 Проверить состояние и крепление цистерны, пенобака, коробки отбора мощности и пожарного насоса.

17. 2.4 Проверить состояние и исправность привода из насосного отделения вакуумного аппарата и дроссельной заслонки.

18. 2.5 Проверить состояние и герметичность системы дистанционного управления пневмовентилями и сцеплением.

19. 2.7 Проверить и при необходимости подтянуть крепления кузова, кабины, всех дверей и проверить исправность замков.

20. 2.10 Проверить исправность краников, патрубков, задвижек (вентилей), мановакуумметров, тахометра, счетчика наработки моточасов пожарного насоса (при наличии), надежность крепления рабочего колеса на валу.

21. 2.11 Проверить отсутствие посторонних предметов в полости насоса, состояние переднего подшипника и червячной пары привода тахометра.

22. 2.12 Разобрать и прочистить пеносмеситель, проверить состояние его трубопроводов, кранов, обратного клапана.

23. 2.13 Проверить работоспособность вакуумной системы по величине создаваемого разрежения в насосе за нормативное время и герметичность насоса по падению разрежения в единицу времени (пункт 2.3 ЕО).

24. 2.14 Проверить включение насоса и пеносмесителя. Выявленные неисправности устранить и при необходимости произвести окраску поврежденных поверхностей пожарного автомобиля и ПТВ*.

* Окраска поврежденных поверхностей пожарного автомобиля и ПТВ осуществляется при необходимости для всех типов машин.

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПОД КАПОТОМ АВТОМОБИЛЯ

1. 1.1.4 Проверить состояние и натяжение приводных ремней.

2. 1.1.6 Проверить крепление двигателя.

3. 1.1.14 Проверить герметичность системы усилителя рулевого управления.

4. 1.1.17 Проверить затяжку гаек клиньев карданного вала рулевого управления.

5. 1.1.19 Проверить компрессор: визуально внешнее состояние, работу на слух и создаваемое давление по манометру.

6. 1.1.33 Проверить осмотром состояние приборов системы питания, их крепление и герметичность соединений.

7. 1.1.38 Проверить крепление генератора и стартера, состояние их контактных соединений.

8. 1.1.39 Проверить крепление прерывателя-распределителя, протереть контакты прерывателя полотняной тканью.

9. 1.2.1 Смазать узлы трения и проверить уровень масла в картерах агрегатов и бачках гидроприводов в соответствии с химмотологической картой (картой смазки), проверить уровень жидкости в гидроприводе тормозов и выключения сцепления, жидкости в бачках омывателя ветрового стекла и фар, а в холодное время года и в предохранителе от замерзания (в тормозном приводе).

(А также помогает выполнять работы связанные с насосным оборудованием с водителем находящемся на боевом дежурстве).

РАБОТЫ ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПОД ШАССИ АВТОМОБИЛЯ

1. 1.1.5 Проверить крепление деталей выпускного тракта (приемная труба, глушитель и др.).

2. 1.1.7 Проверить действие оттяжной пружины и свободный ход педали сцепления. Проверить герметичность системы гидросистемы выключения сцепления.

3. 1.1.9 Проверить крепление коробки передач и ее внешних деталей (в т.ч. крепление коробки отбора мощности для привода специального пожарного оборудования (насоса и др.).

4. 1.1.11 Проверить люфт в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи, состояние и крепление промежуточной опоры и опорных пластин игольчатых подшипников. Проверить крепление фланцев карданных валов.

5. 1.1.12 Проверить герметичность соединений заднего (среднего) моста.

6. 1.1.13 Проверить крепление картера редуктора и фланцев полуосей.

7. 1.1.15 Проверить крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней и стопорных гаек.

8. 1.1.16 Проверить люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг.

9. 1.1.18 Проверить люфт подшипников ступиц колес.

10. 1.1.20 Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы.

11. 1.1.22 Проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер, свободного и рабочего хода педали тормоза.

12. 1.1.23 Проверить тормозной кран пневматического привода тормозов.

13. 1.1.24 Проверить состояние и герметичность главного цилиндра, усилителя колесных цилиндров и их соединений с трубопроводами.

14. 1.1.27 Проверить крепление стремянок и пальцев рессор, крепления колес.

15. 1.1.31 Проверить крепление кузова (надстройки) к раме шасси, держателя запасного колеса.

16. 1.1.40 Проверить надежность крепления гибкого вала к спидометру с механическим приводом и к коробке передач, а также целостность оболочки гибкого вала (в креплении наконечников оболочки гибкого вала не должно быть зазоров).

17. 1.2.2 Прочистить сапуны коробки передач и мостов.

18. 1.2.4 Спустить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов.

Дополнительные работы

19. 2.6 Проверить состояние крепления шарниров карданных валов трансмиссии пожарного насоса.

20. 2.8 Произвести смазку всех узлов, агрегатов и механизмов в соответствии с химмотологической картой**.

* При проведении ТО-1 работы ежедневного технического обслуживания выполняются в полном объеме для всех пожарных автомобилей.

** Смазку узлов, агрегатов и механизмов проводить в соответствии с картой смазки для всех типов пожарных машин.

21. 2.9 Проверить работу вакуумного затвора, состояние пружин, клапанов и их посадочных мест.



Меры безопасности при работе с пожарным автомобилем

К эксплуатации автоцистерн могут быть допущены только лица, прошедшие курс обучения по соответствующей программе и получившие свидетельство установленного образца.

В процессе эксплуатации запрещается:

· допускать к работе с автомобилем посторонних лиц;

· работать на автоцистерне, находящейся в неисправном состоянии;

· непрерывная работа насоса высокого давления всухую более 1 мин;

· работать в темное время суток или в условиях недостаточной видимости на неосвещенной площадке;

· работать, не включив стояночную тормозную систему;

· без команды начальника подавать огнетушащие вещества или прекращать их подачу, переставлять или оставлять без надзора пожарный автомобиль.

В зимнее время необходимо следить за состоянием подножек, ступенек, трапов и поручней, своевременно очищать их от снега и льда.

При установке автомобиля на водоисточник необходимо выбирать удобное и безопасное место для подъезда. Оно должно быть таким, чтобы высота всасывания не превышала 7 м, и были исключены резкие перегибы всасывающих рукавов.

Во время работы, технического обслуживания и ремонта автомобиля необходимо соблюдать Правила по охране труда в подразделениях Государственной противопожарной службы МЧС России и другие действующие нормативные правовые акты в области охраны труда.

Меры безопасности в зимнее время при работе на пожарном насосе забор воды с открытых водоисточников целесообразно производить с больших глубин, где температура воды немного выше чем у поверхности (это дает возможность увеличить расстояние подачу воды к месту пожара);

при запуске насоса необходимо в начале открывать задвижку напорного патрубка которому неприсоединена рукавная линия. Подачи воды на излив позволяет водителю пожарного автомобиля убедиться в устойчивой работе пожарного насоса. Через 15 - 20 сек. необходимо увеличить число оборотов вала насоса, и плавно открывая задвижку патрубка с присоединенной напорной рукавной линией, одновременно закрывать задвижку напорного патрубка без рукавной линии (такой порядок запуска насоса исключает возможность замерзания воды в напорной рукавной линии в случае обрыва водяного столба);

из трубопровода вакуумной системы пожарного автомобиля необходимо полностью слить воду. Для этого следует после запуска насоса и подачи воды в напорную линию включать газоструйный вакуум аппарат (не включая крана вакуумной системы насоса) и произвести отсос воды в вакуумной линии; чтобы вакуум аппарат включился целесообразно сбавить газ на время переключения газораспределительной заслонки вакуум аппарата;

при этом нужно полностью открыть дроссельную заслонку карбюратора двигателя (рычаг "Газа" подать на себя до отказа) и в зависимости от вида и количества стволов, присоединенных к рукавной линии установить требуемый напор в насосе, плавно прикрывая задвижку напорного патрубка;

после установки соответствующего режима работы двигателя с насосом, закрыть двери насосного отделения и наблюдения за показаниями приборов вести через смотровое окно;

при длительном прекращении подачи воды отсоединить всасывающие и напорные рукава и удалить полностью воду из насоса при помощи сливных краников;

перед использованием насоса после длительной стоянки осторожно повернуть коленчатый вал двигателя заводной рукояткой при включенном насосе.

Водители пожарных автомобилей на которых не оборудованы отопители в отсеке пожарного насоса обязательно должны иметь факел и паяльною лампу (с достаточным количеством топлива), использовать факел либо паяльною лампу с умом, нужно учитывать что в соединениях трубопроводов насоса прокладки, манжеты на задвижках выполнены из резиновых материалов.

Размещено на Allbest.ru

...