Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Техносферная безопасность»

Курсовая работа

На тему: «Организация работы восстановительных и пожарных поездов»

Выполнил студент:

Проверил: Борзеев И.Я.

Хабаровск 2021



Содержание

• Введение
• 1. Классификация пожаров на железнодорожном транспорте
• 2. Анализ причин пожаров в поездах и на объектах железнодорожного транспорта
• 3. Природные пожары и предупреждение их воздействия на работу ж/д транспорта
• 4. Требования к организации пожарно-профилактических работ на ж/д транспорте
• 5. Требования к обеспечению пожарной безопасности в пассажирских поездах, электровозов и тепловозов
• 6. Факторы пожаро - и взрывоопасности на подвижном составе
• 7. Развитие наружных пожаров
• 8. Расчет параметров опасных факторов взрывов пожаров на железнодорожных путях и в полосах отвода
• 9. Пожарные поезда, и их дислокация, тактико-технические данные и опыт создания аварийно-спасательных формирований на базе пожарных поездов
• 10. Восстановительные поезда, их дисклокация и тактико-технические данные
• Заключение
• Список литературы
• Приложение


Введение

Пожары на железнодорожном транспорте отличаются сложностью в организации действий подразделений пожарной охраны, обусловленной задержкой введения огнетушащих веществ до выяснения физико-химических свойств грузов и отключения контактной сети.

Поэтому, проблема организации работы пожарных и восстановительных поездов является актуальной на сегодняшний день.

Целью данной курсовой работы является определение необходимых тяговых усилий при выполнении работ тяговыми средствами и расчет параметров пожара в полосе отвода железнодорожного пути.

Для достижения поставленной цели нужно решить следующие задачи:

-изучить характеристики и особенности пожаров на железнодорожном транспорте;

-произвести анализ основных и сопутствующих причин пожаров в поездах и на объектах железнодорожного транспорта;

-выявить основные меры по предупреждению воздействия пожара на поездах и на объектах железнодорожного транспорта, а также основные требования безопасности;

-рассмотреть факторы пожаро- и взрывоопасности на подвижном составе;

-произвести расчет параметров опасных факторов взрывов пожаров на железнодорожных путях и в полосах отвода;

-описать характеристики пожарных и восстановительных поездов.



1. Классификация пожаров на железнодорожном транспорте

Цель классификации пожаров и опасных факторов пожара

1. Классификация пожаров по виду горючего материала используется для обозначения области применения средств пожаротушения.

2. Классификация пожаров по сложности их тушения используется при определении состава сил и средств подразделений пожарной охраны и других служб, необходимых для тушения пожаров.

3. Классификация опасных факторов пожара используется при обосновании мер пожарной безопасности, необходимых для защиты людей и имущества при пожаре.

Пожары классифицируются по виду горючего материала и подразделяются на следующие классы:

1) пожары твердых горючих веществ и материалов (А);

2) пожары горючих жидкостей или плавящихся твердых веществ и материалов (В);

3) пожары газов (С);

4) пожары металлов (D);

5) пожары горючих веществ и материалов электроустановок, находящихся под напряжением (Е);

6) пожары ядерных материалов, радиоактивных отходов и радиоактивных веществ (F).

По сложности тушения пожары подразделяются на следующие категории:

1. Вызов №0 - поступило сообщение о задымлении или пожаре. На место вызова выехало одно отделение, но ничего не обнаружили (ложный вызов).

2. Вызов №1 - поступило сообщение о задымлении или пожаре. На место вызова выехало два отделения на двух основных пожарных автомобилях (автоцистернах). Обнаружен пожар. Приступили к тушению.

3. Вызов №1 БИС - подтверждено сообщение о пожаре. При нехватке сил и средств дополнительно запрашиваются в помощь еще два отделения. Всего на месте пожара работают четыре отделения.

4. Вызов №2 - подтверждено сообщение о пожаре. При большой площади горения, нехватке сил и средств, отсутствии водоисточников и других проблемах, запрашиваются дополнительно еще два отделения из соседних районов. Всего на месте пожара работают шесть отделений.

5. Вызов №3 - подтверждено сообщение о пожаре, сложная обстановка, запрошены дополнительные силы. Обстоятельства, аналогичные вызову 2. Всего на месте пожара работают 10 отделений.

6. Вызов №4 - подтверждено сообщение о пожаре, сложная обстановка, запрошены дополнительные силы. На месте пожара работают 13 отделений.

7. Вызов №5 - подтверждено сообщение о пожаре, сложная обстановка, запрошены дополнительные силы. На месте пожара работают 15 отделений.[1]

2. Анализ причин пожаров в поездах и на объектах железнодорожного транспорта

Вследствие, большого количества электроприборов и электропроводов на железнодорожном транспорте повышена опасность возникновения пожаров. Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте обязаны соблюдать и сотрудники (проводники, электромеханики, обслуживающий персонал), и пассажиры.

Правильные действия работников способны предотвратить появление пожара и максимально быстро ликвидировать очаг возгорания, обеспечить безопасность пассажиров.

Поэтому, причинами пожаров на подвижном составе и на объектах Ж/Д транспорта являются:

- Короткие замыкания в электроустановках;

- Нарушение правил безопасности при ведении огневых работ;

- Загорание изоляции паропроводов, пропитанных маслом;

- Загорание грузов при перевозках Ж/Д транспортом;

- Нарушение правил производства маневровых работ на станциях;

- Диверсии, террористические акты.

3. Природные пожары и предупреждение их воздействия на работу ж/д транспорта

На территории Хабаровского края ежегодно возникает до 400 пожаров в тайге и в этой связи управление лесами обеспокоено увеличением количества возгораний, возникающих на землях министерства обороны. В ходе мероприятий, проведённых совместно с военными лесничествами, проведено противопожарное обустройство полигонов, в результате чего не допущено перехода огня с земель Минобороны на территории иных категорий.

Важно выделить такие особенности лесных пожаров: они подразделяются на низовые, верховые и торфяные. Низовые составляют примерно 90% от общего количества лесных пожаров. При этом горят нижние части деревьев, трава, валежник, подлесок, выступающие корни. Скорость распространения низового пожара составляет 2,5-3,0 м/мин.

Верховые пожары характеризуются быстрым продвижением огня по кронам деревьев при сильном ветре. Скорость верхового пожара иногда достигает 400-500 м/мин.

Почвенные пожары возникают в местах нахождения торфа. Скорость распространения такого пожара -- несколько метров в сутки. При этом выделяется большое количество дыма.

Однако это не отражает специфики лесов Хабаровского края: высокой плотности древесной растительности, преобладание хвойных видов деревьев, значительной площади горной местности. Это увеличивает долю верховых, то есть самых опасных пожаров.

В связи с этим нами рекомендуется следующее мероприятие по снижению пожарной опасности в лесах:

1) усовершенствовать Лесной кодекс, для чего привлечь к этому делу ведущих экспертов РФ;

2) вернуть авиалесоохрану в федеральное подчинение;

3) увеличить количества лесничих;

4) ужесточить законодательство за нарушения пожарной безопасности в лесах и браконьерские рубки.[3]

4. Требования к организации пожарно-профилактических работ на ж/д транспорте

Основными требования по организации пожарно - профилактических работ на железнодорожном транспорте являются следующие:

-организация пожарной охраны (в установленном порядке) соответствующего вида (профессиональной, добровольной и т.п.), численности и технической оснащенности;

-организация обучения работающих вопросам пожарной безопасности;

-разработку и реализацию норм и правил пожарной безопасности, инструкция о порядке работы с пожароопасными материалами и веществами, соблюдением противопожарного режима и действиях людей при возникновении пожара;

-разработку мероприятий по действиям администрации, рабочих, служащих и населения на случай возникновения пожара и организации эвакуации людей;

-изготовление и применение средств наглядной агитации;

-по всей территории и у каждого здания должен висеть

противопожарный щит с полным комплектом инвентаря;

-территория вокруг объектов должна содержаться в чистоте, а все объекты инфраструктуры должны быть в исправном состоянии;

-входы и выходы, предусмотренные для эвакуации в случае ЧС должны быть не заперты, а проходы и лестничные клетки не должны быть захламлены;

-проведение своевременного инструктажа, который содержит подробные требования к пожарной безопасности среди работников железнодорожного транспорта;

-регулярная пропаганда соблюдения ППБ, особенно это касается правил курения на объекте. Для курения должны быть отведены специальные места.

Кроме того, желательно проводить противопожарные учения. С их помощью можно будет выявить недочеты в схеме эвакуации и осведомленности рабочего персонала. Ответственность за проведение мероприятий возлагается на непосредственных руководителей объектов.

5. Требования к обеспечению пожарной безопасности в пассажирских поездах, электровозов и тепловозов

Перед отправлением состава в рейс он проходит обязательную проверку. В ходе проверки обязательно проверяется:

-исправность электроприборов;

-отсутствие повреждения электропроводки и целостность изоляции;

-работоспособность отопительных устройств и кипятильника;

-наличия воды в кипятильнике и котле;

-наличие средств пожаротушения, а также их исправность;

-исправность измерительных приборов;

-открывание дверей и откидывание площадок;

-исправность противопожарной системы;

-работа вытяжки над плитой;

-работа автоматических систем, в том числе подачи топлива.

Пожарная безопасность предусматривает осмотр всех помещений. Не должно быть никаких посторонних предметов, особенно поблизости с котлами, плитами и иными электрическими устройствами, а горюче-смазочные и легковоспламеняющиеся материалы необходимо правильно хранить.

Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте предусматривают ряд запретов. Категорически запрещено эксплуатировать электроприборы и отопительные устройства, которые вышли из строя. Нельзя оставлять без присмотра работающие электроприборы.

Для пожарной безопасности на железнодорожном транспорте также запрещено:

· хранить легковоспламеняющиеся предметы и материалы рядом с котлами, обогревателями, плитами и кипятильниками;

· класть складируемые вещи на расстоянии менее 50 см от светильников;

· перевозить в пассажирских вагонах жидкости, что легко возгораются;

· применять газовые плиты и примусы для приготовления пищи;

· использовать легковоспламеняющиеся жидкости для разжигания котлов и печей;

· эксплуатировать котел или кипятильник без воды;

· использовать розетки и электрические устройства, не соответствующие требования электросхемы;

· разводить открытый огонь;

· включать электроприборы при неисправности измерительных устройств (амперметра и вольтметра);

· применять неисправные аккумуляторные батареи или производить их зарядку неправильным способом;

· сушить вещи на обогревающих устройствах, кипятильниках и над плитами;

· производить ремонт электромеханического регулятора напряжения на ходу поезда;

· заменять вышедшие из строя лампочки лампочками меньшего номинала.

6. Факторы пожаро- и взрывоопасности на подвижном составе

К опасными факторам пожара можно отнести следующие:

- Температура продуктов сгорания;

- Геометрические размеры факелов пламени;

- Температура факела пламени;

- Падающий тепловой поток;

- Интенсивность выделения продуктов сгорания из очага пожара;

- Содержание кислорода и токсичных продуктов в выделяемом очагом газах;

- Оптическая плотность дыма;

- Избыточное давление нагретых газов в объемах аварийного и смежного помещений;

- Оптическая плотность дыма;

- Избыточное давление нагретых газов в объемах аварийного и смежного помещений;

- Температура окружающей среды аварийного и смежного помещений.

К сопутствующим проявлениям опасных факторов пожара относятся:

1) осколки, части разрушившихся зданий, сооружений, строений, транспортных средств, технологических установок, оборудования, агрегатов, изделий и иного имущества;

2) радиоактивные и токсичные вещества и материалы, попавшие в окружающую среду из разрушенных технологических установок, оборудования, агрегатов, изделий и иного имущества;

3) вынос высокого напряжения на токопроводящие части технологических установок, оборудования, агрегатов, изделий и иного имущества;

4) опасные факторы взрыва, происшедшего вследствие пожара;

5) воздействие огнетушащих веществ.

7. Развитие наружных пожаров

Развитие наружных пожаров характеризуется обычно высокой интенсивностью горения, сильной тепловой радиацией и, как следствие этого, большими скоростями распространения огня.

Скорость распространения огня зависит от ряда факторов: плотности распределения сгораемых материалов; степени возгораемости окружающих материалов и конструкций; физико-химических свойств окружающих материалов и их состояния (влажность, температура, степень раздробленности и т. п.); силы направления воздушных и газовых потоков в районе пожара.

Значительное влияние па развитие пожаров оказывают взрывы, происходящие чаще всего в очаге или в зоне агрессивного воздействия тепла и значительно реже -- в зоне задымления.

Причиной взрывов могут служить быстро протекающие экзотермические реакции (взрывы паро-, газо- и пылевоздушных смесей, взрывчатых и термически нестойких веществ). Кроме того, встречаются часто физические взрывы, вызванные внезапным расширением сжатых или сжиженных газов (взрывы нагревшейся технологической аппаратуры, работающей под давлением газов, взрывы баллонов с газами).

При взрыве создается быстрораспространяющаяся волна сжатых газов, так называемая ударная волна, во фронте которой давление больше атмосферного. По мере удаления от места взрыва величина избыточного давления во фронте уменьшается, вследствие чего мощность ударной волны падает.

Взрывы обычно ускоряют развитие пожаров. Ударная волна разрушает изоляционные слои трудносгораемых элементов конструкций, разбрасывает горящие материалы, активизирует газообмен. Отброшенные волной раскаленные газы и пламя могут проникнуть через неплотности и вызвать горение в пустотелых конструкциях и смежных помещениях.

При взрывах, происходящих в зоне агрессивного воздействия тепла создается опасность возникновения новых очагов пожара. При взрывах создается чрезвычайная опасность для людей, находящихся в сфере действия ударной волны и разлета осколков.[6]

8. Расчет параметров опасных факторов взрывов пожаров на железнодорожных путях и в полосах отвода

Полоса отвода железной дороги должна быть отчищена от валежника, порубочных остатков и кустарника, старых шпал. Проливы горючих веществ и жидкостей немедленно убираются.

Штабели снегозащитных щитов, кольев, основания деревянных мачт, опор линий электропередач и связи, должны быть опаханы в радиусе не менее 1,4 м.

Задача №1

Пожар возник в полосе отвода железной дороги, где расположены устройства автоматики и телемеханики. Определить площадь, периметр пожара и среднюю скорость увеличения площади пожара.

Вариант задачи (табл. 1) принять по предпоследней цифре учебного шифра.

Наименование	Вариант
	7
Ширина полосы отвода, а, м	22
Время свободного развития пожара, Т,св.р, мин	30
Среднее значение линейной скорости горения покрова полосы отвода, Vлин, м2/мин	2,4

Решение:

1. Площадь пожара имеет форму прямоугольника с двухсторонним развитием пожара.

2. Определяем путь, м, пройденный фронтом пламени за время свободного развития пожара по формуле

L = 5Vлин + Vлин ( Tсв.р. - 10 ),

где Vлин- Среднее значение линейной скорости горения покрова полосы отвода, м2/мин;

Tсв.р- Время свободного развития пожара, мин

L=5*2,4+2,4*(30-10)=60 м

3. Определяем площадь пожара, м

S = 2a Ч L,

Где а- Ширина полосы отвода, м

L- Определяем путь, м, пройденный фронтом пламени за время свободного развития, м

S=2*22*60=2640 м2

4. Периметр пожара, м, определяется по формуле



Pп = 2 ( a + 2L ),

где а- Ширина полосы отвода, м

L- Определяем путь, м, пройденный фронтом пламени за время свободного развития, м

Рп =2*(22+2*60)=284 м

5. Определяем среднюю скорость, м2/мин, увеличения площади пожара до прибытия пожарного поезда

Vс = S / Tсв.р

Где S-площадь пожара, м2

Tсв.р- Время свободного развития пожара, мин

Vс =2640/30=88 м2/мин

Вывод: Таким образом, в ходе выполнения работы определили площадь и периметр пожара и среднюю скорость увеличения площади пожара.

Задача №2

Требуется воспроизвести волочение багажного вагона, масса кузова которого 50 т, груза 20 т, общая масса 70 т. Тележки вагона массой 8 т в расчет не принимаются, поскольку они, как правило, при кантовании вагона отсоединяются от вагона. Поэтому массу вагона принимается 62 т. Исходные данные представлены в таблице 2.

Наименование	Вариант
	0
Тип подвижного состава	Вагон багажный
Тип грунта	глина
Состояние поверхности	ровная



Решение:

Восстановительные поезда оснащены тягачами, тракторами и бульдозерами. Основными тяговым средством является трактор Т-330 с тяговым усилием на крюке более 36 тс. При этом определяется необходимое усилие при выполнении работ тяговыми средствами.

Сила трения кузова вагона по грунту зависит от массы вагона и коэффициента трения металла по грунту:

Fтр=Qf,

где Q - масса вагона, т;

f - коэффициент трения ( для песчаного грунта и чернозема - 0,73-0,75 для глинистого грунта - 0,84-0,85 и для мокрого глинистого грунта - 0,4)

Сила трения вагона по грунту зависит и от угла уклона по пути перемещения

Fтр=Qf

где Q - масса вагона, т;

f - коэффициент трения ( для песчаного грунта и чернозема - 0,73-0,75 для глинистого грунта - 0,84-0,85 и для мокрого глинистого грунта - 0,4)

Fтр=62*0,85=52,7 тс

Сила сопротивления резанию грунта зависит от плотности грунта и от ширины и толщины среза:

Fрез =KBh=11*3,11*0,2=6,842 тс

где K - коэффициент, учитывающий вид грунта (для песчаного грунта - 7,0 ,суглинка и супеси - II,0 , глины - II,0 )

B - ширина резания, м;

h - глубина резания, м.

Сила сопротивления призмы волочения зависит от количества грунта в призме волочения и коэффициентом трения грунта по грунту:

Fпр = Qтр m=0,3*1=0,3 тс

где Qгр - масса грунта в призме врорчения, т.;

m - коэффициент трения грунта по грунту (для глины - 0,3 , суглинка, супеси - 0,5, песка - I,0)

Тяговое усилие F, необходимое для перемещения подвижного состава по грунту, зависит от возникающих при этом сил сопротивления.

F=Fтр + Fрез + Fпр=52,7+6,842+0,3=59,842 тс

Вывод: Таким образом, в ходе выполнения работы определили тяговое усилие трактора Т-330, которое необходимо для волочения багажного вагона, которое составило 59,842 тс. Трактор Т-330 обладает тяговым усилием 35 тс, в связи с этим потребуется 2 трактора Т-330

9. Пожарные поезда, и их дислокация, тактико-технические данные и опыт создания аварийно-спасательных формирований на базе пожарных поездов

Пожарный поезд - это самостоятельное транспортное средство, предназначенное для тушения пожаров, проведения и обеспечения аварийно-спасательных работ, обеспечения средствами пожаротушения (вода, пенообразователь) и других работ на железной дороге, на объектах которые примыкают к железнодорожному полотну или объектах, предприятиях которые находятся в радиусе тактико-технических возможностей оборудования поезда.

По своему потенциалу и тактическим возможностям пожарный поезд (в зависимости от комплектации) можно приравнять к 4-ом пожарным частям или 30 пожарным автомобилям АЦ-40 (130) 63Б.

Пожарные поезда предназначены для:

обеспечения пожарной безопасности перевозочного процесса;

тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в железнодорожном подвижном составе, в полосе отвода железных дорог и на стационарных объектах ОАО «РЖД», а также на объектах, не входящих в инфраструктуру железных дорог ОАО «РЖД», по запросу МЧС России;

участия в ликвидации последствий аварийных ситуаций с железнодорожным подвижным составом, перевозящим опасные грузы 3-4 классов опасности.

В нашей стране организацией пожарной защиты железных дорог занимается Федеральное Государственное предприятие «Ведомственная охрана» ЖДТ России (ФГП ВО ЖДТ России), использующие для тушения пожарные поезда, которые являются основной тактической единицей по ликвидации пожаров, проведению аварийно-спасательных работ при авариях, крушениях, стихийных бедствиях и других чрезвычайных ситуациях, сопровождающихся пожарами. В составе ФГП ВО ЖДТ России функционируют 324 пожарных поезда, которые включают более 1,3 тыс. единиц подвижного состава, в том числе 369 вагон-насосных станций, 776 цистерн-водохранилищ, а также 214 единиц дополнительного подвижного состава .

Около 25% пожарных поездов по своим тактико-техническим характеристикам отнесены к категории специализированных, с повышенным уровнем их оснащения, способных наряду с тушением пожаров выполнять широкий спектр работ по ликвидации аварийных ситуаций, производить перекачку опасных грузов из аварийных цистерн непосредственно на месте обнаружения аварии, без транспортировки в специально отведенные места, а также нейтрализации опасных грузов.

Пожарные поезда создаются, передислоцируются и ликвидируются по решению ОАО «РЖД», согласованному с ФГП ВПО ЖДТ России, с учетом пожарной опасности перевозочного процесса. Формирование, содержание и использование пожарных поездов определяется Положением «Эксплуатация и содержание пожарных поездов в ОАО «РЖД», а также приказами и инструкциями ФГП ВПО ЖДТ России. Пожарные поезда являются средствами военизированной охраны железных дорог. Они дислоцируются на отделениях железных дорог.

Пожарные поезда содержатся на железнодорожных станциях (грузовых, пассажирских, сортировочных и участковых), на которых имеется рабочий парк локомотивов и устройства для заправки цистерн-водохранилищ водой.

Аналогично району выезда пожарной части, за каждым пожарным поездом закрепляются участки обслуживания, которые определяются приказом начальника железной дороги по согласованию с филиалом ФГП ВПО ЖДТ России из расчета максимального удаления от станции постоянной дислокации пожарного поезда на расстояние от не более 80 км для 1 класса железнодорожной линии до не более 160 км. для 5 класса железнодорожной линии.[3]

10. Восстановительные поезда, их дисклокация и тактико-технические данные

Восстановительный поезд -- подразделение, предназначенное для ликвидации последствий сходов с рельсов подвижного состава, а также оказания помощи в пределах своих тактико-технических возможностей при ликвидации последствий происшествий природного и техногенного характера.

Восстановительные поезда создаются и реорганизуются по решению ОАО «РЖД».

Непосредственное руководство восстановительными поездами осуществляется начальником железной дороги.

Расстояние между пунктами постоянной дислокации восстановительных поездов должно быть не более 200 км.

Восстановительный поезд размещается на крупной железнодорожной станции, на которой имеется локомотивное депо, либо постоянно работающий парк локомотивов.

Место стоянки восстановительного поезда располагается на железнодорожных путях с двухсторонним выходом и обеспечивать отправление поезда со станции дислокации в минимально короткий срок с момента поступления приказа.

Постановка другого подвижного состава, включая пожарный поезд, на железнодорожный путь стоянки восстановительного поезда запрещается.

Восстановительный поезд имеет в пункте постоянной дислокации капитальное здание с обустроенными служебно-бытовыми и производственными помещениями, оборудованное холодным и горячим водоснабжением.

Место стоянки восстановительного поезда оборудуется внешним ограждением, наружным освещением, водопроводной сетью с установкой пожарных гидрантов или водозаправочных колонок, канализацией, пожарной сигнализацией.

В восстановительном поезде устанавливается телефонная связь из расчёта не менее двух абонентских номеров с выходом в город, а также прямой телефонной линии для связи с дежурным по станции дислокации и (по согласованию) с соответствующим структурным подразделением филиала ФГП «ВО ЖДТ России» на железной дороге и линейным отделом внутренних дел на транспорте.

Каждый восстановительный поезд имеет паспорт восстановительного поезда (форма РБУ-4), который является основным документом, отражающим технические возможности восстановительного поезда. Он содержит:

· ситуационный план стоянки с указанием железнодорожных путей и стрелочных переводов, инженерных сетей, дорог, зданий и сооружений;

· схему формирования;

· список и характеристики технических средств и подвижного состава;

· штатное расписание;

· схему участка обслуживания;

· ситуационный план и характеристики оборудования и подвижного состава учебно-тренировочного полигона.

Все технические средства восстановительного поезда, конструктивно не имеющие собственного железнодорожного хода, а также имущество и материалы размещаются в специально оборудованных крытых вагонах и на платформах в порядке, обеспечивающем их сохранность, безопасность движения, хорошую доступность, быстроту и удобство выгрузки и погрузки, соблюдение требований безопасных условий труда и требований производственной эстетики.

Подвижной состав восстановительного поезда имеет внутреннее и наружное освещение, оборудован съёмными или выдвижными лестницами, а на месте стоянки -- приставными лестничными тумбами для свободного входа и обслуживания имеющихся технических средств.

Опасные и негабаритные места на технических средствах, подвижном составе и зданиях обозначаются соответствующими предупреждающими знаками безопасности труда. Кроме того, негабаритные места окрашиваются предупреждающей окраской из полос жёлтого сигнального и чёрного цветов.

Вдоль маршрутов прохода работников в зоне железнодорожных путей устанавливаются указательные знаки «Служебный проход».

Для оперативного управления аварийно-восстановительными работами восстановительный поезд обеспечивается двухдиапазонными радиостанциями поездной радиосвязи (не менее двух радиостанций на восстановительный поезд), многоканальными носимыми радиостанциями, а также мобильными (сотовыми) и спутниковыми телефонами.

На крупных железнодорожных станциях на участках обслуживания восстановительного поезда, организованы аварийно-полевые команды (АПК), создаются запасы подъёмно-накаточного оборудования (накаточные башмаки, тяговые канаты и другое оборудование).

Указанное оборудование передаётся в установленном порядке начальникам железнодорожных станций и используется личным составом АПК, а при необходимости и работниками восстановительного поезда при ликвидации последствий несложных сходов подвижного состава на станционных путях.

Один раз в три месяца проводится обкатка всего восстановительного поезда и его частей на расстояние не менее 25 км, если за это время поезд не выезжал (в полном составе) на выполнение своих задач или неосновных производственных работ.[5]

Подвижной состав и транспортная техника

	Наименование	Количество	Примечание
1. Железнодорожный подвижной состав
1.1.	Вагон-гараж для тяговой техники, оборудованный трапами с электрическим и ручным приводом лебёдок на опускание и подъём трапов	1--2	На подшипниках качения
1.2.	Платформа, оборудованная трапами, для транспортировки тяговой техники	2--3	На подшипниках качения
1.3.	Вагон почтово-багажный, рефрижераторный или иной крытый, переоборудованный под размещение передвижной электростанции и гидравлического оборудования	1	Допускается замена двумя крытыми грузовыми вагонами
1.4.	Вагон пассажирский ЦМВ для перевозки крановых бригад и дополнительной рабочей силы, хранения инвентарной и защитной одежды	1	На каждый кран грузоподъёмностью 50 т и более
1.5.	Вагон пассажирский ЦМВ или вагон-ресторан, переоборудованный под столовую	1
1.6.	Вагон пассажирский ЦМВ, оборудованный под штабной вагон с санитарным отсеком	1
1.7.	Вагон грузовой под такелажное и накаточное оборудование	2--4 (исходя из наличия кранов)	Вагоны должны быть оснащены механизмами и приспособлениями для оперативной выгрузки и погрузки оборудования и материалов
1.8.	Платформа подстреловая	1--3	Для кранов ЕДК-500 по две платформы или по одной длиннобазной; для кранов ЕДК-300, «Сокол-80.01», «Сокол-80М» по одной платформе на кран
1.9.	Платформа для размещения запасных собранных вагонных тележек, а также катков для транспортировки вагонов, снятых на перегоне	1
1.10.	Платформа, специально оборудованная для размещения и транспортировки крана на гусеничном ходу	1
2. Грузоподъёмная, тяговая и транспортная техника
2.1.	Кран на железнодорожном ходу грузоподъёмностью 125, 150 или 250 т	1
2.2.	Кран на железнодорожном ходу грузоподъёмностью 50, 60 или 80 т	1--2	При отсутствии кранов грузоподъёмностью 125, 250 т восстановительный поезд укомплектовывается двумя кранами грузоподъёмностью 50, 60 или 80 т
2.3.	Кран на гусеничном ходу грузоподъёмностью 80 т	1	Допускается замена на краны другой грузоподъёмности
2.4.	Тягач универсальный, оборудованный лебёдкой с тяговым усилием не менее 50 тс, на базе гусеничного трактора Т-35.01, ДЭТ-320	1
2.5.	Трактор на гусеничном ходу, в том числе с бульдозерным или бульдозерно-рыхлительным оборудованием, тягового класса 35 (Т-35.01 или Д-355)	1--2	При отсутствии указанной техники могут использоваться тракторы более ранних моделей: Т-500, Т-330 и другие машины тягового класса 35, а также тягачи ГТУ, АТТ, БТТ и другие
2.6.	Трактор дизель-электрический ДЭТ-320, ДЭТ-250, в том числе с бульдозерным или бульдозерно-рыхлительным оборудованием	1--2
2.7.	Бульдозер (бульдозерно-рыхлительный агрегат), в том числе с тяговой лебёдкой, на базе гусеничного трактора Т-10, Т-11.01	1	До укомплектования поезда указанной техникой могут использоваться тракторы более ранних моделей: Т-130, Т-170, Т-180 и другие
2.8.	Трактор трелевочный ТТ-4М, ТЛТ-100 и их модификации, в том числе с бульдозерным оборудованием	1
2.9.	Летучка аварийно-восстановительная на базе полноприводного автомобиля КАМАЗ, УРАЛ	1	На крупных узловых и сортировочных станциях
2.10.	Автомобиль грузовой специального назначения ГАЗ, ЗИЛ, в том числе оборудованный гидроманипулятором (кран на автомобильном ходу)	1
2.11.	Спецавтомобиль легковой УАЗ-3151, микроавтобус УАЗ-2206 и другие	1
2.12.	Трактор колёсный ЛТЗ, МТЗ и другие, в том числе с передним кузовом или прицепом; мотороллер с кузовом	1	Может заменяться автомобилем-самосвалом ГАЗ, ЗИЛ



Заключение

пожар железнодорожный транспорт безопасность

Таким образом, в ходе выполнения курсовой работы по теме «Организация работы восстановительных и пожарных поездов» была проведена следующая работа:

-изучены характеристики и особенности пожаров на железнодорожном транспорте;

-произведен анализ основных и сопутствующих причин пожаров в поездах и на объектах железнодорожного транспорта;

-выявлены основные меры по предупреждению воздействия пожара на поездах и на объектах железнодорожного транспорта, а также основные требования безопасности;

-рассмотрены факторы пожаро- и взрывоопасности на подвижном составе;

-произведен расчет параметров опасных факторов взрывов пожаров на железнодорожных путях и в полосах отвода;

-описаны характеристики пожарных и восстановительных поездов.

Таким образом, поставленные задачи курсовой работы выполнены.



Список литературы

1. Балюк А.А. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте: учебное пособие / А.А. Балюк. - 2 - е изд., с изм., и деп. - Хабаровск: Издание ДВГУПС, 2008 - 94с.

2. Безопасность жизнедеятельности. ЧТ. Безопасность жизнедеятельности на Ж/Д транспорте: учеб., для вузов ж-д транспорте / К.Е. Кузнецов : и др. :под ред. К.Б. Кузнецова. - М.: Маршрут, 2005. - 576с.

3. Восстановительные работы на железных дорогах Н.В. Васильев и др.: под ред. В.М. Шитова, Н.А. Шелудьке. - М.: Транспорт, 1993. - 57с.

4. О техническом регламенте требованиях пожарной безопасности. Федер.закон от 2.07.08 №123-ФЗ введен в действие с 01.08.2009 г.

5. Пожарная безопасность: сб., нормативных документов. - М. Изд-во НЦ ЭНАС.

6. Инструкция об Организации работ пожарных команд (поездов) ведомственной охраны ж-д транспорта РФ.

7. Справочник инженера пожарной охраны: учебно практическое пособие/Коллектив авторов под руководством Лебедева В.С. М.: «Инфра-Инженерия», 2005. - 76с.

8. Правила противопожарного режима в РФ. Утверждены постановлением Правительства РФ от 25 апреля 2012г. № 390



Приложение

Рисунок 1 Схема багажного вагона

Размещено на Allbest.ru

...