Особенности ведения аварийно-спасательных работ спасательной парашютно-десантной группой

Размещено на http://www.allbest.ru/

Особенности ведения аварийно-спасательных работ спасательной парашютно-десантной группой

С.К. Бойко,

Г.Г. Медведева

ТОГУ, Хабаровск, Россия

Абстракт

Исследование посвящено анализу особенностей поисковоспасательных работ, выполняемых работниками Росавиации, обученными и аттестованными для проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ. Рассматриваются различные аспекты подготовки этих специалистов. Приведены правила и основные приемы работы авиационных спасателей в различных условиях авиационных происшествий. Рассмотрены приемы поиска и локации мест происшествий, доставки спасателей и грузов, а также особенности проведения аварийно-спасательных работ.

Ключевые слова: воздушное судно, авария, парашютная система, взрыв, десантирование, первая помощь, пожар, спусковое устройство.

FEATURES OF CONDUCTING OF RESCUE WORKS

rescue parachute GROUP

Boyko S. K., Medvedeva G. G.

PNU, Khabarovsk, Russia

The study is devoted to the analysis of the search and rescue work characteristics of performed by employees of the Federal Air Transport Agency, trained and certified for rescue and other urgent work. Various aspects of the training of these specialists are considered. The rules and basic techniques for the work of aviation rescuers in various conditions of avia-tion accidents are given. We consider the methods of search and location of accidents, the deliv-ery of rescue workers and cargo, as well as features of rescue operations.

Key words: raft, accident, parachute system, explosion, landing, first aid, fire, launching device. аварийный спасательный поисковый

Введение

Высокая скорость развития авиации в XX веке привела к возникновению авиационных происшествий и потребовала образования нового направления человеческой деятельности - авиационно-космический поиск и спасание. Место крушения необходимо сначала найти, а после проводить эвакуацию. С самого начала освоения космоса возникли задачи по обеспечению полётов космических аппаратов, необходимость поиска и эвакуации научно-исследовательских материалов и космонавтов, возвратившихся с орбиты. Следует учитывать большое количество возможных опасных и "поражающих" факторов, которыми, как правило, сопровождается авиационная катастрофа. Поэтому процесс спасания людей в авиационных происшествиях является технологически сложным и проблематичным.

Методы поиска воздушного судна. Поиск воздушных судов, терпящих бедствие, поисковыми самолетами и вертолётами выполняется с применением радиотехнических средств (поисковая радиопеленгаторная техника, радиолокационные станции, бортовые УКВ-радиостанции) следующими методами: "заданный маршрут", "гребенка", "расширяющийся квадрат", "параллельное галсирование" (таблица 1) [2, с.3]. Методы предусматривают движение поискового воздушного судна по различным траекториям.

Таблица 1. Методы поиска воздушных судов, терпящих бедствие: №1 - гребенка, №2 - "параллельное галсирование", №3 - "расширяющийся квадрат"

Поиск экипажей воздушных судов, терпящих бедствие, самолётами и вертолётами, оборудованными УКВ радиопеленгаторной аппаратурой, является основным методом поиска. С обнаружением работающей аварийно-спасательной радиостанции, убедившись в устойчивости сигнала УКВ радиопеленгатора, экипаж поискового воздушного судна осуществляет привод самолета на указанную радиостанцию.

В случае отсутствия терпящих бедствие в расчетной точке или при отсутствии сигналов дальнейший поиск экипажем поискового воздушного судна и, в том числе, спасателями на борту, производится визуально способом "расширяющийся квадрат" от расчетной точки. Высота полета поискового воздушного судна при организации поисково-спасательных работ устанавливается в пределах: при радиопоиске - для самолетов типа Ан-12, Ан-26 - 3000-6000 м; для самолетов типа Ан-2 - 1200-2100 м; при визуальном поиске - не ниже высоты, безопасной над данной местностью - 100-400 м.

Эффективное осматривание организуется множеством коротких движений глаз с одинаковыми интервалами, которые приводят к попаданию расположенных один за другим участков территории в центральную часть поля зрения. Каждое движение не должно быть дольше 10 с и не менее 2 с (учитывая время на перефокусировку, по необходимости), чтобы достичь обнаружения цели [4, с.25].

Боковая методика осматривания предполагает, что объект поиска может быть найден только способом ряда фиксаций зрения на разных участках. При применении такой системы охватываемая глазом зона (ограничиваемая козырьком кабины пилотов) делится на части, и наблюдатель проводит визуальный поиск, стараясь увидеть объект поиска в каждой части территории в последовательном порядке (таблица 2).

Таблица 2. Дальность визуального обнаружения объектов на местности при ясной погоде

Для визуального поиска устанавливается сплошной просмотр заданного квадрата поиска с перекрытием боковых полос 25% (рис. 1). Боковые наблюдатели, то есть авиационные спасатели, проводят просматривание снизу-вверх и затем сверху-вниз, чтобы не тратить более длительное время на перефокусировку. Получается, что движение воздушного судна вперед обеспечивает перемещение их полей зрения вдоль пути [4, с.26].

В начале визуального поиска или в период радиопоиска над пересеченной местностью и над густым лесом осуществляется обзорный полет на значительной высоте, дающий возможность совершить общий осмотр заданного квадрата для обнаружения очагов пожара, дымов или других признаков возможного места бедствия.

Рисунок 1. Углы обзора пилотов и авиационных спасателей в салоне поискового воздушного судна

Мерой эффективности поиска является коэффициент охвата (формула 1). Коэффициент охвата (С) используется при расчете вероятности обнаружения потерпевших бедствие. Более высокие коэффициенты охвата свидетельствуют о более тщательном охвате района поиска [4, с.53].

2. Особенности доставки спасателей и грузов к месту авиационного происшествия. Спасательная парашютно-десантная группа включает три спасателя. Когда нет возможности совершить посадку на поисковом воздушном судне (самолёт или вертолёт) на пригодную для этого площадку, и в случае возможности зависнуть (опереться передней стойкой шасси вертолёта на пригодную для этого площадку) вблизи места крушения, специалисты десантируются безпарашютным способом. При этом сбрасывается снаряжение, и спасатели спрыгивают на землю без специального снаряжения для десантирования [1, с.3]. В других случаях оборудование и спасательная группа десантируются с помощью парашютов, а также с помощью лесопожарного спускового роликового устройства. Лебедка используется для подъёма пострадавших или грузов на борт поискового вертолёта, но не используются для десантирования в виду медленной работы.

Члены спасательной парашютно-десантной группы для десантирования парашютным способом к месту авиационного происшествия используют парашютные системы специального назначения "Кентавр-4". Особенность этих систем в том, что к ранцу (на грудь) десантника крепится грузовой контейнер объёмом 70 литров и общей массой до 40 килограмм (рис. 2).

Рисунок 2. Грузовой контейнер "ГУК-30", Рисунок 3. Парашют типа "крыло" установленный на парашютную систему (Дельфин-2) "Кентавр-4"

Ещё одна особенность этих парашютных систем состоит в том, что на них установлен основной парашют типа "крыло" (Дельфин-2). Этот парашют имеет девять секций прямоугольной формы (рис. 3), имеет аэродинамические свойства крыла, что позволяет в результате управляемого пилотирования добиться посадки десантника в точно рассчитанное место (ограниченная площадка малых размеров). Парашют "Дельфин-2" площадью 24,6 м 2 предусматривает применение при полетной массе в 150 кг и ветре у земли 12 м/с в дождь и снег [3, с.4].

В условиях отсутствия площадки для приземления и необходимости десантирования парашютным способом на лес (в труднодоступные и непроходимые места) применяется снаряжение парашютиста-пожарного (рис. 4). Этот костюм позволяет безопасно приземлиться в кроны деревьев, защищая от ударов и порезов тело и голову парашютиста.

Когда нет возможности десантировать спасателей, поднять на борт потерпевших посадочным способом или в режиме висения, им скидывают грузы с необходимым снаряжением для обеспечения жизнедеятельности. Грузы сбрасываются и для нужд спасателей при организации автономного вживания в полевых условиях, а также при усилении техникой или установке полевого лагеря и госпиталя. Члены спасательной парашютно-десантной группы сначала десантируют укладки, а после сами выполняют прыжок с парашютом. Укладки представляют собой грузовые парашютные системы (рис. 5). Особенностью их является полётная масса в 160 кг и площадь парашюта 68 м 2, что позволяет легко и без повреждений доставить тяжелый габаритный инструмент и другое необходимое оборудование к месту авиационного происшествия.

Рисунок 4. Спасатель в снаряжении Рисунок 5. Грузовая парашютная система парашютиста -пожарного "СПП-3" . "СПГ-68".

3. Особенности проведения аварийно-спасательных работ при авиационном происшествии. На начальных этапах проведение аварийно-спасательных работ в полевых условиях производится в отсутствии серьёзной техники. В связи с этим возникают особые алгоритмы действий спасателей. Ситуация на месте крушения воздушного судна складываются так, что у авиационных спасателей нет механизированного инструмента для деблокирования пострадавших, при этом фюзеляж вскрывают ручным инструментом (топор, лом, кувалда, лопата и др.). По высадке спасательной парашютно-десантной группы авиационные работники сразу начинают эвакуацию пострадавших из аварийного воздушного судна на безопасное удаление. Из уцелевшего самолёта потерпевших эвакуируют через запасные люки на крылья, а после сразу же, по веревкам и канатам, спускают на поверхность земли. При аварийной посадке в удаленности от аэродрома и населенных пунктов в воздушном судне начинается пожар, а по прибытии к месту аварии бороться с огнём ручными противопожарными средствами не удается. При этом количество спасенных пропорционально оперативности осуществления эвакуации.

Аварийные посадки производится также и на акватории. Воздушное судно обладает достаточной плавучестью при сохранении относительной целостности. Возникает риск поступления воды через люки при их вскрытии, эвакуация пострадавших организуется сквозь запасные выходы (в случае, если они находятся над уровнем воды выше крыльев) или через люки в крыше и форточку в кабине экипажа. Воздушное судно, терпящее бедствие на водной поверхности, может затонуть полностью или, при разрушении, по частям. При этом остается запас воздуха для жизнедеятельности потерпевших на некоторое время. В этом случае применяется водолазное оборудование для эвакуации людей. Авиационные спасатели имеют водолазную подготовку и оборудование, что позволяет начать поиск и спасание пассажиров, не дожидаясь специализированных водолазных команд. Во время организации аварийно-спасательных работ на затонувшем воздушном судне вскрытие фюзеляжа делают в таком месте, чтобы воздух, сохранившийся в пустотах, не улетучился. На авиационных спасателей возлагается задача не только спасти людей, но и создать им необходимые условия, укрывающие их от окружающей среды, оказать первую помощь.

Во многих авиационных происшествиях находившиеся на борту воздушного судна люди погибают. На месте таких аварий работа спасателей заключается в поиске останков погибших, частей воздушного судна и "черных ящиков", а также в их охране до прибытия комиссии.

Заключение

Рассмотрены возможные сценарии авиационных происшествий и особенности выполнения аварийно-спасательных работ в труднодоступной местности. Приведены методы и техника для десантирования авиационных спасателей. Выполнено моделирование аварийных вариантов на примере аварии самолёта АН-124-100.

Библиографические ссылки

1. Инструкция спасательной парашютно-десантной группы. Филиал региональной поисково-спасательной базы ФКУ "Дальневосточный АПСЦ". 2018 год. 45с.

2. Организация и проведение поисково-спасательных работ при чрезвычайных ситуациях на транспорте. [Электронный ресурс] Учебно-методический центр по гражданской обороне и чрезвычайным ситуациям г. Нижнекамск. URL: https://megaobuchalka.ru/7/36436.html/ (дата обращения: 12.12.2018).

3. Парашют основной планирующий "Дельфин-2". Руководство по эксплуатации. [Электронный ресурс]: Компания "ПарААвис" - 2009 год.

4. Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт). Кафедра профессиональной подготовки авиационных специалистов. Радио- и визуальный поиск с воздуха людей, терпящих бедствие: учеб пособие. - Ульяновск, 2004 год. 89с.

Размещено на Allbest.ru