Пожар на борту воздушного судна

Размещено на http://www.allbest.ru/

Кыргызский авиационный институт им.Ишембая Абдраимова

Пожар на борту воздушного судна

Выполнила: Давлятов Залкар

Проверил: Матковский Виталий Павлович

Группа: ВТБо-1-18

Введение

пожар полет самолет эвакуация

Горение - это сложное, быстропротекающее самоускоряющееся физико-химическое превращение, сопровождающееся выделением тепловой энергии и света.

Основа горения - комплекс окислительно-восстановительных реакций горючих веществ с окислителем. При взрыве в ограниченном (замкнутом) объеме за короткий промежуток времени проходит процесс освобождения большого количества энергии, в результате чего вещество, заполняющее объем, превращается в сильно нагретый газ с очень высоким давлением, значение которого превышает предел прочности конструкции. Для возникновения пожара или взрыва необходимо наличие горючего вещества, окислителя и источника воспламенения.

Пожар (или взрыв) на борту ЛА может возникнуть в результате утечки и попадания на нагретые элементы конструкции горючих жидкостей из топливной, масляной и гидравлической систем, разрушения двигателя, разрядов статического электричества внутри топливных баков и поражения молнией, боевого пораженияЛА.

По физико-химическим условиям процесса горения вероятность возникновения пожара на борту ЛА наиболее высока на взлетно-посадочных режимах и при полете на малых высотах.

Пожар на борту в полете очень скоротечен, особенно в полете за счет интенсивного поступления кислорода из обтекающего самолет потока воздуха. Авиационные топлива самовоспламеняются при температуре 230-240С. Температура горения топлива достигает 1100С, температура плавления алюминиевых сплавов - 650С, сталей - 1500С, и в условиях пожара живучесть элементов конструкции не превышает 1-5 мин.

Тушение пожара на борту осложняется тем, что прямой доступ человека в зону пожара во многих случаях невозможен.

Тушение пожара на борту осложняется тем, что прямой доступ человека в зону пожара во многих случаях невозможен.

1.Противопожарные системы

· Конструктивно-компоновочные мероприятия

· Тепловые датчики

· Средства пожаротушения ППС обеспечивают хранение и подачу огнегасящего состава в зону пожара, а также служат для его предупреждения в случае аварийной посадки ЛА с убранными шасси.

ППС гражданских самолетов и вертолетов имеет не менее двух-трех очередей подачи огнегасящего состава в пожароопасные зоны. При этом первая очередь подачи огнегасящего состава включается автоматически. Включение последующих очередей осуществляется только лично членом экипажа.

На боевых маневренных самолетах обычно используются полностью автоматические ППС, состоящие из одной очереди подачи, что, с одной стороны, объясняется жестким лимитом массы, которую на боевом самолете целесообразнее использовать на системы наступательного и оборонительного вооружения, а с другой - возможностью экипажа покинуть аварийную машину.

Наиболее широко применяются баллонные ППС, когда запас огнегасящего состава в жидком или газообразном состоянии хранится в баллонах (огнетушителях) высокого давления.

На рисунке приведена компоновочная схема защиты от пожара и взрыва среднемагистрального пассажирского самолета.

Для тушения пожара в гермокабине имеются ручные переносные углекислотные огнетушители 2 в кабине экипажа и в разных концах пассажирской кабины.

Система тушения пожара в гондолах двигателей состоит из шести огнетушителей 6 с пиротехническим пусковым устройством, которые разряжаются в три очереди (по два огнетушителя в каждой очереди).

Выносной элемент рисунка показывает размещение огнетушителей 6 под полом пассажирской кабины.

Блоки электромагнитных кранов 8 (правый по полету - основной, левый - аварийный) распределяют огнегасящий состав между правой и левой гондолами двигателей.

Распылительные коллекторы 12 из стальных труб с распыливающими отверстиями установлены на двигателе, а коллекторы 13 - на передней пр отивопожарной перегородке гондолы и в пилоне.

Компоновочная схема ППС пассажирского самолета:

1 - ударные механизмы; 2, 5, 6, 7 - огнетушители; 3 - топливный бак; 4, 12, 13 - распылительные коллекторы; 8 - блоки электромагнитных кранов; 9 - датчики; 10 - датчики системы сигнализации; 11 - исполнительный блок.

Датчики системы сигнализации 10 установлены в разных частях гондолы. При увеличении температуры внутри гондолы со скоростью не менее 2°С в секунду и одновременном нагреве датчиков до температуры 150°С они подают управляющий сигнал на исполнительный блок 11, который автоматически включает в работу первую очередь огнетушителей.

Аналогично работает система тушения пожара внутри двигателей от двух огнетушителей 7 с пиротехническим пусковым устройством, которые разряжаются в две очереди через блоки электромагнитных кранов 8, которыми управляет экипаж по сигналам датчиков 9 о пожаре в двигателе.

Для предотвращения возникновения пожара в гондолах двигателей при посадке с убранным шасси или при поломке одной из ног шасси ударные механизмы 1, установленные в носовой части фюзеляжа, на стойках основных ног шасси и на консолях крыла, подают сигнал на пиропатроны огнетушителей. Все шесть огнетушителей разряжаются в мотогондолы, создавая там среду, предотвращающую горение.

Центральный топливный бак 3 оборудован системой предотвращения взрыва, обеспечивающей подачу хладона в надтопливное пространство через распылительный коллектор 4 от огнетушителей 5. Система предотвращения взрыва включается вручную из кабины экипажа при возникновении пожара в отсеке шасси, расположенном за центральным баком, или перед посадкой с убранным шасси. Если экипаж ошибочно не включил систему, она включается автоматически по сигналам ударных механизмов 1.

Комплекс методов и бортовых средств защиты от пожара и взрыва определяется на самых ранних стадиях проектирования ЛА с учетом эффективности, надежности, массы всех элементов системы.

Классификация пожаров.

Пожары класса A- относятся к категории обычные пожары.

Пожары классов B, C, D - это химические пожары.

Пожары класса E - это электрические пожары.

По направлению распространения пламени пожары могут быть вертикальные и горизонтальные.

2.Статистика и причины появления пожара

Пожары в самолете в процентном соотношении распределяются следующим образом:

45% - пожары в туалетах - Курящие пассажиры (особенно находящиеся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения), заблокированные детекторы дыма, неисправность электропроводки, электромоторы смыва унитазов.

25% - пожары в кухнях - печки (посторонние объекты внутри, скопление жира и грязи, не закрытая дверь печки во время работы), кипятильники, неисправности электропроводки.

25% - пожары в пассажирской кабине - блокирование ламп индивидуального освещения, не

5% - пожары в ручной клади пассажиров - алкоголь и парфюмерия, бытовые электронагревательные приборы, спичкиисправности электропроводки.

3.Правила эвакуиации из самолета при пожаре

ь Запомнить расположение аварийных выходов

Пассажирам следует еще при посадке на борт воздушного судна не пренебрегать правилами безопасности, которые озвучивают бортпроводники, а также внимательно ознакомиться с инструкцией по эвакуации из самолета и определить, какой аварийных выход является ближайшим. В случае сильного задымления в салоне самолета это поможет значительно ускорить процесс эвакуации и сохранить жизнь.Специалисты рекомендуют также заранее просчитать количество рядов до аварийного выхода.В инструкции по безопасности «Аэрофлота» говорится, что, если вы сидите у аварийного выхода, ваша помощь может потребоваться для эвакуации других пассажиров.

ь Выполнять инструкции экипажа

В первую очередь, в любой экстренной ситуации на борту самолета пассажиры должны четко выполнять инструкции, которые дают члены экипажа. Невнимательное отношение к указаниям бортпроводников значительно увеличивает риски для жизни и здоровья пассажиров.В случае возникновения пожара бортпроводники действуют четко по инструкции, в которой прописана вся последовательность их действий. Стюардессы обучены отдавать четкие команды громким голосом, чтобы пассажиры услышали их в любом уголке салона.Бортпроводники должны находиться у каждого аварийного выхода и быть готовы к тому, чтобы использовать любые возможности выхода из самолета.Без указаний членов экипажа открывать люки не рекомендуется. На борту есть люки, которые при пожаре открывать нельзя - это может привести к более трагичным последствиям.

ь Не паниковать и успокоить детей

Паника на борту - один из главных факторов, затрудняющих эвакуацию и спасательные работы. Поэтому при возникновении ЧС, в частности пожара, пассажирам необходимо сохранять самообладание, внимательно слушать и строго выполнять инструкции экипажа. В методической литературе для бортпроводников описаны случаи, когда некоторые пассажиры из-за нервного шока или испуга остаются на своих местах, не делая попыток расстегнуть привязные ремни. При возникновении панических настроений у людей, находящихся рядом, надо постараться успокоить их. Так как паника развивается лавинообразно, важно погасить ее в самом начале. Маленьких детей необходимо взять на руки и также успокоить.

ь Алгоритм действий при эвакуации из самолета

В случае пожара на борту самолета, нужно снять с себя всю легковоспламеняющуюся синтетическую одежду, а открытые участки кожи по возможности закрыть тканью из натуральных материалов. Изделия из натуральной шерсти - идеальный вариант защиты кожных покровов от огня.В частности, женщины должны снять нейлоновые чулки или колготки, так как они могут стать причиной сильных ожогов кожи, если расплавятся. Эвакуация из горящего самолета проходит очень быстро, буквально в течение нескольких минут, поэтому действовать необходимо четко и осознанно. Попытка спасти свои личные вещи и багаж может стоить пассажирам жизни! Не пытайтесь в момент эвакуации достать с верхних полок ручную кладь - тем самым вы затрудните проход других людей к аварийным выходам, что может иметь трагические последствия. В случае сильного задымления салона к аварийному выходу нужно двигаться ползком, пригнувшись к полу. Лицо лучше закрыть платком, влажной салфеткой или любой тканью, желательно смоченной в воде. После эвакуации с борта самолета, оказавшись на земле, следует как можно скорее удалиться на безопасное расстояние от воздушного судна, так как пожар всегда грозит взрывом.

ь Правила эвакуации по надувному трапу

Съезжать по надувному трапу из самолета следует таким образом:

· на трап нужно стараться выпрыгнуть подальше, выставив вперед руки с зажатыми в кулаках пальцами, чтобы случайно не сломать их;

· следует снять обувь на шпильках и каблуках, чтобы при спуске по трапу не получить травмы;

· безопасно завершить спуск внизу трапа поможет один из членов экипажа либо кто-то из заранее отобранных экипажем пассажиров.

Использованная литература

1https://riamo.ru/article/356289/kak-pravilno-evakuirovatsya-iz-samoleta-pri-pozhare.xl

2https://studopedia.org/8-177075.html

Размещено на Allbest.ru