Изучение травматизма и гибели личного состава Федеральной противопожарной службы МЧС России в дорожно-транспортных происшествиях
Анализ обстоятельств производственного травматизма и гибели в дорожно-транспортных происшествиях личного состава Федеральной противопожарной службы. Динамика доли погибших в ДТП от общего количества погибших пожарных при выполнении служебных обязанностей.
| Рубрика | Безопасность жизнедеятельности и охрана труда |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 04.03.2023 |
| Размер файла | 3,1 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Изучение травматизма и гибели личного состава Федеральной противопожарной службы МЧС России в дорожно-транспортных происшествиях
Е.В. Бобринев, А.А. Кондашов, Е.Ю. Удавцова, В.С. Путин
Актуальность. Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) являются одной из основных причин гибели и травматизма личного состава МЧС России.
Цель - анализ обстоятельств производственного травматизма и гибели в дорожно-транспортных происшествиях личного состава Федеральной противопожарной службы (ФПС) МЧС России в 2010-2021 гг.
Методология. Уровень производственного травматизма в ДТП с 2010 по 2021 г в зависимости от вида транспорта, деятельности, дня недели и месяца года рассчитали на 10 тыс. пожарных, уровень гибели при исполнении служебных обязанностей - на 100 тыс. пожарных. Представлены средние арифметические показатели и их ошибки (М ± т). Зная число травм и количество рискуемых пожарных, рассчитали риски травматизма и гибели при выполнении профессиональных обязанностей.
Результаты и их анализ. Среднегодовой риск травматизма личного состава ФПС МЧС России при ДТП составил (1,52±0,2) * 10-4 травм/(человек * год). За 12 лет в динамике отмечается уменьшение уровня травматизма в 3,4 раза. Риск гибели личного состава ФПС МЧС России при ДТП был (2,06 ± 0,28) * 10-5 смертей/(человек * год). В динамике отмечается рост уровня гибели в последние два года. Доля получивших травмы в ДТП составляет 13,2 % от общего количества производственных травм у пожарных, погибших в ДТП - 25,8 % от общей гибели пожарных при выполнении служебных обязанностей.
Заключение. Анализ обстоятельств получения травм в ДТП личным составом ФПС МЧС России будет способствовать профилактике производственного травматизма пожарных и снижать их гибель при вы полнении служебных обязанностей.
Ключевые слова: травматизм, гибель, пожарный, Федеральная противопожарная служба, дорожно-транспортное происшествие, охрана труда.
Abstract
Study of road traffic injuries and deaths among the Federal Fire Service personnnel of the EMERCOM of Russia
Bobrinev E.V., Kondashov A.A., Udavtsova E.Yu., Putin V.S.
Relevance. Road accidents are one of the main causes of death and injury among the EMERCOM of Russia personnel.
The objective is to analyze the circumstances of road traffic occupational injuries and deaths of the Federal Fire Service (FFS) personnel of the EMERCOM of Russia within 2010 to 2021.
Methods. The level of occupational injuries in road accidents from 2010 to 2021, depending on the type of transport, type of activity, day of the week and month of the year, was calculated for 10 thousand firefighters, the level of deaths in the line of duty - for 100 thousand firefighters. Arithmetic averages and their errors (M ± m) are presented.
Results and discussion. The level of accident caused injuries of the Russian EMERCOM FFS personnel was (1.52 ± 0.20) cases per 10 thousand people. The dynamics shows a decrease by 3.4 times in the statistics of injuries over 12 years. The rate of accident caused deaths among the Russian EMERCOM FFS personnel was (2.06 ± 0.28) cases per 100 thousand people. The dynamics of the last two years demonstrates an increase in the statistics of injuries.
The road accident injuries constitute 13.2% of the total number of industrial injuries among Russian firefighters. The rate of fatalities caused by road accidents is 25.8% of the total number of firefighters killed in the line of duty.
Conclusion. The analysis of the circumstances of accident caused injuries among the EMERCOM FFS personnel contributes to improved prevention of occupational firefighter injuries and reduces the on duty firefighter death rate.
Keywords: injury, death, firefighter, Federal Fire Service, road traffic accident, labor protection.
Введение
Безопасность дорожного движения является важной задачей по реализации политики в области охраны жизни и здоровья населения, одной из важных социально экономических и демографических задач России. МЧС России является одним из органов, уполномоченных на решение задач в области обеспечения без опасности дорожного движения.
Проблемам обеспечения безопасности дорожного движения уделяется большое внимание в научной литературе [1-2, 5, 8]. В работе [1] исследованы основные причины аварийности из-за нарушения Правил дорожного движения, предложены мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий (ДТП), рассмотрены вопросы взаимодействии МЧС России и Минздрава России по обсуждаемой проблеме.
В публикациях [2, 5, 8] риски и угрозы сферы дорожного движения отнесены к угрозам внутренней безопасности государства, ее национальной безопасности. Общие правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории России установлены Федеральным законом от 10 декабря 1995 г № 196 ФЗ «О безопасности дорожного движения» (с изменениями на 27 октября 2022 г). Постановлением Правительства России от 3 октября 2013 г № 864 утверждена Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах». Распоряжением Правительства России от 08.01.2018 г № 1 р утверждена «Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018-2024 годы».
В настоящее время можно подвести про межуточные итоги деятельности федеральных органов исполнительной власти и субъектов России, органов местного самоуправления для предупреждения ДТП и снижения тяжести их последствий. Оказалось, что снижение по всем абсолютным показателям состояния безопасности дорожного движения не всегда свидетельствует об его улучшении по всем параметрам.
На рис. 1 приведена динамика отношения количества погибших при ДТП людей к общему количеству пострадавших в России [7]. Данный показатель достиг свого минимума в 2019 г: риск гибели у пострадавших при ДТП составил 7,5 %. В последующие годы его величина достигла 8,1 %. Подобное увеличение показателя является статистически достоверным - х2 статистика соотношения погибших и травмированных в 2019-2020 гг. равна 63,97, что превышает однопроцентный уровень значимости х2 распределения для I степени свободы (6,63). Таким образом, проблема травматизма и гибели людей при ДТП по прежнему является актуальной для исследований.
В работах [3-4] отмечается, что среди сотрудников МЧС России ДТП оказываются од ной из основных причин гибели и травматизма.
Цель - анализ обстоятельств производственного травматизма и гибели в ДТП личного состава Федеральной противопожарной службы (ФПС) МЧС России в 2010-2021 гг.
Материал и методы
Данные о травматизме личного состава (сотрудников, имеющих специальные звания, и работников) ФПС МЧС России в 20102015 гг. при дорожно-транспортных происшествиях получили из базы статистических данных по заболеваемости, травматизму, инвалидности и гибели личного состава под разделений МЧС при выполнении служебных обязанностей [6], в 2016-2021 гг. - из донесений по МЧС России.
Полученные данные проанализировали по видам транспорта (служебный, общественный, личный, во время пешеходного передвижения), видам деятельности: по пути на службу (работу) или со службы (работы), во время служебных поездок, в том числе, по пути следования в служебную командировку, месяцам года и дням недели.
Уровень травматизма пожарных при ДТП при исполнении служебных обязанностей рассчитали на 10 тыс. человек личного состава (х104), уровень гибели - на 100 тыс. человек (х105). Зная число личного состава ФПС МЧС России, вычислили риск производственного травматизма и гибели.
Определили долю погибших при ДТП от общего количества пострадавших сотрудников и работников ФПС МЧС России при исполнении служебных обязанностей. Эти сведения соотнесли с аналогичным показателем для России в целом.
Рис. 1. Динамика отношения количества погибших при ДТП людей к общему количеству пострадавших в России.
В тексте показаны средние арифметические показатели и их ошибки (М ± т). Для оценки динамики показателей травматизма и гибели использовали полиномиальный тренд 2 го порядка. Рассчитали коэффициент детерминации (Я2), характеризующий взаимосвязь построенного тренда с фактической тенденцией изменения показателя.
Результаты и их анализ
Травматизм. За 12 лет (2010-2021 гг) в ДТП личный состав ФПС МЧС России при исполнении служебных обязанностей полу чил 359 травм, среднегодовой показатель - (30 ± 4) травмы. Уровень риска получения производственных травм при ДТП у личного состава ФПС МЧС России за рассматриваемый период составил (1,52 ± 0,20) * 10-4 травм/ (человек * год).
При очень высоком коэффициенте детерминации(Я2 = 0,90)полиномиальный тренд травматизма в ДТП личного состава ФПС МЧС России показывает снижение показателей (рис. 2). Так, в 2010 г риск травматизма лично го состава ФПС МЧС России в ДТП составлял 3,01 * 10-4, а в 2021 г - уменьшился в 3,4 раза - до 0,89 * 10-4.
Рис. 2. Динамика риска производственного травматизма в ДТП личного состава ФПС МЧС России.
Доля получивших травмы в ДТП составляет 13,2 % от общего количества производственных травм у личного состава ФПС МЧС России, из которых при движении на служебном транспорте было 6,7 %, риск травматизма составил (0,773 ± 0,115) * 10-4 травм/ (человек * год), на личном транспорте - 5 % и (0,575 ± 0,107) * 10-4, при пешеходном пере движении - 1,1 % и (0,123 ± 0,029) * 10-4, при движении на общественном транспорте - 0,4 % и (0,052 ± 0,014) * 10-4 соответственно. В динамике наибольшая доля травмированных в ДТП по отношению к общему количеству производственных травм была в 2013-2015 гг. - около 18 %, меньше всего травмированных в ДТП отмечалось в 2011,2017, 2018 и 2021 гг. - 9-10 % (рис. 3).
При значимых коэффициентах детерминации полиномиальные тренды показывают снижение рисков травматизма на служебном и личном транспорте в 3,8 и 3,0 раза соответственно (рис. 4).
Рис. 4. Динамика рисков производственного травматизма личного состава ФПС МЧС России при ДТП на служебном и личном транспорте.
При разных по значимости коэффициентах детерминации полиномиальные тренды показателей рисков травматизма пожарных на общественном транспорте и во время пешеходного передвижения напоминают пологую и кривую (рис. 5).
Рис. 5. Динамика рисков производственного травматизма личного состава ФПС МЧС России при ДТП на общественном транспорте и во время пешеходного передвижения.
В структуре травматизма при ДТП личного состава ФПС МЧС России наибольшее количество травм было получено при движении на служебном и личном транспорте (рис. 6). Риск травматизма при ДТП по пути на службу (работу) или со службы (работы) у пожарных был (0,768 ± 0,123) * 10-4 травм/ (человек * год), в том числе, 1 й ранг значимости составляли риски получения травм при следовании на личном транспорте - (0,375 ± 0,076) * 10-4 и долей 48,88 % от струк туры, 2 й ранг - при движении на служебном транспорте - (0,276 ± 0,065) * 10-4 и 35,96 %, 3 й ранг - во время пешеходного передвижения - (0,069 ± 0,024) * 10-4 и 8,99 %, 4 й ранг - при следовании на общественном транспорте - (0,047 ± 0,020) * 10-4 и 6,18 % соответственно (см. рис. 6, наружная диаграмма).
Рис. 6. Структура производственного травматизма личного состава ФПС МЧС России при ДТП по пути на службу (работу) или со службы (работы) (внешняя диаграмма) и во время служебных поездок (внутренняя диаграмма, %).
Риск травматизма при ДТП во время служебных поездок был (0,78 ± 0,147) * 10-4 травм/ (человек * год), в том числе, 1 й ранг значимости составили риски при движении на служебном транспорте - (0,509 ± 0,095) * 10-4 с долей 65,19 % от структуры, 2 й ранг - при следовании на личном транспорте - (0,211 ± 0,054) * 10-4 и 27,07 %, 3 й ранг - во время пешеходного передвижения - (0,056 ± 0,021) * 10-4 и 7,18 %, 4 й ранг - при следовании на общественном транспорте - (0,004 ± 0,004) * 10-4 и 0,55 % соответственно (см. рис. 6, внутренняя диаграмма).
На рис. 7 показано распределение травм у личного состава ФПС МЧС России при ДТП по дням недели и месяцам года. 1 й ранг значи мости риска травматизма по дням недели от мечен во вторник - (0,293 ± 0,046) * 10-4 травм/ (человек * год) с долей 18,94 % от структуры, 2 й ранг - в пятницу - (0,263 ± 0,043) * 10-4 и 16,99 % соответственно. В эти дни при ДТП пожарные получают 35,9 % от всех травм, тог да как при равномерном распределении это число составляло бы 28,6 %. Меньше всего риск травматизма был в субботу - (0,155 ± 0,037) * 10-4 с долей 10,03 % (см. рис. 7А).
Рис. 7. Структура травматизма личного состава ФПС МЧС России при ДТП по дням недели (А) и месяцам (Б) (%).
Среди месяцев года 1 й ранг значимости риска травматизма отмечен в ноябре - (0,177 ± 0,041) * 10-4 травм/(чело век * год) с долей 11,42 % от структуры, 2 й ранг - в июне - (0,164 ± 0,040) * 10-4 и 10,58 %, 3 й ранг - в марте - (0,155 ± 0,040) * 10-4 и 10,03 % от структуры соответственно. В эти месяцы при ДТП пожарные получают 32 % от всех травм, тогда как при равномерном распределении это число составляло бы 25 %. Меньше всего травм при ДТП отмечается в январе и августе - риски травматизма - (0,099 ± 0,031) * 10-4 с долями по 6,41 % от структуры и в июле - (0,108 ± 0,032) * 10-4 с долей 6,96 % от структуры (см. рис. 7Б).
Гибель. За 12 лет (2010-2021 гг) в ДТП при выполнении служебных обязанностей погибли 48 человек личного состава ФПС МЧС России, в среднем - (2 ± 1) человек/год. Среднегодовой риск гибели при ДТП за рассматриваемый период составил (2,06 ± 0,28) * 10-5 смертей/ (человек *год). При низком коэффициенте детерминации полиномиальный тренд гибели в ДТП личного состава ФПС МЧС России имеет форму и образной кривой с тенденцией роста в последний период наблюдения (рис. 8). Минимальный риск гибели в ДТП у личного состава ФПС МЧС России отмечен в 2018 г - 0,54 * 10-5, максимальный - в 2014 г и 2020 г - 3,47 * 10-5.
Рис. 9. Динамика доли погибших в ДТП от общего количества погибших пожарных при выполнении служебных обязанностей.
Доля погибших в ДТП составляет 25,8 % от общего количества пожарных, погибших при выполнении служебных обязанностей, из которых при движении на служебном транспорте - 11,30 % при риске гибели - (0,892 ± 0,124) * 10-5 смертей/(человек * год), на личном транспорте - 10,76 % и (0,867 ± 0,237) * 10-5, при пешеходном передвижении - 2,69 % и (0,209 ± 0,129) * 10-5, при движении на общественном транспорте - 1,08 % и (0,093 ± 0,063) * 10-5 соответственно. В динамике наибольшая доля погибших в ДТП по отношению к общему количеству погибших была в 2014 г - около 58 %, меньше всего погибших в ДТП отмечалось в 2018 г - 5,6 % (рис. 9).
Рис. 9. Динамика доли погибших в ДТП от общего количества погибших пожарных при выполнении служебных обязанностей.
При низких коэффициентах детерминации полиномиальные тренды показывают тенденцию снижения риска гибели при ДТП на служебном транспорте с 2010 по 2021 г. в 2,8 раза, при ДТП на личном транспорте - очень низкий коэффициент детерминации (Я2 = 0,04) не позволяет сделать однозначный вывод о тенденции изменения данного показателя (рис. 10). Количество погибших в ДТП на общественном транспорте и во время пешеходного передвижения в рассматриваемый период по большинству годов равно нулю, поэтому их тренды были мало информативны.
Рис. 10. Динамика гибели личного состава ФПС МЧС России при ДТП на служебном и личном транспорте.
В структуре гибели при ДТП личного со става ФПС МЧС России наибольшее количество погибших было при движении на служебном и личном транспорте (рис. 11). Риск гибели при ДТП по пути на службу (работу) или со службы (работы) составляет (0,733 ± 0,135) * 10-5 смертей/(человек * год), в том числе, 1 й ранг значимости риска гибели при следовании на личном транспорте был (0,474 ± 0,105) * 10-5 с долей 64,71 % от структуры, 2 й ранг - при движении на служебном транспорте - (0,129 ± 0,055) * 10-5 и 17,65 %, 3 й ранг - во время пешеходного передвижения - (0,086 ± 0,057) * 10-5 и 11,76 %, 4 й ранг - при следовании на общественном транспорте - (0,043 ± 0,043) * 10-5 и 5,88 % соответственно (см. рис. 11, внешняя диаграмма).
Рис. 11. Структура гибели личного состава ФПС МЧС России при ДТП по пути на службу (работу) или со службы (работы) (внешняя диаграмма) и во время служебных поездок (внутренняя диаграмма, %).
Риск гибели при ДТП во время служебных поездок составляет (1,337 ± 0,237) * 10-5 смертей/(человек * год), в том числе, 1 й ранг значимости риска гибели был при движении на служебном транспорте - (0,776 ± 0,153) * 10-5 с долей 58,06 % от структуры, 2 й ранг - при следовании на личном транспорте - (0,388 ± 0,094) * 10-5 и 29,03 %, 3 й ранг - во время пешеходного передвижения - (0,129 ± 0,072) * 10-5 и 9,68 %, 4 й ранг - при следовании на общественном транспорте - (0,043 ± 0,043) * 10-5 и 3,23 % соответственно (см. рис. 11, внутренняя диаграмма).
Рис. 13. Динамика отношения количества погибших при ДТП к общему количеству пострадавших сотрудников и работников ФПС МЧС России (%).
Наиболее высокий риск гибели по дням недели отмечен в пятницу - (0,431 ± 0,136) * 10-5 смертей/(человек * год) с долей 20,83 % от структуры и во вторник - (0,388 ± 0,120) * 10-5 и 18,75 % соответственно. В эти дни при ДТП погибли 39,6 % от общего количества, тог да как при равномерном распределении это число составляло бы 28,6 %. Меньше всего погибших при ДТП было в субботу - (0,129 ± 0,073) * 10-5 и 6,25 % соответственно (рис. 12А). Аналогичное распределение по дням недели наблюдается для количества травмированных сотрудников и работников ФПС МЧС России при ДТП (см. рис. 7).
Наиболее высокий риск гибели по месяцам года отмечен в июне - (0,259 ±0,091) * 10-5 с долей 12,50 % от структуры, в феврале, апреле и июле - (0,216 ± 0,085) * 10-5 и 10,42 % соответственно. В эти месяцы при ДТП произошли 43,8 % гибели от всех случаев, тогда как при равномерном распределении это число составляло бы 33,3 %. Меньше всего случаев гибели при ДТП отмечается в марте, мае, сентябре, октябре и ноябре - (0,129 ± 0,078) * 10-5 с долями по 6,25 % от структуры (см. рис. 12Б).
Рис. 12. Структура гибели личного состава ФПС МЧС России при ДТП по дням недели (А) и месяцам года (Б) (%).
На рис. 13 приведено изменение доли погибшего личного состава ФПС МЧС России при ДТП от общего количества пострадавших за период 2010-2021 гг Наибольшее значение риска гибели среди пострадавших пожарных в ДТП было в 2020-2021 гг. - 25-30 %. Минимальные значения данного показателя (7-8 %) близки к значениям в целом по России (см. рис. 2). Среднее значение доли погибших от общего количества пострадавших пожарных при ДТП оказалось (13,4 ± 2,1)%, что в 1,6 раза больше, чем в целом по России.
Результаты проведенного обследования показали увеличение доли погибших при ДТП от общего количества пострадавших среди личного состава ФПС МЧС России. Возможно, это связано с прекращением использования программно целевого подхода, как принципа обеспечения безопасности дорожного движения. В 2020 г. завершила свое действие Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах», несмотря на то, что ст. 3 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. № 196 ФЗ программно целевой подход к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения относит к основным принципам обеспечения безопасности деятельности.
Рис. 13. Динамика отношения количества погибших при ДТП к общему количеству пострадавших сотрудников и работников ФПС МЧС России (%).
Профилактика травматизма пожарных в ДТП при исполнении служебных обязанностей может обеспечиваться:
- использованием наглядных материалов, нужно довести до сведения личного состава пожарной охраны информацию, что за последние 2 года (2020-2021 гг.) уровень травматизма и гибели личного состава в ДТП на личном транспорте превысил аналогичные значения на служебном и общественном транспорте;
- регулярным мониторингом случаев по ДТП среди личного состава пожарной охраны;
- дополнительными занятиями с владельцами личных автомобилей об общих правилах поведения на дорогах;
- проведением тренингов, семинаров, конференций и других мероприятий с целью информирования о случаях аварий на дорогах с личным составом пожарной охраны. Доведением до личного состава информации о том, как правильно действовать в различных ситуациях на дороге, особенно в нестандартной обстановке (например, если водитель проезжает мимо уже случившейся аварии, правила поведения водителей на дорогах при проведении дорожных работ и пр.). Отдельное внимание следует уделить личному составу, использующему специальную передвижную технику с проблесковыми маячками и специальными звуковыми сигналами;
- регулярным техническим осмотром авто транспортных средств;
- информированием личного состава о внешних условиях, способствующих аварийным случаям на дорогах (например, непогода, авария и др.).
травматизм гибель пожарный погибший
Заключение
В 2010-2021 гг. у личного состава Федеральной противопожарной службы МЧС России при выполнении служебных обязанностей в дорожно-транспортных происшествиях было зарегистрировано 359 травм, из них 48 - фатальные. Среднегодовой риск травматизма пожарных придорожно-транспортных происшествиях составил (1,52 ± 0,20) * 10-4 травм/ (человек * год), риск гибели - (2,06 ± 0,28) * 10-5 смертей/(человек * год). В динамике отмечается уменьшение риска травматизма в 3,4 раза за 12 лет, риск гибели имеет форму и образной кривой с тенденцией роста в последний период наблюдения.
Среднегодовое значение доли погибших пожарных от общего количества пострадавших придорожно транспортных происшествиях составило (13,4 ± 2,1)%, что в 1,6 раза больше, чем в целом по России.
Анализ обстоятельств получения травм в дорожно-транспортных происшествиях личным составом ФПС МЧС России позволит сделать травматизм управляемым процессом и будет способствовать профилактике производственного травматизма пожарных и снижать их гибель при выполнении служебных обязанностей.
Литература
1. Алексанин С.С., Шпорт С.В. Проблемы травматизма и безопасности дорожного движения в России // Мед. биол. и соц. психол. пробл. безопасности в чрезв. ситуациях. 2020. № 4. С. 27-34.
2. Брунер РА. Безопасность дорожного движения как элемент системы национальной безопасности Российской Федерации // Вестн. Сиб. юридич. Ин та МВД России. 2022. № 1 (46). С. 104-108.
3. Евдокимов В.И., Бобринев Е.В., Кондашов А.А., Панкратов Н.А. Показатели производственного травматизма личного состава оперативных подразделений МЧС России за 10 лет (2012-2021 гг.) // Мед. биол. и соц. психол. пробл. безопасности в чрезв. ситуациях. 2022. № 2. С. 5-21.
4. Евдокимов В.И., Бобринев Е.В., Кондашов А.А. [и др.]. Производственный травматизм у категорий личного состава Федеральной противопожарной службы МЧС России (2006-2020) // Мед. биол. и соц. психол. пробл. безопасности в чрезв. ситуациях. 2022. № 1. С. 41-51.
5. Калюжный Ю.Н. Безопасность дорожного движения как компонент системы обеспечения национальной безопасности Российской Федерации // Трансп. право. 2020. № 4. С. 3-7.
6. Порошин А.А., Харин В.В., Бобринев Е.В. [и др.]. Банк статистических данных по заболеваемости, травматизму, инвалидности и гибели личного состава подразделений МЧС России при выполнении служебных обязанностей: свидетельство о регистрации базы данных 1411 2015621061, опубл. 13.07.2015, за явка № 2015620391, 17.04.2015; правообладатель: Всерос. науч. исслед. Ин-т противопожар. обороны МЧС России.
7. Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения
8. Эриашвили Н.Д. Безопасность дорожного движения в системе национальной безопасности Российской Федерации // Актуал. пробл. административного права и процесса. 2021. № 1. С. 11-13.
References
1. Aleksanin S.S., Shport S.V. Problemy travmatizma i bezopasnosti dorozhnogo dvizheniya v Rossii [Problems of road traffic injuries and road traffic safety in Russia]. Mediko biologicheskie i sotsial'no psikhologicheskie problemy bezopasnosti v chrezvychainykh situatsiyakh [Medico Biological and Socio Psychological Problems of Safety in Emergency Situations]. 2020; (4):27-34. (In Russ.)
2. Bruner R.A. Bezopasnost' dorozhnogo dvizheniya kak element sistemy natsional'noi bezopasnosti Rossiiskoi Federatsii [Road traffic safety as an element of the national security system of the Russian Federation]. Vestnik Sibirskogo yuridicheskogo instituta MVD Rossii [Vestnik of Siberian Law Institute of the MIA of Russia]. 2022; (1): 104 108. (In Russ.)
3. Evdokimov V.I., Bobrinev E.V., Kondashov A.A., Pankratov N.A. Pokazateli proizvodstvennogo travmatizma lichnogo sostava operativnykh podrazdelenii MChS Rossii za 10 let (2012-2021 gg.) [Occupational injury rates for personnel of operational units of the EMERCOM of Russia for 10 years (2012-2021)]. Mediko biologicheskie isotsial'no psikhologicheskie problemy bezopasnosti v chrezvychainykh situatsiyakh [Medico Biological and Socio Psychological Problems of Safety in Emergency Situations]. 2022; (2):5-21. (In Russ.)
4. Evdokimov V.I., Bobrinev E.V., Kondashov A.A. [et al.]. Proizvodstvennyi travmatizm u kategorii lichnogo sostava Federal'noi protivopozharnoi sluzhby MChS Rossii (2006-2020) [Occupational injuries in categories of personnel of Federal Fire Service of EMERCOM of Russia (2006-2020)]. Mediko biologicheskie i sotsial'no psikhologicheskie problemy bezopasnosti v chrezvychainykh situatsiyakh [Medico Biological and Socio Psychological Problems of Safety in Emergency Situations]. 2022; (1):41-51. (In Russ.)
5. Kalyuzhnyi Yu.N. Bezopasnost' dorozhnogo dvizheniya kak komponent sistemy obespecheniya natsional'noi bezopasnosti Rossiiskoi Federatsii [Road traffic safety as a component of the national security system of the Russian Federation]. Transportnoe pravo [Transport Law]. 2020; (4):3-7. (In Russ.)
6. Poroshin A.A., Kharin V.V., Bobrinev E.V. [et al.]. Bank statisticheskikh dannykh po zabolevaemosti, travmatizmu, invalidnosti i gibeli lichnogo sostava podrazdelenii MChS Rossii pri vypolnenii sluzhebnykh obyazannostei : svidetel'stvo o registratsii bazy dannykh. RU 2015621061, 13.07.2015 [Bank of statistical data on morbidity, injury, disability and death of personnel of the EMERCOM of Russia units in the performance of official duties: database registration certificate. RU 2015621061, publ. 07/13/2015]. (In Russ.)
7. Svedeniya o pokazatelyakh sostoyaniya bezopasnosti dorozhnogo dvizheniya [Road traffic safety data]. (In Russ.)
8. Eriashvili N.D. Bezopasnost' dorozhnogo dvizheniya v sisteme natsional'noi bezopasnosti Rossiiskoi Federatsii [Road safety in the national security system of the Russian Federation]. Aktual'nye problemy administrativnogo prava i protsessa [Actual problems of administrative law and process]. 2021; (1):11-13. (In Russ.)
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
- Организация охраны труда в федеральной противопожарной службе Государственной противопожарной службы
Анализ особенностей организации деятельности подразделений федеральной противопожарной службы Государственной противопожарной службы Ямало-Ненецкого автономного округа в области охраны труда. Способы создания безопасных условий труда для личного состава.
реферат [37,5 K], добавлен 02.08.2019 Основные понятия по охране труда. Виды инструктажей в системе Государственной противопожарной службы МЧС России. Требования безопасности при несении караульной службы. Понятие травмы. Причины производственного травматизма и заболеваний. Пути их снижения.
реферат [25,9 K], добавлен 14.07.2015Сущность дорожно-транспортного происшествия, особенности, классификация причин и тяжести последствий, которые оно за собой влечет. Характеристика дорожно-транспортных происшествий, их статистика. Специфика экспертизы дорожно-транспортных происшествий.
реферат [58,9 K], добавлен 07.05.2010Понятие и виды дорожно-транспортного происшествия. Особенности и причины нарушений правил дорожного движения среди школьников. Изучение статистики детского травматизма в Вологодской области. Анализ школьной программы по безопасности жизнедеятельности.
дипломная работа [3,2 M], добавлен 12.08.2017Причины производственного травматизма, основные методы его профилактики. Виды инструктажей по предупреждению травматизма. Правила электробезопасности. Понятие, виды несчастных случаев, типичные примеры. Причины гибели и травматизма людей на дорогах.
презентация [1,0 M], добавлен 29.11.2010Обзор организации подготовки водительского состава в органах и подразделениях по чрезвычайным ситуациям. Анализ дорожно-транспортных происшествий. Пути повышения профессионального мастерства водительского состава. Требования, предъявляемые к автодрому.
дипломная работа [2,4 M], добавлен 26.04.2014Общие принципы оказания медицинской помощи при отравлении сильнодействующими ядовитыми веществами. Объем медицинской помощи при радиационных поражениях. Работы, проводимые на месте авиакатастрофы. Помощь пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях.
реферат [48,0 K], добавлен 26.06.2013Концепция развития противопожарной службы Свердловской области и общественных объединений пожарной охраны на территории области на период до 2020 года. Развитие технической службы Главного управления Министерства по чрезвычайным ситуациям России.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 15.05.2014История создания первых велосипедов. Статистика аварий с велосипедистами в России. Деятельность по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма согласно Федеральной программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 гг.".
дипломная работа [5,0 M], добавлен 27.10.2017Изучение производственного травматизма как категории производственного риска, объединяющей совокупность травм, полученных от несчастных случаев на производстве. Метод оценка риска и анализ динамики несчастных случаев на производстве. Прогноз травматизма.
курсовая работа [176,1 K], добавлен 21.01.2012Понятие дорожно-транспортного происшествия. Особенности и причины нарушений правил дорожного движения среди школьников. Изучение в школьной программе тем, связанных с профилактикой дорожно-транспортного травматизма. Характеристика системы работы школы.
дипломная работа [3,6 M], добавлен 27.10.2017Основные положения курса первой доврачебной помощи при дорожно-транспортных происшествиях. Раны и остановка кровотечений. Непрямой массаж сердца. Несколько принципов, которые следует помнить при оказании первой помощи при проникающем ранении груди.
презентация [329,4 K], добавлен 06.01.2011Понятие детского травматизма, его классификация по типовым ситуациям. Экспериментальное исследование детского травматизма и мероприятия, направленные на его снижение. Организация работы школы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма.
дипломная работа [132,7 K], добавлен 26.06.2009Формирование здорового образа жизни путем системного и комплексного подхода к вопросам профилактики. Совершенствование работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий с участием детей и подростков. Программы развития здравоохранения в РБ.
реферат [687,9 K], добавлен 25.11.2014Основные виды аварий городского транспорта. Общие правила пользования общественным транспортом. Правила поведения при захвате самолета террористами. Опасные зоны на железнодорожном транспорте, травматизм пешеходов и пассажиров. Причины гибели судов.
реферат [17,9 K], добавлен 14.01.2013Действия сотрудников полиции, возникающие вследствие причинения вреда здоровью граждан и способы оказания помощи. Классификация телесных травм. Повреждения, возникающие при дорожно-транспортных происшествиях. Средства, используемые сотрудниками ОВД.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 30.11.2015Результаты выборочного статистического исследования масштабов медицинских последствий столкновений и наездов подвижного состава. Основные причины производственного травматизма. Вопросы безопасного поведения на объектах железнодорожной инфраструктуры.
статья [16,3 K], добавлен 29.04.2015Классификация и основные причины дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Дорожно-транспортный травматизм. Средства безопасности и профилактики травм при ДТП. Состояния, требующие оказания немедленной доврачебной медицинской помощи пострадавшим.
реферат [553,5 K], добавлен 09.01.2014Анализ общего состояния промышленной безопасности и исследование производственного травматизма. Выявление и характеристика причин травматизма: неправильная организация производства работ, нарушения технологии и низкий уровень производственного контроля.
курсовая работа [30,4 K], добавлен 13.09.2011Вредные и опасные факторы на предприятии. Меры по предупреждению производственного травматизма и заболеваний работников кондитерской промышленности. Требования безопасной организации технологических процессов. Анализ травматизма и профзаболеваемости.
реферат [14,9 K], добавлен 18.12.2010
