Размещено на http://www.allbest.ru/

МЧС РОССИИ

10 Пожарно-спасательный отряд ФПС ГПС главного управления МЧС России ПО Красноярскому КРАЮ"

Реферат

по теме:

"Тушение пожаров на морских и речных судах"

Выполнил:

Начальник караула 46 ПСЧ 10 ПСО ФПС ГПС Главного управления МЧС России по Красноярскому краю капитан внутренней службы Соловьев А.В.

Проверил:

Начальник 46 ПСЧ 10 ПСО ФПС ГПС Главного управления МЧС России по Красноярскому краю майор внутренней службы Афонин В.В.

г. Иланский 2020 г.

Содержание

Введение

1. Оперативно-тактическая характеристика морских и речных судов

2. Особенности развития пожара на морских и речных судах

3. Организация действий по спасению людей

Список использованной литературы

Введение

Транспорт является важной частью экономической системы населенных пунктов, государств и всего мира.

В начале XXI столетия отмечается увеличение темпов роста строительства морских и речных судов. Одновременно с этим растут потери судов от аварий и пожаров. Современное надводное судно - это сложная система, состоящая из жилых помещений, силовой установки большой мощности, грузовых отсеков, танков большой емкости для ЛВЖ, ГЖ и других вспомогательных помещений и агрегатов.

Длина судна может достигать 300 метров, ширина 40, а высота 30 метров. На нем имеются стационарные автоматические системы обнаружения и тушения пожара. Однако, как показывает практика, они не всегда находятся в исправном состоянии и при возникновении пожара не могут выполнять свое предназначение. Пожары и взрывы являются основными причинами катастроф судов, как в период их эксплуатации, так и при строительстве и ремонте.

В наше время взрывы и пожары в портах, на морских и речных судах - довольно частое явление. Статистика свидетельствует, что в результате пожаров в мире ежегодно погибает 40-50 судов (лайнеры, сухогрузы, танкеры). Эти данные не включают пожары, которые происходят на речных и озерных судах.

Современная пожарная техника позволяет ликвидировать многие пожары, особенно если тушение начато своевременно. Строительство судов с учетом требований пожарной безопасности, оборудование их автоматическими системами предупреждения и тушения пожаров снижают вероятность возникновения пожаров и взрывов. Однако она все еще велика, 4 особенно при транспортировке и обработке в портах нефти и нефтепродуктов, химических и взрывоопасных веществ и материалов, аммиачной селитры, ядохимикатов, леса, хлопка, некоторых сортов каменных углей, склонных к самовозгоранию.

Проектировщики, строители, эксплуатационники постоянно работают над совершенствованием систем пожарной охраны судов. Наиболее перспективными направлениями следует считать ограничение использования горючих материалов при отделке внутренних помещений, в том числе пассажирских кают, оборудование всех кают и трюмов сухогрузов установками пожарной сигнализации с высокочувствительными датчиками, реагирующими на инфракрасное излучение и появление малейшей струйки дыма; оснащение машинных отделений, отсеков трюмов и других помещений установками, позволяющими быстро использовать огнетушащие вещества.

Если не удалось предотвратить возникновение пожара путём конструктивной защиты транспортного средства, то вступают в действие меры противопожарной защиты по его локализации с помощью автоматических установок и первичных средств пожаротушения и ликвидации с помощью мобильной пожарной техники.

1. Оперативно-тактическая характеристика морских и речных судов

Транспортные суда подразделяются на:

- пассажирские,

- грузопассажирские,

- грузовые.

Каждое судно состоит из корпуса и надстройки. Внутреннее пространство корпуса по высоте разделено палубами. Главная и все ниже ее расположенные палубы водонепроницаемы и являются несущими элементами конструкции корпуса. Сообщение между палубами осуществляется по лифтам, трапам, лестницам; скобтрапам. Все, что находится выше главной палубы, называется надстройкой, которая по высоте также делится палубами. Надстройка, расположенная в носовой части корпуса, называется баком или полубаком, в корме - ютом или кормовой, а средняя - центральной.

Междупалубные пространства как в корпусе, так и в надстройке делятся на помещения продольными и поперечными переборками, которые подразделяются на главные и второстепенные. Объемы, образованные главной палубой, обшивкой корпуса и главными переборками, называются отсеками. Главные переборки водонепроницаемы и являются несущими конструкциями. Все суда за исключением маломерных и специальных, как правило, имеют три и более главных переборки. Второстепенные переборки служат для разделения отсеков на меньшие объемы (помещения).

Все помещения любого судна могут быть подразделены на три основные группы:

1. Служебные помещения, предназначенные для размещения различных устройств, механизмов, постов управления судном и механизмами (машинные отделения, котельные, насосные, электростанции, пожарные станции и др.). кладовые общесудового назначения и др.;

2. Жилищно-бытовые, предназначенные для размещения экипажа и пассажиров (каюты, столовые, душевые, ванные, буфетные, провизионные кладовые, медицинский блок и др.);

3. Специальные помещения, предназначенные в зависимости от типа судна для размещения груза (грузовые трюмы) на грузовых и грузопассажирских судах, специального технологического оборудования для обработки рыбы на промысловых судах и т. д.

Жилые, общественные и служебные помещения располагаются в основном в надстройке, которая наиболее развита в пассажирских и грузопассажирских судах. Планировка надстроек судов, как правило, коридорного типа. В качестве конструктивных, отделочных и термо- звукоизоляционных материалов в служебно-бытовых и общественных помещениях применяются различные пенопласты, пробковые, древесностружечные и другие плиты и облицовочные материалы.

2. Особенности развития пожара на морских и речных судах

Основными местами возникновения пожаров являются: жилые и служебные помещения, машинные отделения и грузовые отсеки.

Пожар, как правило, возникает в одном помещении и некоторое время развивается скрытно. Продукты горения заполняют помещение, нагревают отделочные материалы переборок, мебели и оборудования. Отделка из фанеры и горючих пластиков воспламеняется через 3-4 мин после начала пожара, а из трудновоспламеняющегося пластика загорается через 5-7 мин. Зашивка, образующая воздушную прослойку с переборкой, горит с обеих сторон и быстро выгорает.

Через неплотности дверей, открытые иллюминаторы и вентиляционные отверстия дым распространяется в коридоры и другие помещения. Коридорная система планировки способствует тому, что уже в течение нескольких минут значительная часть помещения бывает задымлена или отрезана от эвакуационных выходов. Средняя температура в жилых и служебных помещениях достигает 700-900 °С.

Высокая скорость роста температуры и хорошая теплопроводность стальных перегородок и палуб приводят к распространению огня в смежные помещения, даже если они отделены перегородками.

Наиболее опасны пожары в жилых и служебных помещениях пассажирских судов, где трудности возникают при эвакуации людей. Сложны пожары в машинно-котельных отделениях, так как огонь быстро распространяется по вентиляции на палубы.

Пожары в сухогрузных трюмах характеризуются медленным развитием, но плотным задымлением, они могут перейти в надстройку и другие помещения.

В начальный период в танках нефтеперевозящих судов пожар может быть в виде факельного горения паров жидкостей или в виде взрыва паровоздушной смеси в одном или нескольких танках, что наиболее опасно. Горению жидкостей в танках свойственны явления вскипания и выброса, что приводит к растеканию выброшенного нефтепродукта по поверхности воды и конструкции судна.

В первый момент возникновения пожара важно ввести в действие специальные средства тушения, а также для уменьшения газового обмена закрыть двери, люки, иллюминаторы, выключить вентиляторы, перекрыть газоуравнительную систему.

Основные средства тушения пожаров в жилых и служебных помещениях - вода и воздушно-механическая пена. При тушении пожаров водой внутри помещений применяются комбинированные стволы РС-50 и их аналоги. Интенсивность подачи воды 0,2 л/(с·м 2). Стволы подают с таким 7 расчетом, чтобы не допустить выхода огня наружу. В условиях плотного задымления стволы вводят звеньями ГДЗС. Для тушения наружных пожаров в надстройке применяют мощные стволы типа РС-70 и лафетные. Эффективное огнетушащее вещество, особенно в небольших помещениях судов - тонкораспылённая вода. При использовании смачивателей интенсивность подачи водных растворов в виде распыленных струй - 0,1 л/(с·м 2).

Воздушно-механическую пену обычно применяют при объемном тушении, если нельзя проникнуть к зоне горения.

Основные направления введения сил и средств на тушение внутри надстройки - коридоры, трапы, люки, по которым и спасают людей; ходовая рубка, электростанция, машинные помещения. При необходимости стволы вводят для защиты береговых сооружений и соседних судов.

РТП должен иметь в виду, что пожар может распространиться по скрытым путям конструкции судна, поэтому он тщательно осматривает все соседние с местом пожара помещения, а также шахты, люки, световые фонари для установления возможных мест тления и открытого пламени. При необходимости выполняют контрольные вскрытия, держа у места вскрытия действующий водяной ствол.

При тушении пожаров в машинно-котельных отделениях успешно применяют пены различной кратности, а горение топлива под котлами эффективно тушат паром и водой с помощью стационарных систем пожаротушения и ручных стволов. Одновременно с тушением организуют охлаждение водяными струями баллонов с воздухом, запасных и основных топливных цистерн и цистерн с маслом, металлических переборок при воздействии на них источников тепла.

Пожары в сухогрузных трюмах наиболее сложные и длительные. В качестве огнетушащих веществ применяют воду, пену различной кратности. Стволы в трюм подают по трапам и грузовым лифтам, а иногда вводят через загрузочные световые люки. В процессе тушения пожара непрерывно охлаждают струями воды поперечные переборки, отделяющие грузовые трюмы от смежных отсеков, как со стороны грузовых трюмов, так и с противоположной. После тушения тщательно осматривают все помещения трюмов, чтобы не допустить повторного возникновения пожара.

При тушении пожаров на нефтеналивных судах (танкерах) прежде всего прекращают все операции по наливу или откачке нефтепродуктов, а также уточняют род нефтепродукта и степень заполнения танков. Одновременно удаляют из танков сливно-наливные устройства, задраивают крышки люков негорящих танков, закрывают все двери, иллюминаторы и другие отверстия, останавливают искусственное вентилирование. Сразу же организуют охлаждение горящих и негорящих танков, палубы и борта судна распыленными струями из ручных стволов и лафетных. Интенсивность подачи воды на охлаждение металлических конструкций 0,2-0,3 л/(с·м 2).

На позициях оставляют только личный состав пожарных подразделений и аварийных партий судов, непосредственно работающих с водяными и пенными стволами. Приступая к тушению пожара на танкере, сразу включают в работу стационарные огнетушащие установки с таким расчетом, чтобы одновременно подавать огнетушащие вещества в горящий и смежный с ними танки.

Для тушения пожара передвижными средствами применяют воздушно-механическую пену средней кратности с интенсивностью подачи 0,15 л/(с·м 2).

При горении в нескольких танках пожар тушат последовательно (после ликвидации пожара в одном танке переходят на другой). Тушение начинают с танка, огонь которого больше всего угрожает смежным. Одновременно тушить несколько танков допустимо при достаточном количестве сил и средств.

Для пенной атаки используют все уцелевшие судовые пенные установки, а также средства прибывших пожарных подразделений и пенные установки других судов.

Горящие на поверхности моря нефтепродукты обычно тушат водой. Для тушения используют пожарные катера с подачей водяных компактных струй из лафетных стволов и обычные портовые катера, снабженные ручными стволами.

РТП совместно с капитаном или лицом, его замещающим, в ходе тушения пожара на танкере организуют непрерывную разведку пожара (с участием членов экипажа судна), чтобы вовремя определить изменение обстановки на судне, состояние смеси паров нефтепродуктов с воздухом в грузовых танках, а также вероятность выброса нефтепродуктов.

При тушении пожара на судах личный состав пожарных подразделений, действующих непосредственно на судне, должен работать в средствах защиты органов дыхания. Работу звеньев ГДЗС контролирует пост безопасности или КПП.

Статистика показывает, что до 70 % всех судовых пожаров приходится на случаи стоянки судов в портах или на заводах во время ремонта. Во время стоянки судна в порту его степень пожарной опасности повышается из-за дополнительных факторов внешнего характера: появления на борту большого числа посторонних лиц; снижения бдительности экипажа, находящегося в неполном составе; наличия рабочих для производства погрузочно-разгрузочных работ или проведения навигационного ремонта, приема топлива и груза; пополнения судовых запасов и т. п.

Однако наиболее высокого уровня пожарная опасность на судах достигает в период их постановки на судоремонтный завод. К отмеченным выше неблагоприятным факторам в порту добавляются еще элементы 9 пожарной опасности, обусловленные характером ремонтных технологических процессов (электросварка, газорезка и др.), а также применением в большом количестве на судах весьма пожароопасных горючих материалов и веществ (краски, лаки, технические газы, отходы древесины, резиновые шланги и т. п.). При этом, как правило, наблюдается скопление судов на ограниченных по площади акваториях заводов, швартовка судов в несколько рядов вдоль ремонтных пирсов, демонтаж судовых средств и систем пожаротушения, стоянка в доках, на замерзающих акваториях. Факторы, повышающие пожарную опасность судов в порту или на заводе, в какой-то мере компенсируются возможностью оказания быстрой помощи подразделениями портовой или городской пожарной охраны.

3. Организация действий по спасению людей

Главной задачей пожарно-спасательных подразделений является спасание людей, жизни которых угрожают опасные факторы пожара. По прибытии на пожар руководителя тушения пожара (РТП) должен оценить обстановку и принять решение о необходимости частичной или полной эвакуации людей. судно пожар спасение

Ответственность за организацию спасения людей из помещений и отсеков судна при пожаре на находящихся в эксплуатации, на зимнем отстое и ремонтируемых судах (при всех видах ремонта, кроме капитального) несет командир судна или лицо, его замещающее.

Общее руководство действиями экипажа судна и подразделений, прибывших на судно для тушения пожара и спасения людей (рейдовые и береговые пожарные команды, аварийно-спасательные группы (АСГ) с других кораблей и судов), осуществляет командир судна или лицо, его замещающее.

Старший пожарный начальник и командиры (старшие) АСГ с других кораблей и судов осуществляют непосредственное руководство действиями подчиненных им подразделений с использованием техники по указанию командира судна или лица, его замещающего.

Общее руководство действиями подразделений по тушению пожара и спасению людей на судне, находящемся в капитальном ремонте, осуществляет руководитель судоремонтного предприятия или уполномоченное им лицо.

В целях организации спасения людей из помещений и отсеков судна при пожаре командиром каждого судна должна быть разработана "Схема путей эвакуации" (далее - схема) и утверждена начальником морского или речного подразделения таможенного органа с четким указанием всех возможных путей эвакуации из различных помещений и отсеков, включая иллюминаторы.

Количество и места расположения схемы определяет командир судна в зависимости от проекта судна. Копии схемы размещают на видных и хорошо освещенных местах.

В период заводского ремонта командир судна обязан:

- ознакомить весь экипаж с правилами внутреннего распорядка судоремонтного предприятия;

- предусмотреть совместно с администрацией судоремонтного предприятия возможность быстрого оборудования путей эвакуации от аварийных вырезов на причал, палубу дока или соседнее судно (корабль) трапами, сходнями, штормтрапами и т.п.

Командир судна, помощник командира и начальник электромеханической службы обязаны знать характер проводимых судоремонтным предприятием работ в каждом судовом помещении и количество рабочих, занятых на указанных работах.

Пребывание на борту судна лиц, не имеющих отношения к проводимым судоремонтным предприятием работам, а также семей членов экипажа допускается только в исключительных случаях с разрешения командира судна или лица, его замещающего.

При нахождении судна в плавании командир судна обязан: застопорить ход судна, после чего следовать курсом и скоростью относительно ветра, благоприятными для борьбы с пожаром, и принять необходимые меры по спасению людей из воды при возникновении пожара в рубке (надстройке) или помещениях, эвакуация из которых возможна только через иллюминаторы или за борт; вести усиленное наблюдение за поверхностью моря, применяя все возможные виды освещения в ночное время.

Командир аварийной группы, получив приказание о спасении людей, обязан:

- выделить необходимое количество членов аварийной группы и приступить к немедленному спасению людей;

- четко определить обязанности каждого члена аварийной группы;

- оповестить по возможности спасаемых о том, что к ним идет помощь;

- организовать вынос потерпевших из охваченных огнем помещений и задымленных районов, оказать им медицинскую помощь;

- докладывать о результатах спасательных работ на ГКП;

- при отсутствии связи с ГКП в зависимости от сложившейся обстановки самостоятельно принимать решения и действовать по своему усмотрению, используя любые средства, способствующие быстрейшему спасению людей из отсеков и помещений судна.

При возникновении ситуации, грозящей гибелью людей и судна, а также в случае, когда сил и средств для организации тушения пожара и проведения операции по спасению людей не хватает, необходимо в первую очередь принять все меры по эвакуации и спасению людей.

В целях обеспечения быстрой и организованной эвакуации и спасения людей при пожарах на каждом судне в запланированные сроки должны проводиться учебные аварийные тревоги с отработкой задач по взаимодействию экипажей судов, городских пожарных команд, работников судоремонтных предприятий и портов.

Командир судна обязан контролировать подготовку членов аварийных групп по выработке навыков спасательных работ.

Разведка пожара.

Разведка производится с момента получения сообщения о пожаре и до его ликвидации. Данные разведки определяют принятие РТП решения о проведении спасательных работ, приемы и способы тушения пожара.

Разведкой пожара на корабле определяются:

· наличие огнеопасных веществ и материалов в горящем и смежных с ним помещениях (отсеках);

· возможные пути распространения огня в смежные помещения через переборки, палубы, люки, двери, вентиляцию и другие устройства;

· наличие и состояние электроустановок;

· состояние и возможность использования корабельных установок пожаротушения;

· возможность взрывов и отравлений.

При тушении пожаров на судах необходимо прежде всего определить, можно (ли его оставить у причала и отвести от прибрежных сооружений и других судов. Судно отводят в тех случаях, когда оно имеет на борту РB, горючие газы или другие пожароопасные грузы и имеется возможность распространения огня на другие суда или береговые сооружения. Это особо важно на этапе боевых действий при недостатке сил и средств. Отводить нефтеналивные суда от причалов, как правило, нецелесообразно, так как возможны разливы ЛВЖ и ГЖ в акватории порта и угроза его уничтожения.

Для тушения судов применяются различные огнетушащие средства: вода, пены различной кратности, инертные газы, порошки. Для получения пены из морской воды наиболее эффективны пенообразователи на основе олефин-сульфонатов. Для обеспечения продвижения в условиях высоких температур широко используются распыленные водяные струи. Применяют их и для создания завес в дверных проемах, световых и других люках, при хорошем качестве завесы почти полностью исключается прорыв искр через нее, а температура газов снижается в 2-2,5 раза. Для тушения внутренних пожаров в помещениях судов нашла широкое применение ВМП, которую часто применяют как средство образования пенного экрана, необходимого для предотвращения распространения дыма и обеспечения продвижения ствольщиков к очагу горения.

Объемное тушение ВМП применяется, когда очаг горения недосягаем для струй, когда отсутствует возможность приближения человека к зоне горения или имеется угроза взрыва, обрушения, отравления, радиации, поражения электрическим током. Для лучшего продвижения пены по коридорам и помещениям необходимо совпадение движения газовых потоков и движения пены, а также необходимо плотно закрыть брезентом или другим материалом отверстия в проеме вокруг пеногенератора, а для выхода дыма оставлять открытыми некоторые отверстия с противоположной стороны подачи пены. Скорость удаления дыма из помещения должна быть примерно в 1,5 раза больше скорости подачи пены. Для удаления продуктов горения или изменения направления их движения необходимо использовать только местные вентиляционные установки, использование общесекционной вентиляции может привести к быстрому распространению пожара на другие помещения и палубы.

Объемное тушение применяется тогда, когда поверхность горения невидима и недоступна непосредственному действию огнетушащих струй. Применение для тушения водяного пара является эффективным при горении крупных грузов. Огнетушащая концентрация пара принята 35 % по объему. Интенсивность подачи 0,005- 0,008 кг/м 3. Применять пар для тушения пожаров в трюмах или бункерах, загруженных каменным углем или веществами, способными выделять горючие газы или вступать в реакцию с водой, нельзя, так как возможны взрывы.

Спасание людей.

На судах морского и речного флота находится большое число пассажиров и обслуживающего персонал в необычных условиях - на воде. Это усложняет спасательные работы. РТП все действия в данном случае согласует с капитаном судна и сразу устанавливает, есть ли на судне пассажиры и надо ли их спасать.

Пути спасания людей из помещений судна - основные и вспомогательные трапы, окна, иллюминаторы, лазы, а также отверстия, проделываемые в палубе, бортах и переборках судна. Способы спасания определяют в зависимости от обстановки, но в основном применяют два: вывод людей в безопасную зону судна и высадку на мотоботы, шлюпки и плоты.

Основными направлениями ввода сил и средств на тушение внутри надстройки являются коридоры, трапы, люки, на которых обеспечивается успех эвакуации, спасание людей или предотвращается распространение горения на важные помещения судна.

Каждый член экипажа и служащий пожарной охраны, ведущий борьбу с пожаром, считая своей первоочередной задачей, обязаны оказывать немедленную помощь людям, находящим-ся в опасности.

Спасение людей РТП обязан организовать немедленно, используя для этого имеющиеся силы и средства, сочетая это с руководством тушения пожара.

Если непосредственной угрозы безопасности для люде нет, то РТП должен рассмотреть вопрос о целесообразности их перемещения в наиболее безопасные места судна или берега.

Эвакуацию людей в этих случаях РТП поручает организовать одному из своих помощников, выделив в его распоряжение необходимые для этого силы и средства.

Эвакуация и спасение людей производится по основным путям выхода из помещений, а если их использование невозможно или затруднено, по запасным и аварийным выходам.

В необходимых случаях пути выхода людей должны быть защищены, а в темное время - освещены.

Спасение людей на пожаре, как правило, проводится с одновременным развертыванием сил и средств дня тушения пожара.

Если наличие сил и средств недостаточно для одновременного проведения работ по спасению людей и тушению пожара, для спасения людей используется весь личный состав участников пожаротушения.

Порядок и способы спасения людей определяет РТП и лица, проводящие спасательные работы, в зависимости от обстановки и состояния людей, которым необходимо оказать помощь. Все работы по спасению должны проводиться быстро и осторожно, чтобы не причинить ущерб спасаемым.

Основными способами спасения людей являются:

- самостоятельный выход по указанным безопасным направлениям (основные и запасные выходы и т.п.);

- вывод спасаемых под надзором членов экипажа, выделенных для обеспечения спасения, когда пути спасения задымлены либо состояние спасаемых вызывает сомнение в возможности самостоятельного их выхода;

- вынос людей, потерявших способность перемещаться самостоятельно, или подъем их из нижних помещений с помощью судовых средств и приспособлений.

Организация тушения пожара.

Тактика борьбы с пожарами определяет организацию, порядок действий, способы и приёмы их тушения с учетом имеемых сил, средств и конкретной обстановки.

Организация тушения пожара определяется судовой организацией борьбы за живучесть судна и изложено в Расписании по тревогам. Она направлена на наиболее рациональное распределение членов экипажа для эффективного использования стационарных технических средств, противопожарного снабжения при возникновении взрывов и пожаров.

Порядок действий на пожаре в судовых условиях должен обеспечить положительный результат и должен состоять из определенного набора мероприятий, которые нужно выполнять, не зависимо от масштабов горения.

Борьба с пожарами включает в себя:

1. Оповещение экипажа о пожаре.

2. Герметизацию судовых помещений.

3. Организацию разведки района пожара.

4. Сосредоточение сил и средств тушения в районе пожара.

5. Локализацию пожара.

6. Организацию разведки очага пожара.

7. Тушение пожара.

8. Удаление воды, скапливающейся при тушении пожара.

9. Установление контроля над помещениями, в которых велась борьба с огнем.

10. Приведение средств пожаротушения в рабочее состояние.

11. Разбор борьбы с пожаром.

Способы и приёмы тушения пожаров зависят от многих факторов: горящего материала, места возникновения пожара, имеемых сил и средств, обстановки, но набор действий экипажа должен быть неизмененным.

Вышесказанное не обозначает, что борьба с пожаром должна производиться именно в этой последовательности.

Основные определения (из Боевого устава пожарной охраны РФ 2000 г.):

Тушение пожаров - организованное применение сил и средств, направленные на спасение людей, имущества и ликвидацию пожара.

Основная боевая задача при тушении пожара - спасение людей в случае угрозы их жизни, достижение локализации и ликвидации пожара в сроки и в размерах, определенных возможностями привлеченных к его тушению сил и средств экипажа судна.

Локализация пожара - стадия тушения пожара, на которой отсутствует или ликвидирована угроза людям, прекращено распространение пожара и созданы условия для его ликвидации имеющимися силами и средствами.

Ликвидация пожара - стадия тушения пожара, на которой прекращено горение и устранены условия для его самопроизвольного возникновения.

Решающее направление - направление действий, на котором использование сил и средств в данный момент времени обеспечивает наилучшие условия решения основной боевой задачи.

Успешное выполнение боевых задач при тушении пожаров основано на:

- эффективной организации действий, в том числе своевременном сосредоточении на месте пожара необходимых для его ликвидации сил и средств, умелой их расстановкой и активным, наступательным применением с учетом решающего направления;

- мужестве, высоком уровне профессиональной, физической и психологической подготовки, опыте экипажа;

- дисциплинированности участников тушения пожара.

Оповещение экипажа судна о пожаре

Эти первоначальное действие любого члена экипажа, обнаружившего признаки пожара, очень важны, они помогут экипажу потушить пожар, если будут выполнены четко и быстро, то есть без приказания:

1. Через ближайший извещатель подать сигнал тревоги.

2. С помощью ближайшего средства связи доложить вахтенному помощнику о пожаре: фамилию, должность, что обнаружено (запах; дым; если горение, то, что горит, площадь горения; о пострадавших), место пожара.

3. Приступить к борьбе с пожаром до прибытия аварийной партии:

- произвести герметизацию аварийного помещения;

- вооружить рукавную линию, поднести 2-3 огнетушителя;

- приступить к тушению пожара или охлаждать водой переборку, палубу в самом горячем месте.

Сообщать следует обо всех пожарах, даже если они прекратились сами по себе.

Рекомендации:

1. Не открывайте в одиночку дверь, ведущую в аварийное помещение

внутри надстройки и корпуса судна.

2. Не открывайте в одиночку дверь, ведущую в герметичное помещение, без экипировки и хорошей подготовки.

3. Действуйте осторожно, но решительно.

4. Помните об электропроводности некоторых огнетушащих веществ.

5. Не мочите преждевременно водой свою одежду.

6. При открывании двери не стойте напротив дверного проема, держите под рукой пожарный ствол, в крайнем случае, огнетушитель.

Вахтенный помощник капитана, получив доклад о пожаре, после подачи звонком сигнала общесудовой тревоги объявляет по трансляции: "Пожарная тревога" и указывает место и характер пожара.

При стоянке судна у причала с объявлением общесудовой тревоги вахтенный помощник обязан немедленно:

- вызвать портовую пожарную команду;

- прекратить на судне все грузовые и бункеровочные операции;

- принять меры по закрытию грузовых трюмов.

По общесудовой тревоге вахтенный помощник обязан:

- сообщить капитану о пожаре;

- остановить движение судна или снизить скорость (перевести главный двигатель в маневренный режим), а в случае необходимости развернуть судно так, чтобы пламя и дым сбивались ветром за борт;

- выключить вентиляцию по судну;

- немедленно закрыть все противопожарные двери и другие закрытия, имеющие дистанционное управление с мостика;

- начать руководство по борьбе с пожаром согласно оперативного плану до прибытия капитана или лица его замещающего.

Экипаж судна действует согласно расписанию по тревогам:

- производится герметизация корпуса судна (задраиваются судовые закрытия, иллюминаторы, запорные устройства вентиляции);

- все стационарные системы пожаротушения и противопожарное снабжение приводятся в полную готовность к немедленному действию;

- с разрешения капитана отключается электроэнергия в районе, охваченном пожаром;

- начинается разведка района пожара;

- шлюпки, оказавшиеся под угрозой огня, приспускаются или спускаются на воду.

Герметизация судовых помещений.

Герметизация судовых помещений при пожаре на начальном этапе необходима как воздух для горения. Герметизация выполняется экипажем сразу же после объявления о пожаре согласно Расписанию по тревогам. Приток свежего воздуха в аварийное помещение и прилегающую зону ограничивается путем выключения вентиляции. Выключение вентиляции происходит автоматически с нажатием пожарного извещателя или вахтенным помощником с ходового мостика.

Герметизацию зоны пожара (задымления) необходимо тщательно проверить, закрыть заслонки (шибера) на каналах вентиляции, так как огонь часто распространяется по запыленным, замасленным каналам. О герметизации необходимо доложить своему командиру аварийного подразделения. Доклад о выполнении герметизации корпуса судна производится на ГКП.

Кроме герметизации помещений на начальном этапе необходимо проверить наличие всех членов экипажа, организовать поиск отсутствующих в не задымленной зоне.

Разведка района пожара.

Район пожара - это аварийное помещение, в котором происходит горение, и прилегающие неаварийные задымленные помещения.

Разведка района пожара необходима для оценки пожарной ситуации. Руководитель пожаротушения, находящийся на месте пожара (посту безопасности), должен по возможности быстро определить:

- тип пожара (какие материалы горят);

- какие помещения находятся в зоне задымления;

- меры по ограничению распространения пожара созданием рубежей обороны;

- наиболее угрожающие направления развития пожара;

- способы и приемы тушения пожара;

- необходимость и возможность снятия напряжения с электрооборудования аварийного помещения;

- количество сил и средств, необходимых для тушения пожара, порядок их расстановки.

Причем, разведка района пожара ведется постоянно для уточнения обстановки. О принятых мерах и свои предложения, требующие решения капитана судна руководитель пожаротушения докладывает на ГКП (ходовой мостик).

Разведку района пожара осуществляет личный состав аварийной партии (АП), если пожар возник вне машинных помещений (МП). При пожаре в МП разведку выполняет внутри личный состав аварийной группы МП, а снаружи МП - л/с АП.

Руководителем пожаротушения в МП является старший механик, а в других помещениях, на верхней палубе и за бортом судна - командир аварийной партии. Капитан, получив доклады об обстановке, определяет главную задачу борьбы за живучесть судна и производит общее руководство по борьбе с пожаром через командира АП и СТМ.

Сосредоточивание сил средств тушения в районе пожара.

Пост безопасности - командный пункт АП и место сосредоточивания людей и пожарной техники для борьбы с пожаром. Его место должно выбираться в не задымленной зоне, по возможности ближе к месту пожара. Его место указывается в оперативном плане по борьбе с пожаром.

Идеальным является место на открытой палубе с наветренной стороны пожара. Если пожар возник в нижней части судна, силы и средства тушения следует сосредоточить ниже верхней палубы. Однако пост безопасности не должен располагаться там, где существует угроза пожара и не должен быть им отрезан от коллективных средств спасения.

На этом этапе борьбы с пожаром будет действовать пока только л/с аварийной партии и аварийной группы МП, которые должны тесно взаимодействовать. В дальнейшем на пост безопасности капитаном будет направлена помощь аварийной партии из других аварийных подразделений, в том числе и для оказания первой медицинской помощи пострадавшим. Сюда будут подноситься средства борьбы с пожаром (запасные рукава, стволы, топоры, огнетушители, запасные баллоны для дыхательных аппаратов, переносные фонари, переносные дымососы).

Локализация пожара.

Локализация пожара достигается созданием рубежей обороны по борьбе с пожаром. Рубеж обороны - это герметичные переборки, палубы, платформы, на которых выставляются силы и средства для предотвращения распространения пожара в данном направлении.

Первые рубежи обороны создают по внешним границам непроницаемых и герметичных переборок, палуб, платформ на возможно близком расстоянии от аварийного помещения.

Вторые рубежи обороны создают по внешней границе непроницаемых и герметичных помещений, непосредственно примыкающих к границе первого рубежа обороны.

Из-за малочисленных экипажей современных судов вторые рубежи придется вооружать только в наиболее опасных направлениях распространения пожара: машинные помещения, крюйт-камеры, кладовые ЛВЖ, грузовые помещения, командные посты.

На рубежах обороны необходимо:

- по его границе закрывать все, не используемые при тушении пожара

двери, люки, иллюминаторы, запорные устройства на воздухопроводах систем вентиляции и воздухоприемниках;

- закрыть арматуру на трубопроводах топливных, масляных систем и сжатого воздуха;

- принять меры по подготовке к затоплению (орошения) крюйт-камер, к освобождению от огне- и взрывоопасных материалов смежных помещений;

- подготовить средства для борьбы с огнем и удаления дыма.

Кроме того, на первом рубеже обороны контролируют состояние переборок, палуб и подволоков, ограничивающих аварийное помещение, при необходимости их охлаждают (начиная с 50 - 60 градусов) распыленной водой.

С рубежей обороны должны оперативно с интервалами в 2-3 минуты производиться доклады об изменении обстановки в районе пожара.

Рубежи обороны определяются и назначаются капитаном судна, который также указывает наиболее угрожаемые направления распространения пожара и ставит основные задачи перед командиром АП.

Командир АП производит расстановку л/с группы пожаротушения на рубежах обороны с учетом конструктивных особенностей палуб и переборок. В первую очередь нужно вооружать рубежи обороны на переборках класса С и В, так как их огнестойкость гораздо ниже переборок класса А. Из-за недостатка л/с в АП на первоначальном этапе достаточно одного человека на переборке класса В, на переборке класса С - двух человек, так как её огнестойкость минимальна и действия на таком рубеже наиболее опасны. При подходе помощи количество людей на рубежах обороны можно увеличить до 2-3 человек.

На рубежах обороны необходимо без приказания выполнять следующие мероприятия:

1. Проверить герметизацию судовых закрытий.

2. Закрыть запорные устройства на воздухопроводах систем вентиляции, воздухоприемниках, трубопроводах топливных, масляных систем и сжатого воздуха.

3. Вооружить рукавную линию, подать воду к стволу.

4. Поднести 2-3 огнетушителя.

5. Убрать горючие материалы от переборки.

6. Проконтролировать температуру переборки (палубы, подволока) в разных местах.

7. Доложить командиру АП о вооружении рубежа обороны и обстановке.

Дальнейшие доклады о состоянии рубежа и изменении обстановки производить через 2-3 минуты без напоминаний. При повышении температуры конструкций до 50 - 60 градусов - начинать их охлаждение распыленной водой. Зашивку переборок, подволоков разбирать или пробивать в них отверстия для подачи воды на конструкции для охлаждения.

Удаление воды, скапливающейся при охлаждении, производится по приказанию капитана, но об уровне воды докладывать постоянно.

Командир АП, получив доклады с рубежей обороны, докладывает на ГКП о вооружении рубежей (где, сколько человек, что вооружено) и об их состоянии; район и характер пожара; место и источник возникновения очага пожара; степень повреждений и направление распространения огня; меры, принятые личным составом по тушению пожара; о необходимой помощи. Практически каждый доклад на ГКП должен заканчиваться конкретными рекомендациями капитану по дальнейшему пожаротушению.

В процессе локализации пожара необходимо производить дальнейшую разведку района - то есть продвигаться вперед, на сколько это возможно. Продвижение вперед безопаснее выполнять парами или тройками, имея пожарный ствол наготове. Если помещение слабо задымлено и в нем нет больших площадей горения, помещение можно разгерметизировать (для отвода дыма и разогретых газов) потушить очаги пожара и контролировать новый рубеж обороны уже ближе к очагу пожара. Этим производится отвоёвывание у пожара помещений еще не полностью охваченных огнем.

Разведка очага пожара.

При тушении внутренних пожаров в зоне пожара и, в особенности в очаге пожара создаются условия, при которых действия экипажа без снаряжения становиться невозможными из-за сильной задымленности и загазованности, высокой температуры.

Группа разведки очага пожара - это часть личного состава аварийной партии и аварийной партии (группы) машинных помещений, прошедшая специальную подготовку, имеющая специальную экипировку для работы в задымленных помещениях.

На судне групп разведки должно быть минимум две. В то время, когда одна группа работает в задымленных помещениях (основная группа), другая (страхующая) находится в готовности оказать помощь основной группе.

Капитан судна при решении сложных задач по борьбе с пожаром должен с самого начала предусмотреть выделение резервной или страхующей группы разведки, главной задачей которой будет спасание или оказание помощи основной группе.

Страхующую группу можно составить, прежде всего, из аварийной партии (группы) машинных помещений или аварийной группы поддержки. Следовательно, на судне нужно готовить и тренировать минимум две группы разведки.

При борьбе с пожаром в машинных помещениях основной группой разведки является группа, составленная из аварийной партии (группы) машинных помещений. Страхующей группой будет группа аварийной партии судна. Руководство обеими группами в данном случае берет на себя старший механик.

Вне машинных помещений действиями групп разведки руководит командир аварийной партии. Основной группой будет группа, составленная из аварийной партии судна. Группа разведки, назначенная в резерв, находится на посту безопасности, и должна быть готова в любой момент к оказанию помощи работающей группе разведки.

При массовом спасении людей или при проведении работ в небольших по размеру помещениях, расположенных недалеко от выхода на чистый воздух, допускается направление в эти помещения одновременно всех групп разведки.

При тушении сложных пожаров или больших объемах обследуемых помещений нельзя отправлять основную группу разведки на маршрут без готовности к работе страхующей группы. Готовность группы к работе определяется следующими показателями:

- группа экипирована соответствующим образом;

- замечаний по боевой проверке аппаратов нет;

- самочувствие членов группы удовлетворительное;

- группа укомплектована не менее двумя человеками.

При разведке очага пожара должны быть выполнены следующие задачи:

1. Главная задача - поиск и транспортировка людей из задымленной зоны.

2. Детальное обследование помещений с целью определения обстановки на пожаре (что, где горит, площадь горения, направление распространения пожара, возможность тушения пожара).

3. Тушение пожаров и очагов тления в задымленной зоне.

При работе в задымленных помещениях группа разведки должна неукоснительно выполнять законы, правила работы и указания заместителя командира АП.

Тушение пожара. Атака.

Способы, приемы и средства тушения пожара необходимо выбирать, исходя из специфики горящего помещения, размеров пожара, физико-химических свойств горящих материалов, имеющихся на судне огнегасящих веществ и конкретной обстановки, чтобы потушить пожар в минимально возможное время.

Никогда не нужно затягивать с применением более мощных средств тушения, если они есть в наличии, особенно в грузовой зоне и в машинных помещениях.

Большие (объемные) пожары необходимо тушить с помощью систем объемного тушения.

Запрещается использовать паротушение, жидкостное тушение и газотушение, а также отключать освещение в отсеках и помещениях, где находятся люди.

Системы объемного тушения включают по приказанию капитана. Перед пуском системы, если пожар не удалось потушить другими средствами, необходимо выполнить следующие действия:

1. Получить разрешение капитана на применение системы.

2. Остановить все действующие технические средства и вентиляцию

кроме обеспечивающих борьбу за живучесть, снять электропитание с потребителей.

3. Вывести всех людей из аварийного помещения.

4. Загерметизировать его.

5. Доложить капитану о готовности помещения к пуску системы.

Примечания:

1. При тушении пожара в МП системой объемного пожаротушения кроме того необходимо: перекрыть арматуру на системах топливной, масляной, стравить воздух из баллонов ВВД (воздуха высокого давления).

2. При тушении пожара в МП системой воздушно - пенного тушения высокой и средней кратности полная герметизация не производится, необходимо оставить в верхней части открытыми закрытия для выхода дыма и газов. В противном случае заполнить пеной МП не удастся из-за создающегося противодавления.

Контроль над состоянием переборок и палуб, ограничивающих данное помещение необходимо вести постоянно и при тенденции повышения температуры произвести повторный пуск системы.

При понижении температуры в аварийном помещении производится: разведка помещения, тушение очагов тления и горения, выпуск огнетушащей среды, вентилирование помещения. Вентилирование помещений рекомендуется начать спустя не менее 30 минут, а грузовых помещений -- только по прибытии в порт.

Перед вентилированием необходимо осмотреть помещение силами группы разведки очага пожара в полном снаряжении пожарного, потушить очаги тления и горения. Входить в помещение необходимо через верхние двери, люки, чтобы огнетушащее вещество не выходило из помещения. Работать лучше без страховочного троса, закрывая за собой двери, чтобы сохранить герметичность и не впускать свежий воздух в аварийное помещение. Снаружи группу разведки должна страховать группа в снаряжении пожарного, состоящая минимум из двух человек.

В зависимости от пожарной ситуации существует два способа тушения, два способа атаки - прямой и непрямой. Оба способа при правильном их применении эффективны, но различаются способами и приёмами подачи огнетушащего вещества и временем пожаротушения.

Прямая атака. При прямой атаке пожарные приближаются к очагу пожара и направляют огнетушащее вещество непосредственно в него. Чаще прямая атака применяется при тушении наружных пожаров и за бортом судна.

Непрямая атака. Применяется, когда пожарные не могут приблизиться к очагу пожара и огнетушащее вещество подается в помещение практически наугад или для создания в нем непригодной для горения атмосферы. Для выполнения непрямой атаки необходима полная или частичная герметизация помещения.

Примеры и способы ведения непрямой атаки:

1. Тушение пожара методом герметизации помещения с выполнением обязательных мероприятий: вооружение рубежей обороны по борьбе с пожаром; охлаждение контура помещения снаружи.

2. Герметизация помещения и применение объёмных систем пожаротушения.

3. Подача распыленной воды через открытые иллюминаторы, двери, люки в разных направлениях. Оставить один из иллюминаторов или люк под контролем для выхода пара. В контейнерах можно проделать несколько отверстий, одно из них остаётся свободным для выхода пара. Воду подавать в самом раскаленном месте.

4. Через иллюминатор, дверь, люк забросить несколько углекислотных огнетушителей, закрыть двери, люки, наблюдать за контуром помещения.

5. Подавать в помещение воздушно-механическую пену с помощью нескольких пенных стволов через двери, люки, иллюминаторы.

При тушении пожара очень важно соразмерять площадь горения и огнетушащую способность огнетушащих веществ, и степень подготовленности экипажа по их применению. Для успешного тушения пожара необходимо чтобы суммарная огнетушащая способность применяемых средств тушения была больше площади горения в 1,5 - 2 раза. Для тушения пожаров площадью более 10 кв.м. уже будет недостаточно подручных средств и огнетушителей, в этом случае необходимо применять воду из пожарных стволов или воздушно-механическую пену. При этом необходимо готовить и проводить водяную или пенную атаку на огонь. При водяной атаке надо использовать не менее 3 - 4 стволов. При пенной атаке надо подавать пену из 3 - 4 генераторов воздушно-механического пенотушения.

Вентиляция в зоне пожара.

Большая часть смертельных случаев в результате пожара является следствием отравления газами, образующихся при горении, или недостатка кислорода для дыхания.

Приблизиться к очагу пожара не трудно, если пожар небольшой и помещения не сильно задымлены. По мере усиления пожара тепло, дым и газы затрудняют его локализацию и подход к очагу. Если пожар уже набрал силу, прямая атака должна сочетаться с соответствующей вентиляцией. При быстро и правильно организованной вентиляции во время пожара дым, тепло и газы могут быть отведены от людей и горючих материалов, не охваченных пожаром.

Вентиляция применяется только при прямой атаке. При непрямой атаке наоборот требуется полная герметизация для того, чтобы огнетушащие вещества не выходили из помещения, а количество кислорода снижалось в процессе горения. Вентиляцию помещений можно организовывать путем открывания дверей, люков, иллюминаторов в вертикальной, горизонтальной плоскостях или в других направлениях. Пути выхода продуктов горения в этом случае нужно контролировать для предотвращения возникновения пожаров в этих помещениях.

Наилучший вариант если пути выхода дыма будут как можно короче или сразу за пределы корпуса или надстройки. Для отвода продуктов горения можно использовать искусственную вентиляцию в виде переносных вентиляторов (дымососов) или судовую приточную вентиляцию. Переносные электровентиляторы можно устанавливать на вытяжку и приток свежего воздуха.

Пожар под контролем.

Руководитель пожаротушения или командир АП может доложить капитану судна о том, что пожар под контролем (взят под контроль), в случаях выполнения следующих мероприятий или они выполняются сейчас:

- пожар локализован, все возможные пути для распространения огня осмотрены и проверены;

- предварительные поиски пострадавших в прилегающей зоне закончены (если пострадавшие и не найдены, то они, наверное, находятся в аварийном помещении);

- огнетушащее вещество подается на очаг пожара в достаточном количестве и он потемнел;

- переборки, палубы, окружающие аварийное помещение, остывают после непрямой атаки.

Удаление воды.

Вода, скапливающаяся при пожаротушении, отрицательно сказывается на остойчивости и запасе плавучести судна. Особенно это опасно, если воды много скапливается в высокорасположенных и широких помещениях. Для ограничения подаваемой воды при тушении пожаров можно использовать распыленные струи воды; специальные посадки к комбинированным стволам для образования водяного тумана; кратковременную (периодическую) подачу воды; прекращение подачи воды, как только прекратилось парообразование; охлаждение предметов из ствола при не полностью открытом гидранте.

Об уровне скапливающейся воды необходимо постоянно информировать руководителя пожаротушения и капитана, который отдает приказание на применение систем водоотлива, осушения, спуска или перепуска воды, учитывая остойчивость судна. Иногда вода, скопившаяся на палубе верхнего рубежа обороны, играет и положительную роль - роль охладителя палубы (когда под этой палубой очаг пожара), в этом случае людей с этого рубежа обороны можно снять.

Вода забортная, кроме того, электропроводна, поэтому её использование для тушения опасно при наличии электрооборудования, находящегося под напряжением. При увеличении уровня воды в помещении необходимо снять электропитание с потребителей, которым грозит затопление, кроме специального (например, водоотливные насосы) способного работать под водой.

Ликвидация остатков пожара.

Ликвидация остатков пожара и контроль над помещениями, в которых велась борьба с пожаром, начинается, когда основной очаг пожара потушен, и заключается в следующем: вентиляция помещений, осмотр помещений и тушение остатков горения и тления, уборка помещений, выставление вахты.

Практика показывает, что пожарные на этой стадии пожаротушения получают больше травм, чем при других операциях.

Вентиляция помещений производиться естественным или искусственным путем до достижения 21-го % содержания кислорода. Если это трудно достижимо, то осмотр помещения, тушение и охлаждение остатков горения производит группа разведки очага пожара в снаряжении пожарного. Процентное содержание проверяется газоанализаторами. Цель осмотра заключается в тушении скрытного огня, очагов тления и установлении того, что пожар не распространился в другие части судна. Необходимо тщательно проверить, используя слух, зрение, осязание и обоняние: каналы вентиляции; пространства за подволоками, палубы и переборки; все материалы, которые могли соприкасаться с пожаром.

...