Сигналист. Охрана труда. Основные знаки

Размещено на http://www.allbest.ru

1.Инструктаж по охране труда

1.1 Ознакомление с основными требованиями безопасности при ремонте и содержании железнодорожного пути и пропуске поездов

Все работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства, а также строительные работы должны выполняться в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ).

Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытание в знании нормативных актов.

Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением Правил производства работ и несут ответственность за безопасность движения поездов.

Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства работ обязательно присутствие более опытного работника пути, старшего по должности, отвечающего за безопасность движения поездов.

При производстве путевых работ на участках, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией или другими устройствами, включенными в зависимость с сигналами (рельсовые цепи, ПОНАБ, ДИСК, САУТ, УКСПС, КГУ и т.д.), руководители работ должны контролировать правильность применения работниками приемов труда с целью исключения возможности разрыва или закорачивания рельсовой цепи и последующего перекрытия сигнала. Выполняемые на таких участках работы, должны согласовываться с дистанцией сигнализации и связи.

При производстве путевых работ на электрифицированных участках руководители работ должны принимать меры, обеспечивающие сохранность от повреждений контактной подвески, воздушных линий и опор контактной сети. Путевые работы на таких участках, согласовываются с дистанцией электроснабжения или районом контактной сети.

Места производства путевых работ, вызывающих нарушение целостности или прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строений должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа и окраски. Для установки переносных сигналов остановки - красных щитов могут применяться приспособления.

Запрещается: приступать к работам до ограждения сигналами места производства работ или препятствия, опасного для движения; снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, сооружений и контактной сети, соблюдения габарита.

Полным окончанием работ считается выполнение такого объема работ, который обеспечивает безопасный пропуск поездов по месту работ с установленными на участке скоростями движения поездов.

Перед производством работ, ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, и во всех других случаях, когда требуется предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования, на поезда должны выдаваться предупреждения, заявки на выдачу которых составляются по формам 1 - 6.

Предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов выдаются также в случаях, предусмотренных Правилами техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений. Заявки на выдачу таких предупреждений составляются по форме 7. От лиц, производящих работы и руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных бригад требуется в этих случаях проявление особой бдительности.

При производстве работ на станционных путях делается также запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети ФДУ-46 (Журнал осмотра).

При выполнении плановых путевых работ на электрифицированных участках, когда требуется снятие напряжения с контактной сети, воздушной линии или требуется присутствие работников электроснабжения, руководитель путевых работ не менее чем за сутки дает письменную заявку (телефонограмму, телеграмму) в адрес начальника дистанции электроснабжения о необходимости обеспечения безопасности производства работ вблизи устройств контактной сети, воздушной линии с указанием характера, места, начала и продолжительности работ.

Отвод и восстановление заземлений производится работниками пути под наблюдением представителя дистанции электроснабжения.

1.2 Маршруты прохода к месту производства путевых работ

При следовании на работу, с работы или передвижениях по территории железнодорожной станции (далее - станции), территории дистанции пути сигналист должен соблюдать следующие требования безопасности:

переходить железнодорожные пути по специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, дорожкам (настилам), переездам, путепроводам, по специально установленным маршрутам, обозначенным указателями «Служебный проход», а при отсутствии специально оборудованных мест перехода переходить железнодорожные пути, соблюдая требования безопасности при переходе через железнодорожные пути;

соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов;

следить за передвижением локомотивов, вагонов, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта;

слушать объявления по громкоговорящей связи и сигналы оповещения.

При нахождении на железнодорожных путях сигналист должен соблюдать следующие требования безопасности:

проходить вдоль путей по обочине в стороне от пути или по обочине земляного полотна не ближе 2,5 м от крайнего рельса, обращая внимание на движущиеся по смежным путям локомотивы, вагоны и другой подвижной состав;

при невозможности прохода в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, отсутствии обочин, во время снежных заносов и в других случаях) проход по пути допускается производить с соблюдением следующих требований безопасности:

на двухпутном и многопутном участке необходимо идти навстречу движению поездов в установленном направлении (правильному направлению движения), помня о возможности следования поездов и по неправильному направлению;

на многопутных участках и перегонах, оборудованных двусторонней автоблокировкой, для определения направления движения поездов следует ориентироваться по показаниям светофоров;

при визуальном или звуковом обнаружении приближающегося поезда должен отойти с путей на обочину земляного полотна, в том числе смежного пути, на расстояния не менее 2,5 м;

переходить пути под прямым углом, перешагивая через рельсы, не наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, и предварительно убедившись в том, что к месту перехода не приближается подвижной состав (локомотив, моторвагонный подвижной состав, вагоны), дрезина или другое транспортное средство;

при переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, необходимо пользоваться переходными площадками вагонов. Перед подъемом и при спуске с площадки необходимо предварительно убедиться в исправности поручней, подножек и пола площадки. Прежде чем начать подъем на переходную площадку вагона, следует убедиться в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналах, подаваемых перед отправлением состава. При подъеме на переходную площадку и сходе с нее необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, при этом руки должны быть свободны от каких-либо предметов. Перед спуском с переходной площадки вагона следует осмотреть место схода на предмет отсутствия посторонних предметов, о которые можно споткнуться при сходе, в темное время суток место схода необходимо осветить фонарем. Перед спуском с переходной площадки вагона в междупутье необходимо убедиться в отсутствие движущегося по смежному пути подвижного состава;

проходить между расцепленными вагонами, локомотивами и секциями локомотивов, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м, при этом надо проходить посередине разрыва;

обходить группу вагонов или локомотивы, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки;

при проходе мостов, тоннелей, мест, где снег расчищен траншеями, работники к моменту подхода поезда должны находиться в нишах, убежищах.

при движении группой идти следует друг за другом или по два человека в ряду, выполняя требования впереди идущего сигналиста или специально выделенного работника и позади идущего руководителя работ, ограждающих группу сигналами остановки: днем - развернутым красным флагом, а ночью - фонарем с красным огнем;

в условиях плохой видимости (в крутых кривых, глубоких выемках, в лесной или застроенной местности, а также в темное время, в туман, метель и других случаях), следует выполнять требования двух сигналистов, один из которых следует впереди, а другой сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд был виден им на расстоянии не ближе 500 м от идущей группы. Сигналисты должны идти с развернутыми красными флагами (ночью с фонарями с красным огнем) и ограждать идущую группу работников до тех пор, пока они не сойдут с пути. В случаях, если группа своевременно не сошла с пути, сигналист обязан сойти с пути от приближающегося поезда не ближе чем за 400 м и продолжать подавать сигналы остановки. В случаях, если сигналист не виден руководителю работ на расстоянии более 500 м, должны выделяться промежуточные сигналисты;

при проходе мест, где снег расчищен траншеями, работники к моменту подхода поезда должны находиться в нишах.

2.Сигналы. Сигнальные и путевые знаки

2.1 Сигналы: видимые, звуковые, ручные, постоянные, переносные

Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы такие, как светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на следующие типы:

1) дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги, крылья семафоров и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);

2) ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, крыльях семафоров и сигнальных указателях. Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее норм, установленных для светофоров;

3) круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки;

В железнодорожных тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.

Взрыв петарды требует немедленной остановки поезда.

При маневровой работе применяют: маневровые светофоры, сигнализирующие лунно-белым огнем разрешение маневров и синим огнем запрещение маневров; горочные светофоры, имеющие несколько показаний, по которым разрешается производить роспуск составов с сортировочных горок с разными скоростями; ручные и звуковые сигналы, посредством которых машинисту маневрового локомотива подают команды «Вперед», «Назад», «Тише», «Стой».

К сигналам ограждения относятся постоянные диски ограничения скорости, переносные прямоугольные и квадратные щиты для обозначения опасных участков пути, мест препятствий для движения, мест производства работ на перегонах и станциях, а также для ограждения подвижного состава на станционных путях и на перегоне при вынужденной остановке.

Для подачи ручных сигналов используют красный и желтый флаги, фонари с красным, желтым, зеленым и прозрачно-белым огнями, ручной красный и белый с черным окаймлением диски. Ручные сигналы применяют при маневровой работе, опробовании тормозов поезда, приеме, пропуске и отправлении поездов, встрече поездов путевыми, мостовыми и тоннельными обходчиками; их используют также работники, обслуживающие поезда, и др. С помощью ручных сигналов машинистам локомотивов либо предъявляют требование остановить поезд, либо разрешают движение с установленной или пониженной скоростью, либо требуют произвести пробное торможение или отпустить тормоза.

Сигналами, применяемыми для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц, являются фонари с прозрачно-белыми, красными, желтыми огнями, красные и желтые флаги, красные диски. Они служат для обозначения головы и хвоста поезда и других подвижных единиц. Голову и хвост поезда обозначают различно в зависимости от движения на однопутном или по правильному пути двухпутного участка; по неправильному пути двухпутного участка; следует поезд или одиночный локомотив; движется поезд с локомотивом впереди или вагонами вперед. По числу, цвету и расположению сигналов в голове и хвосте поезда, зная Инструкцию по сигнализации, можно днем или ночью ориентироваться в том, по какому пути и как следует поезд.

2.2 Сигнальные знаки: переносные, постоянные, предупредительные, временные

Для передачи дополнительных указаний на дорогах применяют самые разнообразные по назначению и виду сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Имеется несколько типов сигнальных указателей: маршрутные -- для указания номера пути приема или направления движения поезда; стрелочные, указывающие положение стрелок на движение по прямому или боковому пути; путевого заграждения; гидравлических

Сигнальные знаки разделяются на временные и постоянные.

Временные сигнальные знаки устанавливаются на участках, где работают снегоочистители, а также при производстве плановых ремонтных и строительных работ.

Сигнальные знаки требуют от машиниста локомотива определенного действия (например, «Начало торможения» или «Поднять токоприемник») или снизить скорость движения поезда и т.п. Каждый сигнальный знак в отличие от светофоров и сигнальных указателей имеет только одно сигнальное значение. Сигнальные знаки отличаются тем, что не имеют собственных источников света, поэтому их размещают так, чтобы при приближении поезда они освещались прожектором. Для лучшей видимости некоторые сигнальные знаки оборудованы отражателями.

диск желтого цвета - подается сигнал: "Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места", со скоростью, указанной в приказе начальника железной дороги;

диск зеленого цвета - "Поезд проследовал опасное место".

Рис.1- Постоянные сигналы

Места, требующие в соответствии с приказом начальника железной дороги постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места". От этих сигнальных знаков на расстоянии А, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости.

Прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью - "Стой! Запрещается проезжать сигнал"

Рис.2 Переносные сигналы

Устанавливаются 2 красных щита на расстоянии 50 м от места работ в обе стороны при производстве работ, требующих остановки поезда. При производстве работ, не требующих остановки поезда, устанавливается один красный щит на месте работ.

Квадратный щит желтого цвета днем и ночью при расположении опасного места:

на перегоне - "Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью";

на главном пути станции - "Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью";

на остальных станционных путях - "Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его - со скоростью не более 25 км/ч".

Рис.3- Переносные сигналы

Устанавливаются на расстоянии Б+200 (1500 м) от красного щита при ограждении места работ сигналами остановки. На расстоянии А (1100 м) от знаков «Начало опасного места», «Конец опасного места» при ограждении места работ сигналами уменьшения скорости. В пределах станции желтые щиты устанавливаются против знака «Граница станции» или входного светофора, но на расстоянии не менее А от сигнальных знаков «Начало, Конец опасного места»

"С" о подаче локомотивом звукового сигнала

Рис.4.- Сигнальные знаки переносные:

Устанавливается на расстоянии от 500 до 1500 м от места работ.

Рис.5- "Начало опасного места" и "Конец опасного места"

Устанавливаются 2 сигнальных знака за 50 м от места работ в обе стороны при ограждении сигналами уменьшения скорости

Постоянные сигнальные знаки:

"Предельный столбик" - указывает место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики окрашиваются: у станционных и прочих путей по рис. а), у главных и приемоотправочных путей должны иметь окраску по рис. б).

Рис.6 - Предельный столбик

Устанавливается между сходящимися путями в том месте, где ширина междупутья составляет 4100 мм.

"Граница станции" - указывает границу станции на двухпутных и многопутных участках. Надпись на знаке должна быть с обеих сторон.

Рис.7 - "Граница станции" 

Предупредительные сигнальные знаки:

Рис.8- «С» - подача свистка.

Устанавливается перед тоннелями, мостами, железнодорожными переездами и т. п.

"Остановка локомотива" - устанавливается в местах, определяемых комиссией, назначаемой начальником отделения железной дороги.

Рис.9- "Остановка локомотива" 

"Конец контактной подвески" - устанавливается на контактной сети в местах, где оканчивается рабочая зона контактного провода.

"Остановка первого вагона" - устанавливается на пассажирских платформах, где обращаются мотор вагонные поезда

Рис.10 - "Остановка первого вагона" 

Временные сигнальные знаки:

"Поднять нож, закрыть крылья" - перед препятствием,

"Опустить нож, открыть крылья" - после препятствия

"Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев" - на участках, где работают скоростные снегоочистители;

Рис.11- "Поднять нож, закрыть крылья»;

"Опустить нож, открыть крылья"

"Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев"

Устанавливаются на участках, где работают снегоочистители.

Рис.12- При двух близко расположенных препятствиях, когда между ними работа снегоочистителя невозможна, на шесте помещаются два знака один под другим.

2.3 Путевые знаки, путевые знаки особые

Путевые знаки:

километровые столбы;

пикетные столбики;

уклоноуказатели.

Особые путевые знаки:

граница железнодорожной полосы отвода;

наивысшего горизонта вод и максимальной высоты волны;

скрытых сооружений земляного полотна;

реперы начала и конца круговых кривых, начала, середины и конца переходных кривых;

знак оси пассажирского здания;

знаки на линейных путевых зданиях;

указатель номера стрелки.

Устройства путевого заграждения:

путевые упоры

поворотные брусья.

Рис.13 - километровые столбы

2.4 Предупреждающие сигнальные знаки у железнодорожных переездов

сигналист железнодорожный знак

На подходах к переездам со стороны железнодорожного пути устанавливают постоянные предупредительные знаки "С" о подаче машинистами локомотивов свистка, а со стороны автомобильной дороги перед всеми переездами без дежурного работника - предупреждающие дорожные знаки "Однопутная железная дорога" или "Многопутная железная дорога" .

При наличии на переезде светофорной сигнализации знаки устанавливают на одной опоре со светофорами, а при ее отсутствии - на расстоянии не менее 6 м от ближнего рельса, а от кромки проезжей автомобильной дороги до края знака на расстоянии 0,5 - 2,0 м.

На подходах к переездам со стороны автомобильных дорог перед шлагбаумами, а где их нет - перед дорожным знаком, в соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации, устанавливаются дорожные предупреждающие знаки "Железнодорожный переезд со шлагбаумом" или "Железнодорожный переезд без шлагбаума" на расстоянии 50 - 100 м от крайнего рельса.

При неудовлетворительной видимости приближающихся поездов перед переездами без дежурных работников и не оборудованными переездной сигнализацией, а также при производстве работ на переезде, устанавливаются на расстоянии не менее 10 м от крайнего рельса дорожный знак приоритета "Движение без остановки запрещено".

Решение об установке такого дорожного знака принимается руководителем организации после осмотра переезда с участием соответствующих служб.

"Однопутная железная дорога"

"Многопутная железная дорога"

Рис.14- Предупреждающие сигнальные знаки у переездов:

2.5 Путевые упоры и поворотные брусья

К устройствам путевого заграждения относятся: путевые упоры, поворотные брусья. Упор (рис. 8) преграждает движение подвижного состава дальше установленного места, например, в тупиковых путях, и представляет собой заделанную в грунт конструкцию из круглых бревен, железобетонную или из старых рельсов, соединенных между собой в виде трехгранной призмы с широким горизонтальным основанием. В верхней части его находится брус с сигнальным фонарем, окрашенный чередующимися черными и белыми вертикальными полосами. Перед упором отсыпается призма из песка или щебня.

а) деревянный; б) рельсовый с головкой автосцепки

Рис.15 - Путевой упор:

Поворотные брусья устанавливают на путях, ведущих в мастерские, на заводы, на подъездные пути предприятий; эти брусья служат для преграждения или разрешения заезда локомотива или подвижного состава на ограждаемый путь. Устройства путевого заграждения (сбрасывающие башмаки или стрелки, поворотные брусья) в заграждающем положении не должны допускать выхода подвижного состава с путей, на которых они установлены. Эти устройства должны быть оборудованы указателями путевого заграждения.

Устройства путевого заграждения (сбрасывающие башмаки или стрелки, поворотные брусья) при заграждающем их положении не должны допускать выхода подвижного состава с путей, на которых они установлены.

Устройства путевого заграждения (сбрасывающие башмаки или стрелки, поворотные брусья) в заграждающем положении не должны допускать выхода поезда или подвижного состава с путей, на которых они установлены.

Предельные столбики, стрелочные указатели, переводные механизмы стрелок, запорные поворотные брусья, переговорные колонки, гидроколонки и другие устройства, располагаемые на путях и в междупутьях, для лучшей видимости окрашивают в контрастные цвета. Грузы надежно закрепляют, чтобы они не развалились.

Примыкания подъездных и соединительных путей к приемо-от-правочным и прочим станционным путям должны иметь поворотные брусья, а при наличии спусков круче 25/оо в сторону станции вместо поворотных брусьев - сбрасывающие башмаки или стрелки, а в отдельных случаях - охранные стрелки или предохранительные тупики.

2.6 Конструкция постоянных дисков уменьшения скорости, постоянных сигналов, сигнальных и путевых знаков, путевых упоров и поворотных брусьев.

Рис.16 - Постоянный диск уменьшения скорости

 

Рис. 17- Сигнал остановки

Рис.18- Сигнал уменьшения скорости

Рис. 19- Переносные сигнальные знаки

"Начало опасного места" и "Конец опасного места"

Знак крепится на шесте и устанавливается перпендикулярно оси пути.

Рис.20- Переносной сигнальный знак "С" о подаче свистка

Знак крепиться на шесте и устанавливается перпендикулярно оси пути.

Рис.21- Постоянный сигнальный знак "Предельный столбик

2.7 Требования к установке и содержанию постоянных дисков уменьшения скорости, постоянных сигналов, сигнальных и путевых знаков, путевых упоров и поворотных брусьев

Переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются с обеих сторон места работ с правой стороны пути по направлению движения на расстоянии не ближе 3100 мм от оси крайнего пути на шестах высотой 3 м. Петарды устанавливаются на расстоянии Б от знака “Начало опасного места” и “Конец опасного места” в шахматном порядке, расстояние между петардами 20 метров. Сигнальные знаки “Начало опасного места” и “Конец опасного места” устанавливаются в 50 м от границ места работ с обеих его сторон с правой стороны пути по направлению движения на расстоянии не ближе 3100 мм от оси крайнего пути.

Рис.22 -Деревянный путевой упор

Рис.23 - Оборудование буферами деревянного путевого упора

Брус антисептируется и окрашивается в черный цвет. На брусе и упоре-уловителе наносятся белой краской поперечные полосы шириной 225 мм.

Разрешается использовать только буфера с выпуклой тарелкой диаметром 340 мм. Засыпка и стойка для фонаря не показаны.

Типовая балластная призма к путевому упору

Рис.24- Типовая балластная призма к путевому упору

Все деревянные части упора, соприкасающиеся с грунтом, антисептируются.

Рис.25-Поворотный брус путевого заграждения

Деревянные части, устанавливаемые в землю, предварительно антисептируются.

3. Сигнальные приборы и принадлежности

3.1 Перечень сигнальных приборов и принадлежностей, используемых сигналистом при работе

Сигналисты, выделяемые для ограждения путевых работ, должны иметь при себе необходимые сигнальные приборы и принадлежности: ручной сигнальный фонарь с показаниями красного и прозрачно-белого огней, желтый и красный сигнальные флаги в чехлах. Коробка петард (6 шт.) для однопутных, две коробки (12 шт.) для двух- и многопутных участков и духовой рожок.

3.2 Установка и обеспечение сохранности переносных сигналов, петард и сигнальных знаков, ограждающих съемные подвижные единицы и места производства путевых работ

Путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы при нахождении на перегоне должны иметь:

- на однопутных участках и при движении по неправильному пути на двухпутных участках - днем прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет или развернутый красный флаг на шесте, ночью - спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте;

- на двухпутных участках при следовании по правильному пути - днем прямоугольный щит, окрашенный с передней стороны в белый и с задней в красный цвет, ночью - спереди прозрачно-белый огонь и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте

4. Порядок ограждения мест производства работ на перегоне

4.1 Особенности ограждения места производства работ на мостах и в тоннелях, при производстве работ с инструментом, ухудщающим слышимость, а также при производстве путевых работ в условиях плохой видимости

При производстве работ на мостах и в тоннелях за участок работы принимается полная длина тоннеля или моста, т.е. границами участка работ являются порталы тоннеля или задние грани устоев моста.

Когда при ограждении работ сигналами остановки место укладки петард и установки переносного сигнала уменьшения скорости попадает в тоннель или на мост, укладка петард и установка сигналов уменьшения скорости производятся далее от места работ, за порталом или устоем этих сооружений. Если при этом передача сигналов в сторону места работ становится невозможной, то руководитель работ должен установить телефонную связь или радиосвязь с сигналистами или выставить промежуточных сигналистов.

В аналогичных случаях при ограждении места производства работ переносными сигналами уменьшения скорости или переносными сигнальными знаками "С" они также располагаются далее от места работ, за порталами или устоями этих сооружений.

При наличии на участке моста или тоннеля длиной более 500 м порядок ограждения места работ устанавливает начальник железной дороги.

При работах с инструментом (электрическим, пневматическим и др.), ухудшающим слышимость, а также при производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), если работы не требуют ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить оповестительную сигнализацию. В случае отсутствия таковой выставить со стороны плохой видимости сигналиста с духовым рожком, который должен стоять ближе к работающей бригаде так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 500 м от места работ при скорости до 120 км/ч и 800 м при скорости более 120 км/ч (например, наверху откоса выемки). В тех случаях, когда расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляют менее 500 или 800 м, основной сигналист ставится дальше и выставляется промежуточный сигналист также с духовым рожком для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом. Количество сигналистов определяется исходя из местных условий видимости и скорости движения.

В этих случаях установленным порядком дается заявка по форме 7 на выдачу предупреждения на поезда об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов.

4.2 Ограждение мест производства работ на многопутном участке перегона, требующих остановки поездов: крайнего железнодорожного пути трехпутного участка; среднего железнодорожного пути трехпутного участка; среднего железнодорожного пути четырехпутного участка

Ограждение производится сигналистами или монтерами пути не ниже 3-го разряда, выдержавшему установленное испытание- Для отличия от других работников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета.

Места производства работ, требующие остановки поездов на многопутных участках, ограждаются порядком, указанным на рис. 19. При этом сигналисты могут находиться на междупутье, если его ширина не менее 6 м, а при меньшей ширине междупутья сигналисты следят за подходом поездов, находясь на обочине. В случае подхода поезда по крайнему пути, у которого стоит сигналист, и отсутствия на этом пути препятствия сигналист встречает поезд со свернутым желтым флагом.

а -- крайнего пути трехпутного участка:

б -- среднего пути трехпутного участка:

в -- среднего пути четырехпутного участка

Рис.26 - Схема ограждения мест производства работ на многопутном участке перегона, требующих остановки поездов

На перегонах, где расстояние от переносных красных сигналов до первой, ближайшей к месту работ петарды установлено более 1200 м, а также при плохой видимости, в случае отсутствия радиосвязи или телефонной связи, кроме сигналистов, охраняющих петарды, должны выставляться дополнительные сигналисты, в обязанности которых входит повторение сигналов руководителя работ и основных сигналистов.

5. Порядок ограждения мест производства работ на железнодорожных станциях

5.1 Ограждение мест производства работ на железнодорожной станции, требующих следования поездов с уменьшенной скоростью: на двухпутном участке, когда расстояние от сигнального знака «Начало опасного места» («Конец опасного места») до входного сигнала (сигнального знака «Граница станции») более или равно А; на двухпутном участке, когда расстояние от сигнального знака «Начало опасного места» («Конец опасного места»)до входного сигнала (сигнального знака «Граница станции») менее А; на стрелочном переводе, расположенном на главном железнодорожном пути

В пределах станции места, требующие уменьшения скорости движения поездов, ограждаются следующим порядком: место работ на главном и приемоотправочном пути станции, предназначенном для безостановочного пропуска поездов ограждается переносными сигналами уменьшения скорости и сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места" (рис. 27, а,б,в).

Если расстояние от сигнального знака "Начало опасного места" ("Конец опасного места") до входного сигнала (знака "Граница станции") более или равно А, то сигнал уменьшения скорости устанавливается у входного сигнала (знака "Граница станции") (рис. 27, а). При этом на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, сигнал уменьшения скорости устанавливается не у входного сигнала, а у маршрутного, если расстояние от сигнального знака "Начало опасного места" до этого сигнала будет более или равно А;

если расстояние от сигнального знака "Начало опасного места" ("Конец опасного места") до входного сигнала (знака "Граница станции") менее А, то сигнал уменьшения скорости устанавливается на перегоне на расстоянии А от сигнального знака "Начало опасного места" ("Конец опасного места") (рис. 27, б);

если место, требующее уменьшения скорости, расположено на стрелочном переводе, то сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" ставятся по прямому и боковому путям (рис. 27, в), а сигналы уменьшения скорости устанавливаются указанным выше порядком.

При производстве работ в пределах станции сигнальные знаки "С" не применяются. Порядок оповещения работающих о движении поездов и маневровых составов на станции устанавливает начальник отделения железной дороги, а при безотделенческой структуре -- руководство железной дороги.

а -- на двухпутном участке на главном пути станции, когда расстояние от сигнального знака "Начало опасного места" ("Конец опасного места") до знака ("Граница станции") более или равно А

+

б -- на двухпутном участке на главном пути станции, когда расстояние от сигнального знака "Начало опасного места" ("Конец опасного места") до входного сигнала (знака "Граница станции") менее А

в-- на стрелочном переводе

Рис. 27. Схема ограждения мест производства работ на станции, требующих следования поездов с уменьшенной скоростью:

6. Порядок действия работников железнодорожного транспорта при обнаружении на перегоне внезапно возникшего препятствия для движения поездов и при отсутствии на месте необходимых переносных сигналов

При внезапном возникновении препятствия на перегоне и отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки (рис. 21): днем - красный флаг, ночью - фонарь с красным огнем и с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне уложить по три петарды, а на железнодорожных путях необщего пользования установить сигнал остановки со стороны ожидаемого поезда - на расстоянии "Т".

Рис.28 -Ограждения внезапно возникшего препятствия на перегоне

Петарды должны охраняться работниками подразделений владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия.

Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке - со стороны кривой или выемки.

Детальный порядок действий работников при ограждении внезапно возникших препятствий определяется владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Петарды во всех случаях укладываются в количестве трех штук: две на правом рельсе железнодорожного пути по ходу поезда и одна на левом (рис. 21). Расстояние между петардами должно быть по 20 м.

При отсутствии необходимых переносных знаков нужно можно обозначить места внезапно возникшего препятствия яркой тряпкой, либо тканью. Подавать сигналы остановки поезду круговыми движениями по часовой стрелке.

7. Действия обходчиков, дежурных по железнодорожному переезду и других работников при встрече поездов на перегоне и в пределах железнодорожной станции

Обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений, монтеры пути, назначаемые для осмотра, и дежурные по переезду при нахождении на работе должны встречать поезда. Бригадиры пути, дорожные мастера и другие руководители работ встречают поезда во всех случаях, когда они руководят путевыми работами.

На перегонах обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений и монтеры пути, назначаемые для осмотра, для встречи поездов, должны во всех случаях заблаговременно сходить на обочину (на мостах длиной более 50 м - на специальные площадки, в тоннелях длиной более 50 м - в ниши), когда поезд находится от них на расстоянии не менее 400 м, а на участках со скоростями движения более 120 км/ч - за мин. до прохода поезда.

Встречать поезда следует с правой стороны по ходу поезда (в кривых участках пути однопутных линий - с внутренней стороны кривой на расстоянии не ближе 2 м, а на участках со скоростями движения более 120 км/ч - не ближе 4 м от крайнего рельса лицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению).

В том случае, когда вслед за проходом поезда по одному пути проходит поезд встречного направления по другому пути, а также в других случаях, когда обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра, не имеют возможности заблаговременно перейти через путь, разрешается встречать поезд с левой стороны по ходу поезда.

Дежурный по переезду должен встречать поезда, как правило, у здания переездного поста, лицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению.

В тех случаях, когда дежурный по переезду, работая на пути или переезде, не имеет возможности заблаговременно перейти путь или подойти к установленному для встречи поездов месту, ему разрешается встречать поезд с любой стороны пути, находясь на расстоянии не ближе 2 м, а на участках со скоростями движения 120 - 140 км/ч - не ближе 4 м от крайнего рельса, лицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению.

Обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра, или дежурный по переезду, встречая проходящий поезд, одиночно следующий локомотив, дрезину или путевой вагончик, обязаны подавать сигнал рожком (один длинный звук при приближении указанных подвижных единиц нечетного направления и два длинных звука при приближении указанных подвижных единиц четного направления) и показывать требуемый сигнал (при свободности пути: днем - желтый свернутый флаг, ночью - прозрачно-белый огонь ручного фонаря; при необходимости уменьшения скорости: днем - желтый развернутый флаг, ночью - медленное движение вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем).

В местах, огражденных сигналами остановки или уменьшения скорости, обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра, или дежурный по переезду встречают поезда днем и ночью с сигналами, соответствующими установленным на пути.

Встречая поезд, обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра, или дежурный по переезду обязаны наблюдать за состоянием поезда и при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, принять меры к остановке поезда.

Пропустив поезд, обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра, или дежурный по переезду, оставаясь на прежнем месте, поворачиваются в сторону уходящего поезда для продолжения его осмотра и показывают соответствующий сигнал. Пропустив поезд и убедившись в его исправности, а также в отсутствии поезда встречного направления, обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра, или дежурный по переезду возвращаются к своей прежней работе.

После прохода путевого вагончика, путевой тележки или съемной дрезины обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра, или дежурный по переезду должны заменить желтый сигнал красным и держать его до тех пор, пока не покажется сигналист, ограждающий вагончик или тележку сзади, или пока дрезина, тележка не удалятся от обходчика, монтера пути или дежурного по переезду на расстояние не менее 250 - 300 м.

В пределах станции обходчики, монтеры пути, назначаемые для осмотра пути, или дежурные по переездам, встречая поезд, подают сигналы в зависимости от состояния пути независимо от показаний входных, маршрутных, выходных и маневровых сигналов, а в случаях необходимости экстренной остановки поезда или маневрирующего состава принимают меры остановки поезда.

Ночью в пределах станции сигнал уменьшения скорости подается желтым огнем ручного фонаря, а при отсутствии - медленным движением вверх и вниз ручным фонарем с прозрачно-белым огнем.

8. Сигнальные принадлежности, которые должны иметь работники, ограждающие съемные подвижные единицы и работники, руководящие передвижением съемных подвижных единиц

Работники, ограждающие путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы, должны быть снабжены, кроме переносных щитов, ручных флагов и сигнальных фонарей, петардами и духовыми рожками для подачи сигналов о приближении поезда, а также сигналами для остановки поезда, если это потребуется. Работники, руководящие передвижением съемных единиц, должны иметь ручные флаги (ночью - сигнальный фонарь), петарды и духовой рожок.

До постановки путевого вагончика на путь должны быть выставлены сигналисты с переносными сигналами остановки для его ограждения. Если переносные сигналы впереди и позади по местным условиям не будут видны, то выставляются промежуточные сигналисты для связи между руководителем работ и основными сигналистами.

При остановке путевого вагончика, а также в случае приближения поезда, когда вагончик с пути не снят, сигналисты укладывают с обеих сторон от вагончика на расстоянии Б, установленном начальником дороги для данного перегона, по три петарды и, отойдя от них в сторону вагончика на 20 м, показывают красный сигнал в сторону поезда. Сигналы могут быть сняты только после снятия вагончика. Порядок снятия сигналов тот же, что и при производстве путевых работ.

Список литературы

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской федерации выпущены по заказу ОАО «РЖД». Объявлены для руководства и использования распоряжением ОАО «РЖД» от 13 мая 2011 г. №1065р. Москва 2016,г.

Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Москва 2015г.

Инструкция 1384р приложение «Планшет».

Размещено на Allbest.ru

...