.Разрешение от вахтенного/ дежурного механика;

.Согласован порядок докладов и проверок;

.Предупредительные таблички на месте;

.Мостик оповещен;

.Уровень освещенности МО достаточен.

Удостоверение проверок

Я удостоверяю, что все меры безопасности приняты и обязуюсь обеспечивать соблюдение правил (техники) безопасности в процессе всего выполнения работ.

Ответственное лицо/ Руководитель работ (время)

Аннулирование/ прекращение действия разрешения

Работа завершена/ отменена и все лица, находящиеся в моем подчинении, материалы и оборудование с места работ убраны.

Ответственное лицо/ Руководитель работ (Подпись) (время)

Обеспечение безопасности при ремонтных работах.

При обслуживаниях СДУ необходимо выполнять следующие требования безопасности труда.

Главные двигатели, паровые котлы, вспомогательные механизмы и устройства должны эксплуатироваться в строгом соответствии с действующими инструкциями по безопасности труда. Запрещается работать на машинах и механизмах при неисправных устройствах автоматической защиты и аварийно-предупредительной сигнализации.

При проведении окрасочных работ в МО и машинной шахте должны выполняться требования безопасности труда при проведении забортных работ и работ на высокорасположенных местах.

На рабочих местах в МО неавтоматизированных су. дов должны быть вывешены инструкции по безопасности труда, а на посту управления -- схемы балластной, осушительной, топливной системы с пронумерованными вентилями.

Решетки, трапы и плиты настила МО должны быть постоянно чистыми и сухими. Пролитые на них масло и топливо следует немедленно убирать. Плиты настилов всегда должны быть на месте и закреплены, вырезы на них -- тщательно закрыты. Все прутки решеток, стойки и поручни должны быть на своих местах и прочно закреплены. Запрещается устанавливать незакрепленные ограждения, создающие лишь видимость защиты или опоры.

Необходимо следить за тем, чтобы все отверстия топливных цистерн (в том числе горловины), а также трубопроводы для наполнения цистерн были закрыты во время эксплуатации и не имели пропусков.

Вскрывать и осматривать топливные цистерны следует только после пропаривания. При открытии топливных цистерн и разборке топливных трубопроводов должны соблюдаться меры взрыво- и пожаробезопасности.

Под всеми разбираемыми частями топливных и масляных трубопроводов (фланцевыми соединениями, муфтами и т. д.) необходимо устанавливать переносные поддоны или ведра, которые должны быть очищены сразу же после окончания работ.

Маховики клапанов на распределительных коллекторах парового отопления должны быть оклетневаны. Трубки и грелки должны быть оборудованы прочными кожухами, предохраняющими работающих от ожогов.

Не реже двух раз в год необходимо проверять: исправность всех вентилей, клапанов, задвижек и надежность их открытия и закрытия; состояние огнезащитных предохранителей на газоотводных трубах из цистерн нефтепродуктов и искрогасителей на дымовых и выпускных трубах; самозакрывающиеся приспособления мерительных труб топливных бункеров.

Запрещается быстро открывать стопорные и запорные клапаны пусковых баллонов, паровых и воздушных магистралей.

Паровые магистрали перед вводом в действие должны быть продуты и прогреты в порядке, установленном инструкцией по эксплуатации.

До начала разборки трубопроводов, вентилей, вскрытия горловин и других работ на оборудовании, которое находилось под давлением, следует принять меры, исключающие возможность поступления к месту работы рабочего агента (пар, вода, топливо и т. д.). Для этого следует закрыть соответствующие запорные устройства и принять меры, чтобы не допустить их случайного открытия: запереть на замок, установить заглушки, вывесить предупредительные знаки или таблички. Необходимо также открыть клапаны, краны или другие устройства для стравливания давления. Если стравить давление этим способом не представляется возможным, следует немного ослабить болты на фланце со стороны, противоположной месту работы, применяя при этом защитные средства (рукавицы, очки, щитки и т. д.). Дальнейшую разборку производить после падения давления до атмосферного и полного осушения трубопроводов.

До полного стравливания давления рабочей среды в трубопроводах и их осушения снимать гайки с резьбы не разрешается, так как при вскрытии может неожиданно выходить пар и конденсат, скопившиеся в трубопроводе. По окончании ремонта, перед сборкой участков трубопроводов и систем открытые части их следует тщательно осмотреть и убедиться в отсутствии внутри посторонних предметов (ключей, болтов, гаек, ветоши и т. д.), а также механических повреждений фланцев.

Если высота картера главного двигателя более 1800 мм, необходимо при работе в картере использовать специально устроенные и хорошо закрепленные леса (упоры).

При переборке главных и вспомогательных механизмов не разрешается размещать на деталях КШМ инструменты, болты, гайки и т. д. Окончив сборку, следует тщательно осмотреть, не осталось ли случайно на деталях КШМ и вблизи них посторонних предметов; осторожно провернуть механизм, после этого разобщить валопово-ротное устройство.

Запрещается производить чеканку, рубку и другие работы на трубопроводах, арматуре и резервуарах, находящихся под давлением.

В соответствии с правилами содержания станций уг-лекислотного тушения пожаров и ухода за ними необходимо регулярно проверять, нет ли утечек углекислоты и скопления ее в воздухе отсеков в опасных концентрациях.

Вскрывать горловины топливных танков можно только с разрешения и по распоряжению старшего (главного) механика, а горловины водяных танков -- старшего помощника капитана. Работы в цистернах и танках производятся в соответствии с требованиями безопасности труда при подготовке топливных, водяных цистерн и танков к ремонту.

Запрещается задраивать горловины танков и других отсеков без их предварительного осмотра. Горловины должны задраивать на все штатные гайки. Об осмотре делается соответствующая запись в машинном и судовом журналах, в которых отмечают также, кем произведены осмотр и задраивание горловин.

Необходимо следить за тем, чтобы газоотводные устройства в хранилищах жидкого топлива не заглушались, а сетки их не закрашивались.

Топливные трубопроводы и шланги должны соединять инструментом, не дающим искр.

Принимать топливо разрешается только при наличии в топливном сертификате указания о температуре вспышки.

Во время приема топлива запрещается курение и производство любых работ с открытым огнем.

У приемных топливных шлангов должно постоянно находиться специально назначенное лицо.

В случае если нет возможности немедленно устранить неплотности, дающие капельную протечку топлива, для сбора вытекающего топлива должны быть установлены поддоны.

По окончании приема топлива патрубки приемных трубопроводов немедленно герметически закрывают.

Обтирочный материал должен приниматься на судно только в сухом виде; хранить его следует в сухих и безопасных от огня помещениях.

Запрещается хранение бензина и керосина в МО.

При работе в машинном отделении личный состав должен носить хорошо подогнанную спецодежду, чтобы на ней не было свободных концов завязок. Ношение рубашек с закатанными рукавами, галстуков, шейных платков запрещается. Спецобувь должна быть на кожаной подошве и без металлических гвоздей.

Запрещается допускать в МО посторонних лиц без разрешения старшего (главного) или вахтенного механика.

На входах в МО автоматизированных судов должен быть нанесен предупреждающий знак с надписью: «Внимание! Механизмы пускаются автоматически, соблюдайте осторожность!».

5. Охрана человеческой жизни на море и предотвращение загрязнения моря

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС, с англ.------«SOLAS, International Convention for the Safety of Life at Sea») в её последовательно издававшихся формах является, пожалуй, наиболее важным из всех международных соглашений по безопасности торговых судов. Каждое судно, совершающее международный рейс и попадающее под действие этого нормативного документа (см. Правила 3 и 4 Главы I), должно выполнять его требования (если Требования не могут быть выполнены по объективным причинам, то на судно должно быть оформлено Изъятие с одобрения морской администрации флага судна). В противном случае оно может быть задержано, а по некоторым позициям (см. ISPS (Code) Глава XI-2) и не допущено в порт. Текущая версия документа известна как «Сводный текст приложения к Конвенции СОЛАС-74 и Протоколу-88 к ней, включающий поправки».

Главной целью данного нормативного документа является установление минимальных стандартов, отвечающих требованиям по безопасности при постройке, оборудовании и эксплуатации судов.

Государства флага должны обеспечить, чтобы суда, которые ходят под их флагом, исполняли требования СОЛАС-74. Для доказательства их выполнения Конвенцией предусмотрено множество сертификатов. Подобные документы (обычно называемые «конвенционными») выдаются либо самой Администрацией флага, либо от её имени («по уполномочию Администрации») -- при наличии соответствующего поручения.

Условия контроля также позволяют Договаривающимся правительствам инспектировать суда, ходящие под флагами других государств, особенно если имеются ясные основания для сомнений, что судно и/или его оборудование существенно не исполняют требования Конвенции. Эта процедура получила название «контроль государства порта» (Port State Control, PSC).

Действующий «Сводный текст Конвенции СОЛАС-74 и Протоколу-88 к ней, включающий поправки», включает cтатьи, излагающие общие обязательства, процедуры внесения изменений и т. п., и сопровождается Приложением, разделенным на 14 глав.

Международная Конвенция по предотвращению загрязнения морской среды с судов 1973 года с дополнениями и изменениями в Протоколе 1978 г. к ней (МАРПОЛ 73/78) и Международный Кодекс по управления безопасностью и предотвращению загрязнений (МКУБ) предусматривают меры по снижению и предотвращению загрязнения морской среды как нефтью и нефтепродуктами, так и другими вредными для морских обитателей веществами, которые перевозятся на судах или образуются в процессе их эксплуатации.

Для предотвращения загрязнения моря используются следующие методы: море загрязнение охрана труд

1. Борьба с разливами нефти и пластиковым мусором.

2. Контроль над судами, транспортирующими опасные грузы.

3. Предотвращение морских аварий.

4. Полная очистка сточных вод.

5. Снижение до минимума сбросов в океан вредных, ядовитых, токсичных веществ, включая радиоактивные отходы.

6. Принятие мер за совершение несанкционированных выбросов.

7. Правильная утилизация отходов.

8. Постепенный переход на экологически чистое топливо.

9. Сведение к минимуму или полный запрет использования пластиковых пакетов и одноразовой пластиковой упаковки.

10. Создание разлагаемых в природе новых видов пластмасс.

Размещено на Allbest.ru