Изучение логистики

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Лекция № 1

Введение в дисциплину.

Логистика - это дисциплина, изучающая способы и приемы управления, движение материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от первичного производителя до конечного потребителя. При этом логистика использует следующие инструменты:

· Структурную организацию;

· Планирование;

· Контроль;

· Регулирование.

Логистика возникла, как дисциплина, в результате массового производства нового продукта (расширение ассортимента и объема). Начальной точкой можно считать конец 19 века - начало 20 века. В этот период стали формироваться первые складские структуры, и к концу 20 века логистика стала выступать в качестве дисциплины, включающей в себя закупочную, снабженческую, сбытовую, распределительную и т.д. функции, каждая из которых в настоящий период приобретает самостоятельность. Появилась складская, снабженческая и т.д. логистика.

Задачи и функции логистики:

Этимология слова привлекательна тем, что греческое слово logistic переводится на русский язык, как искусство вычислять, рассуждать, что можно интерпретировать, как умение или искусство через рассуждение вычислять оптимальные схемы поставок продукта-товара от производителя к потребителю, т.е. логистику можно представлять как науку управления материальными потоками от источника до потребителя с минимальными издержками. К издержкам относятся обременения, связанные с товародвижением. Следовательно, логистику можно представлять как набор функций в процессе перемещения товара от исполнителя к потребителю. Логистика может быть представлена как система, включающая многообразие схем и цепочек прохождения товарных и информационных потоков. Например, цепочки поставки сырья, материала, полуфабриката, хранения и сортировки продукции, приема и отгрузки. Каждая цепочка логистической системы имеет свои элементы, или ячейки, которые формируют материальную основу логистики (например, транспортные средства, складское хозяйство, средства связи и управления и т.д.). В общем формате, логистика решает следующие задачи:

· Прогноз спроса и планирование на основе спроса, потоков и запасов;

· Определение необходимой мощности производства и транспорта;

· Разработка научных принципов распределения готовой продукции на основе оптимального управления материальными потоками;

· Разработка научных основ управления транспортно-складскими операциями в пунктах производства и распределения продуктов;

· Построение различных моделей функционирования логистических схем;

· Разработка программ планирования, снабжения, производства, складирования и сбыта готовой продукции;

Таким образом, главной задачей современной логистики является разработка оптимальной программы, контролирующей прохождение всех процедур при перемещении продукта от производителя к потребителю. Понятно, что ни одна функция в отдельности не гарантирует решения такой задачи и требуется интегрированная система организации производственных процессов и контроля качества всех процедур. Для решения логистических задач выделяются функции оперативного управления и координации.

Оперативные функции связанны непосредственно с управлением всеми процедурами движения материальных ценностей в снабжении, производстве, распределении. А координационные функции включают анализ, выявление проблемных мест и их устранение. Условно логистика должна решать задачи противоречивого взаимоотношения спроса и предложения.

Содержание основных разделов логистики.

Логистика позволяет решать коммуникационные задачи организации потребления произведенного продукта. Основные блоки логистики подразделяются на: процедуры и мероприятия, связанные с производством и процедуры и мероприятия, связанные с коммерческой деятельностью. Вся человеческая деятельность на современном этапе определяется качеством и количеством производства продукта и качеством распределения. В рыночном распределении основную роль играет маркетинг, который управляет движением ресурсов, продукта, культурой понимания ценностей благ.

Распределение ресурсов осуществляется в системе различных каналов:

· Канал производства;

· Канал концентрации;

· Канал распределения;

· Канал движения.

Параметры этих каналов определяются потребностями регионов, который вписан в структуру национальной экономики.

Логистика делится на макро и микрологистику. Макрологистика решает задачи на уровне мирового и национального хозяйств. Микрологистика - на уровне фирмы внутри национального хозяйства. Каждый логистический блок, начиная от производства, распределения и конечного потребления продукта, функционирует самостоятельно в единой логистической системе.

Основные задачи экономического хозяйства - это производство и распределение. Распределение составляет основу современной логистики. Распределительная логистика, контролирует распределение продукции и услуг, а также содержание самих функций распределения продукции и услуг. При проектировании логистических систем вводится понятие зоны потенциального сбыта продукции и услуг (ЗПСПУ). Для каждой конкретной ЗПСПУ определяются размеры и конфигурация с учетом основных факторов:

· Цены приобретение продукта;

· Цены потребления продукта;

· Маркетинговых технологий.

После определения ЗПСПУ формируются логистические системы распределения ресурса (продукта, товара и вообще любого блага). При формировании логистических систем определяется количество и качество посредников, места их распределения, организуется контроль деятельности посредников.

2. Лекция № 2

Логистические системы концентрации ресурсов.

Концентрационная логистика занимается вопросами определения основных видов ресурсов, обоснованием объема концентрации ресурсов и содержанием, формированием логистических систем, позволяющих концентрировать ресурсы, и т.д. Для решения этих задач проводится анализ качества поставок ресурсов, который позволяет определить равномерность и ритмичность, обосновать коэффициент вариации, рассчитать ущерб потребителя и собственный при нарушении качества продукта.

Концентрационная логистика управляет потребностями всех потребителей в продуктах и ресурсах. На основании исходных данных составляется план потребности, организуются стратегические закупки, т.е. форвардные сделки, на основе стратегического прогнозирования, при этом применяются количественные и качественные методы обработки информации. Концентрационная логистика выбирает поставщиков, определяет транспортные схемы, выбирает транспорт, формирует ЗПСПУ. Для этого применяют оценочную шкалу характера поведения потребителей (ОШХП). Концентрационная логистика подразделяется на макро и микро.

По мере расширения ассортимента продукции в логистике стали формироваться сложные задачи, которые требуют интеграционных подходов, т.е. создание интегрированной эффективной системы регулирования и контроля всех логистических процессов. Наиболее важными стали направления формирования и проектирования логистических концентрационных распределительных систем (ЛКРС), которые позволяют управлять логистическом обслуживанием различных объектов, которые подразделяются или формируют на зоны стратегических интересов предприятия (ЗСИП).

Проектирование ЛКРС позволяет сравнивать и оценивать различные подходы и формировать интегрированные логистические системы, определять эффективность хозяйственной деятельности звеньев в составе логистической системы и выявлять «узкие» места, т.е. проблемы.

Интегрированные логистические системы.

Интегрированные логистические системы позволяют определять эффективность хозяйственной деятельности логистического комплекса.

Основные направления в логистическом комплексе:

· Транспортная логистика;

· Складская логистика;

· Логистика запаса;

· Логистика потока;

Транспортная логистика определяет транспортные схемы, классифицирует транспортные средства, определяет виды транспортировки грузов, например, унимодальная, смешанная, комбинированная, интермодальная, мульти модальная транспортировки.

Транспортная логистика предполагает знание характеристик различных видов транспорта: воздушного, водного (морского и речного), наземного (в том числе, автомобильного, ж/д, трубопроводного).

Транспортный логист должен знать основы транспортных тарифов, методологию выбора ТС, технологию организации погрузочно-разгрузочных работ, основы контейнерной и пакетной перевозки грузов, уметь выбирать алгоритмы перевозки груза, определять рациональные маршруты.

Складская логистика. Складская логистика начинается с ревизии и классификации складских территорий.

На основе ревизии проводится анализ эффективности использования склада, определяются схемы и формы движения ресурсов (складская и транзитная).

Складская логистика определяет количество складов, разрабатывает логистические системы, включающие все складские процессы, выбирает схемы планировки склада и подъемно-транспортное оборудование, организует размещение продукции на складе.

Логистика запасов.

Логистика запасов позволяет классифицировать запасы, составить схему управления запасами, подобрать или разработать модели управления запасами, например, детерминированная модель управления запасами, по экономическому фактору или размеру запаса ресурса, или по производственному.

Логистика потока.

Логистика потока позволяет определять объемы и масштабы потока, выбирать и строить модели управления потоком, оптимизировать поток в соответствии с требованиями запаса, т.е. соблюдение основных утилит.

3. Лекция № 3

Логистические функции и их применение.

Как отмечалось ранее, все логистические функции подразделяются на: базисные, ключевые и поддерживающие.

К базисным логистическим функциям обычно относят направление снабжения, направление производством, направление сбыта.

Если мы вспомним экономику, то можем сделать вывод, что эти 3 функции образуют схему любого маркетингового процесса.

Эти функции отражают маркетинговую и интегральную парадигмы.

Ключевые логистические функции представляются следующими позициями:

1. Стандартами обслуживания потребителей, которые разрабатываются и поддерживаются как отраслями, так и отдельными фирмами;

2. Управление закупками;

3. Управление транспортировкой;

4. Управление запасами;

5. Управление процедурами оформления заказов и договоров;

6. Управление технологическими - производственными процедурами;

7. Управление ценообразованием;

8. Управление физическим распределением;

Каждый из указанных пунктов направлен на решение отдельной конкретной задачи, которая интегрируется в общей логистической схеме и решают конкретную проблему удовлетворения потребности.

Рассмотрим перечисленные позиции:

1) Стандарты обслуживания потребителя. На западе уже более 70 лет идет борьба за повышение стандартов и соблюдение заданного уровня, повышение качества продукции, дистрибьюции продукции и комплексного продажного и послепродажного сервиса. Практически во всех западных фирмах этот набор считается первоочередным для любой логистической структуры. Широко внедряется идеология всеобщего управления качеством. Для этого разработана серия стандартов ISO-9000 международные организации о стандартизации, которые обязаны соблюдать все организации при решении логистических задач. Это позволяет повысить и качество товара и качество сервисного обслуживания. Каждый товар должен быть доставлен в указанное место и время в соответствии с договором, указанного качеством.

2) Управление закупками. В логистическом менеджменте закупки материальных ресурсов для обеспечения производственных - технологических функций является одной из базовых задач и включает в себя:

- Выбор поставщиков материальных ресурсов;

- Планирование потребности в ресурсах;

- Определение рациональных сроков и объем их поставок;

- Организация договорной работы;

- Выбор формы поставок и типа транспорта для доставки материальных ресурсов конечным и промежуточным потребителям.

От того, на сколько эффективно осуществляется управление закупками зависят логистические издержки.

3) Управление транспортировкой - это процесс, включающий в себя совокупность процедур перевозки, погрузки-разгрузки, экспедирования, контроля, учета и т.д. Транспортировка является затратной процедурой. В некоторых отраслях экономики она составляет 2/3 суммарных логистических издержек. Управление транспортировкой предполагает решение таких задач, как выбор перевозчика, экспедитора, вида транспорта, определение рациональных маршрутов, подбор транспорта под определенный вид груза и т.д.

4) Управление запасами - в первую очередь, это процесс создания, контроля и регулирования запасом в снабжении, производстве и сбыте продукции. Если при транспортировке продукта основным является фактор места, то при управлении запасами - фактор времени. Из практики известно, что при любой логистической структуре необходимо иметь запас материальных ресурсов и готовой продукции, который играет роль буфера между поставщиками материальных ресурсов и производителем, между производителями и потребителями.

Запасы снижают вероятность рисков дефицита материальных ресурсов, но одновременно затормаживают движение финансовых ресурсов, поэтому важной задачей логистического менеджмента является оптимизация уровня запасов в логистических цепях при обеспечевании заданного стандартами уровня обслуживания.

Издержки при формировании запасов варьируются от 20 до 60, что считается допустимым.

5) Управление процедурами заказов и договоров определяет порядок получения и обработки заказов, устанавливает временные периоды поставки продукции или оказания услуг, инициирует работу фирменной распределительной сети и логистических посредников. В европейской практике затраты на эту ключевую логистическую функцию сравнительно невелики и существенно ниже транспортных (в России иначе потому, что существует система РОЗ - распил откат занос).

6) Управление технологическими или производственными процедурами представляет собой ключевую логистическую функцию, которая обеспечивает снижение общих затрат за счет сокращения незавершенного производства в технологических процессах при выпуске готовой продукции. При этом объемно календарное планирование позволяет сокращать как время прохождения процедур, так и количество запасов.

7) Управление ценообразованием - это ключевая функция, которая определяет всю логистическую стратегию фирмы, покрывает все издержки и позволяет закладывать прибыль. От стратегии ценообразования зависит окончательная цена, уровень рентабельности, уровень конъюнктурности.

8) Управление физическим распределением включает в себя непосредственно совокупность процедур поставки товара конечному потребителю.

К поддерживающим функциям принято относить: складирование, грузопереработку, функциональную упаковку, обеспечение возврата товара, обеспечение сервисного обслуживания, в том числе, снабжение запчастями, сбор возвратных отходов, информационно компьютерную поддержку.

1. Складирование - это логистическая функция управления пространственным размещением продукции, которая предусматривает выполнение таких задач, как:

- определение числа, типа и дислокации складов;

- определение объема площади хранения материальных ресурсов и готовой продукции; планирование размещения запасов;

- проектирование зон транспортировки, сортировки, погрузки, разгрузки;

- выбор погрузочно-разгрузочного и другого оборудования.

2. Грузопереработка или обработка грузов обычно осуществляется одновременно со складированием и обеспечивает выполнение функций поддержки запасов. Грузопереработка включает в себя следующие операции:

- Перемещение материальных ресурсов или материальной продукции на складе;

- Размещение продукции на складских стеллажах;

- Сортировка, отбраковка и коррекция грузов.

Данная поддерживающая логистическая функция определяет выбор технологического складского оборудования: погрузочно-разгрузочного, контрольно сортировочного, консолидационного комплектующего.

3. Упаковочная. Защитная упаковка предназначается в первую очередь для обеспечения сохранности груза и сохранения его в целости к потребителю определенными видами транспорта и во вторую очередь является инструментом рекламы. В соответствии со стандартами ISO-9000, упаковка подбирается в зависимости от вида транспорта, формы грузопереработки, совместимости различных упаковок других продуктов. Упаковка должна отвечать как требованиям грузоперевозки, так и требованиям складирования.

4. Логистическая функция возврата товара. Возврат товаров является обязательным элементом современных требований торгового обслуживания наряду с такими сервисными функциями, как ремонт, обеспечение запчастями и т.д.

5. Возвратные или вторичные ресурсы возникают в процессе переработки и сбыта готовой продукции и требуют анализа определения дальнейшего применения или утилизации.

6. Информационно компьютерная поддержка.



4. Лекция № 4

Логистическая миссия и логистическая среда.

Рассматривая логистические функции, мы понимаем, что их значимость зависит от конкретных условий функционирования фирмы. В экономической теории постоянно поднимаются дискуссии о значении функций, которые опираются на опыт конкретной фирмы. Например: одна фирма, достигла высоких результатов благодаря оригинальной упаковке и на основе этого декларируют приоритеты именно этой функции. Другая фирма выделилась на мерчендайзере и продвигает эту функцию, при этом каждая из них имеет право считать выделенную функцию основной или главной, но только для себя. В настоящий период поднимаются споры о приоритете той или иной функции, которую маркетолог должен воспринимать, как местечковые эффекты. Подобный спор время от времени поднимается вокруг распределения. Одни специалисты считают распределение синонимом логистики, другие заменяют понятие дистрибьюции, хотя на самом деле - это всего лишь часть дисциплины логистики.

Физическое распределение - это комплексная логистическая функция, являющаяся составной частью дистрибьюции и включающая в себя все логистические операции связанные с физическим перемещением и хранением готовой продукции в товар проводящих структур.

Все логистические операции и функции задаются начальными условиями и параметрами внешней среды. Для определения объёмов логистических функций, каждой конкретной фирмы составляется матрица, учитывающая внешние, межцеховые, межучастковые, межоперационные, внутри складские и прочие грузопотоки, которые зависят от уровня организации производства.

Все факторы, влияющие на объёмы логистических операций и функций, разделяют в отдельные группы:

· Отраслевые факторы;

· Региональные факторы;

· Внутрипроизводственные факторы;

Отраслевые факторы включают в себя:

· Номенклатуру;

· Габариты;

· Массу;

· Материалы;

· Комплектующие изделия;

· Число поставщиков материальных ресурсов;

· Число получателей готовой продукции;

· Существующую систему организации перевозок;

· Наличие исследовательских и технологических организаций способных разрабатывать проекты и модели управления проектами;

· Наличие посреднических организаций, как в сфере подготовки производства, так и в сфере распределения готовой продукции на рынке;

· Наличие инновационных пусконаладочных структур;

Логистика обеспечивает функциализацию всех процессов реализации готового продуктов.

И группы логистических функций подбираются для каждой фирмы отдельным проектом.

Региональные факторы:

· Существующая в регионе система связи и инфраструктуры, в том числе структуры поставщиков, потребителей, дистрибьюторов;

· Наличие специализированных предприятий, по обеспечению грузоперевозок, сервисному обслуживанию, транспортно-складских работ;

Внутрипроизводственные факторы:

· Габариты и масса, выпускаемой продукции;

· Объёмы выпускаемой продукции;

· Тип производства (единичное, мелко и крупносерийное);

· Форма организации производственного процесса (технологическое, предметное);

· Генеральный план инфраструктуры предприятия (взаимное расположение всех цехов и зданий);

· Компоновка технологического оборудования;

· Технические характеристики всех зданий и сооружений (высота, ширина проезда);

В зависимости от всех этих факторов определяется вероятностная модель функционирования организации и разрабатывается управляющие структуры - модели.

С концептуальных позиций можно выделить следующие функции логистики:

· Системообразующие;

· Интегрирующие;

· Регулирующие;

· Результирующие;

Системообразующая функция - представляет собой, совокупность технологических, логистических процессов.

Интегрирующая функция - обеспечивает синхронизацию всех логистических процессов и согласует интересы всех логистических объектов, то есть проводит общую оптимизацию процесса.

Регулирующая функция - направлена на экономию всех видов ресурсов и сокращения затрат общественного труда.

Результирующая функция - охватывает все этапы логистических процедур и приводит их к единому алгоритму.

Логистическая миссия и логистическая среда.

В современном представлении, задача логистики рассматривается в общем векторе стратегических целей бизнеса, которые объединяются термином - миссия.

При формулировке миссии фирмы, менеджмент должен ответить на следующие вопросы:

· Что представляет собой фирма в настоящий - текущий период времени?

· В каком направлении развивается фирма?

Миссия, фактически является общим или исходным вектором, определяющий все дальнейшие стратегии, тактические цели и задачи фирмы и соответственно принимаемое на их основе решение. В большинстве фирм, в заявляемых миссиях декларируется максимальное удовлетворение потребителей, по основным или базовым параметрам продукции.

Глобализация экономики способствовала развитию потребительской среды таким образом, что сами потребители находятся в постоянном ожидании новых продуктов и надеются, что ожидания будут реализованы достаточно быстро, при этом ориентируются на более высокое качество услуг и мечтают приобрести их по более низкой цене.

Современные фирмы производителя всё чаще оцениваются не только с точки зрения качества продукции, но и способности дать эту продукцию вовремя.

Понятно, что решить эти задачи по силам только логистике, которая сформулирована следующую формулу: «Потребитель должен быть обеспечен нужным продуктом, в необходимом количестве, определённого качества, в нужном месте, в установленное время и с минимальными затратами». На западе, в соответствии с этой формулой и формируется логистическая миссия фирм.

Маркетолог должен обеспечить формулировку логистической миссии, как видение чего-то необходимого, очень качественного, конкурентоспособного и симпатично привлекательного. При этом, нужно понимать, что миссия должна вступать в союзничество (коммунизм) с окружающей средой.



5. Лекция № 5

Внешняя и внутренняя среда в логистике.

Поскольку логистическая система находится в окружении других хозяйствующих экономических объектов и субъектов, то логистический менеджмент, разрабатывая мессианские и прагматические цели, должен учитывать внешнее сопротивление среды и ее внутреннюю инерцию. Логистические потоки аналогичны любым потокам, имеют тенденцию развиваться в направлении наименьшего сопротивления.

Логистическая система взаимодействует во внешней среде за счет собственной внутренней энергетики, которая формируется кадровыми, материальными, информационными, когнитивными ресурсами из внешней среды. Факторы внешней среды для логистической системы или фирмы условно подразделяются на:

· Политические;

· Экономические;

· Правовые;

· Технологические;

· Социальные;

· Экологические.

Политические факторы отражают общую политическую ситуацию в стране, в мире и оказывают существенное влияние на организацию бизнеса, определяя стратегическое, в том числе, логистическое поведение.

Например, в части расширения бизнеса, изменение направления, свертывания, разработки инвестиционной, инновационной политики.

Экономические факторы необходимо рассматривать в следующих направлениях:

· На уровне экономики страны, в общем потоке макроэкономических показателей и индикаторов, таких как уровень инфляции, курсы валют, средние темпы прироста национального валового дохода, темпы развития промышленного производства, колебания биржевых индикаторов;

· На отраслевом и региональном уровнях надо учитывать статистические показатели регионов, динамику развития инфраструктуры, отраслевую инвестиционную политику, региональное кадровое обеспечение;

· В формате факторов влияния на различные рынки учитывается взаимоотношения различных рынков, таких как рынок земли, рынок капитала с финансовыми структурами, банками, фондами, биржами;

· В разрезе анализа спроса и предложения на рынке конечных товаров и услуг;

Правовые факторы определяются законодательными нормами, которые базируются на конституции РФ, гражданском кодексе налоговом и таможенном законодательстве, законах о биржах, банках и паробанковских структур.

Технологические факторы характеризуют общий уровень научно технического потенциала страны, региона, инфраструктуры. В инфраструктуре особую роль для логистики играют транспортные, телекоммуникационные системы обработки потоком и запасом. Потоки и запасы определяют как общее, так и частное состояние логистической системы. Важную роль для развития логистических систем имеют социальные факторы, экологические факторы, информационные и когнитивные.

Внутренние, т.е. внутрифирменные факторы, формируются менеджментом фирмы и базируются на мессианском предназначении.

Построение современных логистических систем требует нового понимания места логистики в общей структуре национального и мирового хозяйства. Современная логистическая система представляет собой композицию организационной структуры управления ориентированного на обслуживание (агрессивное обслуживание) потребителя. В логистическое управление включаются разделы инвестирования, инновации, финансирования, технологии производства, технологии сбыта, технологии сервисного обслуживания, технологии подготовки персонала. Вопрос усугубляется тем, что современная логистика связанна со всеми функциональными хозяйственными процессами. Главная задача маркетолога на современном этапе заключается в том, что он должен уметь выделять логистические процедуры от других, при этом такая деффиринциация должна сопровождаться четкой кооперацией, исключающей наложение технологических процедур.

В настоящий период в логистике выделяется координирующая и интегрирующая функция, которая в иерархии маркетинга становится основной, поскольку позволяет экономить потенциал (денежные расходы) порой значительно превышающий потенциал самого продукта, подлежащего логистической переработке.

Логистика исполняет в первую очередь 2 базовые утилиты: место и время. Но в практике эти утилиты деффиринцируются на составные части, например, поставки могут быть дроблеными по времени, место может быть представлено складами с различным географическим представительством и сами утилиты могут приобретать иное предметное содержание. В западной логистической литературе понятие «утилита» - полезность подразделяется на компонент, т.е. полезность не только по времени и месту, но, например, и по форме - утилита форм. Утилита формы реализуется в процессе производства или сборки готовой продукции в индустриальных процедурах, когда какие-то ресурсы преобразуются в конечный продукт, добавляя к исходному сырью новую стоимость и формируя полезность новой формы - продукта. Утилита формы является производной от утилиты места по времени. Утилиты формы могут проявляться на любом экономическом пределе, например, зерно - готовый коечный продукт в какой-то цепочке технологических процессов, при включении другой цепочки технологических процессов, изменяется форма продукта и его полезность, зерно может стать мукой и хлебом или отрубями и комбикормом. Утилита формы позволяет регулировать многие хозяйственные процессы как, непосредственно, в потреблении, так и при перемещении и хранении конечного продукта.

Логистический менеджмент (маркетинг), выполняя сбытовую функцию поставки товарного продукта конечному потребителю в определенные отрезки времени, реализуют утилиту времени.

6. Лекция № 6

Эффективность логистических систем.

В современной логистике усилены роли базовых факторов и в первую очередь фактора времени. В настоящий период сокращаются жизненные циклы практически всех продуктов (продуктов питания, сервиса, жизнеобеспечения). Ужесточаются требования по времени их применения. Для уменьшения длительности производственных и логистических процессов логисты применяют новые технологии распределения продуктов, а производители совершенствуют процессы производства, сокращая сроки изготовления продукта и оптимизируя жизненный цикл продукта.

Взаимодействие логистических технологий с другими технологиями жизнеобеспечения просчитывается специальными программами, составляется прогноз развития ситуации и, соответственно, принимаются адекватные мероприятия.

Планирование (прогнозирование) логистических процедур позволяет сокращать риски на всех этапах от производства продукта до его конечного потребления.

Риски от воздействий внешней среды оптимизируются за счет сопутствующих процедур, как в потоках, так и в запасах. Например, логистическая функция закупки продукции или сырья базируются на концепции «точно в срок» и оптимизируется для каждого конкретного региона. Поскольку проблема избыточного закупа грозит порче продукта, а недозакупа - его нехваткой (дефицитом), что в любом случае приводит к потерям, то для сохранения баланса проводятся специальные мероприятия по оптимизации основных процессов и минимизации затрат на каждой позиции.

Взаимодействие логистики с другими отраслями и сферами хозяйств всегда регламентируются инвестиционным ресурсом, который может быть расширен за счет инновационного менеджмента.

Инвестиции в передовые производственные технологии приводят к изменению длительности производственного цикла, изменению характеристик выпускаемого продукта и требуют решать новые задачи связанные и с производством и с распределением продукции. Поскольку все логистическое оборудование всегда рассчитывается под конкретное производство, конкретный продукт, то любое изменение продукта требует дополнительных работ (издержек) в логистике. Перед логистичеким менеджментом ставятся задачи производства дополнительных логистических функций, как в транспортировке, так и в складировании, требуются дополнительные инвестиции в складское грузоперерабатывающее оборудование, в транспортные средства и коммуникации, вычислительную технику.

Любое современное предприятие, обладающее средними годовыми оборотами (более 100 миллионов рублей в год) взаимодействует с логистическими системами и содержит службы, выполняющие процедуры внутренней и внешней логистики, т.е. между логистикой предприятия и внешней системы устанавливаются связи на уровне финансов, планирования, бухучета, аудита, управления качеством.

При этом все время поднимается вопрос о повышении эффективности логистической деятельности. Одной из базовых процедур в этом направлении является планирование. Планирование охватывает все логистические функции в разрезе иерархии логистической системы фирмы. Проблема заключается в том, что для оценки эффективности, как всей логистической инфраструктуры, так и ее отдельных частей, требуется обоснованная критериальная база.

Рассматривая концепцию общих затрат маркетолог должен учитывать издержки как во внешних логистических каналах, так и во внутренних внутрифирменных процессах.

Логистика являясь, частью маркетинга и составной частью менеджмента, воздействует на производство, оптимизирует производственно технологический цикл и продуктовые характеристики. Рационально управляя запасами и потоками, логистика обеспечивает эффективную координацию развития хозяйственных процессов на контролируемых территориях. Для повышения эффективности работы логистической системы в ряду других задач решаются задачи организации взаимодействия логистических посредников. Западные маркетологи отмечают, что логистические посредники стали эффективным инструментом экономии финансовых и материальных ресурсов в процессе товародвижения.

Специализированные торговые посредники в логистике способствуют развитию комплексных логистических характеристик. Дополнительный экономический эффект дл общества заключается в том, что происходит сверх эксплуатация малых экономических форм, т.е. малых предприятий. Систему малых предприятий и формируют посредники. В России текущего периода тоже расширяется деятельность логистических посредников в регионах.

Посредники по мере развития рыночных отношений осваивают самые трудные звенья в логистических цепочках, таким образом, создают и укрепляют договорные связи, при этом, решающая роль проявляется у посредников при организации товародвижения. Посредники связывают все слабые участки в цепочке от производителя до потребителя. Формируется (в РФ) сеть крупных, средних и мелких посредников, которые совершенствуют в первую очередь схемы товародвижения и решение задачи по повышению эффективности рыночной инфраструктуры. В настоящий период выделяются следующие направления посреднической деятельности: информационные услуги, консалтинговые услуги, транспортные услуги, складские услуги.



7. Лекция № 7

Особенности транспортной логистики.

Проблема развития транспортно-экспедиционных логистических услуг потребовали решения многих социальных, политических и технических вопросов, таких как строительство новых дорог, освоение новых территорий, новых политических и экономических программ, таких как освоение юга России (Сочинский комплекс), освоение дальнего востока (Русский комплекс), освоение северных территорий (Ямало-немецкий комплекс) и т.д. новая Москва.

Фактически, это новая инфраструктура большой логистической программы.

В настоящий период логистическо - транспортные издержки в России превышают соответствующие издержки на западе не менее 50%. Во-первых, из-за организации, а во-вторых, из-за появления псевдо логистических услуг.

Развитие индустриальных подходов расширяет коммерческо-посреднические услуги в различных отраслях деятельности, преимущественно в закупке и реализации товара. Логистические услуги (прямые, косвенные и псевдо услуги) увеличивают общий объем ВВП и одновременно с расширением ассортимента повышают его стоимость. Развитие новых логистических направлений деятельности стимулирует создание коммерческо-посреднических структур как нужных, так и паразитирующих.

В транспортной логистике важную роль играет информация о состоянии транспортной инфраструктуры, о наиболее выгодных и надежных вариантах перевозки, о требованиях к отправке, выдвигаемых Ж/Д службами, портами, автотранспортными организациями по месту отгрузки. Транспортные логисты нуждаются в получении сведений о тарифах, изменениях в правилах их применения и возможных вариантах тарификации на льготных условиях.

В настоящий период коммерческо-посреднические структуры в логистике приобретают особое значение, и их деятельность носит комплексный характер, что, в итоге, отражается и на качестве услуг и на их стоимости.

Посреднические организации комплексного обслуживания зачастую не имеют своих собственных цехов по переработке груза, таких как склады, терминалы и т.д., но контролируют их за счет организационных мероприятий. Создается системы, в которых конкретные исполнители передают права управления на своих предприятиях в режиме аутсорсинга внешним организациям. - Аутсорсинг навыворот.

В соответствии с программой логистического развития инфраструктуры в различных регионах России рекомендуются новации по современным методам логистического обслуживания.

Транспортно-экспедиционное обеспечение логистики.

Одной из основных причин низкой конкурентоспособности российских товаров является высокая доля затрат на транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров, в 2-3, а иногда и 10 раз выше аналогичных показателей индустриальных стран.

Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров, как одна их функций логистики, заключается в планировании, организации и осуществлении доставки товаров от мест их производства до мест потребления с использованием оптимальных способов методов технологий.

На западе транспортно-экспедиционное обслуживание паритетно распределяется на Ж\Д и автомобильные перевозки и дополняется водным и воздушным транспортом. В России доминируют Ж\Д перевозки. Одной из задач транспортной логистики является довести уровень автомобильного транспорта до европейских стандартов. Транспортно-экспедиционное обслуживание на автомобильном транспорте рассматривается, как система доставки товара от изготовителя до потребителя, сопровождаемая:

· Погрузочно-разгрузочными работами;

· Упаковкой, расфасовкой, складированием - хранением;

· Страхованием транспортных услуг;

· Финансовые услуги;

· Информационные услуги;

· Услуги делопроизводства;

Все это вместе понимается как комплексная процедура доставки товаров. В доставке товара транспортное обслуживание представляет набор определенных функций, таких как деятельность транспортно-экспедиционных предприятий, связанные с перемещением груза в пространстве и во времени с представлением перевозочных, погрузочно-разгрузочных услуг и услуг хранения.

Экспедиционное обслуживание является частью процесса движения товара от производителя к конечному потребителю и сопровождается комплексом дополнительных работ и услуг. При экспедиционном обслуживании особую роль играет экспедиционные услуги, коммерческо-правовые услуги, информационно-консультационные услуги.

Таким образом, функции транспортировки в системе распределения товаров заключаются в выполнении транспортно-экспедиционного обслуживания.

Исследования в транспортной логистике показали, что в основе существующих концепций обслуживания лежит утверждение, что качество транспортных услуг повышается при комплексном обслуживании.

Логистическая услуга.

В международном стандарте (ИСО) под услугой понимается:

1. Результат деятельности или процесса (услуга - нематериальная продукция);

2. Деятельность или процесс (предоставление услуги).

Т.е. услуга определяется как деятельность, связанная с обменом стоимостей (экономический передел), направленная на удовлетворение потребностей и не связанная с передачей прав собственности. Т.к. в транспортной логистике услуга является основой всей деятельности, то следует разобраться в особенностях транспортных услуг, таких как:

· услуга не может существовать вне процесса её оказания, а, следовательно, накапливается;

· продажа услуги - это продажа труда и, следовательно, качество услуги - это качество труда;

· услуга всегда представляет собой конкретную потребительскую стоимость только в определённое время и только в определённом направлении, а это резко ограничивает возможности ее замещения на рынке;

· спрос на услуги всегда характеризуется значительными колебаниями;

· транспорт не располагает и никогда не будет располагать возможностями для сглаживания (нивелирования) колебаний спроса и, особенно, пиком спроса, потому что вся хозяйственная деятельность человека ритмична - неравномерна и внутри нее заложены колебания;

· предложение услуг не может полностью перекрывать потребности спроса из-за того, что каждая услуга имеет свой жизненный цикл.

Для повышения ритмичности транспортных услуг разрабатываются специальные системы контроля, сопровождения транспортных перевозок (дорогих).

В логистике одной из сложнейших задач является оценка качества услуги. дисциплина логистика наука

Согласно стандарту ИСО качество услуги определяется как «совокупность свойств и характеристик услуги, которые предают ей способность удовлетворять обусловленные или предполагаемые потребности, т.е. требования к услуге вытекают из потребности в ней, поэтому в западной практике при заключении договоров жестко оговариваются потребности, которые всегда связанны с основными утилитами.

Например, доставить холодильник в 19-30 в квартиру №111 на 12 этаже, дом 1, ул.Чехова.

Качество услуги всегда должно четко оговариваться при составлении контракта, чтобы исключить превратное истолкование. На основе контракта производится оценка услуги, и несоответствие исполнения услуги контракту означает отсутствие качества услуги.

В транспортной логистике всегда существует проблема определения качества услуги доставки груза, а от качества доставки, груза продукта зависит качество сбыта. Существуют различные схемы использования каналов распределения:

1. Прямая (производитель - потребитель);

2. Опосредованная (производитель - оптовый покупатель - потребитель) (оптовый покупатель - продавец-посредник);

3. Сложная (производитель - оптовик - мелкий оптовик - потребитель).

Размещено на Allbest.ru

...