Техническое обслуживание устройств автоматики

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Организация технического обслуживания устройств на станциях и перегонах

обслуживание ремонт станция сигнализация

Техническое обслуживание устройств автоматики и телемеханики непосредственно выполняется старшими электромеханиками (ШНС), электромеханиками (ШН) и электромонтерами (ШЦМ) под руководством начальника производственного участка (ШЧУ).

Для четкого разделения зон обслуживания и ответственности за содержание устройств на участке железной дороги выделяются:

· Участок электромеханика;

· Участок старшего электромеханика;

· Линейный производственный участок (ЛПУ), руководимый ШЧУ.

Старший электромеханик может быть использован в процессе технического обслуживания как руководитель бригады (бригадир), а также как руководитель 2-3 бригад или 6 звеньев электромехаников.

Количество технического персонала, необходимое для обслуживания отдельных устройств автоматики и телемеханики, определяется типовыми нормативами численности работников дистанции сигнализации и связи железных дорог (Указание МПС №О-1257 У 1997 г.). в нормативах указано количество единиц техники, которое может обслужить один человек.

Для четкого нормирования работ потребность в электромеханиках и электромонтерах рассчитывается для каждого объекта обслуживания (станция, группа перегонов и т.п.) по нормативам.

Старшие электромеханики и начальники производственных участков руководят более крупными объектами. Количество объектов, включаемых в их зону обслуживания, практически определяется не только нормативами, но и местными условиями. Поэтому штат ШН и ШЦМ определяется для каждого объекта или группы объектов, а штат ШЧУ и ШНС - для дистанции в целом. Штат ШЧУ определяется не по нормативам, а исходя из размеров участка, его технической оснащенности и местных условий.

Границы производственных участков ШЧУ и ШНС наиболее целесообразно установить по территориальному признаку (например, от станции до станции Б), а не по функциональному (отдельно устройства автоблокировки, отдельно электрической централизации и т.п.).

При расчете штата для обслуживания устройств СЦБ нужно учитывать также дополнительные затраты труда на участках с повышенной интенсивность движения поездов.

Определение штата дистанции сигнализации и связи включает:

· Расчёт штата аппарата управления;

· Расчёт производственно-технического штата

2. Нормированные графики и задания

Нормирования задания - это установленный объем работ, который должен быть выполнен одним работником или бригадой за определенный период времени (месяц, год) с соблюдением при этом требований к качеству выполняемых работ.

Установление нормированных заданий ставит своей целью:

· улучшение качества обслуживания устройств автоматики и связи за счет технически обоснованного планирования работы и загрузки эксплуатационного штата;

· улучшение контроля за обслуживанием и ремонтом устройств, повышением их надежности;

· улучшение организации и обслуживания рабочих мест;

· совершенствование нормирования труда;

· совершенствование практики материального и морального стимулирования труда;

· укрепление трудовой дисциплины;

· сокращение непроизводственных трудовых затрат, обеспечение полного использования рабочего времени;

· соизмерение доли участия каждого работника и коллектива в целом в общем труде и определения права на вознаграждение (оплату) в соответствии с количеством труда.

Нормированное задание составляется на основе отраслевых, межотраслевых и местных технически обоснованных норм времени, фотографий рабочего дня, хронометражных наблюдений. При разработке нормированного задания следует провести аналитическую работу по изучению использования рабочего времени. Разработка нормированного задания ведется группой в составе начальника производственного участка, руководителя бригады или старшего электромеханика, инженера по организации и нормированию труда.

Нормированное задание определяет трудозатрат в человеко-часах на каждую работу и учитывает фактическое выполнение работ и расход рабочего времени.

Для подразделений линейных производственных участков нормированное задание состоит из двух частей: постоянной и переменной. В постоянную часть входят работы по техническому обслуживанию и ремонту, выполняемые в соответствии с действующей для данного вида устройств инструкцией (ЦШ-720) или технологическим процессом. Формой представления этой части нормированного задания являются нормированные графики (четырехнедельные и годовые).

Формы четырехнедельного и годового планов-графиков технического обслуживания устройств утверждены инструкциями по техническому обслуживанию устройств.

План-график определяет на каждый рабочий день перечень плановых работ по техническому обслуживанию и ремонту, место их выполнения, состав исполнителей и величину трудозатрат.

Переменная часть нормированного задания включает в себя работы, для которых инструкциями по техническому обслуживанию и ремонту не установлены периодичность и объем, но выполнение которых необходимо для обеспечения надежной работы устройства СЦБ и связи. К таким работам относятся повышение надежности устройств и внесение изменений в схеме, надзор за работниками других служб, участие в комиссионных проверках устройств, техническое обучение.

Трудозатраты на переменную часть нормированного задания определяются и планируются исходя из конкретных условий участка.

При построении нормированного задания следует стремиться к сокращению непроизводственных затрат времени, таких как подготовительно-заключительные операции и обслуживание рабочего места.

При планировании работ следует стремиться группировать работы так, чтобы сократить до минимума время на переходы, например в течение одного дня выполнять работы в одной горловине станции, обеспечивая при этом полную загрузку работников.

Коллективное производственное задание утверждает начальник производственного участка, а индивидуальное - старший электромеханик. Нормированные графики технического обслуживания утверждаются начальником дистанции сигнализации и связи.

Для расчета трудозатрат следует использовать нормативы трудоемкости выполнения работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ в зависимости от категорий железнодорожных линий.

В каждой норме учтено оперативное время (Т_опчеловека-минут), норма времени (человеко-часов) с учетом времени на подготовительно-заключительные действия (Т_пз) времени обслуживания рабочего места (Т_об), времени на отдых и личные нужды(Т_отл), а также затраты труда в месяц на измеритель (человеко-часов).

Время на обслуживание рабочего места, подготовительно-заключительные действия и регламентированные перерывы определяется в процентах к оперативному времени и в сумме составляет для станционных устройств 22,6%, для перегонных - 24,0%.

Для работ с четырехнедельной периодичностью учитывается, что в четырех неделях - 20 рабочих дней, а в месяце в среднем - 21,4 рабочих дня, следовательно, трудозатраты за месяц больше, чем трудозатраты за 4 недели, на 7%(т.е. в 1,07 раза).

Определить затраты труда на измеритель в месяц, если оперативное время Т_оп на измеритель 18,2 мин, а периодичность выполнения работы- 1 раз в неделю (т.е. 4 раза за 4 недели).

переводим Т_оп из минут в часы:

18,2/60=0,303 (ч).

Полная норма времени на измеритель с учетом Т_пэ, Т_об, Т_отл будет:

0,303*1,226=0,372 (чел.-ч).

Норма времени на измеритель в месяц:

0,372*4*1,07=1,6 (чел.-ч).

Такой нормой и следует руководствоваться при разработке 4-недельного графика.

3. Организация ремонта устройств СЦБ. Централизованный ремонт и замена приборов

Все работы выполняются на основании перспективного, годового и месячных планов, утвержденных руководством дистанции сигнализации и связи. В своей работе нужно руководствоваться приказами и указаниями службы, отделения и дистанции сигнализации и связи, а также техническими условиями на аппаратуру, утвержденными технологическими процессами ремонта устройств и приборов, ГОСТами, методическими указаниями и инструкциями, отраслевыми стандартами.

Электромонтеры занимаются первичной обработкой, вскрытием, чисткой контактной и магнитной систем приборов, регулировкой механических и электрических параметров некоторых типов реле. Электромеханик-регулировщик занимается регулировкой и измерением механических, электрических в временных характеристик. Контрольную проверку и опломбирование осуществляет другой электромеханик, имеющий право приема аппаратуры и личную печать для опломбирования, или старший электромеханик. Право приемки и опломбирования приборов СЦБ присваивают работникам после проверки их знаний в технологии ремонта аппаратуры.

Отрегулированную аппаратуру проверяют на специальных стендах заводского изготовления. Они позволяют проверять характеристики различных реле по постоянному и переменному току, напряжению, измерять переходное сопротивление контактов, одновременность замыкания контактов по лампочкам индикаторов и контактное нажатие при помощи звукового генератора. Старший электромеханик(бригадир) несет ответственность за качество ремонта и выполнение месячного плана бригадой, проверяет отремонтированные приборы.

Организацию замены аппаратуры осуществляют бригады по комплексной замене приборов, состоящие из высококвалифицированных специалистов, практически хорошо знающих работу устройств автоблокировки и электрической централизации. Наряду с централизованной доставкой приборов в обязанности этой группы входит замена приборов на местах, настройка их эксплуатационных характеристик и проверка режимов работы, выяснение причин отказа приборов.

За бригадой должен быть закреплен специальный автомобиль для перевозки приборов. Аппаратуру следует транспортировать в специальных контейнерах. Для труднодоступных участков дорог используют автодрезину.

Приборы заменяют в запланированные сроки совместно с работниками местных бригад. Приборы заменяют по приказу диспетчера дистанции и разрешению дежурного по станции с обязательной записью в журнале осмотра устройств СЦБ в соответствии с инструкцией ЦШ-530.

Во время замены приборов на перегонах должна постоянно действовать оперативная связь с дежурными соседних станций или с поездным диспетчером (при диспетчерской централизации).

При централизованной замене приборов учет приборов ведется в карточке комплексного объекта (перегона, станции). В ней указывают приборы релейного шкафа, статива, стеллажа, путевой коробки, аварийно-восстановительного запаса. Каждая партия приборов, направленная на объект, должна иметь сопроводительный документ - «Ведомость комплектации и доставки приборов на комплексный объект».

Контроль за периодичностью комплексной замены выполняет старший электромеханик РТУ. Он несет полную ответственность за текущее планирование; организует замену приборов, совместно с линейным электромехаником осуществляет ее и после этого проверяет действие устройств; следит за выполнением Правил технической эксплуатации железных дорог; Правил техники безопасности и инструкций; отвечает за работу устройств.

Линейный электромеханик ведет журнал учета, карточки по станциям и перегонам; комплектует приборы для замены; участвует в замене, погрузке и выгрузке приборов. Электромонтер СЦБ РТУ (водитель автомобиля) проводит погрузку и выгрузку приборов и отвечает за сохранность при транспортировке.

Пред выездом электромеханик централизованной группы принимает отремонтированные приборы в РТУ в соответствии с планом замены. После доставки приборов на объект производится визуальный контроль и подготовка их к замене, которая включает проверку состояния контактных ножей штепсельных реле, комплектацию приборов по стативам или релейным шкафам.

При достаточно укомплектованности местного штата централизованная группа доставляет приборы и подготавливает их к замене, а заменяют приборы работники местных бригад под руководством линейного старшего электромеханика. За качество работ отвечает линейный старший электромеханик. По окончании замены проверяется действие устройств.

На постах ЭЦ заменять аппаратуру целесообразно зимой, а на перегонах, переездах и напольных устройствах - летом.

На организацию замены приборов влияют перевозочная способность (емкость) автомобиля, размер оборотного фонда приборов, способ замены и т.д., поэтому пред непосредственным внедрением централизованной замены приборов следует анализировать различные варианты их доставки с учетом возможностей и особенностей дистанции.

4. Техническая документация производственного участка

На производственном участке должна быть следующая нормативная и техническая документация по техническому обслуживанию устройств СЦБ.

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ-756, 2000 г.

2. Инструкция технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦД-206, 1993 г.

3. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. ЦРБ-757, 2000 г.

4. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). ЦШ-720, 1999 г.

5. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по Техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. ЦШ-530, 1997 г.

6. Инструкция по подготовке дистанций сигнализации и связи железных дорог к работе в зимних условиях. ЦШ-556, 1998 г.

7. Инструкция по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки. ЦШ-617, 1998 г.

8. Инструкция по техническому обслуживанию путевых устройств систем автоматического управления торможением (САУТ). ЦШ-588, 1998 г.

9. Инструкция по технике безопасности и производственной санитарии для электромехаников и электромонтеров сигнализации и связи железнодорожного транспорта. ЦШ, 1973 г.

10. Правила техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники железнодорожного транспорта. ЦШ-4695, 1989 г.

11. Типовые нормы времени на техническое обслуживание устройств СЦБ. №А-193у, 1993 г.

12. Устройства СЦБ. Технология обслуживания. ЦШ, 1997 г.

13. Автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры. Технология выполнения работ по техническому обслуживанию. ЦШ, 1987 г.

14. Переездной автошлагбаум ПАШ-1. технология обслуживания, ремонта и проверки в условиях дистанции сигнализации и связи железных дорог. ЦШ, 1997 г.

15. Технология замены стрелочного электропривода. ЦШ, 1975 г.

16. Стрелочные гарнитуры для установки электроприводов на стрелочных переводах колеи 1520 мм. ТО-171 №ЦШТех-33/70, 1990 г.

17. Электроприводы и гарнитуры на централизованных крестовинах с непрерывной поверхностью катания. Технология замены и обслуживания. ЦШ, 1991 г.

18. Стрелочные электроприводы. Технология ремонта и проверки в условиях дистанции ЦШ, 1997 г.

19. устройство заграждения железнодорожного переезда (УЗП). техническое описание и инструкции по эксплуатации 9109 ТО и 9701 ТО; ЦШ, ЦП, 1998 г.; по техническому обслуживанию 9109 ИО, 1996 г.; по обеспечению безопасности движения на железнодорожном переезде, оборудованном УЗП, 1994 г.

20. Типовой проект бригадной формы организации труда при обслуживании электрической централизации крупных станций, ЦШ, 1981 г.

21. Типовой проект организации труда при комплексном методе обслуживания, автоблокировке и электрической централизации малых станций. ЦШ, 1982 г.

22. Четырехнедельный план - график технического обслуживания устройств СЦБ (для местных бригад),

23. Годовой план-график технического обслуживания устройств СЦБ.

24. Схемы прохода на рабочие места (для местных бригад) и проезда по участку (для централизованной бригады).

25. Местные инструкции по технике безопасности.

26. Журнал технической проверки устройств СЦБ на станции (форма ШУ-64; для местных бригад).

27. Аккумуляторный журнал (форма ШУ-66), при наличии аккумуляторных батарей на участке (для местных бригад).

28. Технологические карты на обслуживание устройств СЦБ.

29. Принципиальные и монтажные схемы устройств СЦБ (обслуживаемых бригадой). Хранятся на посту ЭЦ и в релейных шкафах.

30. Схемы вариантов включения электроприводов.

31. Схемы вариантов разметки гарнитур (для местных бригад).

32. Эпюры стрелочных переводов (для местных бригад).

33. Копии исполнительных кабельных планов к светофорам, стрелкам, рельсовым цепям (для местных бригад).

34. Исполнительные карточки кабельных муфт (для местных бригад).

35. Должностные инструкции.

36. Дело с приказами и указаниями по вопросам техники безопасности и охраны труда.

37. Дело с приказами и указаниями по безопасности движения поездов и вопросам повышения надежности устройств.

38. Журнал электромеханика(бригады), форма ШУ-2.

39. Журнал планирования работ бригады (оперативный план работы).

40. Журнал первичного, периодического и внеочередного инструктажа по технике безопасности.

41. Журнал регистрации инструктажа по охране труда, форма ТНУ-19.

5. Мероприятия по охране труда: Требования безопасности при производстве работ на электрифицированных участках пути

При техническом обслуживании и ремонте устройств СЦБ на электрифицированных участках железных дорог должны соблюдаться требования Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах:

1. Работы вблизи неотключенных и незаземленных устройств контактной сети и воздушных линий должны быть организованы так, чтобы исключалось приближение работников и применяемых ими инструментов и приспособлений на расстояние менее чем 2 м к находящимся под напряжением проводам или частям контактной сети и воздушных линий.

2. Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, волноводам, воздушным линиям электропередачи (ВЛ) и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций.

При обнаружении обрыва проводов контактной сети или ВЛ, а также свисающих с них посторонних предметов, нарушения целостности рабочего заземления работники обязаны немедленно сообщить об этом на ближайший дежурный пункт района контактной сети или района электроснабжения, дежурному по станции, энергодиспетчеру, диспетчеру дистанции СЦБ и связи или поездному диспетчеру. До прибытия бригады района контактной сети или района электроснабжения необходимо оградить это место и следить за тем, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние ближе 8 м. В случае, если оборванные провода или другие элементы контактной сети и ВЛ выходят из габарита приближения строений к пути и могут быть задеты при проходе поезда, это место необходимо оградить сигналами остановки согласно требованиям Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации как место препятствия.

3. При необходимости приближения работников по условиям производства работ (замена светофора или светофорной головки, окраска и осмотр искусственных сооружений и другие) к находящимся под напряжением и неогражденным частям контактной сети и ВЛ на расстояние ближе 2 м с контактной сети, и связанных с ними устройств, должно быть снято напряжение и установлено заземление на весь период работ. Для этого руководитель работ должен дать письменную заявку в адрес руководителя дистанции электроснабжения (ЭЧ) о необходимости обеспечения производства работ вблизи устройств контактной сети с указанием точного места, начала, продолжительности и содержания работ, а также сообщить об этом начальникам соответствующих районов контактной сети.

Заявка подается не менее чем за одни сутки до начала работ. Приступать к работам разрешается только по указанию руководителя работ после получения им письменного разрешения от представителя ЭЧ.

После установки заземления представитель ЭЧ дает руководителю работ письменное разрешение приступить к работе с указанием номера приказа энергодиспетчера, даты и времени начала и окончания работ. Копию разрешения работ с подписью руководителя работ представитель ЭЧ оставляет у себя.

Приступать к работам разрешается только по указанию руководителя работ после получения им письменного разрешения от представителя дистанции электроснабжения и наличии наряда, оформленного ЭЧ.

4. Запрещается подниматься на опоры и специальные конструкции контактной сети и ВЛ. К работе с опор и специальных конструкций контактной сети, на которых расположены сигналы автоблокировки и другие устройства, допускаются только специально обученные работники дистанций СЦБ, имеющие группу по электробезопасности не ниже III.

5. Работы на опорах и других устройствах и сооружениях, расположенных на расстоянии более 2 м от частей контактной сети и ВЛ, находящихся под напряжением, могут производиться без снятия напряжения и заземления контактной сети и ВЛ.

6. Опасная зона для работ на мостах электрифицированных участков (2 м от токоведущих частей контактной сети) должна быть обозначена красной полосой на элементах пролетных строений или конструкций подвески ВЛ. Обозначение наносится работниками дистанции пути.

Размещено на Allbest.ru