Управление станцией
Структура служб, отделения дороги, дистанции. Характеристика дистанции и рабочего участка. Работы по техническому обслуживанию, устранению неисправностей, ремонту и замене устройств на железнодорожной станции. Охрана труда и техника безопасности.
| Рубрика | Менеджмент и трудовые отношения |
| Вид | отчет по практике |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 01.08.2013 |
| Размер файла | 74,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1. Техническая часть
1.1 Структура служб, отделения дороги, дистанции
ремонт железнодорожный станция труд
Руководство железнодорожным транспортом построено по территориально-отраслевому принципу и состоит из следующих звеньев: Министерства путей сообщения (Ц); управления железных дорог (Н); отделения железной дороги (НОД), в которое входят отраслевые производственные предприятия (депо, дистанции, участки и т.д.).
Основной хозяйственной единицей железнодорожного транспорта является дорога, во главе которой стоит начальник, подчиняющийся непосредственно министру путей сообщения. При начальнике дороги имеется технико-экономический совет, обсуждающий важнейшие вопросы развития и работы дороги. В зависимости от объема работ дороги разделяются на три группы.
Организационная структура управления дороги строится аналогично структуре центрального аппарата Министерства путей сообщения. Руководство отдельными видами деятельности дороги в оперативном и техническом отношениях осуществляют соответствующие службы, отделы и секторы управления дороги. Среди них оперативные службы, непосредственно связанные с движением поездов, обслуживанием пассажиров и грузовой работой: движения (Д), локомотивного хозяйства (Т), вагонного хозяйства (В), пути (П), сигнализации и связи (Ш), грузовая (М), пассажирская (Л), электрификации и энергетического хозяйства (Э). Кроме того, имеются службы: материально-технического обеспечения (НХ), гражданских сооружений (НГС), врачебно-санитарная (НВС), финансовая (НФ); аппарат дорожного ревизора по безопасности движения поездов (РБ) и др.
Все технические средства железных дорог разделены между отраслевыми службами:
К службе локомотивного хозяйства относятся локомотивы, депо и т.п.
К службе вагонного хозяйства - грузовые, пассажирские и специальные вагоны, вагонное депо, ПТО вагонов и т.п.
К службе пути и искусственных сооружений - пути, мосты и тоннели.
К службе сигнализации и связи - устройства автоматики, телемеханики и связи.
К службе грузовой и коммерческой работы - грузовые дворы станций и погрузочно-разгрузочные устройства
К службе электрификации и энергетического хозяйства - линии электропередачи, контактная сеть электростанции и электроподстанции.
К пассажирской службе - вокзалы и городские билетные кассы
К хозяйству вычислительной техники - вычислительные центры и другая вычислительная техника.
Служба движения своего хозяйства почти не имеет и выполняет функции организатора движения поездов и оперативной работы, используя для этого все средства железных дорог.
Управления дорог организуют свою работу под руководством МПС.
Основным линейным хозяйственным подразделением дороги является отделение, возглавляемое начальником отделения, который подчинён непосредственно начальнику дороги. При начальнике отделения имеется технико-экономический совет, на котором рассматриваются важнейшие вопросы развития и работы управления.
Отделение дороги в своих границах осуществляет те же основные задачи, что и управление дороги. В зависимости от объёма работы отделения дорог, так же как и дороги, делятся на три группы. Отделение организует свою работу под руководством управления дороги.
Руководство хозяйством сигнализации и связи на сети железных дорог осуществляет Главное управление сигнализации и связи МПС (ЦШ), которому в оперативно-техническом отношении подчинены службы сигнализации и связи железных дорог (Ш). Кроме того, Главному управлению сигнализации и связи непосредственно подчинены: центральная станция связи МПС (ЦСС), обеспечивающая всеми видами связи центральный аппарат МПС; конструкторское бюро (КБ ЦШ), занимающееся разработкой, конструированием и изготовлением образцов новой техники автоматики и связи; трест электротехнических заводов (ЦШЭЗ), выпускающих аппаратуру и приборы железнодорожной автоматики и связи; база материально-технического снабжения (ЦШХБ), обеспечивающая совместно с базами ГУМТО строительство и эксплуатацию оборудованием, специальными изделиями и материалами; нормативно-исследовательская станция (НИС ЦШ), занимающаяся вопросами организации и нормирования труда.
Во главе хозяйства сигнализации и связи дороги стоит служба сигнализации и связи.
Руководит службой начальник, имеющий заместителей (двух на дорогах группы 1) и главного инженера. Распределение обязанностей между начальником службы, его заместителями и главным инженером определяется опытом и специализацией каждого из них. На начальника службы, кроме общего руководства службой, как правило возлагаются вопросы по безопасности движения, расстановки кадров, планирования и финансирования. Заместители обычно ведают эксплуатационной работой, т.е. текущим содержанием и ремонтом устройств автоматики и связи. На главного инженера в большинстве случаев возлагается руководство работой по внедрению новой техники, капитальному строительству и рационализации, технике безопасности, внедрению передовых методов и научной организации труда. На некоторых дорогах заместитель ведает всеми вопросами связи, а главный инженер - вопросами автоматики или наоборот.
1.2 Характеристика дистанции и рабочего участка
По объему выполняемых работ Егоршинская дистанция сигнализации и связи является дистанцией первой группы. Эксплуатационная длинна составляет 852 километра, на дистанции 8 домов связи, одна телефонно-телеграфная станция, 27 постов ЭЦ, в обслуживании дистанции находятся 12629,91 проводо-километров воздушной линии связи, 59,490 км кабеля связи и 1073,242 км кабеля СЦБ, из 13 АТС - 7 электронных и 6 координатных станций.
Оборудовано 273,5 км автоматической блокировкой, диспетчерской Централизацией. На дистанции имеется 532,1 км полуавтоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализации - 273,77 км,
Диспетчерского контроля - 373,5 км, 38 станций, оборудованных постами ЭЦ, 70 переездов с автоматической переездной сигнализацией, и 7 переездов с полуавтоматической переездной сигнализацией, 17 комплектов ПОНАБ.
1.2.1 Характеристика устройств СЦБ в дистанции
Устройства СЦБ разделяются на постовые и напольные. К постовым устройствам СЦБ относится вся аппаратура размещенная на постах ЭЦ и ДЦ.
Для управления поездными передвижениями на всех промежуточных станциях, включенных в диспетчерский круг, в дистанции используется система ДЦ «Сетунь».
Для управления стрелками и сигналами на станции Егоршино используется блочная маршрутно-релейная централизация МРЦ-13. На малых станциях с маневровой работой все стрелки и сигналы включены в не блочную электрическую централизацию ЭЦ-9.
Для регулирования движения поездов на перегонах на трех подходах применена однопутная трехзначная кодовая числовая авто - блокировка 50 Гц с четырехпроводной схемой смены направления. Подход со стороны Талого Ключа оборудован полуавтоблокировкой системы КБЦШ, дополненной устройством контроля перегона УКП-СО.
Для контроля подвижного состава на ходу поезда используется комплекс технических средств для модернизации аппаратуры ПОНАБ-3 (КТСМ-01).
К напольному оборудованию относятся: светофоры, стрелочные электроприводы, рельсовые цепи, кабельная сеть, аппаратура, размещенная в релейных шкафах (РШ) и трансформаторных ящиках (ТЯ).
В дистанции используются станционные и перегонные, мачтовые и карликовые линзовые светофоры с одно - и двухнитевыми лампами накаливания.
На станциях используются однониточные рельсовые цепи с путевым реле типа АНВШ 2-2400, двухниточные рельсовые цепи переменного тока 50 Гц с приемником ДСШ-12, и 25 Гц с путевым реле типа ДСШ-13А.
На стрелочных переводах устанавливается невзрезной электропривод типа СП-6 с электродвигателем постоянного тока МСП-160В-2,5 кВт.
1.2.2 Характеристика рабочего места
Практика проходила на посту ЭЦ, в бригаде которая отвечает за техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ на станции Егоршино и на участке Егоршино - Талый Ключ. В обслуживании находится 83 стрелочных перевода, 6 входных, 40 выходных, маневровых, 4 загради - тельных светофора, 2 переезда с автоматической переездной сигнализацией, автошлагбаумами и устройствами типа «барьер», 5 переездов с полуавтоматической переездной сигнализацией, система УКП-СО.
1.3 Текущее содержание устройств СЦБ
1.3.1 Общие положения
Текущее содержание и ремонт устройств СЦБ и связи производится в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по техническому обслуживанию устройств СЦБ ЦШ/720, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ ЦШ/530.
Для персонала дистанций сигнализации и связи, обслуживающих устройства СЦБ, Департаментом сигнализации, связи и вычислительной техники МПС РФ были разработаны технологические карты, которые устанавливают порядок производства основных видов работ при техническом обслуживании устройств СЦБ.
Технологические карты не рассматривают порядок устранения отказов (неисправностей) устройств СЦБ. Эти работы выполняют на основании требовании, изложенных в соответствующих инструкционных документах.
Работы, выполняемые по технологическим картам и связанные с выключением устройств из зависимостей, выполняют в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
Основными видами работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ являются:
- периодическая проверка взаимозависимостей стрелок и сигналов в соответствии с установленными ПТЭ требованиями;
- осмотр, регулировка, чистка, покраска, проверка исправности действия устройств СЦБ;
- измерение электрических параметров и характеристик элементов устройств СЦБ и приведение их к установленным нормам;
- замена приборов на отремонтированные и проверенные в РТУ;
- восстановление исправного действия устройств СЦБ при их отказах;
- выполнение работ по повышению надежности устройств СЦБ и безопасности движения поездов.
Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ производится с максимальным использованием технологических перерывов, как правило, без нарушения графика движения поездов при обеспечении безопасности движения и соблюдении правил и инструкций по охране труда, а также санитарных правил и норм.
Основными видами работ по текущему ремонту устройств СЦБ являются: разборка, проверка, восстановление или замена износившихся деталей, сборка, измерение параметров и характеристик, регулировка и испытание аппаратуры и оборудования. Работы по ремонту аппаратуры и сменяемого оборудования должны выполняться в РТУ.
Выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ производится по планам-графикам с периодичностью установленной ЦШ/720.
Планы-графики составляются старшим электромехаником, согласовываются с начальником производственного участка и утверждаются начальником дистанции сигнализации и связи или его заместителем.
Проверка и переутверждение планов-графиков производится один раз в год по состоянию на 1 января.
Для каждого цеха (бригады) старшего электромеханика или железнодорожной станции составляются и утверждаются годовой и четырехнедельный планы-графики по техническому обслуживанию устройств СЦБ.
Работы, включаемые в план-график, планируются таким образом, чтобы промежутки времени между одними и теми же работами были равными и не превышали установленной периодичности, а работы, технологически связанные друг с другом, выполнялись одновременно.
В четырехнедельный план-график включаются работы, которые выполняются с периодичностью один месяц, четыре недели и чаще, а в годовой - работы, выполняемые реже одного раза в месяц.
Старший электромеханик один раз в месяц составляет для участка электромеханика или бригады оперативный план, в который включает работы годового плана-графика технического обслуживания, работы по плану повышения надежности, модернизации, подготовки к зиме и другие, ранее непредвиденные работы, с указанием затрат рабочего времени.
Работы по техническому обслуживанию, устранению неисправностей, ремонту и замене устройств СЦБ на железнодорожной станции должны производиться с разрешения дежурного по станции (ДСП) с выключением или без выключения устройств. Выключение устройств СЦБ может производиться с сохранением и без сохранения пользования сигналами. При выключении с сохранением пользования сигналами отдельных стрелочных (бесстрелочных) изолированных участков; централизованных стрелок; стрелок, оборудованных стрелочными контрольными замками или других устройств сохраняется возможность открытия сигналов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, и при этом обеспечивается контроль положения и замыкания всех стрелок, входящих в маршрут, и изолированных участков, кроме выключенных. Проверка фактического положения, закрепления и запирания выключенных стрелок и свободности изолированных участков от подвижного состава производится порядком установленным в техническо-распорядительном акте (ТРА) железнодорожной станции. После такой проверки прием или отправление первого поезда по стрелке, выключенной с сохранением пользования сигналами, производится при запрещающем показании входного, выходного, маршрутного светофора, а последующих по разрешающим показаниям этих светофоров и со скоростью не более 40 км/ч.
При выключении устройств СЦБ без сохранения пользования сигналами возможность открытия сигналов и замыкания поездных маршрутов, в которые входят выключенные устройства, исключается. На пульте управления (табло) контролируется положение всех стрелок и изолированных участков, кроме выключенных. Движение поездов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, производится при запрещающем показании входного, выходного, маршрутного светофоров. При этом проверка фактической свободности пути или изолированного участка, положения, закрепления и запирания каждой стрелки в маршруте производится в порядке установленном для этих случаев в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и в техническо-распорядительном акте (ТРА) железнодорожной станции. Выключение стрелок и изолированных участков с сохранением пользования сигналами производится электромехаником СЦБ с согласия старшего электромеханика СЦБ и по разрешению дежурного инженера дистанции сигнализации и связи, а при их отсутствии по разрешению начальника дистанции сигнализации и связи или его заместителя.
При необходимости стрелки и изолированные участки с сохранением пользования сигналами может выключать старший электромеханик СЦБ или начальник производственного участка дистанции сигнализации и связи.
Выключение производится на срок:
до 8 ч - с разрешения начальника железнодорожной станции, а на участках с диспетчерской централизацией с разрешения поездного диспетчера;
свыше 8 ч (до 5 суток включительно) с разрешения начальника
отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железной дороги- с разрешения главного инженера железной дороги;
свыше 5 суток - с разрешения начальника железной дороги.
Ремонт светофоров, сигнального кабеля к светофору, замена монтажа в схеме управления и другие работы должны производиться с выключением светофора из управления. Электромеханик СЦБ с согласия старшего электромеханика СЦБ и по разрешению дежурного инженера дистанции сигнализации и связи, а при их отсутствии по разрешению начальника дистанции сигнализации и связи или его заместителя и согласовав с ДСП время начала работ, делает запись в Журнале осмотра о его выключении. В этой записи указывается цель выключения светофора.
Закончив работу, электромеханик СЦБ сообщает об этом ДСП который в свободное от движения поездов время, разрешает включить светофор для проверки его действия.
В любых случаях запрещается производить на железнодорожных станциях работы без согласия ДСП и без предварительной записи об этом руководителем работ в Журнале осмотра. На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться только с согласия поездного диспетчера.
При отказе в работе устройств СЦБ ДСП обязан немедленно сделать соответствующую запись в Журнале осмотра, сообщить электромеханику СЦБ и дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи, кроме того, при неисправности в рельсовых цепях и стрелочных переводах дорожному мастеру или бригадиру пути, а при нарушении электроснабжения - дежурному энергодиспетчеру.
При отказе в работе устройств СЦБ на перегоне ДСП сообщает об этом одновременно электромеханику СЦБ, дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи и работнику службы пути железной дороги.
Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств СЦБ и соответствующих записей электромеханика СЦБ и работников причастных служб в Журнале осмотра ДСП обязан обеспечить пропуск поездов в порядке, установленном Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
Электромеханик СЦБ, получив сообщение о нарушении нормаль - ной работы устройств СЦБ, должен, как правило, прибыть к ДСП и расписаться в Журнале осмотра с указанием времени прибытия. Если электромеханик СЦБ прибудет непосредственно в район расположения неисправных устройств, то он обязан сообщить об этом ДСП, который должен отметить время его прибытия в Журнале осмотра. В последующем, время своего прибытия для устранения неисправности электромеханик СЦБ подтверждает подписью.
1.3.2 Текущее содержание централизованных стрелок
Наружную проверку состояния приводов и стрелочных гарнитур централизованных стрелок выполняют два раза в неделю на стрелках участвующих в маршрутах приема и отправления, не реже одного раза в неделю на остальных стрелках.
При этом проверяют: плотность прижатия остряка к рамному рельсу без перевода стрелки; надежность и правильность крепления привода, гарнитур, контрольных и рабочих тяг; отсутствие видимых трещин и вмятин на корпусе привода, фундаментных и крепежных угольниках продольной связной полосе, контрольных и рабочих тягах; шплинтов и закруток в болтах и валиках; отсутствие препятствий в шпальном ящике для движения тяг. Особое внимание обращают на наличие и исправность стопорных планок. При осмотре необходимо обращать внимание на недостатки стрелочного перевода, которые могут нарушить нормальную работу электропривода.
Плотность прижатия остряка к рамному рельсу при закладке шаблона толщиной 4 мм и запирание стрелок при закладке шаблона толщиной 2 мм проверяют один раз в неделю на стрелках, входящих в маршруты приема и отправления, и один раз в две недели на остальных стрелках
При закладке шаблона толщиной 4 мм между остряком и рамным рельсом стрелка не должна замыкаться и давать контроль окончания перевода, то есть электропривод должен продолжать работать на фрикцию; при закладке шаблона толщиной 2 мм стрелка должна замыкаться и давать контроль окончания перевода, при этом шибер не должен заклиниваться.
При внутренней проверке электропривода с переводом стрелки производимой один раз в четыре недели, проверяют: состояние и крепление внутренних частях привода; состояние монтажа и его крепление; правильность регулировки контрольных тяг; состояние коллектора и щеткодержателей двигателя; уровень масла в редукторе электропривода СП; уплотнения привода; работу блокировочной заслонки и действие замка; состояние контактов и врубание ножей автопереключателя; взаимодействие частей электропривода и работу автопереключателя.
При внутренней проверке стрелочной коробки и муфты УПМ производимой один раз в 3 месяца, проверяют: монтаж; исправность реверсирующего реле; состояние и действие контакта местного управления; корпуса шланга; уплотнение.
Проверяя токи, потребляемые электродвигателем при нормальном переводе стрелки и работе электродвигателя на фрикцию, определяют значение токов, которые нормируются в зависимости от крестовины стрелочного перевода, рельсов, электропривода, электродвигателя и рабочего напряжения на электродвигателе.
1.3.3 Текущее содержание светофоров
При обслуживании светофоров особое внимание уделяется проверке дневной видимости светофоров на перегонах и станциях с пути или с поезда, производимой электромехаником СЦБ один раз в 15 дней. При этом, на перегоне проверяется видимость того огня, который в данный момент горит на светофоре, а на станциях видимость запрещающего огня. После каждой смены ламп, линзового комплекта, а также смены светофорной головки, светофора и после снегопадов и метелей обязательно проверяется видимость огней светофоров.
Смена ламп линзовых светофоров с проверкой линзового комплекта производится электромехаником один раз в 40 дней. Лампы устанавливают по методу последовательного перемещения. Лампу красного огня заменяют новой, а старую ставят на место лампы желтого огня, которую перемещают на место лампы зеленого огня. Изъятую лампу зеленого огня считают непригодной для дальнейшего использования.
Лампы огней условно-разрешительных сигналов, нижних желтых огней входных светофоров, синих и лунно-белых огней маневровых светофоров, заградительных и пригласительных сигналов меняют один раз в шесть месяцев.
Один раз в 40 дней электромехаником должна производиться смена ламп светофоров автогужевого транспорта на переездах 1 и 2 категорий, на переездах 3 и 4 категорий один раз в квартал. Смена ламп на брусьях автошлагбаумов производится по мере их перегорания.
Два раза в год электромеханик совместно с электромонтером производят проверку и чистку трансформаторного шкафа светофора.
Новые лампы по возможности устанавливают в один день на всем околотке или на всех светофорах перегона, станции или района станции. При каждой смене измеряют напряжение на зажимах ламподержателя, которое у линзовых светофоров главных путей должно быть 11-12 В, у остальных линзовых светофоров 10-12 В.
Светофоры окрашивают один раз в год, алюминиевой краской, а фоновый щит с сигнальной стороны черной масляной краской.
1.3.4 Текущее содержание рельсовых цепей
При обслуживании рельсовых цепей (РЦ) периодически проверяют наличие и исправность стыковых соединителей, тяговых соединителей, дроссельных перемычек, исправность кабельных стоек и другие элементы. Проверка состояния РЦ на станциях производится один раз в две недели электромонтером.
На работу РЦ большое влияние оказывает сопротивление балласта. Когда подошва рельса касается балласта или погружена в него, сопротивление изоляции может быть ниже нормального значения (1 Ом*км), что приводит к сбоям в работе РЦ. Расстояние между подошвой рельсов и балластом должно быть не менее 30 мм.
Исправность заземлений опор контактной сети проверяют совместно с работниками, обслуживающими контактную сеть. При внешнем осмотре РЦ обращают внимание на то, чтобы перемычки от кабельных стоек и рельсовые соединители были прикреплены к шпалам металлическими скобами; дроссельные перемычки имели надежное соединение с выводами дроссель-трансформатора и рельсами, а заземления светофоров и релейных шкафов со средней точкой дроссель - трансформатора. В изолирующих стыках проверяют наличие и исправность изолирующих прокладок.
Один раз в четыре недели на станциях и один раз в шесть недель на перегонах электромеханик должен измерять напряжение на путевых реле и питающих концах РЦ. Напряжение измеряют и при резких изменениях температуры, когда изменяется сопротивление изоляции.
Проверку станционных РЦ на шунтовую чувствительность путем наложения испытательного шунта сопротивлением 0,06 Ом на рельсы электромеханик совместно с электромонтером производит один раз в четыре недели, а однониточных РЦ - один раз в две недели. Шунтовая чувствительность двухниточных РЦ должна проверяться на питающем и релейном концах, а в однониточных - через каждые 100 м рельсовой линии.
Шунтовая чувствительность перегонных РЦ где рельсы накатаны до блеска и нет ответвлений, обеспечивается достаточно надежно, поэтому проверка перегонных РЦ на шунтовую чувствительность не проводятся.
1.4 Анализ отказов устройств СЦБ
Анализ нарушений нормальной работы устройств СЦБ за 1 квартал, 1 полугодие, 9 месяцев и год составляется дистанциями сигнализации и связи и направляется в службу СЦБ до 5 апреля, 5 июля, 5 октября и 5 января соответственно. Анализ за год и первое полугодие составляется службой СЦБ железной дороги и направляется в Департамент СЦБ до 10 января за прошедший год и до 10 июля за первое полугодие текущего года.
Анализ должен отражать:
Раздел 1. Анализ крушений, аварий и случаев брака, в котором необходимо рассмотреть причины их возникновения и указать принятые технические и организационные меры по каждому случаю.
В этом же разделе следует сформулировать вопросы по улучшению безопасности движения поездов, для решения которых необходимо привлечь научные или проектные организации, заводы или другие организации.
Раздел 2. Анализ отказов устройств СЦБ.
В анализе отказов устройств СЦБ принимаются заполненные чертежи форм документов №589.01115840. П0001С9 Комплекс задач общесетевого уровня «Учет и анализ отказов, повреждений и неисправностей устройств ЖАТС», утвержденных Департаментом СЦБ.
В разделе необходимо детально проанализировать причины увеличения отказов за сравниваемые периоды по службам, объектам, системам, их видам и отдельным элементам. При снижении отказов за сравниваемые периоды по отдельным видам устройств изложить в анализе за счет каких мер было это достигнуто.
Раздел 3. В данном разделе необходимо проанализировать отказы устройств по вине заводов изготовителей, возникших в процессе эксплуатации, а также дефекты аппаратуры и оборудования, обнаруженные при входном контроле.
В этом же разделе следует подробно рассмотреть отказы, которые имели место вследствие схемных и конструктивных недостатков устройств, в том числе проектные ошибки, допущенные проектными организациями.
Раздел 4. В данном разделе необходимо дать анализ хода выполнения организационно-технических мероприятий. Указать причины невыполнения отдельных видов работ и принимаемые меры.
Раздел 5. В пятом разделе следует рассмотреть вопросы оснащенности,
Капитального строительства и модернизации устройств СЦБ.
Анализ с прилагаемыми заполненными формами должен заканчиваться мерами, направленными на снижение аварийности и количества отказов устройств СЦБ.
За первое полугодие 2001 года Егоршинская дистанция сигнализации и связи браков в поездной и маневровой работе не допустила, за аналогичный период 2000 года браков в работе также не было.
Общее количество случаев нарушений нормальной работы устройств СЦБ в целом по дистанции снизилось на 40% и составило 64 случая против 107 в 2000 году.
Число отказов, допущенных по вине эксплуатационного штата снизилось на 35% и составило 17 случаев против 26 (таблица 1.4.1).
Таблица 1.4.1
|
ВИДЫ ОТКАЗОВ |
Кол. Отказов 2000 г. |
% к общему кол. отказов за 2000 г. |
Кол. Отказов В 2001 г. |
% к общему кол. Отказов за 2001 г. |
% к прошло му году |
|
|
Рельсовые цепи |
1 |
4% |
-100% |
|||
|
Аппаратура |
3 |
12% |
6 |
35% |
50% |
|
|
Кабельные линии |
2 |
8% |
4 |
24% |
50% |
|
|
монтаж |
2 |
8% |
3 |
18% |
33% |
|
|
Стрелочные привода |
2 |
12% |
100% |
|||
|
Воздушные линии связи |
||||||
|
Сигналы |
2 |
8% |
-100% |
|||
|
Пульты, табло |
1 |
4% |
-100% |
|||
|
Электропитающие устройства |
3 |
12% |
1 |
6% |
-200% |
|
|
Элементы защиты |
11 |
42% |
-100% |
|||
|
Прочие |
1 |
4% |
1 |
6% |
||
|
Причина не установлена |
||||||
|
ВСЕГО |
26 |
17 |
Как видно из таблицы 1.4.1. основные причины увеличения числа отказов, отнесенных за эксплуатационным штатом дистанции, это рост отказов аппаратуры, монтажа, электроприводов. Снижено количество отказов элементов грозозащиты, сигналов, рельсовых цепей, пультов и табло.
Число отказов аппаратуры возросло с 3 до 6 отказов (из них 2 по вине завода-изготовителя). Это - перекрытие ртутью контактов в реле ИВГ-В, пропадание контакта в лампе светофора, выход из строя блока питания РПБ, перегорание лучевого предохранителя, выход из строя в грозу катушки ЗК блока БС-ДА.
Среднее время восстановления нормальной работы устройств СЦБ составило 166 минут. Поток всех отказов на единицу оснащенности за рассматриваемый период составил - 0,42, по устройствам СЦБ - 0,11.
1.5 Индивидуальное задание. контрольно-испытательный пункт дистанции - организация проверки и ремонта аппаратуры, оснащённость КИПа, учёт и у четность аппаратуры
Контрольно-испытательный пункт занимает особое место в сфере подготовки производства дистанции. В дистанции персонал КИПа осуществляет не только контрольно-ремонтные функции, но и непосредственно участвует процессе технического обслуживания.
Задачами КИПа являются периодическая проверка, ремонт и замена на объектах сложной аппаратуры автоматики и связи (реле, дешифраторов, усилителей, радиостанции, коммутаторов и т.п.). Проведение наиболее сложных и ответственных электрических измерений, контроль за состоянием электроизмерительных приборов, проведение наиболее сложных и ответственных электрических измерений, контроль за состоянием электроизмерительных приборов, проведение наиболее сложных профилактических работ на станциях и перегонах, а также другие функции, зависящие от условий работы дистанции.
Для проверки аппаратуры КИП оборудован специальными стендами, каждый из которых предназначен для испытания определённой группы реле или других приборов. В тех случаях, когда при испытаниях электрические характеристики выходят из установленных норм, приборы вскрываются, и производится их чистка, регулировка, а также замена отдельных деталей и доведение характеристик до нормы. Помимо стационарных стендов, в КИПе используют переносные испытательные чемоданы, позволяющие проверять приборы на месте установки, не подвергая их вредной для надёжности транспортировке.
Одним из важных участков работы КИПа является контроль за состоянием кабельного хозяйства дистанции. В обязанности работников КИПа входит периодическое измерение электрических характеристик кабелей автоматики и связи, а также определение места повреждения кабеля при его неисправности.
На КИП возлагается также проверка состояния измерительных приборов, находящихся у электромехаников и установленных на объектах. Для этого в цехе имеются поверочные приборы высокой точности и специальный испытательный стенд.
Для успешной работы, помимо названных выше испытательных стендов и установок, в КИПе имеется достаточное количество измерительных приборов, инструментов, а также технологической оснастки для ремонта основных видов аппаратуры.
В состав КИПа включается также группа надёжности и технической документации.
Штат КИПа определяется технической оснащённостью дистанции, содержится за счёт эксплуатационных расходов и состоит в основном из инженеров. Старших электромехаников, электромехаников и электромонтёров. Руководит КИПом старший инженер.
2. Охрана труда и техника безопасности при работах по техническому обслуживанию устройств СЦБ
2.1 Общие требования безопасности
Основные требования безопасности к выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, механизированных и автоматизированных сортировочных горок, проводной связи, радио, электронных вычислительных машин и автоматизированных устройств по обслуживанию пассажиров устанавливает Типовая инструкция по охране труда для электромеханика и электромонтера СЦБ и связи.
К работе электромеханика и электромонтера СЦБ допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте по охране труда, обучение, проверку знаний и стажировку. В процессе работы электромеханик и электромонтер СЦБ должны проходить в установленном порядке периодические медицинские осмотры, повторные инструктажи не реже одного раза в три месяца, а также внеплановые и целевые инструктажи.
К техническому обслуживанию устройств СЦБ и связи допускаются лица, прошедшие проверку знаний соответствующих разделов следующих нормативных актов:
Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
Правил устройства электроустановок;
Правил эксплуатации электроустановок потребителей;
Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей;
Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте;
Инструкции по техническому обслуживанию устройств СЦБ;
Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ;
Технологии обслуживания устройств СЦБ;
Инструкции по техническому обслуживанию устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок;
Инструкции по организации системы технического обслуживания устройств, проводной связи на железнодорожном транспорте, радиосвязи, средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда;
других нормативных актов, знание которых необходимо при выполнении служебных обязанностей.
Электромеханик и электромонтер должны:
применять безопасные приемы выполнения работ и технологические операции, которые предусмотрены технологическим процессом и должностными обязанностями;
уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения;
содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, а также спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты;
соблюдать правила внутреннего трудового распорядка;
соблюдать режимы труда и отдыха.
При нахождении на железнодорожных путях электромеханик и электромонтер должны соблюдать требования безопасности:
проходить к месту работы и обратно в пределах железнодорожной станции по установленным маршрутам служебного прохода с учетом местных условий;
на перегонах проходить вдоль железнодорожных путей за кюветом, и только при крайней необходимости, можно проходить сбоку от путей по обочине на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса;
при приближении поезда и других подвижных единиц, когда до поезда остается не менее 400 м, электромеханик и электромонтер должны заблаговременно сойти с пути на обочину на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса;
при проходе вдоль путей на станции идти по широкому междупутью или по обочине земляного полотна, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, смотреть под ноги;
переходить железнодорожные пути в установленных местах, а при их отсутствии под прямым углом, предварительно убедившись, что на пересекаемых путях в этом месте нет приближающегося подвижного состава;
обращать внимание на показания ограждающих светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.
Знание и выполнение требований техники безопасности электромехаником и электромонтером являются служебной обязанностью, а их нарушение нарушением трудовой дисциплины, что влечет за собой ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
2.2 Требования безопасности перед началом работы
Электромеханик и электромонтер должны получить в установленном порядке целевой инструктаж и, при необходимости, наряд-допуск или распоряжение на проведение соответствующих работ, оформить запись в Журнале осмотра (форма ДУ-46).
Электромеханик и электромонтер должны проверить наличие и исправность инструмента и приспособлений, ознакомиться с порядком производства работ и особенностями выполнения технологических операций.
Перед началом работы электромеханик и электромонтер должны надеть исправные спецодежду и спецобувь. Не допускается носить расстегнутую спецодежду с подвернутыми рукавами.
Перед выполнением работ на железнодорожных путях необходимо надеть сигнальные жилеты со световозвращающими накладками.
Перед началом работы на стрелочных переводах при техническом обслуживании и ремонте устройств СЦБ необходимо получить разрешение ДСП и сделать запись в Журнале осмотра.
Обо всех обнаруженных неисправностях оборудования, приспособлений, инструмента и других недостатках работники должны сообщить старшему электромеханику или руководителю работ и не приступать к работе до их устранения.
2.3 Требования безопасности при обслуживании централизованных стрелок, рельсовых цепей светофоров и релейных шкафов
До начала работ на централизованной стрелке необходимо исключить возможность перевода стрелочных остряков с поста централизации. Для этого следует выключить курбельный контакт электропривода с разрешения ДСП, а на участках с диспетчерской централизацией ДНЦ.
Работы на централизованных стрелках должны выполняться двумя работниками, один из которых должен следить за движением подвижных единиц. При выполнении работ внутри электропривода необходимо располагаться в междупутье с торца электропривода. Перед проходом поезда или маневрового состава по стрелке следует закрыть электропривод и отойти на безопасное расстояние.
При работах на путевых дроссель - трансформаторах или в путевых коробках, находящихся под напряжением, необходимо пользоваться инструментом с изолирующими рукоятками. Прикасаться голыми руками к приборам, находящимся в путевой коробке, запрещается.
Замена дроссель - трансформатора или дроссельных перемычек, когда одновременно нарушается непрерывность обеих рельсовых нитей одного и того же пути на электрифицированных участках, допускается после предварительной установки временных обходных перемычек необходимого сечения.
Работы по техническому обслуживанию светофоров, расположенных в опасной зоне (на расстоянии менее 2 м от контактной сети, под напряжением) должны выполняться не менее чем двумя работниками. Перед началом работы на мачте светофора электромеханик и электромонтер должны проверить исправность крепления светофорной лестницы и мачты, проверить исправность заземления. Все работы на светофорных мачтах во время движения по соседним путям следует прекратить, находиться при этом на мачте светофора запрещается.
Техническое обслуживание средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (средства контроля) должно производиться не менее чем двумя работниками. При выполнении работ на путях по техническому обслуживанию напольного оборудования средств контроля электромеханик и электромонтер должны соблюдать требования безопасности нахождения на железнодорожных путях.
Перед началом работ по техническому обслуживанию напольного оборудования средств контроля, следует проверить исправность устройства извещения о приближении поезда, расположенного в здании поста. Во время прохождения поезда запрещается находиться между крайним рельсом и зданием поста.
3. Экономическая и производственная деятельность дистанции
Егоршинская дистанция сигнализации и связи - государственное линейное предприятие, относящееся к Федеральной собственности. Образована для осуществления технического обслуживания и ремонта сооружений, устройств сигнализации и связи, а также других средств, находящихся на балансе дистанции, предназначенных для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов в заданных размерах с установленными скоростями и управления перевозочным процессом на базе применения автоматизированных систем.
Егоршинская дистанция сигнализации и связи осуществляет свою деятельность как обособленное структурное подразделение без права юридического лица, входящее в состав Свердловского отделения Свердловской железной дороги.
Основная деятельность - перевозки. Коэффициент текущей ликвидности по данным на 01.07.2001 года составил 0,3, коэффициент текущей ликвидности по отношению к началу года не изменился.
3.1 Задачи и основные направления совершенствования организации труда
Железнодорожный транспорт по организационной структуре делится на хозяйства. Каждое хозяйство выполняет один или несколько взаимосвязанных элементов основного производственного процесса перевозки грузов и пассажиров или операций по их обеспечению.
На железнодорожном транспорте технологические процессы протекают в тесной взаимосвязи, и, следовательно, и трудовые процессы должны быть согласованы, и выполняться комплексно. Согласование технологических процессов достигается на базе комплексного использования графика движения поездов.
Организация труда на предприятии представляет собой комплекс мероприятий, обеспечивающий рациональное использование рабочей силы. Она включает в себя соответствующую расстановку исполнителей в процессе производства, разделение и кооперацию, методы, нормирование и стимулирование труда, организацию рабочих мест, их обслуживание и создание необходимых условий труда. Объектом организации труда является живой труд работников трудового коллектива.
К основным направлениям совершенствования организации труда относятся: разработка и внедрение рациональных форм разделения и кооперации труда, улучшение организации подбора, подготовки и повышения квалификации кадров, совершенствование организации и обслуживания рабочих мест, рационализация трудовых процессов, внедрение передовых приемов и методов труда, совершенствование нормирования труда, внедрение рациональных форм и методов материального и морального стимулирования, улучшение условий труда.
Разработка и внедрение рациональных форм разделения и кооперации труда предусматривают совершенствование технологического и профессионально-квалификационного разделения труда с учетом уровня современной техники и культурно-технического уровня работников, внедрение бригадных форм организации труда, совершенствование функционального разделения труда в основном и вспомогательном процессах производства, расстановку кадров, обеспечение взаимосвязи и синхронизации деятельности подразделений и исполнителей.
Улучшение организации подбора, подготовки и повышения квалификации кадров включает в себя профессиональную ориентацию, профессиональный подбор и адаптацию молодых работников на производстве. А так же обеспечение подготовки кадров в соответствии с потребностью предприятий, систематическое повышение профессиональной квалификации, общеобразовательного и культурно-технического уровня исполнителей, совершенствование форм и методов обучения в соответствии с требованиями научно-технического прогресса и педагогики.
Совершенствование организации и обслуживания рабочих мест охватывает их рациональную планировку, а также внедрение наиболее эффективных систем обслуживания рабочих мест, позволяющих устранять потери рабочего времени и лучше использовать оборудование; аттестацию и рационализацию рабочих мест.
Внедрение передовых приемов и методов труда предусматривает изучение и рационализацию трудовых процессов с применением различных способов и технических средств с целью обеспечения высокой производительности труда и нормальных нагрузок на организм работающего с учетом психофизиологических норм.
Совершенствование нормирования труда включает в себя разработку и распространение различных видов нормативов и норм по труду, повышение научного уровня нормирования и увеличение доли технически обоснованных норм, внедрение прогрессивных нормативов, оказание помощи исполнителям в освоении норм и создание условий для их выполнения.
Внедрение рациональных форм и методов материального и морального стимулирования предусматривает совершенствование систем и форм оплаты труда, разработку систем премирования и других форм материального поощрения за повышение производительности труда, качества продукции, за снижение трудоемкости, разработку и внедрение эффективных норм морального поощрения по результатам труда.
Улучшение условий труда заключается в механизации тяжелых и ручных работ, создании научно обоснованных санитарно-гигиенических условий, определении оптимальных нагрузок работников, применении рациональных режимов труда и отдыха.
3.2 Объемные и качественные показатели работы предприятия
Одна техническая единица определяет количество любой техники, на обслуживание которой нужно затратить 169,3 нормо-часа, то есть труд одного работника в месяц.
Общее количество продукции:
Вф=Вд+Вэ+Вн,
где Вд - количество основной продукции;
Вэ - эксплуатационный штат телефонных станций, выраженный в технических единицах;
Вн - количество продукции в результата ввода новой техники.
Для оценки качества технического обслуживания используют балльное задание по техническому состоянию устройств (Бд) и числу штрафных баллов (Бш). Для сравнения дистанций с различной оснащенностью разработан показатель Бд, определяющий балльную оценку технического обслуживания на каждые 100 условных технических единиц обслуживающих устройств:
Бд = Бш / Во *100,
где Во-суммарная оценка технических единиц;
Во = В1 + к* В2
где В1 - сумма технических единиц СЦБ, ПОНАБ;
В2 - сумма технических единиц остальных средств связи и автоматики;
к - коэффициент (от 0,2 до 0,8), зависящий от разновидности обслуживаемых дистанцией средств пассажирской автоматики и связи.
Оценка Бш учитывает фактическое время после отказа, которое потребовалось для восстановления устройств - Тф. МПС разработало среднесетевое время восстановления Тсв:
если Тф >Тсв, за каждый последующий период времени, равный Тсв дополнительно начисляются 50% баллов от Во;
если Тф < Тсв, то количество баллов за отказ снижается.
Сумма штрафных баллов Бш определяется путем суммирования баллов за нарушение работоспособности.
Для оценки качества эксплуатационных работ и технического обслуживания устройств автоматики и связи дистанции устанавливается плановый показатель качества по балльной системе Бп. (Табл. 3.2.1).
Таблица 3.2.1. Категории качества для дистанции
|
Значение показателя Бд в баллах |
Категории |
|
|
от 0 до 10 |
1 - отлично |
|
|
от 10 до Бп |
2 - хорошо |
|
|
от Бп до 80 |
3 - удовлетворительно |
|
|
свыше 80 |
4 - неудовлетворительно |
Показатель Бд для дистанции рассчитывается ежемесячно для службы, по главку один раз в месяц. Чтобы реально оценить качество технического обслуживания по разным дистанциям вводится процентная оценка качества Ак:
Бд = 0 Ак =110% высшая оценка
Бд =80 Ак =100% исходная оценка
Бд =160 Ак = 90% низшая оценка
Пересчет Бд в процентный показатель:
Ак =110 - Бд / 8, где 110 - высшая оценка качества;
8 - масштабный коэффициент для перевода Бд.
За 6 месяцев 2002 года в Егоршинской дистанции сигнализации и связи количество технических единиц при плане 383,57 составило 383,57 технические единицы. Показатель качества за 6 месяцев 2002 года по дистанции составил 1.2 балла, соответствующий оценке «отлично».
3.3 Организация технического нормирования труда в дистанции сигнализации и связи
Нормирование труда заключается в определении необходимых затрат труда на выполнение работы отдельным работником или бригадой в конкретных организационно-технических условиях и установлении на этой основе норм труда. Необходимыми признаются затраты, соответствующие эффективному для данных условий производства использованию трудовых и материальных ресурсов при соблюдении научно обоснованных режимов труда и отдыха. В результате нормирования труда устанавливаются такие нормы затрат труда, которые способствуют экономному использованию рабочего времени, росту производительности труда, повышения эффективности производства.
По принятому измерителю нормы затрат труда подразделяют на нормы времени, времени обслуживания, выработки, обслуживания, численности, управляемости и нормированное задание.
Технически обоснованная норма времени - это устанавливаемое для конкретных организационно-технических условий время на выполнение работы (операции) при наиболее эффективном использовании средств и орудий производства и применения передовых методов организации труда. В состав нормы времени включаются лишь те категории затрат рабочего времени, которые необходимы для выполнения заданной работы. К ним относятся: основное время, вспомогательное время, время на организационное обслуживание рабочего места, подготовительно-заключительное время, время перерывов и личные надобности.
Основными научно обоснованными методами нормирования труда являются:
аналитически-исследовательский метод - основан на изучении затрат рабочего времени наблюдением;
аналитически-расчетный метод - основан на расчетах по нормативам;
микроэлементный;
укрупненный.
К аналитически-исследовательским методам относятся: хронометраж, фотография рабочего дня и методы моментных наблюдений.
Хронометраж проводится для изучения циклически повторяющихся элементов операций, а результаты его используются для расчета оперативного времени (основное + вспомогательное время). Проводится хронометраж в три этапа:
подготовка к наблюдению;
наблюдение и измерение затрат рабочего времени;
анализ обработки результатов наблюдений для последующей разработки нормативов времени.
Фотография рабочего времени служит для установления структуры его затрат на протяжении рабочего дня 9 смены) или его части. Ее проводят в целях:
выявления недостатков в организации труда и производства;
разработки мероприятий по устранению выявленных недостатков;
выявления размеров и причин потерь и нерациональных затрат рабочего времени;
изучения и распространения передовых приемов и методов работы;
получения исходных данных для разработки нормативов времени на подготовительно-заключительные действия, обслуживание рабочего места, регламентированные перерывы.
Метод моментных наблюдений состоит в количественном учете наблюдаемых одноименных действий исполнителя и перерывов в работе без измерения их продолжительности. На основании зарегистрированных моментов определяются доля и абсолютные значения затрат времени за наблюдаемый период.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Организация предварительного количества производственных участков и других подразделений на дистанции. Технический штат для обслуживания устройств автоматики и телемеханики. Определение технических единиц, баллов и группы дистанции. Формирование бригад.
курсовая работа [84,5 K], добавлен 16.04.2014Анализ организационной структуры предприятий. Система управления предприятием. Пути развития деятельности маркетинговых служб. Услуги, которые оказывают предприятия. Условия роста качества выпускаемой продукции. Техника безопасности и охрана труда.
отчет по практике [415,9 K], добавлен 28.04.2015Ответственное лицо по организации рабочего места на предприятии. Последовательность выполнения работ. Оценка рабочего места специализированного стационарного участка слесарной обработки по замене глушителей. Характеристика технологического оборудования.
курсовая работа [900,5 K], добавлен 02.01.2014Анализ деятельности Чусовской дистанции электроснабжения филиала Открытого акционерного общества "Российские железные дороги". Анализ кризисной угрозы в управлении персоналом. Антикризисное предложение в управлении персоналом, его эффективность.
курсовая работа [922,3 K], добавлен 08.01.2014Изучение сущности и механизмов мотивации труда на предприятии. Характеристика основных теорий, способов и методов мотивирования персонала на эффективную деятельность. Анализ действующей системы мотивации труда в Кавказской дистанции электроснабжения.
дипломная работа [249,9 K], добавлен 29.04.2010Задачи, функции и принципы научной организации труда. Анализ элементов организации труда на рабочем месте инструктора переписного участка. Информационный стандарт анализа рабочего места. Типовой проект рабочего места инструктора переписного участка.
курсовая работа [82,8 K], добавлен 28.03.2012Сбор нефтяного газа газовыми цехами управления с пунктов сепарации на лицензионных месторождениях ОАО "Татнефть". Ремонт и реконструкция комплекса газоперерабатывающего производства. Техника безопасности и охрана труда. Производственная санитария.
отчет по практике [15,6 K], добавлен 18.01.2014Работа секретаря по документному и бездокументному обслуживанию руководителя. Рациональная организация рабочего места. Рационализация информационно-аналитической работы и планирования рабочего дня. Создание автоматизированного рабочего места секретаря.
дипломная работа [230,5 K], добавлен 20.10.2013Определение миссии, оценка стратегии, выработка устава и общая разработка проекта организации праздника – юбилея Свердловского отделения железной дороги филиала ОАО "РЖД". Организация управления проектом: календарный, стоимостной и качественный план.
курсовая работа [33,0 K], добавлен 24.08.2011Расчет загрузки оборудования, производительности агрегата. Структура рабочего состава в рабочем цехе, принципы распределения работников. Норма выработки рабочего за смену, плановый годовой баланс рабочего времени. Организация труда и заработной платы.
курсовая работа [119,0 K], добавлен 25.01.2012Изучение организации ремонтного хозяйства - совокупности общепроизводственных и цеховых подразделений предприятия, осуществляющих мероприятия по техническому обслуживанию и ремонту оборудования (машин, станков, приборов). Характеристика ремонтных циклов.
контрольная работа [37,4 K], добавлен 05.10.2010Типы организационных структур управления. Отличительные признаки лучших систем управления. Бизнес план: назначение, сущность и основные разделы. Специфические особенности бизнес-плана. Расчет численности по профессии; работники товарной конторы.
контрольная работа [36,2 K], добавлен 07.05.2011Организационная структура управления кадровых служб и ее характеристика. Основные требования к функционированию службы персонала. Управление деловой карьерой на предприятии. Этапы служебно-профессионального продвижения. Формы мотивации труда сотрудников.
курс лекций [506,0 K], добавлен 10.03.2012Тайм-менеджмент как фактор повышения эффективности труда в организации. Анализ использования рабочего времени в Сбербанке России, оценка специфики управления временем. Предложения по совершенствованию корпоративного стандарта по управлению временем.
дипломная работа [243,2 K], добавлен 29.08.2013Содержание, принципы и основные факторы организации труда. Разделение и кооперация труда на предприятии. Организация рабочих мест. Условия труда и факторы их формирования. Основы безопасности деятельности организации. Охрана труда на производстве.
курсовая работа [32,5 K], добавлен 19.02.2011Общая характеристика организации, описание структуры её управления, назначение основных служб. Должностные инструкции работников подразделения, их функции и обязанности. Управление персоналом и система оплаты труда. Порядок принятия решения в организации.
отчет по практике [42,2 K], добавлен 22.06.2010Управление информационно-коммуникативными проектами во внутрикорпоративных связях с общественностью. Анализ техники безопасности и охраны труда на предприятии. Организация пропаганды в области охраны труда с использованием кинофильмов, лекций, бесед.
дипломная работа [4,4 M], добавлен 30.06.2012Изучение методов нормирования труда работников. Оценка качества действующих норм; определение эффективности работы по их замене и пересмотру. Краткая характеристика предприятия. Разработка мероприятий по совершенствованию нормирования труда рабочих.
курсовая работа [221,2 K], добавлен 28.06.2015Дирекция по эксплуатации путевых машин как структурное подразделение Октябрьской железной дороги филиала ОАО "Российская железная дорога". Декомпозиция процессов по ремонту путевых машин. Организационная структура и создание Дирекции инфраструктуры.
курсовая работа [2,7 M], добавлен 14.03.2011Понятие, показатели и способы оценки уровня производительности труда. Методы и приемы, применяемые в изучении показателя и влияющие на него факторы, повышение и управление. Характеристика предприятия, расчет показателей рабочего времени и их анализ.
курсовая работа [47,7 K], добавлен 22.02.2015
