Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Эксплуатационное локомотивное депо Орёл-Сортировочный на данный момент является крупнейшим в Орловско-Курском регионе (5) Московской железной дороги. Численность сотрудников локомотивного депо составляет 660 человек. Кроме того локомотивные бригады приписки ТЧЭ-27 работают на самой разветвленной, в своем регионе, сети участков обслуживания.

Участки обращения локомотивных бригад составляют от 96 до 437 км. Локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Орёл-сортировочный обслуживаются поезда в пределах двух железных дорог (Московская и Юго-Восточная) в грузовом и пассажирском движении.

Основными функциями локомотивного депо являются обеспечение поездов исправными локомотивами в соответствии с расписанием и графиком движения поездов на основе суточного плана работы, своевременное и полное обслуживание их локомотивными бригадами, а также высококачественное техническое обслуживание тягового подвижного состава.

Руководит эксплуатационным локомотивным депо Орёл-сортировочный начальник депо.

Руководство эксплуатационной работой непосредственно возглавляет заместитель начальника депо по эксплуатации.

Анализ эксплуатационной работы и состояния безопасности движения выполняет инженер по эксплуатации.

Общее техническое руководство осуществляет главный инженер депо.

1.2 Участки обслуживания локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо Орёл-Сортировочный

В настоящее время эксплуатационное локомотивное депо Орёл-сортировочный осуществляет обслуживание поездов на следующих участках:

- в пассажирском движении

- Орёл - Москва Курская протяженностью 383 км;

- Орёл - Москва Смоленская протяженностью 394 км;

- Орёл - Москва Киевская протяженностью 437 км;

- Орёл - Белгород протяженностью 314 км;

- Орёл - Льгов протяженностью 199 км;

- Орёл - Елец протяженностью 192 км;

- Орёл - Брянск протяженностью 131 км;

- в грузовом движении

- Орёл - Тула - Плеханово протяженностью 197 км;

- Орёл - Курск протяженностью 154 км;

- Орёл - Елец протяженностью 192 км;

- Орёл - Михайловский рудник протяженностью 96 км

Так же локомотивные бригады маневрового движения обслуживают 24 станции и 188 подъездных путей Орловско-Курского региона Московской железной дороги.

1.3 Основные производственные задачи эксплуатационного локомотивного депо Орёл-сортировочный и пути их решения

1.4 Организация труда и отдыха работников локомотивных бригад

Эффективность работы машиниста и его помощника сегодня напрямую зависит от научно обоснованного режима труда и отдыха. Это связано с тем, что, с одной стороны, данный режим должен способствовать сохранению кадрового потенциала локомотивных бригад, с другой стороны, режим труда и отдыха должен быть таким, чтобы до конца поездки машинист и его помощник сохранял надежный уровень работоспособности. При разработке режима труда и отдыха необходимо учитывать многие факторы: скорость движения, интенсивность движения поездов, длину обслуживаемого участка, количество ограничений скорости, продолжительность работы в ночное время суток. Важным звеном в организации труда и отдыха локомотивных бригад является также соблюдение технических регламентов. Прежде всего это:

- технический регламент технологической оснащенности депо;

- технический регламент технологической оснащенности дома отдыха локомотивных бригад;

- технический регламент технологической оснащенности физкультурно-оздоровительного центра.

При этом актуальным являются обсуждение путей дальнейшего совершенствования существующего режима труда и более гибкие подходы к регламентации режима отдыха.

2. Определение направлений развития эксплуатационного локомотивного депо Орёл-Сортировочный

По итогам работы 2012 года допущено 28704 часа сверхурочной работы. В целом на одного работника приходится 49,2 часа сверхурочной работы. Фактический контингент работников локомотивных бригад на 1 января 2013 года составляет 563 человек при утвержденном штатным расписанием количестве 573 человек. Сложившаяся ситуация говорит о том, что только постоянным наращиванием контингента работников локомотивных бригад нельзя полностью уйти от сверхурочной работы. В большей степени на сверхурочную работу оказывает влияние нерациональное использование локомотивных бригад. За 2012 год непроизводительные потери рабочего времени локомотивных бригад увеличились по сравнению с аналогичным периодом 2011 года на 101% и составили 48 тыс. 237 часов. На одного работника приходится 85,68 часов непроизводительных потерь, что превышает половину среднемесячной нормы рабочего времени.

По итогам 2012 года часы сверхурочной работы локомотивных бригад увеличены по сравнению с 2011 годом на 13,8%.

Количество часов непроизводительного использования рабочего времени локомотивных бригад в 2012 году увеличено по сравнению с 2011 годом по следующим составляющим:

- следование пассажиром - на 44,41%

- непроизводительного простоя локомотивных бригад с учетом времени завышения нормативов оборота - на 42,4%

Снижено количество часов переотдыха в пункте оборота свыше 100% рабочего времени на 17,25%.

2.2 Совершенствование системы подготовки и обучения локомотивных бригад

Система подготовки и обучения работников локомотивных бригад играет определяющую роль в дальнейшей работе машинистов и их помощников. Основными задачами при проведении подготовки являются:

- обучение действиям в нештатных ситуациях;

- обучение работе с современными локомотивными системами управления и безопасности;

- обучение рациональным способам вождения поездов;

- сокращение сроков и повышение качества обучения машинистов и помощников машинистов.

Для решения этих задач необходима разработка системы обучения с применением современных технических средств, включая тренажеры нового поколения, а также разработка необходимой нормативной базы. В учебном процессе необходимо использовать тренажеры программы с отработкой навыков вождения поездов и действий в аварийных и нестандартных ситуациях. При организации обучения необходимо предусматривать участие в качестве преподавателей машинистов-инструкторов. В программу обучения должна быть включена тематика безопасного управления поездом.

Разрабатываемая система подготовки локомотивных бригад должна обеспечить:

- обучение действиям в нештатных и аварийных ситуациях;

- тренировки профессионально значимых функций (управление тормозами, тягой, устройствами безопасности и т.д.);

- изучение рациональных способов вождения поездов, в том числе оптимальных по расходу энергии;

- связь с системой расшифровки скоростемерных лент для анализа текущих нарушений и их предотвращения.

3. Разработка мероприятий по совершенствованию работы локомотивных бригад

Внедрение на сети железных дорог новых технологий вождения поездов повлекло за собой увеличение количества часов сверхурочной работы при наличии часов недоработки в смежных локомотивных депо.

Анализ показывает, что основной причиной увеличения непроизводительных потерь, определенных технологией перевозок, являются следование пассажирами и переотдыхи в пунктах оборота. На протяжении многих лет при огромных затратах времени на сверхурочную работу у локомотивных бригад в пассажирском движении отмечаются в то же время и факты недоработок до месячной нормы.

Переотдыхи локомотивных бригад в пунктах оборота не входят в бюджет рабочего времени при определении сверхурочных часов, но косвенно влияют на их рост, а также сокращают продолжительность домашнего отдыха, сдвигают время очередной явки.

В связи с неподготовленностью Дирекции тяги к выходу из сложившейся ситуации, положение с соблюдением режима рабочего времени и времени отдыха бригад остается неудовлетворительным. Тенденция применения сверхурочных часов постепенно становится нормой.

3.2 Обоснование режима рабочего времени локомотивных бригад

Совершенствование организации работы локомотивных бригад предусматривает удлинение участков обращения локомотивов до эффективно рациональной их протяженности, а участков для локомотивных бригад до максимальной их длинны в целях стабилизации положения с использованием рабочего времени локомотивных бригад.

Повышение производительности труда локомотивных бригад неразрывно связано с ростом эффективности использования локомотивного парка и рациональной организации его работы.

Современная организация труда локомотивных бригад предполагает создание более нормальных условий труда и отдыха бригад при значительном повышении основного рабочего времени нахождении бригады в пути и снижение времени простоя в пунктах оборота. В данной работе предлагается методика исследования и организации режима работы и отдыха локомотивных бригад на практических материалах Московской железной дороги, исполненных графиках движения, времени нахождения локомотивных бригад в пути, отдыха в оборотном депо и дома. Исследована организация труда локомотивных бригад пассажирского движения в направлениях Орел - Харьков, Орёл - Гомель, Орёл - Смоленск.

В работе исследовались вопросы выбора рациональных длин участков обращения локомотивных бригад, режим работы и отдыха, время непрерывной работы на локомотиве, время отдыха в пунктах оборота, число поездок в месяц, время отдыха работников по месту своего жительства.

На всех направлениях исследуемого полигона - сменная езда, как с отдыхом, так и без отдыха в пункте оборота. В связи с увеличением технической и участковой скоростей, на целых направлениях железной дороги значительно сократилось время непрерывной работы локомотивных бригад на участках их обращения. Движение поезда на участках длится по времени в среднем 4,4 часа, а работа локомотивных бригад с учетом приема и сдачи локомотива в основном депо и пункте смены увеличивается на величину вспомогательного времени, в среднем на 1,98 часа. Следовательно, продолжительность общего времени работы в один конец составляет пример-

но 6,4 часа. Общая продолжительность рабочего времени локомотивной бригады за поездку составляет в среднем 12,8 часа. Следовательно, при существующих участках обслуживания поездов локомотивными бригадами, количество поездок в месяц составит:

где F - средняя норма рабочих часов в месяц в 2013 году

t - продолжительность поездки, ч.

Работа локомотива принята на удлиненном плече l = 696 км при обслуживании сменными бригадами. За основное время работы t_ос = 4,4 ч принято время нахождения локомотива в пути следования на участке обращения локомотивной бригады от станции основного депо до станции пункта смены локомотивной бригады, за вспомогательное время t_вс = 1,98 ч время от начала работы до отправления поезда и от прибытия поезда на станцию смены локомотивных бригад до окончания работы. Тогда отношение вспомогательного времени к основному будет определено по формуле:

Основное время работ локомотивной бригады в течение одного месяца составит:

Вспомогательное время локомотивной бригады в течение одного месяца составит:

Среднее время отдыха локомотивных бригад в пункте оборота составляет t_от.по = 6,32 часов. Тогда время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота в течение одного месяца составит:

Время домашнего отдыха работников локомотивных бригад для подготовки к работе и после работы можно определить, если принять условие, что работник отдыхает после работы 4 - 5 часов и перед работой 3 - 4 часа.

Полное время занятости работника локомотивной бригады на работе и отдыхе в течение одного месяца:

Время полной занятости принято условно, включая отдых работника локомотивной бригады, т.е. данное время он не может использовать по личному усмотрению. Представленный расчет можно охарактеризовать как один из лучших вариантов организации работы локомотивной бригады на коротких плечах обслуживания, при котором свободное время для бригады в месяц составит:

Если в порядке сравнения привести баланс времени занятости рабочего промышленного предприятия, работающего в 40-часовой рабочей неделе и полноценным отдыхом в выходные и праздничные дни, получим занятость

Приведенный расчет если и не дает точной картины труда и отдыха работника локомотивной бригады в каждом конкретном месяце, но достаточно ясно характеризует баланс времени при работе локомотивных бригад. Немаловажным социальным аспектом рассматриваемого вопроса является то, что работники локомотивных бригад уделяют работе время, почти равное своему свободному от работы времени.

Размещено на Allbest.ru