Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: «Логистическая служба на предприятие»



Содержание

Введение

1. Анализ основных функций отделов логистики

2. Структурная схема управления предприятием

3. Ознакомление с функциями подразделений организации предприятия

4. Новороссийский морской торговый порт

5. Структура взаимодействия с логистической группой Новороссийского транспортного узла

6. Парад железнодорожной техники

Заключение

Литература



Введение

Дирекция управления движением была зарегистрирована 23.09.2003г. и на сегодняшний день сохранила статус "действующая". Директором организации является Филатов Игорь Никодимович, адрес регистрации - 344001, г Ростов-на-Дону, Привокзальная площадь, 1/2. В учетных документах компании, как основной вид деятельности указан ОКВЭД 60.10 - Деятельность железнодорожного транспорта.

В своей деятельности дирекция управления движением руководствуется Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации, уставом открытого акционерного общества "Российские железные дороги", нормативными документами ОАО "РЖД", нормативными документами Северо-Кавказской железной дороги, а также нормативными документами дирекции.



1. Анализ основных функций отделов логистики

В марте 2005 г. в целях концентрации работы отдела портов и отдела налива службы перевозок в рамках дальнейшего развития транспортной логистики на Северо-Кавказской железной дороге был создан логистический центр, который включил в себя:

- отдел портов (основной круг диспетчеров по работе с портами и вспомогательный круг диспетчеров, которые сосредоточили работу с грузами, следующими в порты по договорным отношениям (так называемый «прямой вариант» или «вагон - борт судна»);

- отдел организации перевозки наливных грузов (диспетчерский круг, обеспечивающий как бесперебойный согласованный подвод экспортных нефтепродуктов к нефтебазам, так и обеспечение погрузочных станций Северо-Кавказской железной дороги порожним подвижным составом.);

- сектор анализа, основными задачами которого является сбор, первичная обработка, систематизация статистической информации о работе портов и экспортных нефтебаз, обслуживаемых Северо-Кавказской железной дорогой, и постоянный мониторинг отгружаемых объемов экспортно-импортных грузов в адрес припортовых станций.

2. Структурная схема управления предприятием

Структура и схема взаимодействия логистического центра Северо-Кавказской железной дороги приведена на рис. 1.1



Рис. 1.1 Структура и схема взаимодействия логистического центра Северо-Кавказской железной дороги

Основными звеньями в логистической системе Северо-Кавказской железной дороги являются сменно-суточное планирование работы на текущие и следующие сутки на уровне начальников станций и руководителей портов, перегрузочных терминалов, нефтебаз и планирование подвода вагонов с экспортными грузами к грузовым фронтам портов, перегрузочных терминалов, нефтебаз диспетчерами по работе с портами и наливными грузами логистического центра Северо-Кавказской железной дороги.



Рис. 1.2. Технологическая схема организации работы по договору об оказании транспортных услуг

Основными задачами оперативного управления дорожных диспетчеров по работе с портами и наливными грузами являются:

1) увеличение выгрузки вагонов, следующих в порт, в том числе за счет расширения полигона планирования и подвода поездов в соответствии с разработанным планом подвода, с целью недопущения невосполнимых потерь выгрузочных возможностей при наличии вагонов под выгрузку;

2) слежение за выделенными грузопотоками, при необходимости ускорение перевозки грузов и составление плана подвода поездов с экспортными грузами к портам, перегрузочным терминалам и нефтебазам глубинной до 2 сут, принятие меры по сокращению их простоя под грузовыми операциями;

3) осуществление постоянного контроля продвижения экспортных грузов, гружённых и порожних цистерн по полигону дороги, своевременное выявление затруднений в их продвижении и принятие соответствующих мер;

4) осуществление контроля выгрузки экспортных грузов на станциях;

5) создание оптимальных условий работы и максимальное использование выгрузочных возможностей грузовых фронтов и организация контроля согласованного подвода вагонов под выгрузку;

6) своевременное составление по установленным периодам оперативной и периодической отчётности о работе с цистернами по всей номенклатуре наливных грузов;

7) подготовка анализа и обобщение результатов выполнения месячного плана погрузки и выгрузки наливных грузов на станциях, отделениях дороги и выполнение технических норм работы цистерн;

8) ведение учёта поступления на дорогу и отправления маршрутов с экспортными грузами и составов порожних и груженых цистерн, осуществление контроля их продвижения, ведение сокращенного графика исполненного движения маршрутов из гружённых и порожних цистерн;

9) ежемесячное рассмотрение совместно с ДЦФТО плана завоза экспортных грузов грузоотправителями в адреса портов, перегрузочных терминалов, нефтебаз.

Рабочее место диспетчера по работе с портами оснащено программным обеспечением, разработанным совместно специалистами ВНИИАС, ИВЦ дороги и службы перевозок.

Это программное обеспечение позволяет: определить дислокацию вагонов с экспортными грузами на полигонах Северо-Кавказской дороги и сети железных дорог в режиме реального времени; осуществлять контроль отгрузки экспортных грузов на станциях сети железных дорог; осуществить расчет прогноза прибытия вагонов с экспортными грузами на припортовые станции, прогноз поступления вагонов с экспортными грузами для припортовых станций по стыковым пунктам Северо-Кавказской дороги на следующие сутки.

Оперативная организация работы с экспортным грузопотоком предусматривает оперативное и перспективное планирование работы.

На уровне перспективного планирования:

- устанавливается соответствие прибытия на станцию и подачи под выгрузку по времени и количеству вагонов;

- вырабатываются требования ко времени полезного прибытия на станции назначения и количеству вагонов (выделяются вагоны, прибытие которых надо ускорить);

- рассматриваются возможности ускорения подвода требуемых вагонов.

На этапе оперативного планирования вырабатывается порядок своевременного подвода требуемых вагонов к станции назначения.

На основе информации о наличии и дислокации вагонов с экспортным грузом для каждого грузового фронта планируется время прибытия вагонов на станцию выгрузки.

Для полного использования грузовых фронтов выявляются вагоны, которые должны прибывать на станцию раньше. С этой целью наличие вагонов для каждого грузового фронта в зависимости от местонахождения разделяется: логистика транспортный управление предприятие

1) на станциях выгрузки;

2) на технических станциях;

3) в поездах, следующих на технические станции;

4) в поездах, следующих на станцию выгрузки, определенную планом подвода.

Прибытие на станцию выгрузки вагонов, находящихся на технических станциях и в движении, может быть заблаговременно изменено за счет оперативной корректировки плана подвода поездов. Так, если запланированный поезд может быть сформирован и отправлен раньше, чем предусмотрено графиком движения, и в этом есть необходимость, то время отправления с технической станции соответственно переносится. Если требуется ускорить отправление отдельных вагонов, необходимых

для работы с находящимся у причала теплоходом и невозможно ускорить формирование организованного поезда такие вагоны отправляются с участковыми или сквозными поездами с прицепкой на требуемой станции. При выборе различных вариантов плана подвода вагонов на припортовые станции предпочтение отдается тому варианту, который обеспечивает оптимальное использование выгрузочной способности грузовых фронтов и максимальный запланированный объем выгрузки. То есть, разрабатывается оперативный план организации работы припортовой станции, который определяет время прибытия вагонов на станции назначения с распределением по времени подач на грузовые фронты с целью обеспечения максимальный уровня выгрузки в планируемые сутки.

Оптимизация работы припортовой станции по конечному результату (максимальному объему выгрузки) обеспечивает более полное использование выгрузочной способности грузовых фронтов, позволяет объединить все уровни управления для решения единой цели - создание оптимальных условий работы грузовых фронтов портов, нефтебаз, перегрузочных терминалов.

Отображение флота осуществляется по следующим позициям:

- наличие флота на причале - название теплохода, дата прибытия, род груза, номер причала, время начала обработки, остаток груза на борту;

- флот на рейде - название теплохода, дата прибытия, род груза, ожидаемое время постановки к причалу;

- ожидаемый подход флота - название теплохода, тоннаж, дата прибытия, род груза.

По запросу на карте схеме дороги осуществляется отображение дислокации вагонов на конкретный теплоход.

3. Ознакомление с функциями подразделений организации предприятия

К основным функциям логистического центра относятся:

а) мониторинг и контроль:

- зарождения, следования и погашения грузопотоков;

- фактического состояния объектов инфраструктуры;

- сбалансированности пропускных, провозных и перерабатывающих мощностей;

- деятельности экспедиторов, стивидоров, трейдеров и других субъектов, причастных к транспортировке грузов;

- непроизводительного простоя вагонов с грузами в ожидании их выгрузки по вине участников единого транспортного процесса;

б) анализ:

- структуры и объема грузопотоков;

- причин возникающих затруднений в процессе;

- продвижения грузопотоков для разработки;

- мероприятий их последующей ликвидации;

в) в области регулирования:

- разработка мероприятий по оптимизации системы организации грузопотоков, схем ускоренного пропуска грузопотока с минимальным количеством остановок и операций переработки;

- обоснование необходимости проведения работ по усилению провозной и перерабатывающей способности объектов инфраструктуры и расстановка приоритетов их выполнения;

- обеспечение сбалансированности процессов погрузки, пропуска вагонов с грузами до станции назначения и выгрузки;

г) в области прогнозирования:

- изменение структуры и объема грузопотоков;

- возможные затруднения в работе дороги на основе данных о нормативной провозной и перерабатывающей способности объектов инфраструктуры и фактически складывающейся ситуации;

- изменение приоритетности перевозки определенных категорий грузов;

д) в области планирования перевозочного процесса и процесса перевалки грузопотоков, включая:

- подвод грузов к местам массового погашения грузопотока;

- продвижение вагонов с экспортными грузами;

- погрузку и прием импортных грузов;

- перевозку транзитных грузов.

Основной задачей логистического центра на данном этапе является обеспечение оптимальной загрузки портовых мощностей экспортными грузами с учетом их максимальной перерабатывающей способности.

4. Новороссийский морской торговый порт

Одним из главных партнеров Северо-Кавказской дороги по перевозкам внешнеторговых грузов является Новороссийский морской торговый порт (НМТП).

Порт перерабатывает все виды сухих и наливных грузов, которые доставляет железная дорога. Его доля в грузообороте станции Новороссийск превышает 60%. За последние семь лет грузооборот порта увеличился на 50% и в прошлом году составил более 70 млн. т. Ежегодно объемы переработки грузов прирастают здесь в среднем на 4 млн. т. Наибольший прирост грузопотоков обеспечили Лебединский и Михайловский горно-обогатительные и Оскольский металлургический комбинаты. По сравнению с прошлым годом перевозки железорудных окатышей и брикетов возросли на 154 тыс. т.

Развитие железнодорожных подходов к портам, инфраструктуры припортовых станций и совершенствование взаимодействия с портовиками являются предметом особой заботы руководителей Северо-Кавказской магистрали. К примеру, в Новороссийске - крупнейшем транспортном узле на Юге России, главных южных морских воротах страны - в сжатые сроки была проведена первая очередь реконструкции припортовой станции, а коренная реконструкция Новороссийского железнодорожного узла включена в крупномасштабную программу ОАО «РЖД» по модернизации и развитию стратегических транспортных коридоров в целях обеспечения стабильного и бесперебойного движения в районы главных морских портов.

Благодаря принятым мерам по развитию систем автоматизации обработки и передачи информации о грузах, следующих на припортовые станции, налаживанию взаимного обмена сведениями о подходе и переработке грузов специалисты дороги в содружестве с научно-исследовательскими и проектными организациями железнодорожного транспорта разработали и внедрили новые информационные технологии, которые позволили установить надежный контроль за продвижением вагонов назначением в порты. На их основе было создано автоматизированное рабочее место (АРМ) «Порты Южного региона», которое входит в комплекс программ информационно-логистических технологий дороги и продолжает совершенствоваться. Решена задача автоматизированного планирования и контроля организации доставки грузов, выполнения согласованного графика перевозки, направленная на снижение простоев вагонов в ожидании выгрузки на припортовых станциях.

В целях концентрации работы с экспортными грузами в рамках развития транспортных логистических технологий в управлении дороги создан Логистический центр (ЛЦ), а на станции Новороссийск организована логистическая группа и развернут комплекс программ, предназначенный для облегчения и ускорения принятия решений по оптимизации перевозочного процесса. Взаимодействие железной дороги и Новороссийского морского торгового порта строится на совместно разработанном четком регламенте обмена и согласования данных по организации каждой конкретной перевозки. Налажено сменно-суточное планирование подвода экспортных грузов с глубиной расчетов до двух суток. Для обеспечения максимальной загрузки выгрузочных фронтов и скорейшего освобождения вагонов совместно с работниками портовых терминалов принимаются оптимальные решения по времени подвода поездов на припортовую станцию.На дороге разработана и внедрена схема перевозки экспортных грузов, которая предусматривает снижение финансовых потерь из-за простоев вагонов в ожидании выгрузки за счет организации их подвода и переработки по прямому варианту на основе договоров, заключаемых с пользователями услуг железнодорожного транспорта. Это одно из главных направлений в работе Логистического центра получило особенно широкое развитие при организации местных перевозок на полигоне дороги.

Взаимодействие смежников и партнеров по перевозочному процессу организовано на основе совместно разрабатываемых посуточных графиков погрузки вагонов, подхода судов и подвода подвижного состава с грузами конкретного отправителя к конкретному судну у причала. Таким образом, реализуется логистическая цепь доставки грузов в заданный пункт и в заданное время.

Автоматизация процессов управления и информационные технологии позволили органично включить логистические системы в эксплуатационную работу дороги. В настоящее время здесь полностью изменен принцип подборки вагонов для грузовых фронтов порта Новороссийск. Полная информация о грузе и его назначении в АСУ станций Батайск и Краснодар-Сортировочный обеспечила перенос на них части работы станции Новороссийск. Это способствовало сокращению общих эксплуатационных расходов дороги в целом.



5. Структура взаимодействия с логистической группой Новороссийского транспортного узла

В Новороссийском транспортном узле создана логистическая группа, основными функциями которой является: контроль за исполнением плана завоза экспортных грузов; участие в суточном планировании подвода экспортных грузов на станцию Новороссийск; контроль наличия грузов на складах порта и непосредственное взаимодействие с представителями портов терминалов и экспедиторов. Структура взаимодействия логистической группы Новороссийск приведена на рис. 2.3.

Рис. 2.3. Структура взаимодействия логистической группы Новороссийск

Работники логистической группы постоянно имеют информацию о приоритетах подвода того или иного поезда конкретному грузополучателю на основании заявок порта и терминалов. В результате, в целях более качественного использования выгрузочных мощностей грузополучателей из общего наличия груза на дороге на станцию подводится наиболее востребованный груз.

В условиях резкого увеличения потребностей грузоотправителей в перевозках экспортных грузов через порты Северо-Кавказской железной дороги одной из основных проблем, которую необходимо решать совместно с портами и независимыми стивидорными компаниями является развитие технической базы портов и увеличение емкостей припортовых складов.

Повышение доходности ОАО «РЖД» напрямую связано с сокращением эксплуатационных расходов за счет оптимизации продвижения экспортных грузов в адрес портов, примыкающих к Северо-Кавказской железной дороге. Правильная и четкая организация перевозки экспортных грузов их максимальная маршрутизация, позволяет без дополнительных переработок и значительных эксплуатационных расходов быстро доставить грузы в порт, а также резко сократить неравномерность подхода грузов к припортовым станциям. Экспортные объемы погруженные сетью сверх согласованных планов завоза отрицательно влияют на эксплуатационную обстановку дороги. При наличии значительного количества брошенных поездов на дороге зачастую отсутствует возможность сократить неравномерность подхода экспортных грузов, т.е. расставить приоритеты в подводе более востребованных и остановке не полезных с точки зрения занятости фронтов составов.

Ежесуточно ведется работа по планированию подвода грузов к терминалам порта и стивидорным компаниям. Планирование подвода грузов к припортовым станциям Северо-Кавказской железной дороги проводится с участием представителей портов и экспедиторских компаний. Существенной прибавкой к перерабатывающей способности Новороссийского порта стал так называемый «прямой вариант» вагон - борт судна. Технология работы по «прямому варианту» дополнена и развита таким образом, что работа ведется на основании разработанного совместного посуточного графика отгрузки вагонов, подхода судна и подвода вагонов с «договорными» грузами конкретного грузоотправителя под конкретное судно у причала, то есть реализуется логистическая цепь доставки заданного объема груза в заданный пункт и в заданное время.

Обладая мощными информационными ресурсами ОАО «РЖД» уже сейчас рассматривает возможности полной автоматизации расчета подвода грузов к припортовым станциям сети, пока что на базе Северо-Кавказской железной дороги. При этом в концепцию развития логистических технологий активно включена система электронной транспортной накладной ЭТРАН, которая в автоматическом режиме сможет регулировать отгрузки в направлении портов. Но для четкой работы данной системы необходима достоверная информация о наличии грузов на складах, оперативные планы работы портов, обеспечение вывоза груза морским тоннажем и более точная информация о подходе судов. Это позволит не только своевременно подвести груз к портам, но и сократить транспортные издержки всех сторон, участвующих в перевозках экспортных грузов.

Рис. 2.2. Технологическая схема организации работы по договору об оказании транспортных услуг



Основными задачами оперативного управления дорожных диспетчеров по работе с портами и наливными грузами являются:

1) увеличение выгрузки вагонов, следующих в порт, в том числе за счет расширения полигона планирования и подвода поездов в соответствии с разработанным планом подвода, с целью недопущения невосполнимых потерь выгрузочных возможностей при наличии вагонов под выгрузку;

2) слежение за выделенными грузопотоками, при необходимости ускорение перевозки грузов и составление плана подвода поездов с экспортными грузами к портам, перегрузочным терминалам и нефтебазам глубинной до 2 сут, принятие меры по сокращению их простоя под грузовыми операциями;

3) осуществление постоянного контроля продвижения экспортных грузов, гружённых и порожних цистерн по полигону дороги, своевременное выявление затруднений в их продвижении и принятие соответствующих мер;

4) осуществление контроля выгрузки экспортных грузов на станциях;

5) создание оптимальных условий работы и максимальное использование выгрузочных возможностей грузовых фронтов и организация контроля согласованного подвода вагонов под выгрузку;

6) своевременное составление по установленным периодам оперативной и периодической отчётности о работе с цистернами по всей номенклатуре наливных грузов;

7) подготовка анализа и обобщение результатов выполнения месячного плана погрузки и выгрузки наливных грузов на станциях, отделениях дороги и выполнение технических норм работы цистерн;

8) ведение учёта поступления на дорогу и отправления маршрутов с экспортными грузами и составов порожних и груженых цистерн, осуществление контроля их продвижения, ведение сокращенного графика исполненного движения маршрутов из гружённых и порожних цистерн;

9) ежемесячное рассмотрение совместно с ДЦФТО плана завоза экспортных грузов грузоотправителями в адреса портов, перегрузочных терминалов, нефтебаз.

Рабочее место диспетчера по работе с портами оснащено программным обеспечением, разработанным совместно специалистами ВНИИАС, ИВЦ дороги и службы перевозок.

Это программное обеспечение позволяет: определить дислокацию вагонов с экспортными грузами на полигонах Северо-Кавказской дороги и сети железных дорог в режиме реального времени; осуществлять контроль отгрузки экспортных грузов на станциях сети железных дорог; осуществить расчет прогноза прибытия вагонов с экспортными грузами на припортовые станции, прогноз поступления вагонов с экспортными грузами для припортовых станций по стыковым пунктам Северо-Кавказской дороги на следующие сутки.

Оперативная организация работы с экспортным грузопотоком предусматривает оперативное и перспективное планирование работы.

На уровне перспективного планирования:

- устанавливается соответствие прибытия на станцию и подачи под выгрузку по времени и количеству вагонов;

- вырабатываются требования ко времени полезного прибытия на станции назначения и количеству вагонов (выделяются вагоны, прибытие которых надо ускорить);

- рассматриваются возможности ускорения подвода требуемых вагонов.

На этапе оперативного планирования вырабатывается порядок своевременного подвода требуемых вагонов к станции назначения.

На основе информации о наличии и дислокации вагонов с экспортным грузом для каждого грузового фронта планируется время прибытия вагонов на станцию выгрузки.

Для полного использования грузовых фронтов выявляются вагоны, которые должны прибывать на станцию раньше. С этой целью наличие вагонов для каждого грузового фронта в зависимости от местонахождения разделяется:

1) на станциях выгрузки;

2) на технических станциях;

3) в поездах, следующих на технические станции;

4) в поездах, следующих на станцию выгрузки, определенную планом подвода.

Прибытие на станцию выгрузки вагонов, находящихся на технических станциях и в движении, может быть заблаговременно изменено за счет оперативной корректировки плана подвода поездов. Так, если запланированный поезд может быть сформирован и отправлен раньше, чем предусмотрено графиком движения, и в этом есть необходимость, то время отправления с технической станции соответственно переносится. Если требуется ускорить отправление отдельных вагонов, необходимых

для работы с находящимся у причала теплоходом и невозможно ускорить формирование организованного поезда такие вагоны отправляются с участковыми или сквозными поездами с прицепкой на требуемой станции. При выборе различных вариантов плана подвода вагонов на припортовые станции предпочтение отдается тому варианту, который обеспечивает оптимальное использование выгрузочной способности грузовых фронтов и максимальный запланированный объем выгрузки. То есть, разрабатывается оперативный план организации работы припортовой станции, который определяет время прибытия вагонов на станции назначения с распределением по времени подач на грузовые фронты с целью обеспечения максимальный уровня выгрузки в планируемые сутки.

Оптимизация работы припортовой станции по конечному результату (максимальному объему выгрузки) обеспечивает более полное использование выгрузочной способности грузовых фронтов, позволяет объединить все уровни управления для решения единой цели - создание оптимальных условий работы грузовых фронтов портов, нефтебаз, перегрузочных терминалов.

Отображение флота осуществляется по следующим позициям:

- наличие флота на причале - название теплохода, дата прибытия, род груза, номер причала, время начала обработки, остаток груза на борту;

- флот на рейде - название теплохода, дата прибытия, род груза, ожидаемое время постановки к причалу;

- ожидаемый подход флота - название теплохода, тоннаж, дата прибытия, род груза.

По запросу на карте схеме дороги осуществляется отображение дислокации вагонов на конкретный теплоход.

6. Парад железнодорожной техники

Рис.8.1 Паровоз-ЛВ 0233

Начался праздник театрализованным действием, ведущая объявляет начало парада, а к перрону подходит красавец паровоз СУ250. Перед ним актёры ростовского Дворца культуры железнодорожников под вспышки фотокамер собравшейся публики разыгрывают сценку с обсуждением новости о прокладке первой в России железнодорожной ветки. Служащий им декорацией паровоз постройки завода «Красное Сормово» весь свой рабочий век трудился на СКЖД. С 1948 по 1975-й эта «сушка» возила дальние пассажирские и пригородные составы. Потом машину отправили в запас, а с 1984 года она семь лет прослужила памятником железнодорожной техники. Сегодня после сложнейшего ремонта паровоз, как и десятки лет назад, снова в работе. Водит туристические поезда, снимается в фильмах. Из 2683 выпущенных в стране подобных локомотивов он - единственный действующий.

Между тем к перрону подходит следующий участник парада - паровоз ЛВ. По мнению специалистов, это один из самых совершенных советских магистральных паровозов. Его мощь позволяла водить поезда весом три тысячи тонн со скоростью не менее 50 км/ч.

А на импровизированной сцене - новое выступление артистов. Звучат военные песни, а на переднем плане начальник атакуемой гитлеровскими войсками станции докладывает начальнику дороги об эвакуации последних эшелонов. Историческая реконструкция воспроизводит события на станции Ростов-Главный незадолго до оккупации города.

Вскоре паровозы у перрона сменяются электровозами и тепловозами. Медленно проходя мимо зрителей, ВЛ60, ВЛ80с, ЧС8, 2ТЭ10М, ТЭП70БС отображают историю развития железных дорог страны. Все они по сей день работают на Северо-Кавказской и других магистралях.

- Демонстрация железнодорожной техники проводится у нас впервые, - рассказывает начальник СКЖД Владимир Голоскоков. - Люди получили возможность увидеть, с чего начинался наш транспорт и к чему он постепенно пришёл. Мы были уверены в том, что это многих заинтересует. Судя по количеству собравшихся зрителей, не ошиблись.

Театрализованное представление от военных лет движется к периоду студенческих стройотрядов. От БАМа до Олимпиады в Сочи ни одна масштабная железнодорожная стройка не обходилась без молодых помощников.

И вот на глазах у всех - новейшая история. К перрону один за другим подходят электровозы ЭП1М, «Дончак», «Ермак», рельсовые автобусы РА1 и РА2, электропоезд ЭД9М. Без последнего сегодня трудно представить себе пассажирское движение, как и доставку грузов для олимпийского строительства без «Дончаков». А сибирякам и дальневосточникам хорошо знакомы «Ермаки» - самые мощные и современные электровозы переменного тока. На востоке страны работают уже 300 таких машин.

Завершающая часть парада посвящена специальной технике. По рельсам движутся кран ЕДК 1000/2 грузоподъёмностью 125 тонн, путейские машины «Динамик», «УНИМАТ», мотовоз МПТ-6 и новый пожарный поезд станции Адлер. Последний разработан специально для тушения пожаров в тоннелях. Он оснащён радиоуправляемым роботом на гусеничном ходу, системой спутниковой навигации и другими техническими новинками. В случае необходимости этот поезд обеспечит пожарную безопасность на олимпийской трассе Адлер - Альпика-Сервис.



Заключение

В период практики я узнала много нового в области управления железнодорожными перевозками, прошла квалифицированную практику и ознакомилась с организационной структурой логистического центра. С интересом и ответственностью подходила к работе.

В связи с возрастающими объемами экспортных грузов и в целях концентрации работы с ними была создана Дирекция управления движением и Логистический отдел на станции Новороссийск.

На созданной Дирекции управления движением и в логистической группе на станции Новороссийск был развернут комплекс программ, предназначенный для облегчения и ускорения принятия решений по оптимизации перевозочного процесса.



Литература

1. Интернет, сайт rzd.ru

2. Голоскоков В.Н. Инновационная логистика на железнодорожном транспорте России / Монография. - Москва: Креативная экономика, 2011. - 504 с.

3. Рыбаков О.М., Ратин Г.С. Информационная система для управления перевозочным процессом.- М.: Транспорт 1989. - 239с.

4. Г.А. Левиков Управление транспортно-логистическим бизнесом.- ТрансЛит 2007. -224 стр.

Размещено на Allbest.ru

...