Діяльність логістичної компанії ТОВ "АсстрА-Україна"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольна робота

з дисципліни: "Логістика"



1. Транспортно-логістична компанія ТОВ " АсстрА Україна "

Принципи роботи АсстрА.

У сфері екології:

Робота і життя без шкоди для навколишнього середовища

* Власний парк автомобілів відповідає стандартам Євро -4, Євро -5

* Професійна підготовка водіїв і високий рівень технічного обслуговування

* Дотримання екологічних норм при перевезеннях вантажів

* Жорсткий контроль над використанням природних ресурсів, споживаних компанією в щоденній роботі

* Раціональні транспортні рішення

* Облік екологічних вимог при закупівлях

* Освітні екопрограмми

* Доступність екоінформаціі

У сфері якості:

Основна мета діяльності холдингу AsstrA в області якості - розробка та надання послуг, які задовольняють вимогам споживачів і зацікавлених сторін. Споживачеві гарантується якість і безпеку послуг, ввічливість, доброзичливість і комунікабельність персоналу.

Досягнення цілей і завдань у сфері якості здійснюється шляхом ефективного управління всіма видами діяльності (бізнес- процесами ), які прямо чи опосередковано впливають на якість і безпеку послуг. В організаціях холдингу це здійснюється в рамках системи менеджменту якості ( СМЯ), заснованої на міжнародних стандартах ISO9001: 2008, ISO 14001:2004, ISO22000: 2005 та інших нормативних і правових документах, застосовних до діяльності холдингу.

В області персоналу:

* Люди - основний актив AsstrA

* Провідна роль компанії у вдосконаленні соціальних взаємин із співробітниками

* Відповідальність співробітників за активний внесок у розвиток взаємовідносин з підприємством

* Удосконалення соціальних взаємовідносин із суспільством

Переваги AsstrA

Присутність в 11 країнах

Завдяки широкій мережі філій, інтегрованих в єдину інформаційну систему, ми говоримо з Вами на одній мові і завжди знаходимося поруч з Вами і Вашими партнерами.

20 офісів в таких країнах Європи, Азії та СНД: Швейцарія, Італія, Польща, Чехія, Білорусь, Литва, Росія, Україна, Німеччина, Казахстан, Китай.

Відповідність світовим стандартам роботи

AsstrA пропонує своїм клієнтам сервіс високої якості у відповідності з політикою у сфері якості. Надійність співпраці підтверджують: сертифікація аудиторською компанією BUREAU VERITAS системи менеджменту якості за стандартом ISO 9001:2008 та системи екологічного менеджменту за стандартом ISO 14000, Cертификат SQAS, відповідність вимогам ISO 22000, участь у такіхмеждународних асоціаціях як FIATA, Spedlogswiss, ASTAG та ін

Повний комплекс послуг:

Високі фінансові гарантії

Basler Versicherung AG ( Швейцарія ) є партнером холдингу AsstrA по страхуванню відповідальності. Відповідальність AsstrA за вантаж застрахована з лімітом 1 000 000 EUR по кожному страховому випадку.

Власний сучасний парк автомобілів:

100 одиниці рухомого складу відповідають екологічним стандартам Євро -4 і Євро -5

безопастность перевезень

Членство в асоціації TAPA гарантує доступ до новітніх стандартів і рішень у сфері захисту вантажів від розкрадань

Індивідуальний підхід до кожного клієнта

AsstrA готова запропонувати Вам знижки при збільшенні обсягів і при постійній роботі з нами.

Швидке реагування на вимоги ринку

Фахівці холдингу AsstrA відстежують найпопулярніші тенденції в галузі перевезень та пропонують Вам нові логістичні рішення і послуги з доставки.

Сучасні інформаційні технології

Бездоганно обробити кожне замовлення нам допомагають сучасні інформаційні технології на основі ERP Oracle.

Надійність, підтверджена рекомендаціями провідних світових компаній

Лідери вибирають AsstrA. І ми можемо підтвердити це рекомендаціями провідних світових компаній.

Висока кваліфікація фахівців

Завдяки корпоративній системі навчання персоналу Вас обслуговують кваліфіковані фахівці.

Автомобільні перевезення вантажів

В даний час холдинг AsstrA - один з лідерів ринку міжнародних вантажних перевезень. У компанії великий досвід автомобільних перевезень між Україною, країнами СНД і Європи.

AsstrA надає повний спектр транспортно -експедиторських послуг, включаючи:

* перевезення вантажів " від дверей до дверей" ;

* митне оформлення вантажів у Росії, Білорусі, Німеччини, Польщі ;

* страхування вантажів від всіх можливих ризиків.

AsstrA гарантує супроводження товарів на всьому маршруті транспортування та своєчасну доставку вантажу до пункту призначення. Завдяки грамотно організованому процесу перевезення та розробці оптимального маршруту в кожному конкретному випадку, наша компанія пропонує гнучку і лояльну цінову політику.

Власний рухомий склад AsstrA, а також наявність довгострокових контрактів з постачальниками - транспортними парками, дозволяє здійснювати міжнародні автомобільні вантажоперевезення будь-якої складності, включаючи:

* комплектні ;

* збірні ;

* рефрижераторні ;

* великовагові та негабаритні ;

* небезпечні ( ADR) ;

* наливні та насипні ;

* швидкопсувні ;

* строкові ;

* цінні.

Крім того, AsstrA здійснює перевезення широкоформатного скла, живих тварин, легкових і комерційних автомобілів, а також перегін вантажного транспорту.

Професійний менеджмент, авторитет на європейському ринку вантажоперевезень, висока якість надаваних послуг і гнучка система знижок робить AsstrA ідеальним транспортним і логістичним партнером, що підтверджується рекомендаціями найбільших зарубіжних і вітчизняних компаній. Основні переваги роботи з AsstrA:

* висока якість надаваних послуг - основний принцип корпоративної політики AsstrA. Холдинг виконує взяті на себе зобов'язання щодо дотримання строків перевезення, забезпечення збереження вантажів;

* AsstrA - член різних асоціацій експедиторів, що дозволяє в деяких випадках спростити процедуру митного оформлення вантажів;

* холдинг розпорядженні широку мережу філій в країнах СНД і ЄС, що дозволяє контролювати перевезення вантажу в будь-якій точці маршруту.

Яким б не був товар, що перевозиться, якими особливостями він не володів, один з лідерів ринку міжнародних вантажних, AsstrA здатна повною мірою задовольнити очікування своїх замовників.

Детальну інформацію про вартість послуг та особливості вантажних перевезень можна отримати, звернувшись в найближчий офіс нашої компанії, або зробивши запит через наш корпоративний сайт.

Страхування вантажів

У комплексі логістичних послуг AsstrA AG пропонує своїм замовникам послуги зі страхування вантажів. Наші умови страхування " від усіх ризиків " (" all risks " ) є максимально вигідним і надійним рішенням для самого вимогливого клієнта. Розміщення відбувається в найбільших швейцарських страхових компаніях.

Переваги страхування вантажів з AsstrA

* Ми маємо багатий досвід в оцінці ризику на ринку вантажоперевезень в країнах Східної Європи. Кваліфіковані співробітники департаменту страхування оперативно оцінюють вартість страхування будь-якого вантажу.

* Нашим клієнтам пропонуються вигідні ставки по страхуванню, що дозволяють знизити витрати на страховку до мінімуму. Невисокі ціни обумовлені великою кількістю замовлень на страхування. При цьому якість страхування залишається незмінно високим.

* Наші замовники оплачують послуги зі страхування після початку дії страхового поліса.

* Наші співробітники надають допомогу в організації огляду пошкодженого вантажу і в подальшому врегулюванні претензій. Ми ведемо переговори зі страховою компанією з оперативної виплаті відшкодування.

* Досвід нашої роботи становить понад 300 врегульованих страхових випадків і виплат страхового відшкодування ( від 50 євро до 534 тис. євро).

З метою запобігання власних фінансових втрат AsstrA AG виробляє страхування ризиків компанії, що виникають при обслуговуванні наших клієнтів. Basler Versicherung AG ( Швейцарія ) є партнером групи компаній AsstrA по страхуванню відповідальності. Відповідальність групи компаній за вантаж застрахована з лімітом 1 000 000 EUR по кожному страховому випадку.

Умови страхування

Страхування проводиться на стандартних міжнародних умовах " від усіх ризиків" зі стандартними застереженнями. Пропоновані умови страхування гарантують, що Ваші вантажі будуть застраховані під час транзитного зберігання на складах, у процесі перевантаження вантажів з одного транспортного засобу в інший, а також при завантаженні Ваших вантажів на складах відправника та їх вивантаження складах одержувача.

Вигодонабувачем за полісом є будь-яка компанія, зазначена Вами, яка може зазнати збитків при пошкодженні вантажу. Зазвичай за бажанням наших замовників ми страхуємо вантажі без вказівки Вигодонабувача ( в полісі вказується " to order "). У цьому випадку страхове відшкодування отримує компанія, яка несла ризики в момент ушкодження вантажу. Ставка зі страхування вантажу становить 0,3 % - 0,4 % від страхової вартості вантажу. При сприятливому розвитку нашої співпраці ми готові вести переговори про зниження зазначеної страхової ставки.

Додаткова перевага страхування вантажів через AsstrA - оплата страховки після початку дії страхування. Нашим стандартним сервісом є висилка поліса (або підтвердження страхування ) електронною поштою або факсом. По першому Вашу вимогу ми висилаємо оригінал поліса.

Співробітники департаменту страхування AsstrA надають допомогу в організації огляду пошкодженого вантажу, у зборі документів, необхідних страхової компанії для виплати страхового відшкодування, переговорах зі страховою компанією. Ми дбаємо про те, щоб наші замовники могли вирішувати правильно проблеми при виникненні страхового випадку, тому завчасно надаємо письмові інструкції.

Для отримання конкретної ставки або будь-який інший інформації по страхуванню вантажу ми пропонуємо Вам заповнити форму або звернутися в офіси групи AsstrA. Наші фахівці розглянуть Ваш запит і нададуть Вам необхідну інформацію в найкоротші терміни.

Складські послуги

Складські послуги входять в продуктовий портфель AsstrA, будучи невід'ємною частиною ланцюга постачань наших клієнтів. Холдинг AsstrA надає послуги з консолідації, зберігання, обробки і відправлення вантажів - складські послуги.

Склади в Німеччині, Італії та Польщі AsstrA використовує для консолідації дрібних партій вантажів, для перевалки комплектних вантажів.

Складські послуги AsstrA найбільш вигідні для компаній, що імпортують свої товари в країни Східної Європи та СНД. AsstrA надає комплекс складських логістичних послуг: консолідація на складах в Європі, міжнародні вантажоперевезення в країни СНД, складування та дистрибуція на місцях.

AsstrA Transport AG

Основною сферою діяльності Asstra Transport AG є перевезення вантажів власним автомобільним транспортом.

Парк сучасних вантажних автомобілів призначено виполненіямеждународних вантажоперевезень і місцевої дистрибуції.

Asstra Transport AG пропонує наступні послуги:

* транспортне забезпечення поставок продукції з країн СНД до Європи автомобільним транспортом

* перевезення спеціалізованим складом негабаритних та великовагових вантажів

* перевезення контейнеровозами, наступних через морський порт Санкт -Петербург і далі за внутрішньоросійськими маршрутами

* доставка вантажів мелкотонажнимі автомобілями вантажопідйомністю до 3 тонн по Москві і Московській області

У субхолдинг Asstra Transport AG входять чотири транспортних підприємства:

* ІООО " Асстра Транспорт" (Мінськ, Білорусь ) - добросовісний учасник ЗЕД, ліцензія митного перевізника

* ТОВ " АсстрА - Русcланд " (Смоленськ, Росія )

* AsstrA Polska Sp. z o.o. (Познань, Польща )

* ТОВ " АсстрА Карго " (Москва, Росія )

Ліцензія митного перевізника дозволяє ІООО " Асстра Транспорт" перевозити товари, що знаходяться під митним контролем, без митного супроводу і забезпечення сплати митних платежів на території Білорусі та Росії.Відповідальність групи компаній AsstrA як перевізника вантажів застрахована компанією Basler Versicherung AG ( Швейцарія ) з лімітом 1 000 000 EUR по кожному страховому випадку. За бажанням вантажовласника AsstrA забезпечує додаткове страхування вантажу.

Спеціальні логістичні рішення

Послуга "Агент ЗЕД " (технічний імпортер ). Аутсорсинг ЗЕД

АсстрА надає інфраструктуру в СНД, Європі та Китаї, готову для здійснення імпортних і експортних постачань і реалізації Ваших логістичних проектів.

Крім довготривалих проектів, ми готові здійснити для вас разові торгові угоди.

Start up в країнах СНД. Вихід на ринок України

Якщо Ваша компанія планує вихід на новий ринок з мінімальними інвестиціями (без утворення власних резиденських компаній), ми готові поділиться своїми експертними знаннями у сфері торгівлі, митниці, імпорту, логістики по ринку присутності, надати готову для імпорту інфраструктуру. Ви просуваєте свій продукт, ми забезпечуємо ефективний імпорт і логістику, а також продаж ваших товарів в національній валюті, дистрибуцію, складської сток, інші сервіси, необхідні для успішного старту.

Експорт Товарів з Китаю

Ми представимо Ваші інтереси в Китаї, знайдемо постачальників відповідно поставленим вимогам, перевіримо благонадійність постачальника і мінімізуємо закупівельні ризики. Наші співробітники в Китаї встановлять довгострокові партнерські відносини з постачальниками, проведуть роботу від першого контакту до організації відправки товару.

Перед укладанням контрактів ми в обов'язковому порядку перевіряємо благонадійність партнера, можливі відрядження наших співробітників і особисті переговори. Наші співробітники говорять китайською, англійською та російською мовами. Можлива консолідація і відправка збірних партій, укомплектованих товарами різних постачальників. Асстра має можливість провести роботу із закупівлі та консолідації товарів у Китаї, і подальшої реалізації від свого обличчя.Крім постійного контакту з постачальником у процесі виробництва, наша компанія організовує Передвідвантажувальної інспекцію для мінімізації ризиків отримання неякісного товару. Незалежний експерт проведе різні типи перевірок (залежно від товару і вимог покупця), що дозволяють виключити великий відсоток браку, недостач, розбіжностей за якістю до відправлення товару.

AsstrA в асоціаціях

AsstrA пропонує своїм клієнтам міжнародний сервіс високої якості. Надійність співпраці підтверджує участь у наступних міжнародних асоціаціях:

* FIATA (Міжнародна Федерація експедиторських асоціацій ) ;

* Swedlogswiss (Швейцарська Асоціація Експедиторів ) ;

* ASTAG ( Національна Асоціація Експедиторів Швейцарії) ;

* БАМЕ ( Білоруська Асоціація міжнародних експедиторів ) ;

* АМЕУ ( Асоціація міжнародних експедиторів України ) ;

* АСМАП ( Російська Асоціація Міжнародних Автоперевізників ) ;

* ZMPD (Польська Асоціація Міжнародних Автоперевізників ) ;

* БАМАП ( Білоруська Асоціація Міжнародних Автоперевізників ) ;

* ЕАЛА ( Євроазіатський Логістична Асоціація ) ;

* TAPA ( Асоціація з Захисту перевезених вантажів ).

* BVL ( Федеральна логістична асоціація Німеччини Bundesvereinigung Logistik ).

* LSCMA ( Некомерційна громадська організація Китаю Shenzhen Logistic and Supply Chain Management Association ).

* TIACA (Міжнародна некомерційна асоціація вантажної авіації, яка об'єднує учасників ринку вантажних авіаперевезень всього світу)

* PANGEA Logistics Network ( Міжнародна мережа авіа експедиторів )

Страхування відповідальності

З метою запобігання фінансових втрат AsstrA страхує ризики компанії, що виникають при обслуговуванні клієнтів, через страхового брокера Basler Versicherung AG. Наша відповідальність за вантаж страхується з лімітом 1 млн. EUR по кожному страховому випадку. Таким чином, ми гарантуємо відшкодування збитків, що виникли з вини експедитора.

Також ми ретельно контролюємо якість виконання транспортних замовлень нашими перевізниками та перевіряємо наявність CMR- поліса у залучуваних транспортних компаній.

Не будь-який збиток, заподіяний вантажу, оплачується перевізником. Це пов'язано з тим, що відповідальність перевізника обмежена міжнародним і національним законодавством, в тому числі Конвенцією CMR. Згідно з Конвенцією CMR, перевізник не несе відповідальності за збиток, що виник внаслідок навантаження, розміщення ( укладання), переміщення або вивантаження вантажу ( ст. 17.4. ) ; Обставин, уникнути яких перевізник не міг і наслідки яких він не міг запобігти ( ст. 17.2. ), наприклад, при пограбуванні (у відсутність грубої необережності з боку водія) і т. п. Конвенція CMR також обмежує максимальну відповідальність перевізника у розмірі 8,33 SDR ( приблизно 12 EURO ) за 1 кг брутто втраченого або пошкодженого вантажу. У цих випадках всі збитки лягають на плечі вантажовласника.

Для того щоб уникнути можливих неоплачених збитків, AsstrA рекомендує своїм замовникам застрахувати сам вантаж, що передбачає оперативне відшкодування повної вартості вантажу його власнику у страховому випадку.

Сертифікати ISO

Міжнародний холдинг AsstrA у своїй діяльності використовує інструменти, які дозволяють максимально задовольнити вимоги й очікування споживачів та інших зацікавлених сторін, досягти цілей бізнесу і сприяють зростанню ділової активності холдингу.

Одним з таких інструментів є міжнародні стандарти систем менеджменту ISO.Холдинг AsstrA пройшов сертифікацію за стандартами ISO 9001:2008 Системи менеджменту якості. Вимоги, ISO 14001:2004 Системи управління навколишнім середовищем. Вимоги та настанови щодо застосування, ISO 22000:2005 Системи менеджменту безпеки харчової продукції. Вимоги до організацій, які беруть участь у ланцюзі створення харчової продукції.

Керівництво холдингу впевнене, що сертифікація визначає довіру з боку споживачів і партнерів по бізнесу, суспільства. Це не тільки престиж, але стимул не зупинятися на досягнутому рівні, постійно покращувати діяльність компанії:

* підвищувати якість послуг компанії ;

* удосконалювати систему управління та бізнес - процеси

* розвивати і реалізовувати знання і потенціал співробітників;

* розширювати співпрацю з великими міжнародними компаніями

* конкурувати в міжнародних проектах і тендерах.

ISO 9001:2008

У холдингу AsstrA розроблена і впроваджена система менеджменту якості (СМЯ ) відповідно до міжнародного стандарту ISO 9001:2008. Перший сертифікат з ISO 9001:2000 був отриманий в 2004 році групою компаній AsstrA. Після закінчення терміну дії сертифіката у 2007 році було проведено ресертифікаційний аудит, а в лютому 2010 році відбувся третій аудит СМЯ холдингу AsstrA за ISO 9001:2008. Черговий сертифікаційний аудит був проведений у березня 2013 року органом з сертифікації BUREAU VERITAS.

За результатами аудиту холдинг AsstrA отримав сертифікат, що підтверджує, що система менеджменту для надання послуг з експедирування вантажів, послуг митного брокера, автомобільних перевезень вантажів власним транспортом, управління ланцюгами постачання відповідає вимогам ISO 9001:2008.

ISO 14001:2004

У холдингу AsstrA розроблена і впроваджена система екологічного менеджменту (СЕМ ) відповідно до міжнародного стандарту ISO 14001:2004.

Система екологічного менеджменту ( СЕМ) поширюється на види діяльності, що виконуються в інтересах споживачів і суспільства, - надання послуг з експедирування вантажів, послуги митного брокера, автомобільні перевезення вантажів власним транспортом, управління ланцюгами поставок.

Перша екологічна політика була прийнята керівництвом групи компаній AsstrA в 2001 році. Компанія усвідомлено впроваджувала систему екологічного менеджменту ( СЕМ), яка допомагає не тільки контролювати і зменшувати шкідливий вплив на навколишнє середовище, але і підвищувати ефективність діяльності, зменшуючи витрати компанії шляхом реалізації екологічних програм.

Сертифікаційний аудит на відповідність ISO 14001:2004 був проведений у березня 2013 року органом з сертифікації BUREAU VERITAS.

Подальший розвиток системи екологічного менеджменту спрямована на:

* зниження викидів шкідливих речовин, таких як окис азоту, вуглекислий та інші гази, твердих відходів;

* зменшення шумових забруднень, що утворюються при використанні транспорту;

* скорочення витрат енергії, сировини і матеріалів.

ISO 22000:2005

У холдингу AsstrA розроблена і впроваджена система менеджменту безпеки харчової продукції ( СМБПП ) відповідно до міжнародного стандарту ISO 22000:2005.

Основою для СМБПП послужила існуюча в холдингу система менеджменту якості. Система менеджменту безпеки харчової продукції ( СМБПП ) поширюється на види діяльності, що виконуються в інтересах споживачів, - організація процесів транспортування упакованих і неупакованих харчових продуктів ( в т.ч. небезпечних вантажів).

Організація ланцюжків поставок для підприємств харчової промисловості, займає ключове місце в бізнесі AsstrA. Споживачами холдингу є найбільші виробники і дистриб'ютори продукції сектору FMCG у світі.

Сертифікаційний аудит на відповідність ISO 22000:2005 був проведений у травні 2013 року органом з сертифікації BUREAU VERITAS.Сегодня AsstrA одна з небагатьох логістичних компаній в СНД, у якої система менеджменту сертифікована по ISO 22000:2005.

Подальший розвиток в області логістики харчової продукції направлено на вдосконалення процесів (їх спеціалізацію ), моніторинг і просвіта партнерів по бізнесу.

Екологічна політика

Холдинг AsstrA бере на себе зобов'язання мінімізувати збиток навколишньому середовищі шляхом запобігання забруднення. Співробітники AsstrA розуміють, що ресурси природи не нескінченні, і роблять все можливе, щоб зберегти їх для майбутніх поколінь.

Система екологічного менеджменту AsstrA базується на наступних вимогах:

* вимоги стандартів ISO серії 14000

* внутрішні вимоги споживачів компанії в області охорони навколишнього середовища, охорони праці та вимог по системі протипожежної безпеки

Працюючи над втіленням екологічної політики, AsstrA пройшла сертифікацію за стандартом ISO 14001:2004 (орган сертифікації - BUREAU VERITAS ) і ставить перед собою завдання:

* знизити викиди шкідливих речовин, таких як окис азоту, вуглекислий та інші гази, твердих відходів;

* зменшити шумові забруднення, що утворюються при використанні транспорту;

* скоротити витрати енергії, сировини і матеріалів.

Основоположні принципи діяльності AsstrA в галузі охорони навколишнього середовища:

* Робота та життя без шкоди для навколишнього середовища;

* Власний парк автомобілів відповідає стандарту Євро -4, Євро -5 ;

* Професійна підготовка водіїв і високий рівень технічного обслуговування ;

* Дотримання всіх екологічних норм при перевезеннях небезпечних вантажів;

* Жорсткий контроль над використанням природних ресурсів, споживаних підприємством у щоденній роботі ;

* Раціональні транспортні рішення ;

* Попереднє планування маршруту, постійний моніторинг технічного стану автомобіля в поєднанні з відмінними навичками водіння ;

* Облік екологічних вимог при закупівлях ;

* Освітні екопрограмми ;

* Доступність екоінформаціі ;

* Відповідність вимогам і постійне поліпшення.

Нормативні документи з транспортно- експедиторської діяльності

1) Конвенція про договір міжнародного дорожнього перевезення вантажів (КДПВ ).

Конвенція містить такі глави:

* область застосування конвенції ;

* особи за які несе відповідальність перевізник;

* висновок і виконання договору перевезення ;

* відповідальність перевізника ;

* рекламації і позови ;

* положення, що стосуються перевезення, виробленої послідовно декількома перевізниками ;

* недійсність умов контракту, які суперечать цій конвенції ;

* прикінцеві положення.

* 2 ) Митна конвенція про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки МДП ( конвенція МДП).

Конвенція містить такі глави:

* загальні положення ;

* видача книжок МДП, відповідальність гарантійних об'єднань ;

* перевезення вантажів із застосуванням книжки МДП ;

* порушення положень конвенції ;

* пояснювальні записки ;

* різні постанови;

* прикінцеві положення ;

* правила користування книжкою МДП.

3 ) Митна конвенція про карнет ATA для тимчасового ввезення товарів ( конвенція ATA).

Конвенція містить такі глави:

* визначення та затвердження ;

* видача і використання карнетів ATA;

* гарантія;

* оформлення карнетів A.T.A. ;

* область застосування.

4 ) Конвенція про тимчасове ввезення від 26 червня 1990 від Всесвітньої Митної Організації.

5 ) Європейська угода про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів.

транспортний логістичний персонал холдинг

2. Практичнее використання логістики. Досвід використання логістики

Досвід практичного застосування логістики є в Росії. На першому семінарі з логістики було повідомлено про існування логістичної системи "Ритм", в якій розглядаються матеріальні потоки між підприємствами добувної промисловості та металургійними комбінатами чи ТЕЦ, з одного боку, і залізничного транспорту як посередника - з іншого. Між такими підприємствами існують стійкі зв'язки на основі масових перевезень сировини. Ці перевезення характеризуються, як правило, високою нерівномірністю надходження порожніх вагонів під завантаження та розвантаження, що потребує додаткового парку механізмів та штату вантажників, великих складських площ. Невпевненість у своєчасності поставки сировини примушує одержувачів створювати її страховий запас, щоб уникнути збоїв в основному технологічному процесі виробництва, не допустити простою дорогого устаткування. Свою складську базу розвивають й вантажовідправники, "звикнувши" неритмічно одержувати порожні вагони під завантаження і часто змушені працювати не за прямим варіантом. Таким чином, періодично то у постачальників, то у споживачів виникають наднормативні запаси, а отже, виникає потреба у повторних вантажних операціях, знижується якість продукції. Однак і залізничники змушені мати свої "склади-буфери", роль яких виконує технологічний резерв вагонів на станції. Ці "буфери" амортизують вагонопотік чи вантажопотік, який нерівномірно надходить від підприємств, відправників та одержувачів. Аналіз показує, що всі учасники цього технологічного ланцюжка мають невиробничі витрати й незадоволені роботою одне одного. Для таких підприємств поняття своєчасності перевезень зводиться насамперед до ритмічності доставки вантажів. На перший погляд, розв'язання цього завдання досить просте й полягає у здійсненні перевезень маршрутними поїздами за чітким графіком. Концептуально це й вирішили покласти в основу єдиної міжгалузевої технології, їй властиві взаємопов'язані графіки руху поїздів, названих технологічними маршрутами, узгоджена робота станцій та підприємств, нормативність маси вантажів та протяжності таких маршрутів. Лише одним обмеженням була вимога, щоб маса поїзда не перевищувала максимально допустимої типовими розрахунками. Як варіант розглядалася й організація ступінчастих технологічних маршрутів. Ішлося про те, щоб маса, протяжність та час завантаження маршрутних груп, які формуються на спеціально виділеній станції, заздалегідь узгоджувалися. Відправлення маршрутних груп на поєднання з іншими маршрутними групами передбачалося здійснювати за твердими графіками і мало на меті домогтися мінімального розриву між закінченням підготовки маршруту та відправленням зі станції. Однак перші спроби реалізації таких технологій зазнали невдачі, оскільки залишилися невирішеними насамперед економічні питання.

Налагодження стабільного пропуску поїздів за твердим графіком за умови високої пропускної спроможності напрямів пов'язано з необхідністю їх пріоритетного обслуговування. Це означає, що треба мати більший резерв локомотивів і вагонів, провести часткову реконструкцію шляхів ряду станцій, збільшити працевитрати диспетчерського апарату. Отже, забезпечення твердого графіка руху поїздів тягне за собою додаткові витрати залізниць. Радикальним вирішенням цієї проблеми стало запровадження договірних тарифів на перевезення вантажів, встановлених у 1988 році. В їх основу було покладено перерозподіл позатранспортного ефекту, тобто спрямування його частини на покриття транспортних витрат. Розмір цього позатранспортного ефекту досить значний. Так, тільки за рахунок прямого варіанту перевантаження сировини з вагонів безпосередньо до доменних печей обсяг вантажопереробки може скоротитися у чотири рази й до того ж збережеться якість сировини. Однак вирішення суто економічних та технологічних завдань було недостатнім для успішного втілення в життя системи "Ритм", оскільки залишалися нерозв'язаними завдання технічного забезпечення та розвитку, а також ряд оптимізаційних управлінських завдань. Тільки після їх повного вирішення можна бути впевненим у стійкості єдиної міжгалузевої технології забезпечення підприємств сировиною. Основою організації праці за системою "Ритм" є угода про спільні зобов'язання підприємств, що беруть у ній участь, та залізницею. Укладена угода має чітко визначити економіко-юридичну відповідальність за виконання умов перевезення. Підписуючи договір, залізниця дає гарантію високоякісного транспортного обслуговування промислових підприємств, які, в свою чергу, одержують ряд переваг на постачання сировини та палива.

Скориставшись принципами логістики, розглянемо інший випадок функціонування виробничо-транспортних систем для утворення їх технологічних ланцюгів. Зупинимося, наприклад, на підприємствах, пов'язаних між собою кооперацією. З боку підприємства-виробника вимоги щодо своєчасної доставки зводяться до впевненості у можливості відправки вантажу у будь-який день та гарантій його доставки у стислі строки. Такі вимоги може задовольнити вантажний поїзд, що працює із заданою регулярністю за жорстким розкладом. Його структура (набір вагонів) може бути постійною чи змінною. На початковому етапі роботи поїздів такого типу доцільно організувати їх прямування за чітким графіком між великими промисловими центрами. Головне, щоб у визначений строк вагони були завантажені й подані до перевезення. Завчасне відправлення блокує місця на такий поїзд за умов зазначення в заяві розмірів відправки.

Перспективи використання логістики в Україні

При виникненні та розвитку логістики за кордоном основною причиною її розвитку став пошук резервів у позавиробничій галузі за рахунок системного підходу до виробничих процесів та їх транспортно-складського забезпечення з урахуванням особливостей товарообороту.

Для того щоб прискорити розвиток логістики в Україні, важливо з'ясувати причини, які стримують її практичне застосування.

По-перше, це відсутність належного державного підходу до проблем логістики, що виявляється як у відсутності відповідної правової бази, так і у нестачі спеціалістів і центрів їх підготовки.

По-друге, відсутній комплексний облік витрат, при якому їх зростання у транспортно-складському господарстві перекривається ефективністю, досягнутою за межами цієї галузі господарства. Разом з тим існуюча система бухгалтерського обліку, методика виробничого госпрозрахунку, які застосовуються на практиці, поки що не дають можливості для повної оцінки витрат і результатів на рівні відповідних підрозділів і служб підприємства.

По-третє, логістичний підхід передбачає проведення кардинальних змін у структурі підприємства, перехід до більш гнучких організаційних структур, створення спеціалізованих цехів і служб транспортно-складського господарства.

По-четверте, розвиток ідей логістики гальмується недоліками у професійній підготовці кадрів. Існує ще багато інших причин, ліквідація яких прискорила б широкомасштабне впровадження логістики у практику.

Логістика як наукова дисципліна та практика менеджменту може стати надійним помічником у вдосконаленні діяльності підприємств. З цією метою в Україні необхідно створити розгалужену мережу логістичних ланцюгів, що в сучасних умовах допоможе підприємствам швидше встановити нові господарські зв'язки. Такі служби, як ніякі інші заходи, спроможні швидко відновити виробничий ритм, подолавши бар'єр у господарських відносинах.

При розробці логістичних моделей, орієнтованих на використання на загальноекономічному просторі колишнього СРСР, необхідно враховувати ряд особливостей.

Перша особливість полягає в тому, що територія застосування цих моделей досить велика, і це ускладнює проектування логістичних моделей, сприяє збільшенню обсягів запасів і транспортно-заготівельних витрат. Друга особливість - це нерозвинута інфраструктура (засоби транспорту і зв'язку, обладнані склади, пакувальне устаткування). Разом з уповільненням обороту матеріальних об'єктів це спричиняє великі втрати, пошкодження матеріальних цінностей. З розвитком матеріально-технічної бази сфери обороту дія цього фактора послаблюється. Третя особливість полягає у високому ступені концентрації виробництва та споживання на великих підприємствах. З одного боку, це сприяє інтенсифікації матеріальних потоків, а з іншого - уповільнює реакцію та гнучкість через зміну потреб клієнтів. Четверта особливість - високий ступінь концентрації управління, що знижує реактивну спроможність виробництва на змінюваний попит. Концентрація управління виявляється в обмеженій самостійності виробничих і постачальницько-збутових підприємств та організацій, в необхідності узгоджувати прийняті рішення з вищими органами управління. П'ята особливість полягає у низькому ступені інтеграції виробництва. Вона виявляється в об'єднанні багатьох проміжних етапів технологічного циклу, намаганні досягти максимального ступеня готовності продукції до кінцевого споживання. Шоста особливість - це слабка насиченість ринку. Дія цього фактора полегшує проектування і функціонування маркетинг-логістики, але створює великі складнощі для постачальницької логістики. Сьома особливість полягає у відсутності резервів виробничих потужностей і має вияв у нагромадженні великих резервів матеріальних ресурсів у вигляді матеріалів, сировини, що значною мірою перешкоджає гнучкості виробництва і свідчить про низький рівень інтенсивності матеріальних потоків.

Концепція логістики в управлінні матеріальними потоками знаходиться на стадії становлення в Україні. Необхідною умовою успішного її розвитку при цьому є підготовка висококваліфікованих фахівців, спроможних здійснювати проектування автоматизованих систем логістики і застосовувати їх на підприємствах та у постачальницько-збутових організаціях. З цією метою М. А. Окландер пропонує створити Українську асоціацію логістики, основними напрямками діяльності якої стануть:

· встановлення та розвиток міжнародних контактів в галузі логістики, у тому числі з Європейською логістичною асоціацією;

· переклад та видання зарубіжної літератури з логістики;

· організація лекцій, семінарів, виставок, конференцій з метою пропаганди знань, обміну досвідом, надання методичної допомоги у сфері логістики;

· сприяння підвищенню професійного рівня спеціалістів з проблем логістики;

· здійснення наукових досліджень логістичної спрямованості.

Розглянемо позитивний досвід зарубіжних країн у галузі логістики. Нині у великих капіталістичних країнах її розвиток перебуває на різних рівнях. Обстеження 500 західноєвропейських компаній (ФРН, Голландії, Великобританії, Франції, Бельгії, Іспанії), що представляють 30 різних галузей економіки, виявило 4 стадії розвитку логістики та логістичного менеджменту.На першій стадії, якій притаманна нерегулярна організація та добове планування логістики, перебувають 57 % обстежених підприємств; на другій -- 20 % і також нерегулярно займаються організацією логістики та логістичного менеджменту, проте планують заходи щодо організації вже на тижневий термін, пов'язуючи свої дії з бюджетом і зниженням витрат виробництва. На третій і четвертій стадіях розвитку перебувають фірми, які впроваджують інтегровану систему логістики, що охоплює доставку товарів від постачальника матеріалів до кінцевих споживачів готової продукції. На цьому рівні розвитку перебувають всього 23 % підприємств з 500. Вони розробляють довгострокові плани постачання (на місяць і більш тривалий період), велику увагу приділяють вивченню попиту. В огляді, складеному за результатами обстеження, зазначається, що завдяки використанню логістикита логістичного менеджменту продуктивність праці працівників фірм, що зайняті транспортуванням вантажів, зросла на 9,9 %. Водночас на 60 % обстежених підприємств, де вдалося підвищити якість транспортного обслуговування, зниження собівартості не спостерігалося.

Щодо вдосконалення складування і транспортування вантажів зусилля були спрямовані на розробку заходів, які б забезпечили як поступову, так і швидку віддачу від вкладених коштів. Швидко окупаються кошти, вкладені в аналіз вузьких місць господарської діяльності фірм чи окремих ланок логістичного ланцюга, у впровадження нормативів продуктивності праці, стимулюючої оплати праці. Повільно окупаються витрати на механізацію складування, будівництво складів великої місткості, автоматизацію технологічних процесів.

Для прискореного впровадження логістики в господарську практику закордонні підприємства почали створювати консультативні ради. Наприклад, на підприємствах Франції в середині 80-х років налічувалося близько 50 таких рад, що займалися логістикою. Як правило, вони зосереджують свою діяльність на одній з ланок логістичного ланцюга (наприклад, на транспорті) або на 2--3 ланках, але в поєднанні зі всіма іншими логістичними елементами. Вони також консультують різні зовнішні підприємства.

Адміністрація підприємств використовує консультативні ради для діагностування стану логістики на підприємстві. Ради також проводять дослідження в галузі логістики, розробляють пропозиції щодо її вдосконалення, провадять заняття з вивчення проблем логістики, вивчають досвід інших підприємств.

Основними завданнями консультантів з логістики є:

? визначення стратегічних аспектів логістики та логістичного менеджменту, потреба в яких виникає, наприклад, у разі зміни стратегії фірми, розробки нових ринкових концепцій та методів виробництва;

? розгляд оперативних аспектів логістики (наприклад, аналіз витрат на логістику, оптимізація існуючих систем управління, стандартизація пакувань тощо);

? оперативне планування, пов'язане, наприклад, із здійсненням принципу "точно в строк", нових автоматизованих систем складування і транспортування;

? планування перевезень (наприклад, оптимізація парку транспортних засобів, методів перевезення небезпечних вантажів з урахуванням вимог охорони навколишнього середовища).

При виборі послуг, які надають зовнішні консультанти (наприклад, у Швейцарії їх налічується до 30) і окремі особи, рекомендується передусім оцінювати їх діяльність за такими критеріями: правильність пропонованих рекомендацій; можливий рівень реалізації пропозицій, отриманих під час консультації; досвід у вирішенні питань, з яких передбачається отримання консультації; кваліфікація консультантів; вартість, умови, терміни надання консультативних послуг; ступінь деталізації документації з окремих етапів планування логістики; досвід спільної роботи із замовником. Замовник при цьому має дотримуватись таких вимог: чітко формулювати цілі дослідження та обсяг робіт; розбити складне завдання на окремі етапи; спільно працювати з консультантом; чітко визначати очікуваний результат від консультації.

Крім консультативних рад на транспорті деяких країн створюються логістичні спеціальні центри або інші структури. У Франції, наприклад, такі центри є як на регіональному, так і на загальнодержавному рівні.

На залізницях розвинених країн існують також транспортні організації, що надають логістичні послуги, наприклад, організації з експедиторської діяльності, що несуть відповідальність за доставку вантажу, в тому числі за змішані перевезення.

У Франції такою організацією є Koening Service Logistiques, у якій 250 службовців. Вона надає послуги з будь-якої логістичної операції, пов'язаної з процесом перевезення: виконує митні формальності, гарантує швидкість доставки та збереження вантажу. Генерацією ідей щодо обміну досвідом з визначення наукових та практичних підходів у стратегії і тактиці логістики в розвинених країнах займаються національні та міжнародні спеціалізовані товариства й асоціації, що об'єднують промислові фірми та наукові організації. Подібні об'єднання мають свої дослідницькі центри з добре поставленою методикою аналізу ситуації в промисловості, консультативні відділи, банки інформації, навчальні центри.

У деяких країнах існує кілька національних асоціацій. Нині тільки у Європі понад 20 національних асоціацій є членами Європейської асоціації логістики. Остання виконує приблизно такі само функції, що й національні асоціації, але в межах усього регіону країн -- членів цієї асоціації.

Аналіз стану розвитку логістики та логістичного менеджменту в розвинених країнах на сучасному етапі, різноманітність форм логістичних утворень у нестатичних умовах ринку дає змогу говорити про високу ефективність застосування цієї концепції. У США концепція логістики та логістичного менеджменту набуває дедалі ширшого використання і розглядається у вищих ешелонах управління корпорації як ефективний мотивований підхід до управління з метою зниження виробничих витрат. Ця концепція є основою економічної стратегії підприємства, коли процес логістики використовується як знаряддя в конкурентній боротьбі і розглядається як управління процесами планування, розміщення і контролю за фінансовими та людськими ресурсами.

Такий підхід дає змогу забезпечувати тісну координацію логістичного забезпечення ринку та виробничої стратегії. Якщо такої координації досягають, то результатами її стають: потрібний асортимент запасів у належному місці, в потрібний час; узгодженість роботи зовнішнього і внутрішнього транспорту, що гарантує своєчасну доставку товару відповідно до економічних вимог; синхронність дій складського господарства і пакування відповідно до вимог транспорту, що дає змогу мінімізувати витрати сировини, скоротити запаси у виробництві готової продукції; синхронізацію замовлень і транспорту.

У 80-ті роки концепція логістики набула досить бурхливого поширення в США. Однією з основних причин цього був процес дерегулювання економіки, особливо транспортної сфери. їй було повернуто статус вільного ринку. Концепція логістики набула зовнішньоекономічного характеру, впроваджувалась у практику транснаціональних корпорацій, оскільки внаслідок нової хвилі НТР спостерігались зниження вартості комп'ютерної техніки та комерціалізація мікрокомп'ютерів.

Важливою складовою успішного функціонування логістики є ефективне використання трудових ресурсів. Застосування принципів логістики та логістичного менеджменту дає змогу підвищити продуктивність праці. У цій сфері з 80-х років у США вона стабільно зростає на 3 % за рік. Для зниження ризику від складності реалізації підприємства дедалі ширше застосовують сегментну маркетингову стратегію, яка потребує виважено визначених потужностей розподілу. Система доставки чи замовлення в одному сегменті може зовсім не відповідати вимогам іншого сегмента.

Провідні фірми США пильно стежать за високим рівнем обслуговування основних споживачів. Усталені стандарти широко рекламуються, доводяться до відома покупців, вивчаються потреби останніх. За статистичними даними, одна з п'яти фірм встановлює жорсткі стандарти обслуговування, гнучко їх регулює, здійснює зворотний зв'язок з покупцями. Однак концепцію логістики на такому рівні застосовують лише 20 % американських фірм, що забезпечує їм конкурентні переваги. Нині увага промислового менеджменту зосереджена на проблемах логістики, оскільки в його середовищі вже визріло розуміння неефективності концентрації зусиль на підвищенні ефективності окремих процесів постачання.



Список використаної літератури

1. Гаджинский А. М. Основы логистики. -- М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1995.

2. Дегтяренко В. Н. Основы логистики и маркетинга. -Ростов-на-Дону, 1992.

3. Залманова М. Е. Закупочная и распределительная логистика: Учеб. пособие. - Саратов: СПИ, 1992.

4. Залманова М. Е. Управление системами переработки, хранения и доставки продукции. Логистическая концепция: Учеб. пособие. - Саратов: СПИ, 1990.

5. Родников А. М. Логистика: Терминологический словарь. -- М.: Экономика, 1995.

6. http://asstra.com.ua

7. http://hallbooks.net/index_p_12_p_2_p_3_p_18.html

Размещено на Allbest.ru

...