Підвищення ефективності управління підприємствами соціальної інфраструктури

1

Размещено на http://www.allbest.ru/

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ УКРАЇНИ

Східноукраїнський державний університет

АВТОРЕФЕРАТ

дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук

Підвищення ефективності управління підприємствами соціальної інфраструктури

Спеціальність 08.06.02 - Підприємництво, менеджмент та маркетинг

Рязанцева Наталя Олександрівна

УДК 65.012.4:65.011.56

Луганськ - 1998 р

Дисертацією є рукопис

Робота виконана в Східноукраїнському державному університеті Міністерства освіти України (м. Луганськ)

Науковий керівник: доктор економічних наук, професор Гончаров Валентин Миколайович, Східноукраїнський державний університет Міністерства освіти України, завідувач кафедри менеджменту

Офіційні опоненти: доктор економічних наук, професор Дорофієнко В'ячеслав Володимирович Донецька державна академія управління Міністерства освіти України, завідувач кафедри менеджменту невиробничої сфери (м. Донецьк);

кандидат економічних наук, старший науковий співробітник Погарцев Олександр Васильович, Заступник директора Луганської філії Інституту економіко-правових досліджень НАН України (м.Луганськ).

Провідна установа: Одеський державний політехнічний університет Міністерства освіти України, кафедра менеджменту

(м.Одеса)

Захист відбудеться 12 листопада 1998 р. о 15 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради К 29.051.01 у Східноукраїнському державному університеті за адресою: 348034, Луганськ, кв. Молодіжний, 20а.

З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Східноукраїнського державного університету за адресою: 348034, Луганськ, кв. Молодіжний, 20а.

Вчений секретар спеціалізованої вченої ради Г.В.Козаченко

Анотація

Рязанцева Н.О. Підвищення ефективності управління підприємствами соціальної інфраструктури. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.06.02 - Підприємництво, менеджмент та маркетинг - Східноукраїнський державний університет Міністерства освіти України, Луганськ, 1998.

В дисертації досліджені особливості підприємств соціальної інфраструктури як об'єкта управління та надано рекомендації щодо підвищення ефективності управління цими підприємствами на основі побудування автоматизованої системи підтримки прийняття рішень та використання спеціально розроблених математичних моделей, які враховують особливості об'єкта управління. З цією метою досліджено чинники, які визначають умови та ефективність функціонування підприємств соціальної інфраструктури, проведено порівняльний аналіз розроблених методів моделювання щодо підтримки управлінських рішень. Для одержання інтегральної оцінки результатів роботи підприємств соціальної інфраструктури застосовано рангову модель, розроблено методику її використання з урахуванням специфіки підприємств даного виду.

Ключові слова: соціальна інфраструктура, ефективність, управління, підприємство, модель, рішення, аналіз.

АННОТАЦИЯ

Рязанцева Н.А. Повышение эффективности управления предприятиями социальной инфраструктуры. - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.06.02 - Предпринимательство, менеджмент, маркетинг. - Восточноукраинский государственный университет Министерства образования Украины, Луганск, 1998.

В диссертации исследованы особенности предприятий социальной инфраструктуры как объекта управления и даны рекомендации по повышению эффективности управления этими предприятиями на основе построения автоматизированной системы поддержки принятия решений и разработки специальных математических моделей, учитывающих особенности объекта управления. С этой целью исследовались факторы, определяющие условия и эффективность функционирования предприятий социальной инфраструктуры, проведен сравнительный анализ разработанных методов моделирования при поддержке управленческих решений. Для получения интегральной оценки результатов работы предприятий социальной инфраструктуры применена ранговая модель, разработана методика ее использования с учетом специфики предприятий данного вида.

Ключевые слова: социальная инфраструктура, эффективность, управление, предприятие, модель, решение, анализ.

ANNOTATION

Ryazantseva N.A. Increasing efficiency of management of enterprise social infrastructure. - Manuscript.

The thesis is submitted for a master's degree in economy, major 08.06.02 - Business, management and marketing. - East Ukrainian State University Lugansk, 1998.

The thesis investigated species of enterprise of social infrastructure as the object of control and gave introductions about promotion effective controlling by this enterprise on base of building automated system of supporting taking designs and developing of special mathematics models, instructing species of control object .According this aim investigated determining factors and effective functioning of enterprise of social infrastructure, it was led compare analysis of developing methods of modeling with the support of controlling designs. It was used rung model for getting integral mark of results of enterprise social infrastructure. It was developed method of it using with counting species of enterprise of this kind.

Key words: social infrastructure, efficiency, controlling, enterprise, , model, design, analysis.

1. Загальна характеристика роботи

Актуальність теми. Підприємства соціальної інфраструктури являють собою особливий вид підприємств, які забезпечують задоволення потреб населення і прямо впливають на соціально-психологічний клімат у суспільстві. Особливості управління такими підприємствами полягають в необхідності не тільки забезпечити якісне та своєчасне прийняття управлінських рішень, але і постійно контролювати як ці рішення співвідносяться з настроями у суспільстві. Це зумовлює особливу актуальність забезпечення ефективного функціонування системи управління підприємствами соціальної інфраструктури. Ефективність функціонування системи управління підприємствами соціальної інфраструктури залежить від ряду чинників, таких як рівень підготовки та згуртованості управлінської команди, її технічне та програмного оснащення, масштаби застосування сучасних методів з розробки і прийняття управлінських рішень. Удосконалення техніко-інформаційного обладнання менеджерів, впровадження нового прогресивного інструментарію управління являються тими чинниками, які дозволяють швидко реагувати на зміни в сучасних складних умовах господарювання та, внаслідок цього, підвищити ефективність роботи підприємств соціальної інфраструктури. Серед підприємств соціальної інфраструктури особливо виділяються підприємства, які здійснюють міські пасажирські перевезення та транспортне обслуговування населення. Даний вид підприємств працює масштабно, їх послугами користується переважна частина населення будь-якого міста.

Вдосконаленню управління підприємствами соціальної інфраструктури, в тому числі і підприємств пасажирських перевезень, приділялось і приділяється досить багато уваги в працях ведучих українських та зарубіжних вчених Білоусової Н.І., Лівшиця В.Н., Вишнякової І.В., Сироєжкіна І.М., Гончарова В.М., Чумаченко М.Г., Дорофієнка В.В., Лігума Ю.С., М. Мескона., Л. Якокка., К. Боумена.

Одним з напрямків підвищення ефективності управління будь-яким підприємством соціальної інфраструктури є створення та впровадження автоматизованих систем підтримки прийняття управлінських рішень, які засновано на використанні різних моделей - розрахункових, оптимізаційних, логічних та інших. Наявний арсенал методів моделювання, який використовується в управлінні підприємствами, недостатньо адаптований до особливостей та специфіки підприємств соціальної інфраструктури. Існуючі розробки в основному орієнтовано на використання розрахункових моделей для побудування автоматизованих систем управління, в окремих випадках в них розв'язуються оптимізаційні завдання, які пов'язано з управлінням запасами матеріальних ресурсів. Питання комплексного використання методів моделювання при побудуванні автоматизованих систем підтримки прийняття рішень розроблені недостатньо та потребують доповнень.

Особливості підприємств соціальної інфраструктури, як об'єкта управління, полягають в низькому рівні детермінованості процесів, які відбуваються, високій соціальній значущості результатів діяльності підприємств, постійному обслуговуванню змінних потоків попиту на послуги підприємств, високій динамічності виробничого процесу, що потребує швидкого прийняття рішень, необхідності застосування високоефективних інструментів мотивації використання складних систем внаслідок постійного контролю за їх роботою.

Таким чином, важливість підвищення ефективності функціонування систем управління на основі використання сучасних методів моделювання та автоматизації управління визначають актуальність теми дисертаційної роботи.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційну роботу виконано на базі тематичних планів кафедр менеджменту та технічної кібернетики Східноукраїнського державного університету та відповідно розділу "Економічні проблеми організації виробництва" Координаційного плану досліджень у галузі організації виробничих систем Міжнародної Академії науки та практики організації виробництва.

Предмет та об'єкт дослідження. Предметом дослідження є процес підготовки та прийняття управлінських рішень на підприємствах соціальної інфраструктури. Об'єктом дослідження є підприємства соціальної інфраструктури на прикладі підприємств міських пасажирських перевезень.

Мета та завдання дослідження. Метою даної роботи є розробка методів підвищення ефективності управління підприємствами соціальної інфраструктури на основі використання математичного моделювання та автоматизації управління.

Відповідно до поставленої мети в роботі вирішено такі завдання:

визначення особливостей підприємств соціальної інфраструктури як об'єкта управління;

проведення аналізу чинників, які визначають умови функціонування та управління підприємствами соціальної інфраструктури;

класифікація та вивчення чинників, які визначають попит на послуги підприємств соціальної інфраструктури;

аналіз необхідності використання методів інтегральних оцінок при побудуванні системи управління підприємствами соціальної інфраструктури;

проведення аналізу існуючих методів забезпечення прийняття ефективних рішень в управлінні підприємствами соціальної інфраструктури;

розвиток методів оптимізації для прийняття рішень в управлінні підприємствами соціальної інфраструктури в сучасних умовах господарювання;

розробка рекомендацій по побудуванню автоматизованої системи підтримки прийняття рішень;

впровадження методичних розробок в практику діяльності підприємств соціальної інфраструктури з метою підвищення ефективності управління підприємствами соціальної інфраструктури.

Методологія та методика дослідження, джерела інформації. Щодо методологічної бази проведених досліджень були використані основні теоретичні та практичні положення теорії системного аналізу економічних процесів, логічний аналіз, принципи побудування економіко-математичних моделей, методи оптимізації, методи статичних досліджень економічних показників, системи побудування та ведіння баз даних та язики управління базами даних, а також методологія та загальносистемні принципи проведення комплексних наукових досліджень. Інформаційною базою дисертаційної роботи є теоретичні та практичні розробки вчених та практиків (українських, російських, англійських, німецьких), використані статистичні дані про працю вітчизняних та зарубіжних підприємств міського громадського транспорту .

Наукова новизна досліджень. Основний науковий добуток дисертаційної роботи полягає в дослідженні особливостей підприємств соціальної інфраструктури як об'єкта управління, застосуванні спеціального аналітичного економіко-математичного апарату для підтримки рішень, що приймаються, розробці оптимізаційних моделей для управління підприємствами соціальної інфраструктури.

Наукова новизна дисертаційної роботи полягає у такому:

показано можливість побудування системи управління підприємствами соціальної інфраструктури з урахуванням соціальних аспектів їх роботи;

обгрунтовано необхідність розробки моделей оптимального управління підприємствами соціальної інфраструктури, розрахунку інтегральних показників їх господарської діяльності за умов застосування аналітико-математичного апарату з метою удосконалювання управління підприємствами даного виду;

вперше адаптовано рангову модель для умов функціонування підприємств, які здійснюють міські пасажирські перевезення, що враховує соціальні аспекти їх роботи;

одержала подальший розвиток модель оптимізації довгострокових планів стосовно особливостей роботи підприємств, які здійснюють пасажирські перевезення;

розроблено модель оптимізації визначення поточної потреби в рухомому складі на маршрутах, що враховує сезонні та добові коливання в попиті на пасажирські перевезення;

запропоновано динамічну модель оптимізації маневру обмеженою кількістю рухомого складу в оперативному управлінні роботою міських транспортних підприємств.

Особистий внесок здобувача полягає в виявленні соціальних чинників, які визначають особливості підприємств соціальної інфраструктури як об'єкта управління, обгрунтуванні необхідності використання спеціальних сформованих за допомогою рангової моделі інтегральних показників роботи підприємств. Автором безпосередньо розроблено спеціальний інструментарій прийняття оптимальних рішень в галузі довгострокового і короткострокового планування та оперативного управління роботою підприємств соціальної інфраструктури як основи підвищення ефективності управління.

Практичне значення та реалізація результатів дослідження. Практична цінність роботи полягає у такому:

одержання достовірної інформації та розрахунок інтегральних показників господарської діяльності на основі рангової моделі, що використовується, дозволяє удосконалювати систему управління підприємствами соціальної інфраструктури;

систематизація існуючих методів моделювання, які використовуються при прийнятті рішень, дозволила обгрунтувати необхідність розробки спеціальних оптимізаційних моделей, які враховують особливості підготовки довгострокових та короткострокових рішень в управлінні підприємствами соціальної інфраструктури;

розроблена методика використання рангових моделей надає можливість одержати інтегральні показники результатів господарської діяльності, що є основою підвищення ефективності функціонування системи управління підприємствами соціальної інфраструктури;

запропоновано методику формування інформаційної бази для створення автоматизованої системи підтримки прийняття рішень, яка дозволяє використовувати оптимізаційні розрахунки з урахуванням особливостей підприємств, які здійснюють міські пасажирські перевезення;

розроблена імітаційна модель перевізного процесу дозволяє оптимізувати довгострокові та короткострокові плани роботи міських транспортних підприємств;

запропонована модель оптимізації оперативного управління в межах автоматизованої системи підтримки прийняття рішень дозволяє в реальному режимі часу реагувати на відхилення, що виникають в ході виробничого процесу на підприємствах, які здійснюють міські пасажирські перевезення.

Результати досліджень у вигляді запропонованих методик та програмних засобів було впроваджено на Луганському автопасажирському підприємстві, що дозволило йому збільшити обсяг прибутку та суттєво поліпшити роботу рухомого складу.

Апробація роботи та публікації результатів дослідження. Методичні розробки та практичні рекомендації роботи були подані та обговорені на науково-практичних конференціях "Город та транспорт" (Росія, м. Омськ, 1996 р.), "Проблеми транспорту та шляхи їх вирішення" (м. Київ, 1994 р.), "Університет і регіон" (м. Луганськ, 1994 р.), "Підвищення ефективності роботи транспортного комплексу в умовах ринку" (Росія, м. Омськ, 1992 р), "Екологічна підготовка спеціалістів в інженерних вузах" (м. Луганськ, 1991 р.).

За темою дисертаційного дослідження опубліковано 10 праць загальним обсягом 1,8 д. а. Обсяг публікацій, що належать особисто автору, 1,2 д. а.

Структура та обсяг роботи. Дисертація складається з вступу, трьох розділів, висновків, списку літератури та додатків. Положення роботи викладено на 155 сторінках машинописного тексту, що містіть у тому числі 25 таблиць, 8 рисунків на 25 сторінках. Список використаних джерел з 123 найменувань наведено на 11 сторінках.

2. Основний зміст дисертаційної роботи

Розділ 1. Системні основи забезпечення ефективності управління підприємствами соціальної інфраструктури. Підприємства соціальної інфраструктури являють собою сукупність різних підприємств, які орієнтовані на задоволення потреб населення в послугах соціального плану, що пов'язані з рішенням побутових питань та забезпеченням нормальної працездатності та життєдіяльності населення. Загальним для підприємств соціальної інфраструктури є висока відповідальність за формування та підтримка спокійного сприятливого соціального клімату в регіоні. Підприємства цієї групи мають ряд загальних рис, які визначаються особливістю об'єкта обслуговування. До вказаних особливостей слід віднести такі: достатньо точне прогнозування ємності ринку послуг, робота з постійним потоком заяв на надання послуг, постійна необхідність обліку індивідуальних особливостей споживання послуг. Підприємства, які здійснюють пасажирські перевезення, є найбільш значним сектором підприємств соціальної інфраструктури, які надають такий вид послуг, що стосуються більшості населення. Від якості та ефективності функціонування даної групи підприємств багато в чому залежить соціальний клімат в місті, ритмічність роботи всіх підприємств, організацій та установ. В зв'язку з цим особливо важливо формувати таку систему управління підприємствами соціальної інфраструктури, яка б в повній мірі враховувала їх особливості та забезпечувала оперативність прийняття якісних управлінських рішень та точність їх виконання.

Ефективність управління підприємствами багато в чому залежить від інформаційної бази прийняття рішень, її достовірності, достатності та оперативності. Підприємства соціальної інфраструктури, за їх специфікою, мають ще більш жорсткі вимоги до інформаційного забезпечення процесу управління. Інформаційна база управління повинна подавати сукупність даних про зовнішні та внутрішні характеристики стану об'єкта управління. Відповідно до особливостей підприємств, які здійснюють пасажирські перевезення, особливу роль відіграють побічні ознаки ефективності функціонування підприємств, такі як додаткові втрати в регіональному економічному комплексі внаслідок зниження якості та обсягу перевезень, втрати часу населення при користуванні послугами транспорту, наявність транспортної втомленості при зниженні комфортабельності пасажирських перевезень та ряд інших. Існуючі форми накопичення необхідної інформації засновуються на підставі нерегулярних статистичних обстежень. Складність параметрів, які враховуються, потребує використання спеціальної багаторівневої системи показників, які дозволяють оцінити ефективність функціонування підприємств подібного класу. На рис. 1 надано систематизацію показників, які використовуються для оцінки функціонування підприємств, що здійснюють пасажирські перевезення. При цьому немає єдиного показника, який би повністю характеризував та надавав оцінку роботи підприємства. Кожний з показників характеризує певну грань діяльності підприємства. Крім того, існує необхідність одержання інтегральної оцінки ефективності роботи підприємства.

Проведені в дисертації дослідження дозволили обгрунтувати доцільність використання рангової моделі для одержання комплексної оцінки господарської діяльності підприємств соціальної інфраструктури. Рангова модель передбачає розрахунок еталонної системи показників, яка є базою для оцінки ефективності функціонування системи управління підприємствами соціальної інфраструктури.

Приведені дослідження систем інформаційного забезпечення управління підприємствами соціальної інфраструктури, які використовуються, дозволили виявити ряд недоліків таких систем. До цих недоліків слід віднести несистемний підхід до формування показників оцінки функціонування підприємства, відсутність механізмів автоматизованого первинного обліку та аналізу оперативної обставини, відсутність можливості оперативно контролювати роботу підприємства на місці послуг, що надаються, використання застарілої методології формування інтегральних показників для комплексної оцінки якості управління роботою підприємства.

Однією з особливостей підприємств соціальної інфраструктури є їх тісний взаємозв'язок з програмами соціальної підтримки населення, бюджетним дотуванням їх роботи, що вельми характерно для міських транспортних підприємств. Це обмежує їх можливості вирішувати проблеми економічного забезпечення розвитку за рахунок суто екстенсивних чинників, або збільшення вартості послуг. Системи управління підприємствами соціальної інфраструктури функціонують в заздалегідь визначених граничних умовах нарощування обсягу послуг, що надаються, та повинні орієнтуватися на інтенсифікацію використання виробничого потенціалу підприємств, мінімізацію експлуатаційних витрат, комплексне управління витратами на здійснення виробничо-господарської діяльності.

Визначення граничних умов функціонування підприємств соціальної інфраструктури, забезпечення нормальної роботи їх з урахуванням зазначених обмежень являє складну задачу управління. Спроможність вирішувати подібні завдання є найважливішою характеристикою ефективності функціонування системи управління підприємствами соціальної інфраструктури.

Рис. 1. Показники оцінки функціонування підприємств, які здійснюють міські пасажирські перевезення

Розділ 2. Дослідження методів забезпечення ефективного управління підприємствами соціальної інфраструктури. Найважливішою характеристикою ефективності управління підприємствами соціальної інфраструктури є повнота задоволення потреб населення в послугах цих підприємств та ціна послуг, що надаються. Основними чинниками, які визначають обсяги надаваємих послуг, є оптимальність завантаження існуючих потужностей підприємств, наявність механізмів гнучкого реагування на відхилення від запланованого ходу виробничого процесу, зміни в попиті на продукцію підприємств по кількості та якості. Якісні характеристики , які визначають ефективність управління підприємствами соціальної інфраструктури, є адаптованість системи управління до зміни зовнішніх умов, точність планових розрахунків по різних періодах планування, технічна можливість управлінського персоналу одержувати як первинну, так і аналітичну інформацію в реальному режимі часу. Підприємства, які здійснюють міські пасажирські перевезення, мають ряд особливостей в організації виробничого процесу та управління ним. Окрім високої соціальної значущості послуг підприємств даного виду, найважливішою особливістю є можливість оперативного реагування на зміни розподілу обсягу робіт в просторі та в часу, можливість швидкої доставки відповідного виробничого устаткування (рухомого складу) до місця виникнення додаткового обсягу робіт. Це визначає особливу важливість задач оптимального розподілу існуючого рухомого складу з урахуванням його технічних можливостей, економічних характеристик.

Складність процесів управління на підприємствах соціальної інфраструктури потребує використання відповідного інструментарію підтримки прийняття управлінських рішень. В ході прийняття рішень значну роль відіграє моделювання процесів, що відбуваються. В даній роботі проведено порівняльний аналіз та систематизацію різних видів моделей, які використовуються в управлінні підприємствами. Аналіз застосування моделей в організації управління підприємствами соціальної інфраструктури показав, що використовувані моделі недостатньо адаптовані до особливостей цих підприємств, не враховують їх соціальну специфіку, багатофакторність та багатокритеріальність оцінки їх функціонування. Особливо це характерно для підприємств, які здійснюють пасажирські перевезення. Як правило, при побудуванні автоматизованих систем підтримки прийняття рішень для підприємств пасажирських перевезень розроблювачі намагаються використовувати загальні економіко-математичні моделі прогнозування, оптимізації, імітаційного моделювання або моделі, які показали свою працездатність в інших галузях. Це приводить до відсутності очікуваних результатів від застосування моделей та дискредитації самої ідеї використання методів моделювання в автоматизованих системах підтримки прийняття рішень. В дисертації обгрунтовано висновок щодо необхідності розробки спеціальних моделей для систем управління підприємствами соціальної інфраструктури та адаптації загальних моделей до особливостей підприємств даного виду. Це є основою ефективного функціонування систем управління, застосування автоматизованих систем підтримки прийняття рішень.

Одним із найважливіших завдань удосконалення управління підприємствами соціальної інфраструктури є оптимізація інформаційної бази на основі оптимального сполучення первинної інформації, часткових показників та інтегральних показників оцінки функціонування як підприємства в цілому, так і окремих його підсистем. Одержання інтегральних оцінок є складним завданням, оскільки важливо при укрупненні чинників не втратити економічне значення показників.

В дисертації обгрунтовано доцільність вирішення цієї задачі на основі використання рангової моделі. Ранжування показників здійснюється на основі швидкості їх зміни. Основою оцінки в ранговій моделі є еталонна система показників, яка встановлює оптимальні пропорційні взаємини між різноманітними чинниками. Результати діяльності підприємств соціальної інфраструктури розподіляються на три групи: початкові корисні результати, які являють собою сприйняття системою управління вхідних характеристик, проміжні корисні результати та кінцеві, які показують елементи виходу системи та підсумковий вплив на зовнішнє становище. Умова нормативного функціонування, яка характеризує стабільну роботу підприємства за рахунок раціонального використання трудових, фінансових і матеріальних ресурсів, виражається нерівністю:

R1R2R3, (1)

де R1, R2, R3 - швидкості змін відповідно початкових, проміжних, кінцевих результатів діяльності підприємств.

Приклад реалізації рангової моделі на основі показників автотранспортного пасажирського підприємства м. Луганська приведено в табл. 1. На рис. 2 показано модель функціонування цього підприємства в агрегованому вигляді. Результати рангового моделювання дозволяють оцінити стабільність роботи даного підприємства, виявити причини, які визначають недоліки в його роботі.

Дані табл. 1 свідчать, що дане підприємство функціонує нестабільно. Найкращий стан розглянутої соціально-економічної системи спостерігається у перший період - оцінка результативності складає 0,53. При цьому оцінки ефективності роботи та якості управління приймають найбільше значення у порівнянні з іншими періодами (0,49 та 0,41 відповідно). Якщо звернутися до рис. 2, то можна переконатися, що в цей період виконується умова нормативного функціонування підприємства в агрегованому вигляді: швидкості змінювання кінцевих параметрів випереджають швидкості змінювання проміжних і початкових, а видкості змінювання проміжних перевершують швидкості змінювання початкових. Найбільш низький рівень організації виробництва і якості управління спостерігається у 2, 4, 8 періодах. Найменша оцінка результативності 0,06 відповідає четвертому періоду. У цей час спостерігається повне роззлагодження функціонування господарської системи та еталону, незбалансованість змінювання системи нормативних показників. Це свідчить про те, що виконання обсягу перевезень

Таблиця 1 Рангова модель в оцінці господарської діяльності автопасажирського підприємства м. Луганська

Ранг за	гру-	Найменування	Фактичні ранги
еталоном	пи	показників	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1		Якість перевезень	3	17	18	17	6	13	10	11	1	22
2	К	Екологічне забруднення	5	19	2	22	9	11	3	21	16	3
3	і	Прибуток від основної діяльності	16	1	22	20	1	21	8	16	4	19
4	н	Дохід від основної діяльності	21	2	15	19	17	5	15	12	14	5
5	ц	Пасажирообіг	2	21	5	15	8	18	6	10	21	1
6	е	Обсяг перевезень	1	22	4	12	22	1	19	5	20	8
7	в	Загальний пробіг автобусів	7	18	3	21	10	10	4	22	13	4
8	і	Увід в дію основних фондів	9	9	13	5	15	7	11	20	2	18
9	П	Активна частина основних фондів	17	11	11	8	13	6	21	1	9	20
10	р о	Середньорічна вартість основних фондів	10	7	14	11	7	15	5	18	17	6
11	м	Сума нормованих оборотних коштів	4	15	7	9	18	4	16	17	6	7
12	і ж	Фонд заробітної плати: виробничого персоналу	15	16	8	10	16	9	14	7	18	15
13	н	водіїв	8	10	12	16	4	16	9	13	8	2
14	і	ремонтних робітників	11	13	9	14	14	8	17	9	12	11
15	П	Чисельність: водіїв	6	8	21	1	12	20	1	19	5	12
16	ч	ремонтних робітників	18	12	17	13	2	22	2	14	10	13
17	а	виробничого персоналу	20	14	6	4	5	17	7	8	19	10
18	т	Місткість автобусів	12	5	19	3	3	19	18	6	3	21
19	к	Число використаних автобусів	22	3	10	6	21	3	12	15	11	14
20	о	Загальне число автобусів	13	4	20	2	19	14	20	4	7	17
21	в	Одержування автобусів	19	6	16	7	11	2	22	2	22	9
22	і	Обсяг витраченого палива	14	20	1	18	20	12	13	3	15	16
Оцінки:	ефективності	0,49	-0,24	0,097	-0,6	0,195	0,037	0,287	-0,164	0,09	0,2
	якості	0,41	-0,15	0,26	-0,42	0,13	0,02	0,21	-0,33	0,06	0,18
		результативності	0,53	0,16	0,34	0,06	0,34	0,26	0,38	0,14	0,29	0,35

відбувається не за рахунок раціонального використовування внутрішніх ресурсів, умов діяльності, а за рахунок початкових ресурсів, які надходять на підприємство ззовні.

Рис. 2. Модель функціонування підприємства автопасажирських перевезень м. Луганська в агрегованому вигляді

Запропонована в дисертації методика використання рангової моделі містить всі необхідні елементи її реального застосування в автоматизованих системах підтримки прийняття рішень, підвищення ефективності управління підприємствами даного виду.

Розділ 3. Методи забезпечення ефективного управління підприємствами соціальної інфраструктури на основі системи підтримки прийняття рішень. Складність та специфічний характер підприємств соціальної інфраструктури як об'єкта управління потребує використання відповідних підходів та методів, які здатні забезпечити ефективність управління. Вирішувати проблему нарощування потенціалу системи управління можливо в двох напрямках: екстенсивному та інтенсивному. Інтенсивний шлях передбачає використання сучасних управлінських технологій, які засновані на високому рівні комп'ютеризації та автоматизації управління, створення автоматизованих систем підтримки прийняття рішень. Під автоматизованою системою підтримки прийняття рішень розуміється використання комп'ютерних технологій обробки інформації, попередньої підготовки варіантів рішень та надання їх для підтримки прийняття управлінських рішень. Глибина обробки інформації та опрацьовування варіантів рішень багато в чому залежить від рівня автоматизації управлінських рішень, технічних та програмних засобів, що використовуються. В дисертації запропоновано розробки по підвищенню ефективності управління підприємствами соціальної інфраструктури на основі створення спеціальної автоматизованої системи підтримки прийняття рішень. Розробки проводились на базі підприємств, які здійснюють пасажирські перевезення, але одержані рішення носять достатньо загальний характер та легко адаптуються до підприємств соціальної інфраструктури іншої спеціалізації. Основу автоматизованої системи підтримки прийняття рішень складають три базових підсистеми, які забезпечують автоматизацію підготовки рішень для різних періодів часу: довгострокових, короткострокових, поточних. Для підготовки рішень на довгостроковий період зорієнтовано підсистему стратегічних планових рішень, яка займається завданнями перспективного планування розвитку підприємства. Короткострокові рішення готуються підсистемою оптимальних планових рішень, яка вирішує завдання розробки планів на короткі періоди - від зміни до місяця. Поточне управління обслуговується підсистемою оперативного управління, яка вирішує задачі регулювання використання рухомого складу з урахуванням поточних обставин. Функціонування автоматизованої системи підтримки прийняття рішень базується на оперативному зборі та обробці первинної інформації, яка надходить з об'єкту управління в реальному режимі часу. На її основі розробляються та оптимізуються управлінські рішення всіма підсистемами, особливо підсистемою оперативного управління. Це ставить особливі вимоги до побудування системи збору та накопичення первинної інформації, до формування периферійної мережі датчиків зйому інформації. Обслуговування пасажиропотоку потребує використання спеціальних периферійних засобів та спеціального побудування інформаційної системи накопичення первинної інформації. На рис. 3 надано схему зйому, накопичення та передачі інформації в обчислювальну машину.

Основними елементами схеми є спеціальний периферійний пристрій та блоки накопичення інформації. Одержувані таким чином дані дозволяють в реальному режимі часу проводити поточні планові розрахунки та приймати необхідні заходи по максимальному задоволенню в пасажироперевезеннях.

Одержані результати по підсумкам моделювання є основою розрахунку економічних, виробничих показників для роботи автоматизованої системи підтримки прийняття рішень. Основу оптимізації та автоматизації планових стратегічних рішень з управління підприємствами пасажирських перевезень складає об'єднання двох груп моделей: моделі прогнозування пасажиропотоку, в якій використовуються дані із розвитку виробничої бази в місті, житлового будівництва та інфраструктури; динамічної моделі оптимального використання виробничих можливостей підприємств пасажирських перевезень для обслуговування пасажиропотоків. Очікуваний пасажиропотік може бути розрахований на основі прогнозної моделі , що описана в розділі 3.2 дисертаційної роботи. Одержаний прогноз дозволяє на основі методу динамічного моделювання розрахувати оптимальне стратегічне рішення в автоматизованому режимі щодо перспектив розвитку підприємств пасажирських перевезень.



Рис. 3. Структурна схема зйому , накопичення та передачі первинної інформації з об'єкту управління в обчислювальну машину. ПП - периферійний пристрій реєстрації пасажиропотоку; ФІ - формувач імпульсів; ЛІ - лічильник імпульсів; НЛ - накопичувач лічення; ІЛ - індикатор лічення інформації; БПК - блок пам'яті та кодування; БДП - блок дистанційної передачі; БДПР - блок дистанційного прийому; ОМ - обчислювальна машина.

Динамізм виробничого процесу, соціальний характер підприємств, які здійснюють пасажирські перевезення, наявність постійного потоку вимог на їх послуги визначають доцільність використання моделей на основі масового обслуговування для підвищення ефективності функціонування системи управління.

Виробничий процес описується такими характеристиками, як інтенсивність пасажиропотоку, інтенсивність обслуговування, інтенсивність обслуговування, що розраховуються за формулами:

Інтенсивність пасажиропотоку в межах i-го інтервалу на -му маршруті:

, (3)

де - пасажиропотік на -му маршруті в i-й інтервал часу;

- середньозважена місткість транспортних засобів;

- ваговий коефіцієнт, який визначає частку транспортних засобів j-го типу у загальній кількості;

- тривалість i-го інтервалу, в межах якого інтенсивність пасажиропотоку можна вважати сталим.

Інтенсивність обслуговування:

, (4)

де - інтервал руху транспортних засобів у i-й період часу, хв.

Витрати обслуговування:

, (5)

де - середній час чекання поїздки на -му маршруті у i-й інтервал часу при оптимальній кількості рухомого складу;

- середня кількість вільних транспортних засобів на -му маршруті у i-й інтервал часу при оптимальній кількості автобусів;

- пасажиропотік у "піковий" інтервал;

- вагові коефіцієнти, які визначають важливість інтересів транспортного підприємства та пасажирів відносно один одного в моделі і повинні

задовольняти умовам:

(8)

Обмеження знизу на кількість рухомого складу є необхідним для раціональної організації перевізного процесу, бо черги на зупинках будуть необмежено зростати, обмеження (7) визначає максимальну кількість рухомого складу для -го маршруту. Функціонал (5) дозволяє визначити оптимальну кількість та структуру рухомого складу, які зводять до мінімуму час чекання поїздки та кількість вільних транспортних засобів для -го маршруту у i-й інтервал часу.

Необхідна кількість рухомого складу для усього підприємства визначається підсумовуванням транспортних засобів усіх маршрутів в найбільш навантажені періоди доби:

, (9)

де P - кількість маршрутів.

Динамічна модель є також підставою для оптимізації управлінських рішень у підсистемі оперативного управління підприємствами пасажирських перевезень. Оптимізація управлінських рішень по оперативному управлінню пасажирськими перевезеннями здійснюється за спеціальним критерієм, якій оцінює ефективність рішень, що приймаються. Критерій розраховується за формулою:

(10)

де - теоретичний пасажиропотік на j-му маршруті;

Q_j - фактичний пасажиропотік на j-му маршруті;

N - кількість маршрутів.

D_j(n) характеризує кількість неперевезених пасажирів на j-му маршруті при роботі на ньому n транспортних засобів протягом 1 години. Максимальна ефективність буде досягатися у тому випадку, коли кількість рухомого складу на j-му маршруті буде достатньою для обслуговування існуючого пасажиропотоку, отже |Qт_j-Q_j|0. Приведений критерій також характеризує неефективне використання рухомого складу: у тому випадку, коли транспортних засобів буде виділено більш, ніж необхідно, D_j(n)min.

Мінімальна кількість рухомого складу , яку виділено маршруту, дорівнює 1, отже справедливе виконання умови:

(11)

Загальна ефективність розподілу N рухомого складу між m маршрутами визначається як сума ефективностей від окремих маршрутів:

. (12)

Дана задача вирішується методом динамічного програмування та являє собою процес багатокрокової оптимізації за допомогою рекурентних функціональних рівнянь.

Запропоновані підходи до побудування автоматизованої системи підтримки прийняття рішень впроваджено на базі Луганського міського пасажирського автопідприємства. Проведене впровадження даної системи, виконані розрахунки показали високу її ефективність, працездатність та доцільність розвитку і використання на підприємствах соціальної інфраструктури.

Висновки

1. Проведені дослідження дозволили виявити специфіку підприємств соціальної інфраструктури як об'єкта управління, що полягає у наявності постійного потоку попиту на послуги цих підприємств, соціальної спрямованості та значущості послуг, в особливостях використання та маневру наявного виробничого фонду. До числа найважливіших чинників, які визначають функціонування підприємств соціальної інфраструктури, віднесено особливості соціальної політики, яка впроваджується в конкретному регіоні, наявність економічних обмежень на зміну цін послуг, жорстка замкнутість ринку, яка не дозволяє проникати на нього підприємствам з інших регіонів та загострювати конкурентну боротьбу за споживача.

2. Методи забезпечення прийняття ефективних управлінських рішень на підприємствах соціальної інфраструктури на цей час в основному базуються на емпіричному досвіді управлінського персоналу, використанні математичних моделей без достатньої їх адаптації до специфіки об'єктів управління, побудуванні відповідної інформаційної бази та застосуванні сучасних досягнень у комп'ютерних технологіях.

3. В дисертаційній роботі обгрунтовано доцільність та запропоновано методику використання рангових моделей, застосування яких дозволяє одержати інтегровані оцінки щодо якості функціонування систем управління та підприємств соціальної інфраструктури в цілому, побудувати на цій основі спеціальні автоматизовані підсистеми підтримки прийняття управлінських рішень у галузі розвитку підприємств, розробки стратегії їх діяльності.

4. Для підвищення ефективності управління підприємствами соціальної інфраструктури обгрунтовано доцільність та визначено основні методичні положення побудування автоматизованих систем підтримки прийняття управлінських рішень. Основу цієї системи складають сформовані за спеціальними технологіями системи збору, обробки та накопичення інформації про хід виробничого процесу, які дозволяють приймати оптимальні рішення щодо управління підприємством як в оперативному режимі, так і на довгострокову перспективу.

5. Прийняття ефективних управлінських рішень на довгострокову перспективу та визначення стратегії розвитку підприємства в автоматизованій підсистемі стратегічного планування забезпечуються за рахунок використання спеціальних моделей прогнозування змінювання потреб у послугах підприємств соціальної інфраструктури та розрахунку на цій основі оптимальних планів розвитку підприємства. Розробки та моделі реалізовані на базі підприємств, які здійснюють пасажирські перевезення.

6. Ефективність оперативного управління в автоматизованому режимі забезпечується на основі використання розроблених здобувачем спеціальних динамічних моделей, які дозволяють розрахувати оптимальні короткострокові плани з урахуванням поточних обставин та в реальному режимі часу з мінімальними витратами ліквідовувати збої, які виникають в ході виробничого процесу.

Впровадження всього комплексу розробок по підвищенню ефективності управління підприємствами соціальної інфраструктури на основі створення автоматизованої системи підтримки прийняття рішень та використання спеціально розроблених математичних моделей проводилось на базі Луганського автопасажирського підприємства. Проведена апробація показала ефективність та працездатність розробок, готовність до практичного використання.

Список опублікованих автором праць за темою дисертації

1. Рязанцева Н.А. Ранговая модель в оценке хозяйственной деятельности предприятий социальной инфраструктуры. // Автоматизація і комп'ютеризація. - Луганськ: Східноукраїнський державний університет, 1998. - С. 34-38.

2. Рязанцева Н.А. Динамическая модель оптимизации оперативного управления предприятиями социальной инфраструктуры // Автоматизація і комп'ютеризація. - Луганськ: Східноукраїнський державний університет, 1998. - С. 31-34.

Рязанцева Н.А. Совершенствование работы пассажирского транспорта в регионе // Бизнес-информ. - 1998. - №12. - С. 49-50.

Рязанцева Н.А., Велигура А.В. Оптимизация решений по управлению городскими автопассажирскими перевозками // Збірник наукових праць Східноукраїнського державного університету. Сер. Безпека життєдіяльності. - Луганськ: Вид-во Східноукр. держ. ун-ту, 1998. - У 2 ч. Ч. 2. - С.135-138.

Особистий внесок автора: запропоновано динамічну модель розподілу обмеженої кількості рухомого складу з метою оперативного керування перевізним процесом.

Гончаров В.Н., Рязанцева Н.А. Совершенствование организации городских автобусных перевозок // Материалы Международ. науч.-практ. конф. "Город и транспорт". - Часть 1. - Омск: Сибирский автодорожный институт, 1996. - С. 13-15.

Особистий внесок автора: виявлено резерви підвищення соціально-економічної ефективності місцевого пасажирського транспорту, надано аналіз техніко-економічних показників роботи автобусів м. Луганська.

Гончаров В.Н., Рязанцева Н.А. Моделювання економічної ефективності міських автобусних перевезень. // Тези доповідей Міжнар. наук. техн. конф. "Проблеми транспорту та шляхи їх вирішення". - К.: Київський автодорожній інститут, 1994. - С. 199-200.

Особистий внесок автора: запропоновано модель оцінки економічної ефективності місцевих автобусних перевезень, надано результати апробації моделі на прикладі автопасажирського транспортного підприємства м. Луганська.

Гончаров В.Н., Рязанцева Н.А. Исследование и оценка резервов повышения эффективности работы автопассажирских предприятий // Тези Міжнарод. наук.-практ. конф. "Університет і регіон". - Луганськ, 1994. - С. 178-180.

Особистий внесок автора: надано та проаналізовано дані економічного забруднення навколишнього середовища пасажирським автотранспортом.

Гончаров В.Н., Рязанцева Н.А., Ищук И.Г. Организационно-экономические резервы повышения эффективности городских автопассажирских перевозок. // Тезисы науч.-практ. конф. "Повышение эффективности работы транспортного комплекса в условиях рынка". - Омск.: Сибирский автодорожный институт, 1992. - С. 33-34.

Особистий внесок автора: подано короткий огляд функціонування пасажирського автотранспорту м. Луганська, доведено необхідність впровадження програмно-технічного комплексу по врахуванню пасажиропотоку.

Гончаров В.Н., Рязанцева Н.А. Социально-экономическая оценка эффективности использования водителя-контролера на пассажирском транспорте // Вестник Восточноукраинского государственного университета. Сер. Экономика. - Луганск: ВУГУ, 1996. - Отдельный выпуск №1. - С. 62-65.

Особистий внесок автора: надано результати обробки анкетування водіїв автобусів з метою обгрунтування впровадження в практику контролювання сплати пасажирами проїзду у громадському транспорті за допомогою датчика-компостера.

Ищук И.Г., Савченко В.Т., Рязанцева Н.А. Автотранспорт как источник экологической напряженности в городе // Тезисы Респ. науч.-метод. конф. "Экологическая подготовка специалистов в инженерных вузах". - Луганск: Центр НТТМ ЛМСИ. - 1991. - с. 101.

Особистий внесок автора: розробка математичної моделі системи "автомобіль - шлях - місто" для обробки наслідків досліджень акустичного фону у місті.

Размещено на Allbest.ru

...