Підвищення ефективності оперативної діяльності судноплавної компанії

Размещено на http://www.allbest.ru/

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ УКРАЇНИ

КИЇВСЬКИЙ МІЖНАРОДНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ

УДК: 656.6.073(477)(043.3)

Автореферат

дисертації на здобуття наукового ступеню кандидата економічних наук

Підвищення ефективності оперативної діяльності судноплавної компанії

Спеціальність 08.07.04 економіка транспорту та зв'язку

Кучерук Галина Юріївна

Київ 1999

На правах рукопису

Робота виконана на кафедрі перевезень та маркетингу Київської державної академії водного транспорту.

Науковий керівник - доктор економічних наук, професор Коба Вячеслав Григорович, завідуючий кафедрою економіки і менеджменту (Київська державна академія водного транспорту).

Офіційні опоненти:

доктор економічних наук, професор, заслужений діяч науки і техніки України Сич Євгеній Миколайович, завідуючий кафедрою фінансів, економіки і маркетингу (Чернігівський технологічний інститут)

кандидат економічних наук, лауреат Держпаної премії України Підлісний Павло Іванович, віце-президент Акціонерної судноплавної компанії “Укррічфлот”

Провідна установа: Одеський державний морський університет Міністерства освіти України.

Захист відбудеться “09” жовтня 1999 р. в 10⁰⁰ годин на засіданні спеціалізованої вченої Ради Д 26.062.02 при Київському міжнародному університеті цивільної авіації за адресою: 252058, Київ 58, проспект Космонавта Комарова, 1.

З дисертацією можна познайомитися в бібліотеці Київського міжнародного університету цивільної авіації за адресою: 252058, Київ 58, проспект Космонавта Комарова, 1.

Відгуки на автореферат дисертації в двох примірниках, завірені печаткою, просимо направляти за вказаною адресою.

Автореферат розісланий “08” вересня 1999 року.

Вчений секретар спеціалізованої вченої Ради, кандидат економічних наук, професор Родченко В.В.

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми дослідження

Транспорт є найважливішою складовою економічного розвитку країни. Стійка і безперебійна робота транспорту забезпечує становлення ринкових відносин. На сьогоднішній день діяльність водного транспорту України характеризується пріоритетним розвитком зовнішньоторгівельних і різким зниженням питомої ваги внутрішніх басейнових перевезень, низьким рівнем технічного стану національного флоту, середній вік якого наближається до критичного, дефіцитом фінансових ресурсів для оновлення флоту, структурними змінами в галузі. Нарівні з цим на результати роботи судноплавних компаній впливають різні чинники зовнішньої і внутрішньої середи, що приводять до дестабілізації транспортних процесів. Як наслідок, гіршають виробниче-фінансові показники роботи судноплавних компаній, багато які рейси є малорентабельними, а окремі збитковими.

Ситуація, що склалася, кардинально в найближчий час не зміниться, оскільки навіть при максимально можливому поповненні складу флоту ще досить тривалий час в експлуатації будуть знаходитися функціонуючі типи суден. Отже, найважливішою проблемою залишається підвищення ефективності роботи діючого флоту. Одним з шляхів вирішення проблеми є вдосконалення оперативної діяльності судноплавної компанії.

Методологічні і практичні аспекти розв'язання проблеми підвищення ефективності флоту, що експлуатується, розглянуті в наукових роботах багатьох вчених і фахівців в 60 - 80- і роки колишнього СРСР: чл.кор. АН СРСР, проф. В.В. Звонкова, акад. Т.С. Хачатурова, д.т.н., проф. О.О. Союзова, проф. З. П. Бланка, д.т.н. проф. О.П. Ірхіна, д.е.н проф. А.А. Черкесова-Чибизова, д.е.н проф. А.С. Бутова, д.е.н. проф. В.О. Легостаєва, проф. О. Г. Малишкіна, д.е.н., проф. М.Т. Примачова, д.е.н., проф. В.Г. Чекаловця та інших. Розробками цих питань займалися науково-дослідні колективи, такі як ЦНДІМФ, СоюзморНДІпроект, Черноморндіпроект, ЦНДІЕВТ, Гіпротранс ТЕД, Укргіпрорічтранс, НІІВТ, ГІІВТ, ЛІВТ, МІІВТ та інших. Однак залишається невирішеною задача методичного забезпечення оперативного управління флотом судноплавної компанії в ринкових умовах. У науковій літературі і проведених дослідженнях, виконаних ще до проголошення незалежності України, не відображені особливості сучасної соціально-економічної ситуації, яка склалася на водному транспорті, не враховані ринкові тенденції в розвитку економіки, такі як: загострення конкуренції між різними видами транспорту, специфіка формування об'ємів перевезень судноплавними компаніями в перехідний період, необхідність відповідності нормативно-правової діяльності світовим стандартам та інші.

Питанням оперативної діяльності присвячено порівняно невелике число праць, які відображають лише окремі сторони цієї сфери діяльності в умовах централізованого управління галуззю. У діяльності судноплавних компаній оперативне управління процесом перевезень засновується на практиці та професійному досвіді, що склалися у фахівців-менеджерів без достатнього економічного обґрунтування рішень, що приймаються. В Україні в період становлення ринкових відносин такого роду питання не розглядалися. Недостатня теоретична розробленість і практична актуальність питань оперативної діяльності обумовили напрям дослідження, визначили мету та основні задачі дисертації.

Мета і задачі дослідження

Метою дисертаційної роботи є розробка теоретичних і практичних питань підвищення ефективності водного транспорту на основі вдосконалення оперативної діяльності судноплавних компаній.

Під час реалізації мети дослідження були визначені і вирішені наступні задачі:

виявлені особливості і тенденції розвитку водного транспорту України в перехідний період;

проведено аналіз задач оперативної діяльності з урахуванням особливостей розвитку водного транспорту на сучасному етапі;

вивчені організаційні структури судноплавних компаній, оцінене інформаційне і технічне забезпечення задач оперативного управління;

проведено аналіз витрат часу працівників апарату оперативного управління на вироблення оптимальних управлінських рішень;

досліджені чинники, що надають дестабілізуючого впливу на перевізний процес, і динаміка формування об'ємів перевезень річковим транспортом;

обґрунтовані критерії вирішення задач оперативного планування, як елемента оперативної діяльності;

розроблена універсальна модель вибору оперативних управляючих впливів;

проведена апробація методичних положень по обґрунтуванню оперативних управлінських рішень на конкретних рейсах і оцінка ефективності їх реалізації.

Предмет і об'єкт дослідження

Предметом дослідження є система економічних відносин, які виникають в процесі оперативної діяльності судноплавної компанії.

Об'єктом дослідження є судноплавні компанії і Акціонерна судноплавна компанія “Укррічфлот” ("АСК Укррічфлот").

Методологія і методика дослідження

Теоретичною і методологічною основою роботи виступають об'єктивні закони економіки з урахуванням специфіки водного транспорту, на основі яких формуються ринкові відносини. В дисертаційній роботі використаний системний підхід, методи економіко-математичного моделювання і статистичної обробки інформації, методи оптимізації. У дослідженні узагальнений досвід діяльності компанії "АСК Укррічфлот" у закордонних перевезеннях в ринкових умовах.

Наукова новизна

1.Визначена сутність поняття “оперативна діяльність судноплавної компанії”, яка відображає особливості комерційно-правового та фінансового управління перевезеннями в умовах перехідного періоду. 2.Обгрунтоване розділення факторів в залежності від ступеню керованості транспортного процесу, що дозволяє встановити їх вплив на ефективність роботи флоту.

3.Запропонована і обґрунтована нова сфера використання економічних критеріїв прийняття оперативних управлінських рішень, що враховують стан фрахтового ринку транспортних послуг.

4.Розроблені методичні основи оперативного планування роботи флоту, які базуються на використанні теорії графів (алгорітм Дейкстри) і враховують ступінь задоволення попиту на перевезення вантажів.

Практичне значення отриманих результатів

Результати досліджень представлені у вигляді готових до реалізації методичних положень, прикладів їх застосування для обгрунтування оперативних рішень по конкретних рейсах, універсального програмного продукту. Розробки можуть бути використані фахівцями судноплавних компаній, Державної адміністрації морського і річкового транспорту, в наукових дослідженнях і учбовому процесі та забезпечують:

методичну основу для здійснення оперативної діяльності судноплавної компанії;

документальне підтвердження правильності рішення менеджера;

скорочення непродуктивних витрат часу працівника апарату оперативної служби;

підвищення ефективності роботи флоту.

Результати дослідження були частково використані Київським інститутом водного транспорту ОДМА при виконанні науково-дослідної роботи "Розробка концепції розвитку транспортно-технологічної системи перевезень по схемі ріка-море" (номер держрегістрації 0194UO35497). Розробки були використані також в учбовому процесі при читанні дисциплін: "Організація і технологія міжнародних перевезень", “Організація диспетчерської роботи” для спеціальності 7.050.208 "Транспортний менеджмент".

Апробація результатів дисертації

Результати дослідження були обговорені і схвалені на наукових конференціях професорсько-викладацького складу КІВТ ОДМА (1996 і 1997 р. р.), дирекції "АСК Укррічфлот" в м. Києві (1998 р.).

Публікації по темі

Результати дисертації відображені в п'яти наукових статтях.

Структура і об'єм дисертації

Дисертація складається з введення, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел, додатків. Робота включає в себе 157 сторінок тексту, в тому числі 25 таблиць, 24 малюнка, список літератури з 78 джерел, додатків на 13 сторінках.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ

У вступі обґрунтована актуальність теми дослідження, визначені предмет, об'єкт і методи дослідження, сформульовані цілі і задачі роботи, її наукова новизна і практична цінність.

У першому розділі розглянуті особливості розвитку водного транспорту на сучасному етапі, визначені задачі і значення оперативної діяльності на перевезеннях з урахуванням вимог часу. Сформульовані вимоги до інформаційного забезпечення і організаційних структур, застосовно до задач оперативної діяльності, дана оцінка їх відповідності сучасним умовам діяльності судноплавних компаній.

Виходячи з аналізу встановлено, що в перспективі розвиток водного транспорту на внутрішніх перевезеннях буде обмеженим. Основною задачею водного транспорту на внутрішніх басейнових перевезеннях на найближчі роки є скорочення вартості перевезень і раціональна утилізація застарілих і незатребуваних транспортних засобів.

Найважливішою тенденцією в роботі водного транспорту України є розвиток міжнародних перевезень. Діяльність в ринковому конкурентному середовищі і структурні зміни в складі судноплавних компаній і у вантажопотоках ускладнюють процеси оперативної діяльності на перевезеннях, обумовлюють невідкладну необхідність методичного забезпечення оперативних задач, що вирішуються.

У ринкових умовах зміст оперативної діяльності розширився в зв'язку зі структуризацією водного транспорту, пов'язаною з появою різноманітних форм власності. Сталося розділення колишніх пароплавств на окремі підприємства зі своїми специфічними видами діяльності. Це привело до більш чіткого визначення функцій підприємства, в тому числі з точки зору фінансового забезпечення робіт. Основним постачальником коштів стала судноплавна компанія, що наклало свої особливості на сутність оперативної діяльності, такі як: необхідність в договірній роботі з іншими підрозділами водного транспорту, додаткових організаційних, виробничих і матеріальних витратах. У зв'язку з орієнтацією на зовнішньоторгівельні перевезення, у судноплавних компаній виникла потреба в оперативному розв'язанні комерційних і фінансових питань.

Отже, в сучасних умовах оперативне управління в тому розумінні, яке існувало до 1992 року, істотно розширилося. Змінилися цілі, розширилося коло задач, кординально змінилися умови самої оперативної роботи. У зв'язку з цим, в ринкових умовах можна з повною основою говорити не про оперативне управління, а про оперативну діяльність підприємств водного транспорту, включаючи оперативну діяльність судноплавних компаній. При цьому під оперативною діяльністю ми розуміємо оперативне планування, регулювання і контроль, оперативний облік і аналіз, оперативне комерційно-правове і фінансове управління перевезеннями. У дисертації обґрунтовано, що особливістю розвитку водного транспорту України, що впливає істотний чином на оперативну діяльність, є можливість його роботи як при задоволеному, так і при незадоволеному попиті. У соціалістичній економіці транспорт, як правило, працював в умовах незадоволеного попиту, оскільки практично завжди спостерігався дефіцит тоннажу на перевезення. При цьому, під попитом ми розуміємо сукупну суспільну потребу в різних перевезеннях, що складається з безлічі конкретних пропозицій мас споживачів, відмінних великою різноманітністю і постійно змінюючихся. В умовах роботи водного транспорту під незадоволеним попитом розуміється такий стан фрахтового ринку, коли попит на перевезення перевищує пропозицію, тобто спостерігається дефіцит тоннажу. Під задоволеним попитом розуміється зворотна ситуація перевищення тоннажу над попитом. Виходячи з аналізу напрямів оперативної діяльності, умов їх постановки і рішення, включаючи особливості задоволеного і незадоволеного попиту, сформульовані задачі оперативної діяльності, що стоять в цей час перед оперативною службою. Основними з них є дві, які в залежності від умов роботи, складають основу прийняття рішень:

задача визначення найбільш вигідного вантажопотоку для суден, що йдуть під завантаження в умовах незадоволеного попиту на перевезення;

задача визначення оптимального типу судна для конкретного запропонованого до перевезення вантажу в умовах задоволеного попиту.



Мал.1. Зміст оперативної діяльності на сучасному етапі

Розглянуті також питання інформаційного забезпечення задач, що вирішуються в рамках існуючих організаційних структур судноплавної компанії. Дослідження інформаційних потоків показало, що в них переважають інформаційно-облікові функції і реєструється елементарна диспетчерська інформація, що займає багато часу в роботі менеджера. Проведений аналіз розподілу витрат часу працівників апарату оперативного управління (мал. 2) за період 1995-1997 р. р. показав, що основну частину часу менеджер зайнятий збором інформації і переговорами по її уточненню (68% робочого дня у старшого менеджера і 62% робочого дня у головного менеджера) і не залишається часу для вироблення рішень, що дозволяють забезпечити транспортний процес в оптимальному режимі.

судноплавний оперативний організаційний транспорт



Размещено на http://www.allbest.ru/

Мал.2. Діаграма витрат часу в % на різні операції головного менеджера за групами суден

1 - складання та уточнення добового плану; 2 - підтвердження умов рейсових чартерів; 3 - переговори з агентами портів; 4 - переговори з керівництвом; 5 - розробка оперативних рішень; 6 - диспетчерські наради; 7 - ведення документації; 8 - переговори з суміжними організаціями; 9 - знайомство з оперативною обстановкою; 10 - робота з клієнтурою; 11 - переговори з судноводіями; 12 - переговори зі старшими менеджерами по групам суден.

Аналіз витрат часу на рутинні операції дозволив зробити висновок, що використання математичних методів і сучасної обчислювальної техніки скоротить час диспетчера на збір і обробку інформації у старшого менеджера приблизно на 6%, у головного менеджера на 10%, що дасть можливість збільшити обсяг часу на розробку та прийняття оптимальних оперативних рішень.

В другому розділі досліджені фактори, що дестабілізуюче впливають на процес перевезень, по відношенню до їх керованості з боку оперативної служби, так само досліджена динаміка об'єму перевезень судноплавної компанії і виконаний прогноз перевезень на перспективу.

Дестабілізуючі фактори в роботі були розділені на керовані і некеровані (мал. 3). До групи керованих відносяться ті фактори, на які менеджер, що приймає рішення, може надати безпосередній вплив; до некерованих факторів відносяться ті, на які менеджер в рамках задачі, що вирішується, впливати безпосередньо не може. Прийняття правильного і обґрунтованого рішення вимагає обліку всіх факторів, в тому числі і некерованих, нівелювання по мірі можливостей впливу їх на вибране рішення.

Аналіз можливості регулювання керованих факторів з боку працівників оперативної служби показав, що в ряді випадків менеджер має можливість певним способом передбачити і компенсувати відхилення від планового ходу транспортного процесу і виявити приховані резерви шляхом прийняття оптимальних оперативних рішень.

	Фактори, які впливають на процес перевезень
Фактори, якими менеджер може керувати		Фактори, які не піддаються керуванню
вибір вантажу з відповідними транспортними особливостями; вибір судна з відповідними техніко-експлуатаційними характеристиками; маршрут прямування; строк доставки; ставка фрахту; скорочення непродуктивних видів простою суднів; соціально-психологічні фактори.		сезонність робіт; наявність інфраструктури; непостійність умов роботи; стан фрахтового ринку; нерівномірність надходження вантажів для відправки; гідрометеорологічні умови; випадкові чинники (поломання, аварії, стихійні лиха та інші).

Мал.3. Фактори, які мають дестабілізуючий вплив на процес перевезень

Ефективність прийняття оперативних рішень диспетчерським персоналом в значній мірі залежить від об'ємів робіт, що виконуються. Тому в дисертації проведений аналіз стану перевезень судноплавної компанії "АСК Укррічфлот", який показав, що об'єм закордонних перевезень за період 1996 -1999 р.р. стабілізувався.

Дослідження динаміки тоннажу суден, що експлуатуються за кордоном, показало, що має місце зменшення тоннажу до 2002 року, незважаючи на придбання нових суден, що планується. Це пояснюється перевищенням кількості суден, що плануються на списання над кількістю придбаних.

Відповідно до проведених прогнозних розрахунків об'єм перевезень АСК “Укррічфлот” буде зростати і до 2002 року становитиме 5 175 тис. тонн. Збільшення об'ємів перевезень вантажів при зниженні кількості флоту є передумовою до загострення проблеми вдосконалення оперативного управління на водному транспорті. Прогноз перевезень показав, що в цей період можливо здійснення перевезень при будь-якому стані фрахтового ринку, тобто як при умовах задоволеного, так і незадоволеного попиту.

У дисертації були проаналізовані причини вияву станів фрахтового ринку. Наявність незадоволеного попиту обумовлюється відсутністю тонажу. При роботі за договорами у 60 - 70 % випадках це відбувається внаслідок порушення термінів подачі судів через затримки їх в рейсах за попередніми контрактами. При роботі за трамповою формою причинами відхилення заявок можуть бути: відсутність суден необхідного класу (20 % заявок), невідповідність перевізних характеристик вантажів (10 - 12 % заявок) або кількості вантажу (3 - 5 % заявок) вимогам компанії. Вивчення показує, що в найближчій перспективі із загальної кількості незадоволеного попиту по різних причинах може бути реалізоване 70% котировок при умові наявності вільного тоннажу.

У роботі доказано, що стан фрахтового ринку безпосередньо визначає вид критерію прийняття управлінських рішень. Як відомо, вибір і обґрунтування критерію є найбільш складною і відповідальною задачею в загальному процесі прийняття рішення (мал. 4), оскільки неправильно вибрані критерії можуть привести до помилкових висновків. При оперативній діяльності, в умовах "хорошого" ринку (має місце незадоволений попит) пропонується використати як критерій оптимальності чистий прибуток за добу, який розраховується по формулі:

Д--Е

ЧПД = ----------> max,

Т_р.

де ЧПД - чистий прибуток за добу, грн/доб;

Д - прибутки за рейс, грн.

Е - витрати за рейс, грн.

Тр. - тривалість рейса, доби

Перевага цього критерію в тому, що враховуються витрати часу на виконання кожного рейса, що є важливим чинником при наявності великої кількості пропозицій до перевезення. Цінність цього критерію складається також в тому, що нами був встановлений його безпосередній зв'язок з тайм-чартерним еквівалентом, що використовується в цей час для оцінки рівня ставок відкритого фрахтового ринку. Під тайм-чартерним еквівалентом ми розуміємо таку ставку оренди за судно в день або за тонну дедвейта в місяць, яка дозволила б отримати судовласнику мінімальний прибуток за час оренди судна для перевезення даного вантажу при фрахтуванні на умовах тайм-чартеру за термін, необхідний для здійснення рейса

Схема прийняття управлінських рішень представлена на малюнку

1. Вивчення стану фрахтового ринку

2. Аналіз кон'юнктури фрахтового ринку

3. Вивчення котировок

Наявність відльного тонажу

Район звільн. суден

Попит і проп-ції

Основні фрахт-ки

Рівень фрахтових ставок

Особливості та звичаї району

Фрахтові індекси, прогнози

Бюлетні, зведення фрахтових бірж

Незадовільнений попит - чистий прибуток за добу

Задовільнений попит - рентабельність рейсу

Обмін офертами та контрофертами

Мал.4. Схема прийняття управлінських рішень.

Виходячи з цього, кількісне вираження чистого прибутку за добу можна виразити як:

min ЧПД >= ТЧЕ - Ф_доб. ,

деТЧЕ- чистий прибуток за добу, грн/доб;

Ф_доб. - розмір витрат, які несе судновласник на утримання екіпажу за умовами тайм-чартеру, грн/доб.

Таким чином, чистий прибуток, що отримується судном за добу повинен бути не менше величини тайм-чартерного еквіваленту за вирахуванням добового розміру на утримання екіпажу.

Вибір найбільш ефективного варіанту проводиться шляхом пошука маршруту вантажопотоків, що послідовно освоюються, який починається і закінчується в фіксованих часових точках, відповідних періоду незадоволеного попиту, і якому відповідає максимальне значення величини середнього чистого прибутку за добу в порівнянні з іншими можливими маршрутами послідовних рейсів.

В умовах "поганого" ринку (задоволений попит) пропонується використати критерій рентабельності рейса, що широко застосовується. При цьому вибирається рейс з максимальною рентабельністю.

У третьому розділі розроблені методичні положення по формуванню та оцінці рішень по оперативній діяльності на перевезеннях відповідно до прийнятих критеріїв і проведена їх апробація на конкретних рейсах.

Для оцінки ефективності оперативних рішень, що приймаються в процесі управління роботою флоту, першорядне значення мають такі економічні показники як експлуатаційні витрати, собівартість перевезень, прибутки. Тому в роботі розглянута модель формування прибутків і калькулювання собівартості вантажних перевезень судноплавної компанії. У зв'язку з тим, що рішення оперативних задач доводиться приймати по одиничному судну в одиничному рейсі, перед менеджером стоїть задача планування цих показників в майбутньому рейсі з метою оцінки його ефективності.

Доходи від закордонних перевезень за рейс розраховуються по формулі:

Д_р = d х G,

де Д_р - доходи від закордонних перевезень, грн;

d - фрахтова ставка за перевезення тони вантажу, грн./т;

G - обсяг транспортної продукції за виконаний рейс, т.

Експлуатаційні витрати за закордонний рейс можна розрахувати по формулі:

де - експлуатаційні витрати за закордонний рейс

- витрати на утримання к-го судна за добу стоянок, грн/доб;

- витрати на утримання к-го судна за добу ходу, грн/доб;

- час вантажної обробки к-го судна в i-м порту, доб;

- час очикування вантажної обробки к-го судна в i-м порту, доб;

- час ходу к-го судна по j-й дільниці шляху, доб;

- портові збори в i-м порту, грн;

- збори на j-й дільниці шляху, грн.

У роботі проаналізовані алгоритми рішення задач оперативного управління. Внаслідок аналізу був запропонований до використання в умовах незадоволеного попиту алгоритм Дейкстри як такий, що задовольняє всім вимогам оперативного планування: багатоваріантності задачі, відносно низької трудомісткості рішень, повноти забезпечення взаємозв'язків між елементами транспортного процесу, формалізації, простоти обчислювальної складності. При рішенні задачі оперативного планування в умовах задоволеного попиту пропонується використати методику вибору оптимального освоєння вантажопотоку по максимальній рентабельності рейса.

Використання в оперативному плануванні запропонованих методичних положень дає наступні переваги по відношенню до існуючої в цей час практики рішення такого роду задач:

розрахунки здійснюються в реальному часі;

підвищується точність розрахунку;

звільняється час для прийняття оперативних рішень;

документується результат прийняття рішення;

враховується існуючий стан фрахтового ринку.

Таким чином, прийняті рішення є більш якісними і обгрунтованими, що значно підвищує ефективність роботи флоту: з'являється можливість збільшення завантаження суден, прискорення обороту флоту, відповідно зростають доходи і прибутки, вивільнюється додатковий час менеджерів на творчу оперативну діяльність.

Апробація методики оперативного планування транспортними засобами по конкретних суднах і в конкретних районах показала позитивні результати і можливість застосування в судноплавних компаніях. Були розглянуті виконані рейси флотом закордонного плавання АСК “Укррічфлот” за період січень - квітень 1998 року. Протягом січня - березня на міжнародному фрахтовому ринку попит на перевезення перевищував пропозицію, протягом квітня спостерігалася зворотна ситуація: перевищення пропозиції над попитом. При роботі компанії в умовах незадоволеного попиту був побудований граф послідовних рейсів для судна "Скайларк" проект 1557 типу "Сормовський" (мал. 5) у вигляді перевірочного розрахунку на реальних даних за цей період. Розрахунки показали, що ефективність роботи судна могла б бути на 16% більше при використанні запропонованої моделі (алгоритму Дейкстри) вибору оперативних рішень, по відношенню до реально виконаних рейсів. В умовах задоволеного попиту, як приклад, був взятий вантажопотік глини з Запоріжжя в Равену. Внаслідок розрахунків було вибране оптимальне судно на цій лінії - проект 1557 типу "Сормовський". Рентабельність рейсу при використанні цього судна становитиме 264 %, що на 63 % більше, ніж реально отримані результати рейсів при використанні судна проекту 92 040 типу “Дніпро”.

Мал.5. Дерево найкоротших шляхів щодо вибору оптимального варіанту роботи судна в умовах незадовільненого попиту

Приведені приклади розрахунків показують високу ефективність використання запропонованої моделі вибору керуючих впливів в оперативній діяльності на перевезеннях. Запропонована модель доведена до рівня реалізації на ПЕОМ, що дозволяє менеджеру при введенні змінних параметрів: об'єму перевезень, дислокації суден, ставок фрахту, термінів доставки і маршрутів проходження практично відразу отримати результат по ефективності рейсів, який служить основою прийняття рішень.

Машинній формалізації процесу прийняття рішень буде також сприяти запропонований і обґрунтований в дисертації спосіб роботи за системою узгоджених умов. Він складається в укладенні контрактів з постійними брокерами за заздалегідь узгодженими умовами перевезення без фіксованої ставки фрахту. У цьому випадку кількість змінних параметрів в моделі вибору управляючих впливів скорочується до одного значення - рівня фрахтової ставки. Така схема роботи дозволить не тільки економити кошти на зв'язку і робочому часі, але і буде сприяти авторитету судноплавної компанії на фрахтовому ринку.

ВИСНОВКИ

Проведений в роботі аналіз показав, що вітчизняні судноплавні компанії не мають достатнього методичного забезпечення задач оперативної діяльності на перевезеннях. У результаті оперативні рішення приймаються без глибокого економічного обґрунтування, що знижує ефективність використання транспортних засобів.

Аналіз зміни умов роботи водного транспорту в сучасних ринкових відносинах, розширення функцій і задач оперативного управління дозволив зробити висновок, що зміст цих робіт в більший мірі відповідає поняттю “оперативна діяльність”.

Внаслідок проведеного вивчення був обґрунтований розподіл факторів, що впливають на ефективність роботи флоту по відношенню до їх керованості з боку оперативної служби, що дало змогу сформулювати основні задачі оперативної діяльності:

визначення найбільш вигідного вантажопотоку для суден, що йдуть під завантаження в умовах незадоволеного попиту на перевезення;

визначення оптимального типу судна для конкретного, запропонованого до перевезення вантажу в умовах задоволеного попиту.

Проведений аналіз розподілу витрат часу головного і старших менеджерів судноплавної компанії. Він показав, що основні витрати часу працівників оперативного апарату приходяться на переговори по збору і передачі диспетчерської інформації (68% робочого дня у старшого менеджера і 62% робочого дня у головного менеджера) і практично не залишається часу на вироблення оптимальних управлінських рішень. Комп'ютерний розрахунок, запропонований в дисертації, забезпечує визначення найкращих умов використання суден, що експлуатуються і дозволить скоротити час на збір і обробку інформації у старшого менеджера приблизно на 6%, у головного менеджера на 10%.

У роботі розроблена структурно-технологічна схема прийняття оперативних управлінських рішень. У залежності від умов роботи, а саме, наявності незадоволеного або задоволеного попиту, обґрунтоване застосування критеріїв оптимальності для вибору найбільш ефективного варіанту: критерії чистого прибутку за добу та рентабельності рейсів відповідно.

Для рішення задач оперативної діяльності розроблені методичні положення, які дозволяють отримувати стандартні графічні матеріали в реальному часі (графи послідовних рейсів), формувати обґрунтовані оперативні рішення і документувати їх результати.

Апробація методики оперативного планування транспортними засобами по конкретних суднах і в конкретних районах показала, що ефективність роботи судна могла б бути на 16% більше при використанні запропонованої моделі (алгоритму Дейкстри) вибору оперативних рішень, по відношенню до реально виконаних рейсів в умовах незадоволеного попиту і на 63 % більше, ніж реально отримані результати рейсів в умовах задоволеного попиту. Це підтверджує можливість застосування методичних положень в судноплавних компаніях.

В дисертації обґрунтований та реалізований спосіб роботи за системою узгоджених умов, що дозволяє скоротити час прийняття рішень, витрати на управління, підвищити рівень організації оперативної комерційної діяльності.

СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ РОБІТ

1. Кучерук Г. Ю., Зазірна О.М. Проблеми інвестиційних процесів на водному транспорті України // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури. К.; КМУЦА. - 1997. - С.331-334.

Особистий внесок пошукача - визначення проблем інвестиційних процесів на водному транспорті України.

2. Зазірна О.М., Кучерук Г.Ю. Сучасний стан туристичних перевезень на водному транспорті України // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури. К.; КМУЦА. - 1997. - С.335-337.

Особистий внесок пошукача - проведення аналізу сучасного стану туристичних перевезень.

3.Кучерук Г.Ю. Візначення потреби у вантажному флоті для забеспечення водних перевезень України // Проблеми підвищення ефективності транспортної галузі. К.; КІВТ. - 1998. - С.85-88.

4. Кучерук Г.Ю., Сивашенко Т.В., Боняр С.А. Тенденції в розвитку світового вантажного флоту // Проблеми підвищення ефективності транспортної галузі. К.; КІВТ. - 1998. - С.89-92.

Особистий внесок пошукача - виявлення тенденцій в розвитку світового вантажного флоту.

5. Кучерук Г.Ю., Зазірна О.М. Оптимізація оперативного управління роботи водного транспорту // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури. К.; КМУЦА. - 1998. - С.231-234.

Особистий внесок пошукача - класифікація задач оперативного управління відповідно до стану фрахтового ринку.

АНОТАЦІЇ

Кучерук Г.Ю. Підвищення ефективності оперативної діяльності судноплавної компанії. - Рукопис.

Дисертація на здобуття вченого ступеню кандидата економічних наук по спеціальності 08.07.04 - Економіка транспорту та зв'язку. - Київський міжнародний університет цивільної авіації, Київ, 1999.

Робота присвячена дослідженню питань підвищення ефективності оперативної діяльності судноплавної компанії. Розроблена методична база підготовки і оцінки оперативних рішень в умовах впливу на перевізні процеси дестабілізуючих факторів. Запропонована універсальна модель вибору оптимальних оперативних керуючих впливів.

Ключові слова: підвищення ефективності, оперативна діяльність, судноплавна компанія, фрахтовий ринок, прибуток.

Кучерук Г.Ю. Повышение эффективности оперативной деятельности судоходной компании. -- Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.07.04 -- Экономика транспорта и связи. -- Киевский международный университет гражданской авиации, Киев, 1999

Работа посвящена исследованию вопросов повышения эффективности оперативной деятельности судоходной компании. Рассмотрены особенности развития водного транспорта на современном этапе, определены задачи и значение оперативной деятельности на перевозках с учетом требований времени. На основе анализа изменения условий работы водного транспорта в современных рыночных отношениях делается вывод, что содержание функций и задач оперативного управления в большей мере соответствует понятию “оперативная деятельность”. При этом под оперативной деятельностью мы понимаем оперативное планирование, регулирование и контроль, оперативный учет и анализ, оперативное коммерческо-правовое и финансовое управление перевозками В результате проведенного изучения было обосновано разделение факторов, влияющих на эффективность работы флота по отношению к их управляемости со стороны оперативной службы, что позволило сформулировать основные задачи оперативной деятельности.

В диссертации обосновано, что особенностью развития водного транспорта Украины, оказывающей существенное влияние на оперативную деятельность, является его работа как при удовлетворительном, так и при неудовлетворительном спросе. В связи с этим определены соответствующие критерии при перевозках.

Проведен анализ распределения затрат времени работников аппарата оперативного управления. Предложен компьютерный расчет, обеспечивающий повышение эффективности использования эксплуатируемых судов и сокращение времени на сбор и обработку информации.

В работе разработана структурно-технологическая схема предприятия оперативных управляющих решений в условиях воздействия на перевозочные процессы дестабилизующих факторов. В зависимости от условий работы, а именно, наличия неудовлетворенного и удовлетворенного спроса, обосновано применение критериев оптимальности для выбора наиболее эффективного варианта: критерии чистого дохода в сутки и рентабельности рейсов соответственно. Для решения задач оперативной деятельности разработаны методические положения, которые позволяют в реальном времени получать стандартные графические материалы (графы последовательных рейсов), формировать обоснованные оперативные решения и документировать их результаты.

В диссертации обоснован и реализован способ работы по системе согласованных условий, что позволяет сократить время принятия оперативных решений, затраты на управление, повысить уровень организации оперативной коммерческой деятельности.

Ключевые слова: повышение эффективности, оперативная деятельность, судоходная компания, фрахтовый рынок, прибыль.

Kucheruk G.Yu. Increase of effectiveness of fleet operational activity at a shipping company. - Manuscript.

A thesis for a candidate's degree by speciality 08.07.04 - “Economics of transport and communication”- The Kyiv International University of Civil Aviation, Kyiv, 1999.

The study is directed to investigation of issues velatiug to the increase in effectiveness of shipping company fleet unilisation on the basis of improvement of operational activity. The methodical grounds of elaboration and evalutation of operational decisions under the condition of destabilizing factors effecting transportation processes have been worked out. The universal model of options for optimal operational regulating effects has been proposed.

Key words: increas of effectiveness, operational activity, shipping company, freight market, profit.

Размещено на Allbest.ru

...