Проектирование транспортно-логистической системы доставки и распределения продукции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ»

Институт управления на транспорте, в индустрии туризма и международного бизнеса

Кафедра управления на транспорте

Специальность: 080507 - «Менеджмент организации»

Специализация: «Управление транспортно-экспедиционным обслуживанием»

Форма обучения - очная

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по учебной дисциплине

«ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ»

на тему: «Проектирование транспортно-логистической системы доставки и распределения продукции»

Исполнитель: студентка 4 курса, группы ТЭО 4-1 К.Р. Губасарян

Руководитель проекта: к.э.н., доцент В.Р. Захаров

Москва - 2013

Введение

Курсовой проект на тему «Проектирование транспортно-логистической системы доставки и распределения продукции» основывается на определении логистической стратегии компании по распределению готовой продукции на новом рынке сбыта.

Обеспечение высокого качества работы транспортной организации или транспортного отдела возможно при применении логистических принципов управления. Логистические принципы управления основываются на систематическом информационном и организационном взаимодействии между элементами транспортно-логистической системы, осуществляющей продвижение материального потока.

Цель курсового проекта закрепление полученных теоретических и практических знаний в процессе экономического обоснования применения современных логистических принципов и технологий в организации транспортировки, хранения и распределения готовой продукции.

В курсовом проекте необходимо определить стратегию компании по распределению готовой продукции на новом рынке сбыта. Стратегия предусматривает согласование интересов всех участников логистической системы, а также выполнение основных требований поставщиков и потребителей готовой продукции к качеству транспортного обслуживания. Целью проектирования является научно-обоснованное определение эффективного способа доставки продукции и стратегии развития транспортно-логистической системы распределения готовой продукции организации, для чего необходимо решены следующие задачи:

определение местоположения распределительного склада для хранения готовой продукции в зоне рынка сбыта

определение необходимого количества груза в отправке для оптимальной загрузки транспортной единицы с выбором транспортных средств и грузовых единиц

комплектование отправки в укрупненных грузовых единицах и размещение груза в транспортном средстве, исходя из выбранной технологии транспортировки

определение маршрутов прохождения отправок от склада готовой продукции до распределительного склада в зоне рынка сбыта с выбором технологии и расчетом времени груза

расчет полных логистических затрат организации по доставке продукции до рынка сбыта, выбор наилучшего способа доставки продукции до рынка сбыта с использованием балльного метода оценки

определение логистической стратегии организации по распределению готовой продукции, рассмотрение преимуществ и недостатков различных стратегий.

транспортный логический материальный

1. Характеристика ситуации

Поставщиком готовой продукции, а именно, подушек пуховых (спрессованных) является юридическое лицо, занимающееся производственной деятельностью на территории Российской Федерации. Местом расположения производственных мощностей является промышленная зона в Санкт-Петербурге.

На производстве выпускается готовая продукция для потребителя, упакованная в товарную упаковку. На складе готовой продукции товар упаковывается в транспортную упаковку. Склад готовой продукции имеет необходимое оборудование для пакетирования грузов, затаривания груза в контейнеры и погрузки контейнеров как на автотранспортные средства, так и на железнодорожный транспорт.

Готовая к отправке продукция отправляется на распределительный склад в зоне рынка сбыта, который находится в Западной Германии.

1.1 Характеристика производителя и груза

Научно-производственная корпорация «КАРИГУЗ».

Научно-производственная Корпорация «Каригуз» работает на рынке постельных принадлежностей с 1991 г. Сегодня «Каригуз» - ведущий российский производитель постельных принадлежностей, признанный в России и за рубежом. НПК «Каригуз» единственный российский производитель, который входит в Европейскую Ассоциацию Пуха и Пера (EDFA).Корпорация производит продукцию в строгом соответствии с российским ГОСТ и с европейскими стандартами качества, успешно применяя передовые технологии и разработки зарубежных и российских специалистов. Собственные разработки и инновации позволяют достигать отличных результатов и завоевывать доверие потребителей.Устанавливая строгие требования к выпускаемым постельным принадлежностям, «Каригуз» постоянно радует своих покупателей и клиентов новаторскими идеями, инновационными решениями, продукцией, отвечающей современному стилю жизни покупателей. Портфель брендов позволяет удовлетворять потребности покупателей:

- в соответствии с трендами рынка,

- в разных ценовых сегментах,

- в широком ассортименте,

Постельные принадлежности:

- рекомендованы к использованию для людей, страдающих от аллергии.

- выполнены из качественного хлопка плетения DOWNPROOF, соответствующего наполнителю.

- производятся по коллекциям, имеющим широкий размерный ряд, в том числе и

европейские размеры.

- легкие в уходе, сохраняют свои свойства даже после неоднократных стирок.

- имеют индивидуальную упаковку, предохраняющую от загрязнения,

обеспечивающую условия хранения, рекомендуемые производителем.

Корпорация «Каригуз» постоянно предлагает новые коллекции, разработанные на основе пожеланий клиентов в соответствии с требованиями современной жизни. НПК «Каригуз» имеет производство полного цикла. Все работы производятся на территории одного предприятия. Это позволяет строго контролировать качество выпускаемой продукции на всех этапах технологического процесса, быстро принимать

управленческие решения, качественно управлять логистикой. Наряду с линиями по обработке пуха и пера, производство «Каригуз» оснащено оборудованием по обработке шерсти и синтетики. Как результат корпорация имеет возможность расширять ассортимент производимой продукции, учитывая запросы покупателей. Высокотехнологичный процесс производства, включающий этапы озонирования, обеспыливания, мойки, сушки, сортировки обеспечивает превосходство в производительности и качестве готовых пухо - перовых изделий.

Еще до момента поступления на территорию фабрики сырье проходит лабораторную проверку экспресс-методом на бактериологическое и химическое поражение. Это позволяет производить экологически безопасную продукцию. Каждый человек, покупая подушки и одеяла «Каригуз», может быть абсолютно уверен в их безопасности для жизни и здоровья. Фабрика оснащена современным оборудованием фирм LORCH (Германия), Durkopf Adler (Германия), Brother (Япония). В России нет компаний с аналогичным уровнем технического оснащения.

Пуховая подушка.

Наполнитель: белый сибирский новый гусиный пух, 100% пух

Категория пуха: стандарт РФ - экстра, европейский стандарт - класс I

Ткань: 100% - батист, пухонепроницаемый.

Цвет: белый с черным кантом

Таким образом, поставщик - 119415, г. Москва, Ленинский пр., д. 106, корп. 1

1.2 Характеристика региона Россия. Москва

Москвам -- столица Российской Федерации, город федерального значения, административный центр Центрального федерального округа и Московской области, в состав которой не входит. Имеет внутреннее административно-территориальное деление, официально утвержденные герб, флаг и гимн.

В Москве находятся федеральные органы государственной власти Российский Федерации, за исключением Конституционного суда Российской Федерации, и органы местного самоуправления, посольства иностранных государств, штаб-квартиры большинства крупнейших российских коммерческих организаций и общественных объединений, а также иностранные представительства компаний, работающих в России и СНГ. Средняя высота над уровнем моря составляет 156 м. Наивысшая точка находится на Теплостанской возвышенности и составляет 255 м. Протяжённость Москвы (без учёта чересполосных участков) с севера на юг в пределах МКАД -- 38 км, за пределами МКАД -- 51,7 км, с запада на восток -- 39,7 км.Город располагается на обоих берегах реки Москвы в её среднем течении.

Климат:

Климат Москвы умеренно-континентальный: сильные морозы и палящий зной здесь редки, но вместе с тем погода относительно неустойчива. По данным метеостанции ВВЦ самым холодным месяцем года является январь (его средняя температура составляет ?7,5 °C, при этом существует тренд на повышение температуры в зимний период[19]), во время волн холода температура может опускаться ниже ?20 °C. Самым тёплым месяцем является июль (средняя температура +18,4 °C). В среднем за лето бывает 5--7 дней с температурой +30 °C и выше. За год в Москве и прилегающей к ней территории выпадает 600--800 мм атмосферных осадков (в 2008 году -- 869 мм). Нередким явлением на территории Москвы являются туманы. Свои особенности имеет и воздушный режим Москвы: воздушные потоки как бы стекаются в центральную часть города, принося с собой атмосферные осадки или зной.

Среднегодовая температура -- +5,4 °C (в 2007 и 2008 годах превышала +7 °C). Среднегодовая скорость ветра -- 2,3 м/с. Среднегодовая влажность воздуха -- 76 %.

Транспорт:

Исторически сложилось так, что Москва является крупнейшим транспортным узлом страны. Город находится в самом центре паутины железных дорог и федеральных автомагистралей. Внутри города развиты многие виды общественного транспорта, с1935 года работает метрополитен.

Железнодорожный транспорт

В столице действует девять железнодорожных вокзалов.

Общая протяжённость железных дорог в пределах города -- 394,7 км.. Пригородные поезда, связывающие вокзалы Москвы с населёнными пунктами Московской и близлежащих областей, играют существенную роль и во внутригородских перевозках.

Аэропорты

На территории Москвы находится международный аэропорт Внуково. Также жители и гости города пользуются услугами других международных аэропортов, расположенных на территории соседнего субъекта Российской Федерации -- Московской области:

Быково,

Домодедово,

Остафьево,

Чкаловский (действующий военный аэродром, осуществляет чартерные пассажирские авиаперевозки),

Шереметьево.

Автомобильный транспорт

Внутригородская транспортная инфраструктура

В Москве имеется развитая транспортная инфраструктура -- 3 транспортных кольца: Садовое, Третье транспортное и Московская кольцевая автомобильная дорога. Планируется строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) в Подмосковье для разгрузки города от транзитного транспортного потока.

Федеральные автомагистрали

Москва является центром сети федеральных автомагистралей различных направлений, которые соединяют столицу с административными центрами субъектов Российской Федерации и городами сопредельных государств.

Ограничения:

Ограничений движения грузового автомобильного транспорта по выходным и праздничным дням нет.По информации Правительства Москвы в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 19 октября 2004г. № 717-ПП с 1 декабря 2004 г. с 07 00 до 22.00 действует запрет на въезд и передвижение грузового автотранспорта с прицепами и полуприцепами по Садовому кольцу.Действие пропускного режима в зоны с ограниченным движением не распространяется на грузовые автотранспортные средства, осуществляющие международные перевозки и следующие в адрес, указанный в перевозных документах. Распоряжением Правительства Москвы от 28 декабря 2005 г. № 2678-РП «О мерах по изменению режима проезда грузового автотранспорта разрешенной максимальной массой более 7 тонн в пределы малого кольца Московской окружной железной дороги» внесены изменения в распоряжение Премьера Правительства Москвы от 1 апреля 1998 г. № 352-РП «Об ограничении большегрузного автотранспорта в пределы малого кольца Московской окружной железной дороги» и разрешен с 1 февраля 2006 года с 22.00 до 7.00 въезд и свободное передвижение грузового автотранспорта разрешенной максимальной массой более 7 тонн внутрь территории, ограниченной малым кольцом Московской окружной железной дороги.

Федератимвная Респумблика Гермамния (Гермамния, или ФРГ; нем. Deutschland или Bundesrepublik Deutschland )-- государство в Центральной Европе. Граничит с Данией, Польшей, Чехией, Австрией, Швейцарией, Францией, Люксембургом, Бельгией и Нидерландами. На севере естественную границу образуют Северное и Балтийское моря. Русское название происходит от племени германцев. Столица -- город Берлин (местопребывание бундестага и правительства, некоторые министерства расположены в Бонне). Форма правления -- парламентская республика, форма государственного устройства --симметричная федерация 16 автономных земель. Германия является членом Европейского союза и НАТО, входит в «Большую восьмёрку», претендует на постоянное членство в Совете Безопасности ООН.

Климат:

Погода часто носит переменчивый характер. Посреди лета может быть тепло и солнечно, но уже на следующий день может стать холодно и пойти дождь. По-настоящему экстремальные природные явления (сильные засухи, торнадо, штормы, сильный мороз или жара) относительно редки. Это также связано с тем, что Германия находится в умеренном климатическом поясе. За последние несколько лет в Германии, как и во всей Европе, произошло несколько масштабных наволднений, но принимая во внимание долгую историю Германии, это скорее редкие природные явления. Многие склонны видеть в этом свидетельства потепления климата. Летом 2003 годаГермания пострадала от засухи: «лето столетия», как его окрестили в СМИ, было одним из самых жарких на протяжении нескольких последних десятилетий. Последствием засухи, среди прочего, стали значительные неурожаи. Землетрясений с тяжёлыми последствиями в Германии до настоящего времени не происходило. Это можно объяснить тем, что Германия находится на Евразийской плите. Так как внутри Германии нет границ между тектоническими плитами, то землетрясения происходят относительно редко. Средняя температура июля +19. Средняя температура января 0 градусов по Цельсию. Среднегодовая температура +5-+10 градусов по Цельсию.

Транспорт:

Во второй половине XX века автомобильный транспорт занял лидирующую позицию по объёмам перевозок, обогнав тем самым железнодорожный транспорт. В Германии одна из самых плотных сетей автомобильных дорог, которая включает в себя 12 550 км автобанов и 40 700 км федеральных трасс.(2008)

Количество железных дорог Deutsche Bahn в последние годы сократилось. Это связано с реорганизацией железнодорожного транспорта в 1993 году, в результате которой он был передан в частные руки, что повлекло за собой повышение тарифов на ж/д перевозки.

Наряду с этим наметился высокий рост авиаперевозок. Главный аэропорт немецкой государственной авиакомпании «Люфтганза» -- Рейнско-Майнский Аэропорт во Франкфурте-на-Майне. Несмотря на то, что авто- и авиатранспорт являются основными источниками загрязнения окружающей среды и, как следствие, глобального потепления климата, немецкая транспортная политика направлена на дальнейшее развитие этих видов транспорта.

Ограничения:

Автотранспортные средства, на которые распространяются ограничения:

Грузовые автомобили максимально допустимым весом более 7,5т., а также грузовые автомобили с прицепами.

Область, на которую распространяются ограничения:

По всей сети дорог и автомагистралей страны.

Время действия ограничений:

В воскресные и праздничные дни с 00.00 до 22.00 час.

1.3 Определение местоположения распределительного склада в зоне рынка сбыта

Управленческое решение по размещению элементов логистической цепи очень важно, так как влияет на показатели деятельности организации в течение многие лет и имеет долгосрочный характер.

В нашем варианте географический регион и страна известны, намечены 10 городов (табл.№ 1) . Следовательно, в данном разделе мы определяем место размещения, в котором выгоднее всего создавать распределительный склад. Существуют различные методы решения этой задачи. Мы используем метод вычисления центра тяжести, который представляет собой поиск компромисса (рис.1) между затратами на доставку готовой продукции на распределительный склад и затратами на распределение готовой продукции (рис.2). Вычисление координат центра тяжести (x0; y0) производится на основе координат расположения каждого поставщика и каждого заказчика (xi; yi), а также величины ожидаемого спроса от заказчиков и объема ожидаемых поставок от поставщиков wi в тоннах.

Таблица № 1

№п/п	Название города	xi	yi	wi
	Гамбург	53,6	9,9	10
	Бремен	53,1	8,8	12
	Ганновер	53,4	9,8	8
	Дортмунд	51,5	7,5	14
	Франкфурт	50,1	8,6	6
	Мангейм	49,5	8,5	18
	Нюрнберг	49,4	11	8
	Гёттинген	51,5	9,9	14
	Мюнхен	48,1	11,5	9
	Штутгарт	48,8	9,4	11

Координаты центра тяжести находятся по следующим формулам:

x0=(?xi*wi)/?wi

y0=(?yi*wi)/?wi

Х0=(53,6*10+53,1*12+53,4*8+51,5*14+50,1*6+49,5*18+49,4*8+51,5*14+48,1*9+48,8*11)/110=5598,9/110=50,8

У0=(9,9*10+8,8*12+9,8*8+7,5*14+8,6*6+8,5*18+11*8+9,9*14+11,5*9+9,4*11)/(10+12+8+14+6+18+8+14+9+11)=1026,18/110=9,3

Таким образом, мы определили точку центра тяжести (т.А) с географическими координатами (9,3; 50,8) , т.е. благоприятную зону для расположения распределительного склада.

Найденная точка не является определенным местом расположения распределительного склада. Поэтому около найденной точки на карте необходимо выбрать три населенных пункта, причем можно брать из числа 10 городов данных в задании. На карте определяются базовые координаты трех пунктов и находятся фактические расстояния между каждым из этих пунктов и каждым из 10 городов. Составляется матрица дорожных расстояний (табл.№ 2), а затем рассчитываются координаты по трем пунктам по формулам:

хпк=?((xi*wi)/di)/?(wi/di)

yпк=?((yi*wi)/di)/?(wi/di)

В нашей зоне выделяем 3 возможных города для создания там распределительного склада: Марбург, Гёттинген, Айзенах. Затем, используя модификацию метода вычисления центра тяжести, в котором учитываются фактические дорожные расстояния между вероятными местами расположения склада и потребителями, находим конечное место для размещения распределительного склада.

Таблица № 2

Фактические дорожные расстояния (di), км

Пункты	Координаты пункта	Города
	базовые	расчетные	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Марбург	8,8;50,7	6,3;33,5	395	368	251	205	95,6	167	312	134	479	291
Гёттинген	9,9;51,5	9,2;51,5	269	242	125	213	233	303	347	0	514	263
Айзенах	10,3;50,9	9,3;43,6	357	331	213	283	195	264	233	96,5	400	328

Хп1=(53,6*10/395+53,1*12/368+53,4*8/251+51,5*14/205+50,1*6/96+49,5*18/167+49,4*8/312+51,5*14/134+48,1*9/479+48,8*11/291)/(10/395+12/368+8/251+14/205+6/96+18/167+8/312+14/134)=(1,35+1,73+1,7+3,51+3,13+5,34+1,27+5,38+0,9+1,84)/(0,3+0,03+0,03+0,07+0,06+0,11+0,02+0,1+0,02+0,04)=26,2/0,78=33,5

Уп1=(9,9*10/395+8,8*12/368+9,8*8/251+7,5*14/205+8,6*6/96+8,5*18/167+11*8/312+9,9*14/134+11,5*9/479+9,4*11/291)/0,78=4,7/0,78=6,3

Аналогично рассчитываются координаты для других двух выбранных городов:

Хп2=51,5 Хп3=43,6

УП2=9,2 УП3=9,3

Полученные в результате расчетов координаты являются расчетными. Чтобы определить какой из трех пунктов наиболее подходящий для размещения распределительного склада необходимо произвести сравнение насколько полученные расчетные координаты удалены от базовых координат пунктов. Необходимо найти расстояние между базовыми и расчетными координатами пункта. В каком варианте это расстояние будет наименьшим, тот вариант предпочтительнее.

Расстояния между координатами пунктов () находятся по следующей формуле:

dпк=((хпк-х'пк)2+(упк-у'пк)2)1/2

dп1=((8,8-6,3)2+(50,7-33,5)2)1/2=17,4

dпк2 =0,7

dп3=7,4

По результатам расчетов целесообразно разместить склад в городе Гёттингене, т.к. dп2= 0,7 является минимальным значением.

Определение количества продукции для формирования отправки с выбором транспортной единицы

Одним из элементов эффективности организации перевозки является оптимальность загрузки транспортной единицы грузом. Транспортная единица - это определенное транспортное средство или укрупненная грузовая единица (например, контейнер). Показателями, характеризующими степень использования транспортной единицы в процессе выполнения перевозок, являются коэффициенты использования грузоподъёмности и грузовместимости. Данные коэффициенты показывают фактический результат загрузки транспортной единицы.

Определение удельной грузоподъёмности и грузовместимости.

Грузоподъёмность - количество груза по массе, которое данная транспортная единица может перевезти.

Грузовместимость - количество груза по объёму, которое может вместиться с транспортную единицу.

Для начала посчитаем удельную массу груза по формуле:

mуд=m/Vуп

где Vуп - объем упаковки.

Vуп = d*l*h = 0,8*0,6*0,6=0,288 м3

Тогда mуд = 0,05/0,288=0,174

Далее рассчитываем удельную грузоподъёмность Руд транспортных средств для каждого способа доставки.

Руд=P/V

Автомобильный

1) MAN TGA 18.310 XXL

Грузоподъёмность:

Р = 9,3 т

Объём грузового отделения:

V = 47,3 м3

Руд = 9,3 / 47,3 = 0,197

|Руд-mуд| = |0,197 - 0,174| = 0,023

Количество груза (n) для загрузки транспортной единицы:

n = min (P/ mуп; V/ Vуп)

n = min (9,3/0,05 ; 47,3/0,288) = min (186;164) = 164

2) Еврофура - тягач с п/п

Грузоподъёмность:

Р = 20 т

Объём грузового отделения:

V = 82,7 м3

Руд = 20 / 82,7 = 0,242

|Руд - mуд| = |0,242 - 0,174| = 0,068

n = min (400;287)=287

Железнодорожный

Вагон серии 11-217

Р=68 т

V=104,4 м3

Руд = 68 / 104,4=0,651

|Руд - mуд| = |0,651-0,174| =0,477

n = min (1360;362)=362

Вагон серии ВГ-124

P=42 т

V=177.5 м3

Руд = 42/177,5=0,236

|Руд - mуд| = |0,236-0,174| =0,062

n = min (840;616)=616

Воздушный (авто - аэро - авто)

Авиаконтейнер 6-IATA

P=3.175 т

V=6.94 м3

Руд = 0,457

|Руд - mуд| = |0,457-0,174|=0.283

n = min (63.5;24.1)=24.1

Авиаконтейнер 2BG-IATA

P=6.033 т

V=13.7 м3

Руд = 0.440

|Руд - mуд| = |0.440-0.174|=0.266

n = min (120;47.5)=47.5

Морской (авто - море - авто)

Стандартный 20фт. (1СС)

P=21.92 т

V=33 м3

Руд = 0,664

|Руд - mуд| =|0.664-0.174|=0.49

n = min (438;114)=114

High Cube 40 фт.

P=26.33 т

V=76.3 м3

Руд = 0,345

|Руд - mуд| =|0.345-0.174|=0.171

n = min (526;264)=264

Выбираем наиболее выгодный вариант ТС для каждого способа доставки и сводим результаты в таблицу №3. Наиболее оптимальным будет то транспортное средство, где |Руд-mуд| минимален.

Таблица № 3 Количество груза для загрузки транспортной единицы.

способ доставки	вид транспорта	транспортное средство	количество упаковок
1	автомобильный	MAN TGA 18.310 XXL	164
2	железнодорожный	Вагон серии ВГ-124	616
7	воздушный	Авиаконтейнер 2BG-IATA	47.6
8А	морской	High Cube 40 фт.	264

Комплектование отправки и размещение груза в транспортной единице

Существует несколько способов размещения груза в транспортной единице. В данном разделе мы рассмотрим два вида загрузки:

- традиционная (1 место - 1 упаковка)

- пакетная ( 1 место - 1 поддон)

Для выполнения этого раздела воспользуемся программой Packer3d.

Сначала загружаем наш груз тарно-штучно (коробками).

Тут учитываются параметры выбранного транспортного средства и параметры упаковки.

Визуализация укладки показывает процент заполнения массы и объема транспортного средства и количество упаковок, которое можно перевести данным способом доставки при помощи данного транспортного средства.

Рассмотрим все способы доставки по очереди:

1. Автомобильный

2. Железнодорожный

3. Воздушный

4. Морской

Далее по такому же принципу рассматриваем загрузку паллетами. В данном случае мы используем паллеты Евро EUR. Важно учитывать, что максимальная высота паллеты = H(высота ТС) - 0,25. Тут показываются схемы укладки ящиков на паллеты и визуализация укладки паллет в транспортное средство.

Автомобильный



Железнодорожный

3. Воздушный



4. Морской



Теперь все получившиеся данные сводим в таблицу № 4 и проводим сравнительный анализ.

Таблица № 4

Количество упаковок для различных способов доставки в зависимости от технологии размещения груза в ТС

способ доставки, вид транспорта	расчетное кол-во упаковок	тарно-штучн.	паллетами
автомобильный	164	121	750 (15паллет)
железнодорожный	616	500	2900 (58 паллет)
воздушный	47,6	30	300 (6 паллет)
морской	264	220	1250 (25 паллет)

При анализе мы сравниваем размещение груза тарно-штучно или паллетами. Расчетное количество упаковок мы не берем в счет, т.к. эти расчеты не учитывают, например, нагрузку на ось.

Погрузка паллет гораздо экономичнее традиционного способа, т.к. затрачивается гораздо меньше времени, потому что погрузка производится при помощи специальных погрузчиков и количество погрузочных единиц значительно сокращается. Разработка маршрутов с выбором технологии и расчетом времени доставки груза

1. Автомобильный Москва-Гёттинген

Рассояние: 2179 км.

Время (теор.) : 1д 9ч. 38 мин.

Время (расчетное):



2.Железнодорожный

Москва (Белорусский вокзал) - Берлин (ЗООЛ)

Время в пути: 35:14 ч.

Расстояние: 2041 км.

Т (теоретич)=1д.5ч.29 мин.



Берлин -Гёттинген

Расстояние:329 км

Время: 5 ч.

3. Авто - аэро - авто

Москва (поставщик) - Аэропорт Шереметьево

Расстояние: 30.3 км

Время: 46 минут

Москва (Шереметьево) - Ганновер

Расстояние:2120км

Время: 3ч

Ганновер-Гёттинген

Расстояние: 125 км

Время: 1ч. 16 мин.

Т(теор)=5ч.2мин.

Т(расчет)=1д.2ч.8 мин.

4. Авто - море - авто

Москва-Санкт-Петербург

Расстояние: 734 км.

Время: 15ч. 13 мин.

Санкт-Петербург-Гамбург



Гамбург-Гёттинген

Расстояние 264 км

Время в пути 4 часа 18 минут

Москва-Гёттинген

Расстояние: 2380км.

Время (теор.) = 2д. 19 ч. 31 мин.

Время (расч) = 3дн.12ч.16мин.

Таблица № 5 Расстояние и затраты времени при различных способах доставки

Способ доставки	Расстояние, км	Время теор, ч.	Время расч., ч.
Автомобильный	2179	1 д.9 ч. 38 мин.	2 дн. 21 ч.
Железнодорожный	2370	1д.5ч.29 мин.	4дн.10ч.6мин.
авто - аэро - авто	2275	5ч.2мин.	1д.2ч.8 мин.
авто - море - авто	2380	2д. 19 ч. 31 мин	3дн.12ч.16мин.

Выбор способа доставки груза до распределительного склада в зоне рынка сбыта

Способ перевозки описывает вид используемого транспорта или их сочетание. Каждый вид транспорта имеет свои экономические и технико-эксплуатационные характеристики.

Необходимо учитывать стоимостные факторы, скорость и безопасность перевозки - стоимость готовой продукции, важность продукции, время в пути, надежность доставки, безопасность перевозки, графики и частота доставки, наличие особых условий.

Решающим фактором выбора способа доставки являются затраты на перевозку. Расчет логистических затрат и потерь напрямую или косвенно связан с перевозкой и включает учет полной стоимости доставки, учет потерь от «омертвления» активов в виде готовой продукции в процессе доставки и потерь от поддержания уровня складских запасов готовой продукции на распределительном складе для удовлетворения потребностей до момента доставки очередной партии продукции:

Зсум=Зд+Згп+Зсз

где Зд - затраты на доставку партии готовой продукции от склада готовой продукции на производстве до распределительного склада в зоне рынка сбыта, руб.

Згп - потери от нахождения груза в пути, руб.

Зсз - расходы на поддержание уровня складских запасов, руб.

В свою очередь

Зд=Зез+Зп+Зв

где Зез - единовременные затраты на организацию одной отправки готовой продукции и на оформление документов (может достигать 2% общей суммы поставки, но не превышать 4000 руб)

Зп - затраты на перевозку, руб.

Зв - затраты на вспомогательные операции, руб.

Единовременные затраты:

Зез=Размер партии*Стоимость упаковки

Стоимость одной упаковки = 240*100=24000

автомобилем 750*2400*0,02=360000, следовательно 4000 руб.

ж/д=4000 руб.

воздушным транспортом=4000руб.

морским=4000руб.

Затраты на перевозку различными видами транспорта:

автомобильная перевозка

Зп=R*L,

где R - тариф на автоперевозку определенным транспортным средством - для автомобилей грузоподъёмностью от 5 до 10 т составляет 40 руб/км

L - расстояние перевозки груза по автодорогам, км - 2179 км

Зп=2179*40=87160

ж/д перевозка

Зп=ЗПрф+R*L,

где ЗПрф - тариф на ж/д перевозку по железным дорогам России, стран Балтии и СНГ, руб - 16501 руб

R - тариф на ж/д перевозку по территории иностранных государств, руб/км - 36 руб/км

L - расстояние перевозки груза по территории иностранных государств, км - 1370 км

Зп=1370*36+16501=65821руб

воздушная перевозка

Зп=Rв*Мв,

где Rв - тариф на авиаперевозку, руб/кг - 90 руб/кг

Мв - полная масса отправки на воздушном транспорте (учитывая вес тары), кг - 1500+260=1760 кг

Зп(авиа)=90*1760=158400 руб.

Зп(авто)=30*25+125*30=4500

Зп=158400+4500=162900руб.

морская перевозка

Тариф за перевозку 40-футовым контейнером = 10 руб/км

Зп(авто)=734*40+264*30=37280 руб.

Зп(море)=10*1382=13820 руб.

Зп=51100 руб.

Затраты на вспомогательные оперции:

Зв(авто)=2800 руб.

Зв(ж/д)=2800 руб.

Зв(авиа)=1800 руб.

За(море)=1800 руб.

Таким образом, затраты на доставку партии готовой продукции:

Зд(авто)=4000+87160+2800=93960 руб.

Зд(ж/д)= 72621 руб.

Зд(авиа)= 168700 руб.

Зд(море)= 56900 руб.

В процессе перевозки объект доставки - готовая продукция, является по существу, активом, выбывшим из оборота, то есть не участвующем в получении прибыли для организации. Смысл потерь от нахождения груза в пути состоит в учете недополученной прибыли по сравнению с ситуацией, когда денежные средства за готовую продукцию организация получает сразу и пускает их в производство или инвестирование, тем самым, наращивая прибыль.

Потери от нахождения груза в пути:

Згп=(С*Sгп*Т)/100*365

С - стоимость партии готовой продукции по отпускной цене производителя, руб.

С=min{Ср=(Р*с*z)/mуп;Сv=(V*с*z/Vуп)},

где с - отпускная цена единицы продукции, руб.

z - количество единиц продукции в упаковке, шт.

P, V - грузоподъёмность и грузовместимость транспортной единицы

mуп, Vуп - вес и объём упаковки готовой продукции

Sгп - годовая процентная ставка на грузы в пути, %

Т - время нахождения груза в пути, дней

Автомобильный

Ср(9,3*240*100)/0,05=4464000руб

Т=2,7 дней

Згп=(4464000*6*2,7)/(100*365)=1651руб.

Железнодорожный

Ср= 20160000 руб

Т= 8,9 дней

Згп=49157 руб

Воздушный

Ср=2895840 руб

Т= 1,12 дней

Згп= 266 руб

Морской

Ср= 12638400 руб

Т= 5,49 дней

Згп = 15207 руб

Расходы на поддержание обусловленного уровня складских запасов имеют такую же природу, как и потери на товары в пути. Отличие состоит в том, что уровень выбывших активов на постоянен и уменьшается до момента прибытия партии готовой продукции на распределительный склад. Если принять, что запасы расходуются равномерно, то можно говорить о том, что постоянно на распределительном складе находится только количество готовой продукции, равное половине стоимости поставки плюс стоимость гарантированного (страхового) запаса на случай задержки поставки.

Расходы на поддержание уровня складских запасов:

Зсз=((С\2+ГЗ)*Sсз*Т)/100*365,

где Sсз - годовая процентная ставка на поддержание обусловленного уровня запасов на распределительном складе, %

ГЗ - стоимость гарантированного страхового запаса, руб

ГЗ = С*Sмз

Sмз - коэффициент, учитывающий величину максимальной задержки в общем времени поставки

Автомобильный

Зсз=(((4464000/2)+(4464000*0,11))*0,14*2,7)/(365*100)=26 руб

Железнодорожный

Зсз=389 руб

Воздушный

Зсз=7 руб

Морской

Зсз=150 руб

Итак, ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЗАТРАТЫ:

Автомобильный

Зсум = 93960+1651+26=95637руб

Железнодорожный

Зсум = 122167 руб

Воздушный

Зсум = 168973 руб

Морской

Зсум = 72257 руб

Далее принимается управленческое решение о выборе того или иного способа доставки готовой продукции до распределительного склада в зоне рынка сбыта. Управленческое решение принимается на основе сравнения удельных величин затрат (Зуд) по каждому способу доставки.

Зуд = Зсум/М,

М - общее количество упаковок в транспортной единице

Автомобильный Зуд = 95637/750=127

Железнодорожный Зуд = 42

Воздушный Зуд = 563 Морской Зуд = 57

Величина затрат на одну упаковку груза минимальна в способе доставки №2 - железнодорожным транспортом. При выборе подхода невозможно ограничится учетом логистических затрат, необходимо учитывать другие факторы. Данные факторы невозможно представить в числовом виде, поэтому необходимо представить их в баллах и произвести рейтинговую оценку каждого подхода. Суммарные затраты переводятся в баллы следующим образом: подход с максимальной величиной затрат получает 10 баллов, баллы по остальным подходам находятся из соотношения:

Вi=(Зсумi*10)/Змах, где

Зсумi - суммарные затраты по i-му подходу, руб

Змах - максимальные суммарные затраты, руб. к=0,4

Аэро Вi=(563*10)/563=10

Автомобильный= Вi=(127*10)/563=2,2=2

Железнодорожный Вi=(42*10)/563=0,7=1

Морской Вi=(57*10)/563=1

Далее выбирается ещё несколько факторов, влияющих на принятие управленческого решения по определению логистического подхода:

суммарные затраты

время

способность доставить товар в любую точку

сохранность груза

надежность соблюдения графика и частота отправок

По каждому из пяти факторов, исходя из их влияния на выбор способа доставки, назначаются численные коэффициенты важность (?к=1) (табл. №6)

Таблица № 6

Фактор	1	2	3	4	5
Коэффициент важности	0,4	0,2	0,05	0,2	0,15

После этого каждый способ оценивается в баллах (1-10) по каждому фактору.

Результаты оценки сводятся в таблицу 7:

Таблица № 7

Матрица оценок

Способ доставки	Факторы	Взвешенная оценка (?к*В)
	1	2	3	4	5
Аэро	10	1	6	1	3	5,15
Авто	2	3	1	4	1	2,4
ж/д	1	6	9	3	5	3,4
авто-море-авто	1	4	3	6	1	2,7

Выбирается способ доставки с наименьшей суммарной взвешенной оценкой. Это доставка автомобильный транспорт.

Определение логистической стратегии организации по распределению готовой продукции

Исходя из результатов курсового проекта, наиболее эффективный способ доставки продукции - доставка железнодорожным транспортном. Стратегии развития транспортно-логистической системы распределения готовой продукции организации возможно при данном способе доставки следующие:

традиционная логистика (традиционный набор услуг по транспортировке и управлению складскими помещениями)

логистика для третьей стороны (более расширенный спектр услуг -складирование, перегрузка, обработка грузов)

Традиционная логистика будет наиболее оптимальна, т.к. в данной перевозке не требуется консолидация, маршрутизация, упаковывание, сортировка, переадресация и проч. дополнительные услуги.

Выводы

Определено местоположение распределительного склада для хранения готовой продукции в зоне рынка сбыта в Финляндии - город Гёттинген;

Определено необходимого количества груза в отправке для оптимальной загрузки транспортной единицы с выбором транспортных средств и грузовых единиц -автомобиль MAN TGA 18.310 XXL, в котором перевозится 164 упаковок;

Выбрана технология транспортировки - паллеты;

Определен маршрут прохождения отправок от склада готовой продукции до распределительного склада в зоне рынка сбыта и рассчитано время транспортировки груза - время: 2 дня 21 ч.

расстояние: 2179 км;

Рассчитаны полные логистических затраты организации по доставке продукции до рынка сбыта - 95637руб.

Размещено на Allbest.ru

...