Разработка управленческого решения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Государственный Университет Управления»

Кафедра теории организации и управления

Курсовой проект по дисциплине: «Основы менеджмента»

Тема: «Разработка управленческого решения»

Выполнил

студент 1 курса, факультета инноватики

Симанков Бенжамин

Проверила

К.Э.Н. доцент кафедры ТОиУ

Орлова Любовь Васильевна

Москва 2011



План

1. Аналитическая часть

1.1 Наименование, отрасль деятельности, размер, а также, миссия и главная цель

1.2 Тип организации(по классификации)

1.3 Факторы внутренней среды организации

1.4 Факторы внешней среды организации

2. Проектная часть

2.1 Разработка управленческого решения

2.2 Разработка альтернатив решения

Заключение

Литература



Введение

Менеджмент исторически возник одновременно с первым сознательным трудом человека. Необходимость организации последовательности деятельности, согласования деятельности людей при выполнении общей работы потребовала управленческих решений. Практическая потребность повлекла за собой выработку общих понятий, принципов, рекомендаций.

Менеджмент - разработка , создание и максимально эффективное использование социально-экономических систем.

Основная цель менеджмента -- достижение высокой эффективности производства, лучшего использования ресурсного потенциала предприятия, фирмы, компании. Основные функции менеджмента: планирование, организация, мотивация, контроль, коммуникации, процессы разработки и принятия решений.

Современные менеджмент - это область профессиональной деятельности, одна из базовых образовательных дисциплин. Термин «менеджмент» исключительно труден для понимания. Во - первых, он специфически американского происхождения и едва ли может быть переведён на какой - либо другой язык, включая английский Британских островов. Он обозначает функцию, но также и людей, её выполняющих, он указывает на социальное и должностное положение, но в тоже время является названием соответствующей учебной дисциплины и области научного исследования.… Именно менеджмент способствует экономическому и социальному развитию. Оно и есть его результат. Всюду, где заботились о развитии только экономических факторов производства, особенно капитала, не добивались развития. В немногих случаях, когда находила применение энергия менеджмента, возникало стремительное развитие. Иными словами, развитие - дело скорей человеческой энергии, чем результат экономического благополучия.

Таким образом, менеджмент - это сложная наука, которая описывает и анализирует управленческие отношения, выявляет факторы влияющие на них, направляет свои усилия на изучение природы управленческого труда, и поэтому знание менеджмента так необходимо для осуществления эффективного управления.



1. Аналитическая часть

1.1 Наименование, отрасль деятельности, размер, а также, миссия и главная цель

ОАО “Аэрофлот”

Отрасль деятельности: Компания совершает перевозки пассажиров и грузов в разные точки мира.

ОАО «Аэрофлот -- крупнейшая российская авиакомпания. Штаб-квартира -- в Москве.

Основана 9 февраля 1923 года постановлением Совета труда и обороны РСФСР «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота». Название «Аэрофлот» было закреплено за гражданской авиацией СССР 25 февраля 1932 года.

«Аэрофлот» -- член Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА).

Базовый аэропорт авиакомпании -- московский аэропорт Шереметьево (терминалы D, E, F).

Цель Аэрофлота: Построить компанию международного класса‚ основываясь на лучших традициях гражданской авиации России. Для достижения этой цели Аэрофлот стремится: укреплять свое лидирующее положение в гражданской авиации России обеспечить доставку пассажиров в большинство крупных городов мира‚ создавая удобную для пассажиров и экономически оправданную собственную сеть маршрутов и сотрудничая с авиакомпаниями-партнерами‚ предоставлять пассажирам стабильное качество сервиса на уровне или выше уровня конкурентов достичь уровня производственных и экономических показателей авиакомпаний‚ входящих в Ассоциацию Европейских Авиакомпаний создать эффективную систему отношений внутри компании. Аэрофлот имеет дочерние общества в сфере производства борт-питания‚ поставок топлива‚ обработки грузов‚ обеспечения авиабезопасности‚ беспошлинной торговли‚ туризма‚ гостиничного бизнеса.

Миссия:

В качестве товара, предлагаемого авиакомпаниями на рынке, выступает продукция, создаваемая ими в процессе воздушной перевозки пассажиров и грузов. Именно она является основным предметом купли-продажи. Наряду с этим, авиакомпании предлагают на рынке широкую гамму услуг, сопутствующих транспортному процессу. здесь речь идет не о самом перемещении как таковом, а об удовлетворении дополнительных общественных потребностей, связанных с перемещением, которые, однако, могут представлять большой интерес для потребителя. Объем этих услуг достаточно велик и должен приниматься в расчет при оценке потенциального спроса на рынке.

Авиакомпании предлагают на рынке специфический товар -- перемещение. Потребление этого товара происходит непосредственно в процессе его производства, поэтому оценить размер его предложения на рынке можно лишь косвенным путем.

Поэтому миссия организации это не просто банальной получение прибыли, а удовлетворении дополнительных общественных потребностей, связанных с перемещением.

История Аэрофлота:

Российская авиакомпания, впоследствии названная «Аэрофлот», была основана в 1923 году постановлением Совета труда и обороны РСФСР. В 1932 году 25 февраля было создано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) и за гражданской авиацией страны закреплено укороченное название - АЭРОФЛОТ. В 1947 году «Аэрофлот» был признан одной из крупнейших авиакомпаний мира и оставался таким вплоть до 90-х годов. организационный механический органический менеджмент

После войны появились усовершенствованные самолёты Ил-12 и Ил-14, разработанные Илюшиным С. В 1956 г. компанией «Аэрофлот» был выпущен самый первый реактивный самолет - ТУ-104. Это стало мировой сенсацией. Ил-18, созданный в ОКБ им. С. Илюшина, совершает свой первый полёт в 1957 году, а в конце 50-х годов начал совершать свои первые полёты самый большой для тех времен самолет Ту-114, позже его заменит Ил-62. В конце лета 1959 года в столице России состоялось открытие аэропорта Шереметьево. Основным его назначением стали международные авиарейсы.

Для советского человека слова «Аэрофлот» и «авиация» носили равнозначное значение по причине того, что других авиаперевозчиков в стране больше не было. В 1971 году создано Центральное управление международных воздушных сообщений «Аэрофлота» - единственный, кто совершал международные рейсы с названием «Аэрофлот - советские авиалинии». В 1976 году «Аэрофлот» перевозит за год более сто миллионов пассажиров. Маршрут «Аэрофлота» охватывал пять из шести континентов: Европу, Азию, Африку, Северную и Южную Америку. И в 1989 году «Аэрофлот» вступил в IATA.

Помимо перевозки пассажиров, Аэрофлот проводил и ряд других авиационных работ, куда входили: сельскохозяйственная авиация страны, перевозки сверхтяжелых грузов для космической программы, транспортировка военных грузов и многое другое. Услугами «Аэрофлота» пользовалось руководство СССР, вплоть до Генерального секретаря.

В 1978 году свой первый вылет за границу совершает наш самолет Ил-76, который привозит товар людям по всему миру и в настоящее время. Но в 1983 году Рональд Рейган официально запретил «Аэрофлоту» совершать перелеты в/из США, так как двумя неделями раньше над территорией СССР был сбит корейский «Боинг».

В 1980 году «Аэрофлот» назначается перевозчиком участников ХХII Олимпийских игр, проводимых в Москве. Так как ожидался наплыв большого количества людей, в кратчайшие сроки был построен, и открыт 6 мая, еще один терминал аэропорта Шереметьево-2, одновременно обслуживающий 31 самолет.

В конце 90-х годов в «Аэрофлоте» прогремел скандал. Фигурантами уголовного дела, по версии Генеральной прокуратуры, стало бывшее руководство авиакомпании и Борис Березовский. Обманным путем они вынудили генерального директора авиакомпании «Аэрофлот» перечислить на счет швейцарской фирмы «Андава» иностранную валюту в размере 252 миллиона долларов. Суд выносит приговор по этому делу в марте 2004 года, но за истечением срока давности и по амнистии все подсудимые, получившие срок от полутора до трёх лет лишения свободы, были освобождены. Ни одна из сторон не осталась довольна вынесенным приговором, и через два года городской суд города Москвы направил данное дело опять на рассмотрение.

Первой такой покупкой становится авиакомпания «Архангельские воздушные линии», впоследствии ставшей дочерним предприятием «Аэрофлот-Норд». К 2006 году «Аэрофлот» имеет уже 9% рынка и собирается поглотить такие авиакомпании, как «Дальавиа» и «Сахалинские авиатрассы». Но после того, как 14 сентября 2008 года в Перми терпит крушение Рейс 821 «Аэрофлот» прекращает сотрудничество с «Аэрофлот-Норд» в предоставлении своего флага в полетах

Сильные стороны · Географическое положение · Разветвленная инфраструктура	Слабые стороны · Отсутствие единой информационной системы · Старый авиапарк · Необходимость ликвидации рабочих мест в связи с переходом на новый авиапарк · Неэффективная эксплуатация некоторых линий
Возможности · Регионы России, где господствуют местные авиаперевозчики · Увеличение потребности в авиаперевозках в мире	Угрозы · Низкая покупательная способность населения России · Рост цен на традиционных курортах · Конкуренция со стороны западных авиаперевозчиков

В 2006 году число пассажиров, выбравших авиакомпанию «Аэрофлот» значительно увеличилось и составило более 22 миллиардов.

В настоящее время 51,17 % акций принадлежит государству, 40,55%-юридическим лицам и 8,28%-физическим лицам. Генеральным директором компании сейчас является Валерий Окулов. Большую часть парка «Аэрофлота» занимают самолеты типа А320, но заказано новых 97, в основном серии SSJ 100. На сегодняшний день самым крупным флотом располагает «Аэрофлот», в парке которого 89 самолетов.

В «Аэрофлоте» каждому типу самолетов присваивали имена. Так, «Аэробусы» названы фамилиями известных российских композиторов, таких как Прокофьев, Чайковский, Шнитке и т.д. «Боингам» присваивали фамилии писателей и поэтов - Пушкин, Толстой, Достоевский и т.д. В честь великих летчиков называли «Илы»: Коккинки, Чкалов…

Летом 2007 года состоялось подписание контракта на приобретение самолета Boeing 787 Dreamliner совместно двумя авиакомпаниями - ОАО «Аэрофлот» и «Боинг», со сроками поставки 2014-2016 гг. А с корпорацией Airbus заключил контракт на поставку в срок 2014-2017 гг. 22 самолетов типа А320.

«Аэрофлот» - авиакомпания, занимающая первое место среди российских авиаперевозчиков по международным авиаперевозкам и второе после S7 Airlines по полетам внутри России. За 2005 год «Аэрофлот» перевёз 6,7 млн пассажиров, в 2006 году 7,29 миллионов пассажиров. Число работников в компании на конец 2006 года составляет 14,3 тысяч человек.

Основным показателем доходов «Аэрофлота» являются платежи иностранных авиакомпаний за пролет их самолетов над территорией России, за год эта цифра вырастает до 110-120 миллионов долларов.

С января 2008 года «Аэрофлот» проводит собственные авиаперевозки из городов Ростов-на-Дону, Москва и Красноярск. В общем же перелеты совершаются в 48 стран мира с посадками в 95-ти пунктов.

Основной аэропорт авиакомпании -- московское Шереметьево (терминалы 1 и 2), но на конец марта 2009 года запланировано окончание строительства нового собственного терминала «Аэрофлота».

1.2 Тип организации(по классификации)

Тип организации:

1. По отношению к прибыли - коммерческая. Основная цель - получение прибыли.

2. По степени формализованности - формальная .Организация официально зарегистрирована.

3. По степени собственности - частное предприятие (принадлежит одному лицу), но с государственным капиталом

4. По характеру существования - реальное

5. По территориальному характеру деятельности -международная

6. По степени открытости- открытая

7. По социальной значимости- общественно-полезные

8. По характеру инновационной деятельности - инновационно активная организация, т.к. постоянно внедряют новые инновации

9. По размеру - Крупная

10. По основаниям для совместной деятельности - По основаниям для совместной деятельности организация является лидерской.

11. По принадлежности к сфере человеческой деятельности - хозяйственная организация

1.3 Факторы внутренней среды организации

Основные цели организации формируются в рамках её миссии. Исходя из этого можно сформулировать основные цели компании «Аэрофлот»: Построение глобальной сетевой компании, что предполагает:

1. достижение ведущих позиций по объему перевозок;

2. наличие эффективной системы транспортных узлов, включая крупный конкурентоспособный хаб в аэропорту "Шереметьево";

3. доминирование на внутреннем рынке;

4. наличие развитой дальнемагистральной сети;

5. лидирующие позиции по качеству продукта.

6. развитие необходимых компетенций для создания глобальной сетевой компании; приоритетная задача - наращивание рыночного присутствия и усиление позиций на основных целевых рынках.

· Формирование глобального перевозчика предполагает последовательное движение компании к новым стратегическим ориентирам:

1. повышение рейтинга среди мировых компаний по величине пассажиропотока (вхождение в число ведущих европейских авиагрупп и авиакомпаний);

2. формирование в МАУ одного из крупнейших хабов (узловой аэропорт), сопоставимого по объемам и качеству услуг с хабами ведущих европейских авиаперевозчиков;

3. укрепление позиций на внутреннем рынке (№1);

4. формирование стратегической дальнемагистральной международной сети;

5. рост позиций по качеству продуктового предложения на борту и земле до уровня ведущих мировых авиаперевозчиков.

Факторы аэрофлота:

· фокусирование на поточных направлениях О&D (origin and destination);

· больше усилий по удержанию существующих пассажиров;

· конкурентная борьба за увеличение высокодоходных пассажиров;

· самый высокий уровень безопасности полетов в России;

· полноценный ХАБ в аэропорту "Шереметьево", эффективные стыковки и пропускная способность;

· лидирующее положение по доле рынка гражданской авиации России;

· экономически эффективный и адекватный сети парк воздушных судов;

· дополнительная потребительская ценность за счет продукта и бренда.

Организационная структура компании «аэрофлот» является дивизионной(механический тип).

· Технологии

«Аэрофлот» располагает самым крупным воздушным флотом в СНГ, состоящим из 111 ^[8]пассажирских самолётов и трёх грузовых MD-11(F) (бывшие Аэрофлот-Карго).

Парк самолётов Аэрофлота (не включая дочерние компании) по состоянию на 18 ноября 2011 года:

§ 15 Airbus A319

§ 43 Airbus A320

§ 18 Airbus A321

§ 14 Airbus A330 ^[9]

§ 9 (1 продан в Nordwind Airlines, 1 продан в TUIfly Nordic) Boeing 767-300ER

§ 6 Ил-96-300

§ 3 Sukhoi Superjet 100

§ «Аэрофлот» вывел из эксплуатации самолёты ТУ-154. 31 декабря 2009 года этот лайнер совершил свой последний рейс из Екатеринбурга в Москву. Первый борт Ту-154 поступил в «Аэрофлот» в конце 1970-го года и почти 40 лет перевозил пассажиров на внутренних и международных линиях. Выведенные из эксплуатации Ту-154 «Аэрофлот» заменил «Аэробусами» А-320.

· Люди. Лидерство является неотъемлемой частью корпоративной культуры «Аэрофлота». Формирование лидерских подходов стало одним из приоритетных направлений в области управления персоналом. Персонал аэрофлота должен быть добрым не хамить своим пассажирам (клиентам) , хорошо с ними обращаться. А между тем самое главное, что бы руководитель был умный собранный. Планируя свое развитие, «Аэрофлот» уделяет большое внимание профессиональному росту сотрудников. Разработан единый подход к формированию кадрового актива, организован открытый внутренний конкурс и создано единое информационное пространство для ознакомления персонала с вакансиями внутри компании.

1.4 Факторы внешней среды организации

Факторы внешней среды организации

Факторы внешней среды прямого и косвенного воздействия.

Характеристика внешней среды «Аэрофлот»

Фактор внешней среды	Содержание фактора	Влияние на систему
Фактор внешней среды прямого воздействия
1. Потребители	Туристы Деловые люди (бизнесмены)	Если еще совсем недавно Аэрофлот был монополистом в международных авиаперевозках, то сегодня он превратился в одну из многих российских авиакомпаний, правда, самую крупную и официально назначенную национальным авиаперевозчиком России. Не секрет то, что Аэрофлоту приходится отстаивать свой суверенитет и престиж флаг- перевозчика не только и не столько на международном рынке, но и -- что ничуть не легче -- доказывать на уровне правительства России свое право на существование как единого авиапредприятия. Хотя и показывает мировая практика, что в нынешних условиях успешно конкурировать на международной арене авиаперевозок может лишь крупная, мощная авиакомпания.
2. Конкуренты	Другие компании, предлагающие воздушные перевозки	воздушное сообщение между Россией и Германией -- крупнейшее по объему из всех сообщений между Россией и другими государствами. Только в летнем расписании 1994 года Аэрофлот на своих 60 рейсах в неделю предоставил 600 000 кресел в обоих направлениях. Примерно такие же емкости предоставляют немецкие и американские авиаперевозчики. Успех при этом может иметь только то авиапредприятие, которое предоставит клиентам продукт соответствующего качества и стоимости.
Факторы косвенного воздействия
Научно-технический прогресс	Новые самолеты, улучшение оборудования	Научно-технический прогресс играет огромную роль в жизни организации.
Международные события		Несмотря на политические, экономические и социальные структурные изменения, требования к безопасности на воздушном транспорте по-прежнему остаются самыми высокими. Любое происшествие в этой области воспринимается особенно чувствительно и оценивается критически. Российские и иностранные средства массовой информации давали в последнее время много негативных материалов. Это, конечно, факт, что гражданская авиация в России переживает тяжелый процесс обновления, но необходимо со всей ответственностью и убедительно сказать, что Аэрофлот именно в этом не идет ни на какие компромиссы. В отношении технического состояния самолетов и квалификации пилотов, как это не покажется странным, не должно быть никаких сомнений

Анализ влияния изменений внешней среды:

Проследим влияние на элементы системы «Аэрофлот» одного из факторов внешней среды, например, уменьшение численности населения за счет высокой смертности.

Уменьшение численности населения за счет высокой смертности может привести к следующим негативным последствиям для организации:

1. Уменьшение плотности населения;

2. Уменьшения клиентов авиакомпании;

3. Уменьшение кадров авиакомпании;

4. Нехватка специалистов.

Таким образом, изменение одного элемента вызывает изменения во всей цепочке взаимосвязей системы.

Анализ изменений факторов внутренней среды

Он является открытой системой, то есть такой системой, элементы которой взаимодействуют с внешней средой. Одновременно он выступает как неотъемлемая часть более общей системы мирового хозяйства.

· Тип организационной структуры и её вид.

В общем виде, функция - это совокупность действий относительно однородных по некоторому признаку, направленных на достижение частной цели и подчиненных общей цели управления.

Функция управления представляет собой определенный вид трудовой деятельности, обособившейся в процессе специализации управленческого труда.

В теории управления различают:

общие (основные) и

специальные (конкретные) функции управления.

Общие функции - это такие виды деятельности, которые не связаны с особой спецификой объекта управления и являются общими для всех органов управления.

К ним, как правило, относят:

планирование

организация и координирование;

контроль и регулирование;

мотивация.

Все общие (основные) функции управления должны выполняться в каждом подразделении и на каждом уровне управления. Характерной особенностью общих функций является их взаимное проникновение друг в друга.

Планирование - постановка цели развития объекта и программы ее достижения. Данная функция является ведущей в цикле управления, так как реализация других функций подчинена задаче достижения общих целей.

Организация - обеспечение достижения целей, т.е. процесс создания структуры предприятия, которая дает возможность людям эффективно работать вместе.

Контроль - деятельность по соотнесению состояния объекта с целью воздействия.

Контроль представляет собой не разовое действие, а непрерывный процесс, совпадающий в своем развитии с движением производственного цикла, внутри которого он проходит три ступени:

установление стандартов деятельности организации, которые необходимо контролировать;

измерение и анализ фактически достигнутых к обусловленному сроку результатов;

внесение соответствующих коррективов. Возникающие отклонения могут приводить или к срочному вмешательству в работу предприятия, или к пересмотру планов, а иногда и к пересмотру системы целей организации.

Регулирование - вид деятельности, посредством которой осуществляется удержание характеристик системы на определенной траектории и которая направлена на предотвращение или исправление сбоев в процессе развития организации по отношению к цели.

Мотивация - это процесс стимулирования отдельного человека или группы людей к деятельности, направленной на достижение целей организации.

Специальные (или конкретные) функции - это функции управления, которые определяются по принадлежности управления к деятельности организации в целом или к конкретным стадиям производственного процесса.

Конкретные (специальные) функции управления, их перечень зависит от специфики отрасли и предприятия.

На практике соотношение специальных и общих функций закрепляется в структуре управления. В зависимости от важности функций и конкретных объемов работ могут организовываться специальные подразделения и, наоборот, возможно объединение однородных общих функций по различным видам конкретной деятельности.

Высшим органом Общества является Общее собрание его акционеров.

В компетенцию Совета директоров Общества входит решение вопросов общего руководства деятельностью Общества, за исключением вопросов, отнесенных Уставом к исключительной компетенции Общего собрания акционеров. Производственно- хозяйственная деятельность каждого предприятия, его права и обязанности регулируется законом о предпринимательской деятельности.

Управление предприятием осуществляется в соответствии с его Уставом. Предприятие является юридическим лицом, пользуется правами и выполняет обязанности, связанные с его деятельностью.

Отношения между элементами структуры управления поддерживаются благодаря связям, которые принято подразделять на горизонтальные и вертикальные. Первые носят характер согласования и являются одноуровневыми. Вторые - это отношения подчинения. Необходимость в них возникает при иерархичности построения системы управления, то есть при наличии различных уровней управления, на каждом из которых преследуются свои цели.

В ОАО «Аэрофлот» они вертикальные. Данный тип связей эффективен для организации, потому что у каждого отдела непосредственно есть руководитель, это облегчает организационный процесс.

В ОАО «Аэрофлот» смешанная система структуры управления, в которой сочетается линейная и функциональная системы. В этом случае решения, подготовленные функциональными подразделениями рассматриваются и утверждаются линейным руководителем, который передает их подчиненным подразделениям.

При очень большом объеме разнообразных вопросов такая схема чрезвычайно усложняет работу линейного руководителя. Для ее упрощения по определенным вопросам функциональные подразделения могут непосредственно руководить нижестоящими подразделениями. Рациональная структура управления определяется типом предприятия, его масштабом и характеристиками. На предприятиях могут быть использованы без цеховая, цеховая, корпусная или смешанная структуры управления.

Важный фактор формирования управленческих структур - уровень развития на предприятии информационной технологии. В ОАО «Аэрофлот» информационный технологии широко применяются.

В ОАО «Аэрофлот» применяется органический тип организационной структуры с элементами бюрократического.

Данный подход отвергает представление об эффективности организации как "организованной" и работающей с четкостью часового механизма; напротив, считается, что эта модель проводить радикальные изменения, обеспечивающие приспособляемость организации к объективным требованиям реальной действительности.

Переход авиакомпаний России к рыночной концепции управления вызвал необходимость коренного изменения или совершенствования организационных структур управления деятельностью компании. Отделения маркетинга превратились в мозговые центры авиатранспортных монополий, которые отвечали за выработку стратегии и тактики выступления на рынке, проведение единой коммерческой политики, осуществляли координацию всех служб компаний.

В Аэрофлоте управление возглавляет президент. Он является членом Совета директоров и принимает участие в выработке целевой ориентации деятельности авиакомпании, разработке долгосрочной стратегии ее реализации, составлении планов развития авиатранспортного производства. Далее идет вице-президент. Организационно он подчиняется президенту и координирует работу по маркетингу в масштабе всей компании. Обязанностью вице-президента является интеграция деятельности различных функциональных подразделений независимо от конкретной организационной схемы принятой в авиакомпании.

Основной задачей управления маркетинга является разработка стратегии и тактики поведения компании на рынке воздушных перевозок с учетом ее целей, финансовых и технических возможностей.

Во главе подразделения стоит вице-президент по маркетингу. Несколько подразделений, выполняющих функции маркетинга, подчиняются непосредственно управляющему группы международных пассажирских перевозок (отделы обслуживания потребителей, обучения обслуживанию пассажиров, рекламы и административный).

Отдел управления является основным отделом, определяющим деятельность авиакомпании. Он состоит из пяти групп.

Группа планирования отвечает за составление планов на основе информации предложений, поступающих из других групп. В плане отражается характеристика основных стратегических целей авиакомпании, данные по прогнозированию развития региональных рынков, маркетинговые стратегии по каждому региону, тарифная политика и планы продаж по регионам и авиалиниям, планы мероприятий по улучшению качества сервиса, план тактических мероприятий, рекомендации по стимулированию сбыта и рекламной работе (направляются в отдел рекламы), описание процедур контроля эффективности маркетинговых мероприятий.

План тактических мероприятий (на ближайший год) имеет несколько вариантов, что позволяет гибко реагировать на изменение рыночной ситуации.

Группа АСБ разрабатывает основные направления развития системы. Благодаря этим систем время бронирования билета по любому маршруту сокращается в несколько раз. Система бронирования билетов связана с системой бронирования отелей, что также очень удобно для пассажиров.

Группа развития рынка -- это подразделение, в которое поступает информация о региональных рынках за рубежом и о конъюнктуре рынка авиаперевозок. Проведению рыночных исследований уделяется огромное внимание в «Аэрофлоте» активно применяется анкетирование пассажиров на борту самолета на выборных рейсах, по телефону, в агентствах. на улице и т.д.

Обобщенные результаты рыночных исследований являются основой для прогнозирования спроса на авиаперевозки и выработки стратегии и тактики маркетинга.

Тарифная группа отвечает за сбор всей информации по авиационным международным тарифам и условиям их применения, занимается расчетом тарифов по различным направлениям, выработкой тарифной политики авиакомпании и т.д.

Группа обслуживания на борту самолета занимается выработкой рекомендаций по совершенствованию сервиса на борту самолета.

Не так давно Аэрофлот ввел новый вид непосредственного общения с клиентами, который хорошо зарекомендовал себя в зарубежных авиакомпаниях, -- это телефон, по нему клиенты могут высказать пожелания по совершенствованию уровня обслуживания. На основе этих звонков было введено несколько нововведений: улучшены музыкальные и видеопрограммы на борту, введено разнообразие блюд в меню и т.д.

В отдел маршрутного маркетинга входят шесть групп по маршрутам. Основной задачей этого отдела является выработка стратегии развития каждой авиалинии, здесь разрабатываются предложения по составлению расписания, установлению тарифов, обслуживанию и т.д. Информация из этого отдела передается в отдел управления маркетингом (является первичной для составления планов маркетинга).

Отдел обслуживания пассажиров состоит из двух групп: юридическая группа занимается выработкой правил страхования пассажиров, условий применения авиабилетов и другими юридическими вопросами, а группа транспортного обслуживания отвечает за разработку новых правил обслуживания (нестандартных) на борту самолета, которые затем передаются в группу обучения обслуживанию пассажиров.

Отдел обслуживания АСБ занимается разработкой всего комплекса услуг, предоставляемого этой системой ми подготовкой условий бронирования.

Группа загранпредставительств и агентств прорабатывает информацию для турфирм и представительств за границей, распределяет установку дисплеев на местах и т.д.

Группа развития системы отвечает за постановку задач перед программистами.

Группа информации занимается сбором и выдачей пассажирам информации по различным странам и городам, куда осуществляются полеты: это концертная программа, репертуар театров, фестивали, национальные праздники и т.д.

И, наконец, отдел контроля резервирования занимается распределением мест по авиалиниям, форматированием рейсов, блокировкой (какое количество мест и на каких рейсах бронируется за год, месяц, когда снимается бронь и т.д.).

Линейно-функциональная структура - ступенчатая иерархическая. При ней линейные руководители являются единоначальниками, а им оказывают помощь функциональные органы. Линейные руководители низших ступеней административно не подчинены функциональным руководителям высших ступеней управления. Она применялась наиболее широко.



2. Проектная часть

2.1 Разработка управленческого решения

При очередном собрании совета директоров был проведен подробный swot-анализ компании и была выявлена проблема: Отсутствие единой информационной системы, Старый авиапарк, необходимость ликвидации рабочих мест в связи с переходом на новый авиапарк , неэффективная эксплуатация некоторых линий и стать глобальной компанией.

Симптомы:

1. Маленький авиапарк

2. Очень старый авиапарк

3. Мало спроса

4. малоквалифицированный персонал

2.2 Разработка альтернатив решения

Существует устоявшееся мнение, что стратегические задачи нужно решать поэтапно. Скажем, сначала обновить самолетный парк, затем этот самолетный парк разворачивать на определенные регионы. Предварительно провести какие-то маркетинговые исследования, рекламную компанию и так далее. Но при таком подходе мы заведомо отстаем от ведущих авиакомпаний мира, которые в 1994-1996 годах миновали этап спада, и у них начался подъем - наращивание объемов перевозок, динамичное обновление самолетного парка, создание крупных альянсов.

Идет активное освоение новых рынков и передел старых. Поэтому нам необходимо одновременно решать все основные стоящие перед компанией задачи: пересмотр рынка (например, компания Delta ушла из Москвы, из Франкфурта и переместила свою базу в Цюрих); переориентацию на рынок России и СНГ и освоение этого рынка; обновление самолетомоторного парка и вытекающие отсюда социальные проблемы. Дело в том, что в новом поколении самолетной техники такие специальности, как бортинженер, штурман и бортрадист, не нужны. Естественно, встает вопрос о трудоустройстве этихспециалистов. Что касается авиапарка то он не всегда соответствует требованиям по экономичности и экологии. А с января 1998 г. вступают в силу новые ограничения Европейского региона по радионавигационному оборудованию. Оборудование, установленное на наших самолетах, не предполагает модификации в соответствии с этими требованиями, поэтому мы объявляем тендер по переоснащению Ту-154, Ту-134 и Ил-86. Кстати, отечественные разработки пока не участвуют в тендере, поскольку они не сертифицированы.

Нас могут упрекать в не патриотизме, но наша первая задача - не упустить свои позиции на рынке. Стоит только на полшага с рынка уйти, и он тут же будет занят. И в этом мы убеждаемся постоянно. Те линии, с которых мы уходим, не приложив достаточных усилий к их раскручиванию, тут же занимают конкуренты. Начинают более грамотно работать - и линии становятся прибыльными. Поэтому нет невыгодных линий, а есть неправильная их эксплуатация.

Эта проблема тоже решаемая: ведь в конечном счете мы эксплуатируем даже не линии, а сегменты рынка. И реструктурировать линии нужно так, чтобы сегмент был оптимальным, то есть рассмотреть, какую технику здесь лучше эксплуатировать, как размещать эстафету экипажей, вести работу с агентами, организовать продажу и, наконец, как часто нужно летать в различные точки этого сегмента.

Для этого необходимо обрабатывать большие объемы информации, но на сегодня сбор этой информации организован неважно. От агентов мы добились еженедельных отчетов, но представительства (а их более 150) до сих пор предоставляют только квартальные отчеты. Поэтому мы реагируем на все с большим опозданием

Еще не создана единая информационная структура компании - автономно функционируют несколько локальных сетей. Поэтому обработка информации осуществляется в несколько этапов. Происходит ввод данных, эти данные обрабатываются, получается результат, и он в лучшем случае снимается в виде распечатки, потом как-то суммируется и отдается операторам на более высокий уровень. В результате нескольких ступенек вполне возможны ошибки ввода. Но уже проведена ревизия всех средств автоматизации и вычислительной техники, создана оптоволоконная сеть. Осталось закупить новое программное обеспечение и вычислительную технику.

Компания собирается сделать несколько узловых концентраторов по России, чтобы там собирать пассажиров и дальше уже организовывать их перевозку. Пока речь идет о Екатеринбурге и Владивостоке, но мы не намерены ограничиваться этими городами.

Кроме того, надо увеличивать объемы перевозок по России и странам СНГ, потому что мы только 2% от объема перевозок осуществляем по России, а 98% - за ее пределами. К примеру, ведущие американские авиакомпании более половины перевозок осуществляют на внутреннем рынке. Поэтому переориентация компании на отечественный рынок - основная задача «Аэрофлота». Хотя здесь придется побороться, потому что есть «закрытые» регионы, где перевозки осуществляют только местные компании и устанавливают там такие тарифы, какие им вздумается. Естественно, что туда не особо пускают «Аэрофлот».

Что касается конкуренции с западными авиакомпаниями, то мы способны предоставить услуги, ничем не уступающие иностранным перевозчикам по качеству ,так что мы можем составить реальную конкуренцию их проникновению на российский рынок. Но, к сожалению, существуют условия, на которые «Аэрофлот повлиять не может. Например, рост стоимости отдыха на традиционных курортах, прежде всего в Сочи, Болгарии, на Кипре, в меньшей степени в Анталии. Но и, конечно, главная угроза на рынке - известные трудности экономического положения в стране. Благополучие «Аэрофлота» неразрывно связано с благополучием России и в равной степени с развитием отечественной авиационной промышленности.

Главным ориентиром для которой стало стремление к равноправному вхождению в один из ведущих мировых альянсов авиалиний (возглавляемый Air France и Delta). Пока реализация этой стратегической установки сдерживается как традиционными операционно-техническими проблемами качества парка самолетов, уровня информационных технологий, общего сервиса и т.д., так и связанными с ними серьезными негативными ассоциациями в стране и в мире с брэндом «Аэрофлота». компании для конца 1990-х гг., нужны ее системные преобразования, включая ребрэндинг (что отчасти сделано через создание брэнда «Российские международные авиалинии»).



Заключение

Пока что, парк самолетов обновляется в основном за счет лайнеров иностранного производства. И это положило начало конфликту между Аэрофлотом и российскими производителями. На этот конфликт накладывает отпечаток и то, что Аэрофлот назначен официальным авиаперевозчиком. Здесь кроется одна из главных задач маркетинга -- помочь, способствовать разрешению возникшей проблемы.

Мое видение этой проблемы заключается в том, что пока наши новые самолеты не могут конкурировать с зарубежными образцами, в основном из-за производственных дефектов, мы должны использовать иностранные лайнеры, чтобы окончательно не потерять свои позиции на рынке авиаперевозок. После того, как дефекты изготовления самолетов будут устранены, наступит момент закупки отечественных самолетов, так как многие опытные образцы наших гражданских лайнеров превосходят западные аналоги, и лишь вечные недоделки и брак не позволяют нашим самолетам конкурировать с западными уже сейчас.

Вообще, сейчас очень трудно предложить для Аэрофлота в целом что-нибудь конкретное, ведь Аэрофлот -- это огромная компания, с огромным количеством отделений, филиалов, подразделений. Но несомненно, выделяется одно направление, которое может послужить отправной точкой для выхода Аэрофлота из кризиса, я думаю оно очевидно и многим руководителям авиакомпании, -- это относительно низкая себестоимость перевозок, осуществляемых Аэрофлотом, как грузовых так и пассажирских. Исходя из этого и стоит вырабатывать дальнейшую стратегию, тем более, что в последние годы Аэрофлот активно перенимает зарубежный опыт как в области сервиса на борту самолета, так и в части обслуживания пассажиров в целом -- после и до прилета.



Литература

1. Шеметов П.В. Менеджмент: управление организационными системами: учебное пособие/Москва: издательство «Омега-Л», 2008.-406 с.

2. Практический менеджмент: учебное пособие/Э.М. Коротков, М.Б. Жернаков, О.Н. Александрова, С.А. Антонов: - М.: Инфра-М, 2010 г.

3. сайт Izago.ru

4. сайт Aeroflot.ru

Размещено на Allbest.ru

...