Менеджмент в бизнес-логистике
Сущность и функции менеджмента логистических систем. Разработка стратегии сокращения затрат и концепции управления качеством. Анализ распределительной логистики ЗАО "Траст". Характеристика сбытовых операций, основные недостатки и пути их устранения.
| Рубрика | Менеджмент и трудовые отношения |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 20.03.2014 |
| Размер файла | 107,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://allbest.ru
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине «Коммерческая логистика»
на тему «Менеджмент в бизнес-логистике»
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ МЕНЕДЖМЕНТА В БИЗНЕС-ЛОГИСТИКЕ
1.1 Потребность управления логистическими системами
1.2 Понятие, сущность, цели, задачи и основные функции менеджмента логистических систем
1.3 Стратегическое и оперативное планирование в логистике
1.4 Вопрос о централизации или децентрализации отдела логистики
ГЛАВА 2 МЕНЕДЖМЕНТ В БИЗНЕС-ЛОГИСТИКЕ НА ПРИМЕРЕ ОРГАНИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ КАНАЛОВ В ЗАО «ТРАСТ»
2.1 Характеристика сбытовых операций ЗАО «Траст»
2.2 Распределительная логистика ЗАО «Траст»
2.3 Недостатки в системе распределительной логистики ЗАО «Траст» и пути их устранения
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ВВЕДЕНИЕ
Менеджмент - это совокупность принципов, методов и средств управления с целью повышения эффективности предпринимательской деятельности и увеличения прибыли [4, с.13].
Логистический менеджмент в компании (когда она является «хозяином» логистического процесса) - это процесс администрирования логистической системы, т.е. выполнение основных управленческих функций (преимущественно с применением информационно - компьютерных технологий) для достижения целей логистической системы.
Правильный менеджмент в бизнес-логистике способен значительно повысить эффективность работы предприятия. Как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в области логистики, владеет ее методами. Логистика - это согласованность действий при управлении материальными потоками, их рациональность, точный расчет, способность отбросить из системы все лишнее.
На современном этапе развития экономики тема менеджмента в бизнес-логистике довольно актуальна. Целью данной работы является рассмотрение особенностей менеджмента в логистической системе компании.
В данной работе мною были рассмотрены причины развития логистического менеджмента, этапы его развития, а также принципы стратегического и оперативного планирования в логистике и конкретные вопросы менеджмента в логистике на предприятии. В качестве примера организации логистического менеджмента была рассмотрена деятельность ЗАО «Траст».
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ МЕНЕДЖМЕНТА В БИЗНЕС-ЛОГИСТИКЕ
1.1 Потребность управления логистическими системами
Современные логистические системы связывают стратегические, тактические и оперативные задачи с материальными и информационными потоками в качестве интегратора. Такой взгляд на логистику формировался в течение существенного исторического периода.
Логистика как наука и как инструмент бизнеса и менеджмента стала формироваться в начале 1950-х гг. в США. Развитие логистики тесно связано с историей и эволюцией рыночных отношений в индустриально развитых странах, причем сам термин «логистика» стал повсеместно применяться в мире лишь с конца 1970-х гг. Логистика является относительно молодой и бурно развивающейся наукой.
Период с 1920-х до начала 1950-х гг. называется периодом «фрагментаризации», когда идея логистики как интегрального инструмента снижения общих затрат и управления материальными потоками в бизнесе не была востребована, хотя отдельные логистические функции были важны с точки зрения снижения составляющих затрат. Однако общие экономические условия, уровень развития технологии и менеджмента не способствовали проявлению феномена логистики. Рассматриваемый период важен тем, что в нем были сформулированы предпосылки будущего внедрения логистической концепции. К ним можно отнести следующие факторы:
- возрастание запасов и транспортных издержек в системах дистрибьюции товаров;
- рост транспортных тарифов;
- появление и быстрое распространение концепции маркетинга;
- развитие теории и практики логистики.
В течение этого периода вышел ряд работ по маркетингу, в которых была вскрыта природа физического распределения как составной части маркетинга, указана его особая роль в организации и повышении эффективности сбыта товаров. Становление концепции маркетинга как следствие постепенного перехода мировой экономики от рынка производителя к рынку покупателя явилось ключевым фактором, объясняющим появление логистики в бизнесе.
Период с середины 1950-х по 1970-е гг. считается периодом становления и развития концепции логистики. Этот период характеризовался быстрым развитием теории и практики логистики. Философия маркетинга широко распространилась в западных организациях бизнеса. В то же время пришло понимание того факта, что нельзя больше пренебрегать возможностями улучшения дистрибьюции (физического распределения), прежде всего с позиций снижения затрат [7, с.305].
Позднее концепция общих затрат стала основной концепцией интегрированной логистики. Вместе с тем возникли следующие предпосылки дальнейшего развития логистики:
- изменения в моделях и отношениях потребительского спроса (развитие олигополистических рынков);
- давление затрат на производство;
- прогресс в компьютерных технологиях;
- изменения в стратегиях формирования запасов;
- влияние опыта компаний.
Одним из важных факторов, способствовавших развитию логистики, было применение в бизнесе вычислительной техники и информационных технологий. Научно-технический прогресс в экономике индустриально развитых стран привел к необходимости решения многоальтернативных и оптимизационных задач, таких, например, как выбор вида транспорта, оптимизация размещения производства и складов, управление ассортиментными запасами продукции, прогнозирование спроса и потребностей в ресурсах и т. п. Эти задачи не могли остаться без внимания развивающихся компьютерных технологий, которые начали активно внедряться в бизнес с середины 1950-х гг. [11, с.102].
В конце 1960-х гг. на Западе была сформулирована так называемая концепция бизнес-логистики как интегрального инструмента менеджмента. Основное содержание концепции сводилось к следующему: «Логистика - это менеджмент всех видов деятельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары в определенном месте и в заданное время».
Отличительной чертой 1970-х гг. стало усиление конкуренции на фоне нехватки высококачественных сырьевых ресурсов. Основной задачей большинства фирм стало снижение себестоимости продукции и рациональное использование сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий. Акцент в логистике сместился на производство, чему в немалой степени способствовало появление компьютерных систем контроля и управления производством, внедрение и развитие АСУ технологическими процессами и производственными подразделениями. Значительный экономический эффект дало применение в распределительных логистических системах стандартизации тары и упаковки, прежде всего, внедрение стандартных типоразмерных рядов упаковок и паллетов.
Период с 1980-х до середины 1990-х гг. характеризуется стремительным развитием современных маркетинговой и интегральной концепций логистики в индустриальных странах Запада. Определяющей идеей развития логистики в это время была максимальная интеграция логистических функций фирмы и ее логистических партнеров в так называемой полной логистической цепи: «закупки - производство - дистрибьюция - продажи» для достижения конечной цели бизнеса с минимальными затратами [10, с.97]. В рассматриваемый период произошли существенные изменения в мировой экономике, которые объясняют феномен логистического «взлета». Основными из них являются:
- революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров (ПК);
- глобализация рынка;
- изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики;
- повсеместное распространение философии всеобщего управления качеством;
- рост партнерства и стратегических союзов;
- структурные изменения в организациях бизнеса.
1980-е и начало 1990-х гг. можно назвать эпохой персональных компьютеров. Использование ПК, создание на их базе локальных вычислительных и телекоммуникационных сетей, автоматизированных рабочих мест (АРМ) открыло новые горизонты для логистики. Современное программное обеспечение позволило использовать ПК в интерактивных процедурах интегрированного логистического менеджмента от закупок материалов до распределения и продаж готовой продукции [15, с.53].
Для продвижения принципов логистики важнейшее значение имели создание систем электронных банковских операций, использование для поддержки информационного взаимодействия между логистическими партнерами стандартов «электронного обмена данными» и «электронного обмена данными в управлении, торговле и на транспорте».
Революция в информационных технологиях усилила понимание того, что наряду с материальными необходимо управлять сопутствующими информационными потоками.
С начала 1990-х гг. стали активно разрабатываться и внедряться международные программы и проекты, в которых логистике отводилась ведущая роль.
За последние 15 лет произошли существенные изменения в транспортном законодательстве ряда стран, в результате чего были созданы соответствующие политические условия для развития транспортного сервиса в логистике. Подобное дерегулирование транспорта способствовало развитию свободной конкуренции и в конечном итоге послужило важнейшим стимулом развития интегрированной логистики, создания крупных транспортно-логистических систем. Одной из наиболее важных движущих сил логистических изменений стала широко распространившаяся в западном бизнесе концепция всеобщего управления качеством [4, с.231]. Эта концепция, взятая на вооружение подавляющим большинством ведущих компаний мира, произвела настоящий переворот в теории и практике менеджмента. Концепция всеобщего управления качеством является своего рода философией управления, которая признает, что нужды потребителя и цели бизнеса неразделимы. Этот подход применим в равной мере ко всем элементам логистических систем.
Эволюция логистики за рубежом показывает, что она становится одним из важнейших стратегических инструментов в конкурентной борьбе для многих организаций бизнеса, и те фирмы, которые использовали концепции интегрированной логистики, как правило, упрочили свои позиции на рынке.
Таким образом, период интеграции сделал логистику одним из важнейших инструментов в конкурентной борьбе для многих организаций бизнеса, и те фирмы, которые использовали передовые концепции логистики, как правило, упрочили свои позиции на рынке.
На современном этапе основными тенденциями в экономике, влияющими на будущую эволюцию логистической концепции, являются:
- некоторый спад промышленного производства;
- дальнейшее углубление специализации в промышленности;
- изменившиеся отношения с торговыми партнерами, требующие новых подходов в организации сотрудничества и новых форм менеджмента;
- дальнейшее развитие мировых интеграционных процессов;
- усилившаяся конкуренция во всех областях бизнеса;
- развитие новых информационно-компьютерных технологий;
- появление гибкого технологического оборудования, систем автоматизации проектирования, гибких автоматизированных и роботизированных производств, позволяющих быстро переходить на выпуск новых видов продукции;
- усиленное внедрение принципов логистики в индустрию сервиса.
1.2 Понятие, сущность, цели, задачи и основные функции менеджмента логистических систем
Логистика - это теория и практика управления материальными и связанными с ними информационными потоками. [8, с.7]
Логистика изучает планирование и контроль материальных и нематериальных операций, совершаемых в процессах: доведения сырья и материалов до производственного предприятия; внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов; доведения готовой продукции до потребителя, передачи, хранения и обработки соответствующей информации, а также управление этими процессами.
В логистике как научной дисциплине принято выделять следующие разделы:
- информационная логистика;
- закупочная (снабженческая) логистика;
- логистика производственных процессов (производственная логистика);
- сбытовая (распределительная) логистика;
- логистика запасов;
- логистика складирования (складская логистика);
- транспортная логистика.
Логистика - интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного (с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг) управления материальными и (или) сервисными, а также сопутствующими им потоками (финансовыми, информационными и т. п.).
Главной целью менеджмента логистических систем является обеспечение конкурентоспособных позиций организации бизнеса на рынке. Этого логистика добивается посредством управления потоковыми процессами на основе целевых установок доставки с минимальными издержками необходимой конкретному покупателю продукции соответствующего качества и соответствующего количества в нужное место и в нужное время. Для реализации сформулированной цели необходимо создание эффективной системы контроля, функционально согласованной и технологически рациональной структуры организации бизнеса и т. п.
Основные управленческие функции администрирования логистической системы схожи с функциями менеджмента любой компании:
- планирование (стратегическое, тактическое, оперативное);
- организация;
- регулирование (принятие решений);
- координация (межфункциональная и межорганизационная);
- анализ;
- аудит (внутренний и внешний);
- контроллинг;
- ценообразование.
Цели менеджмента в логистике достаточно универсальны и вполне органично вписываются в стратегические и тактические цели хозяйственной организации. Таким образом, происходит интеграция целей горизонтального и вертикального уровней управления. Например, в качестве стратегии логистического менеджмента может быть максимальная загрузка существующих складских мощностей при минимальных затратах на складирование, а оперативной целью предприятия может быть максимальная загрузка мощностей, целью логистической системы -- минимизация складских издержек.
В логистической системе, как при горизонтальной, так и при вертикальной интеграции важны постоянное взаимодействие и наличие обратных связей между функциональными сферами и уровнями управления. Это является важнейшим определяющим условием эффективности процессов выработки и реализации управленческих и исполнительных решений.
Для практической реализации стратегии менеджмента логистических систем необходимо найти адекватные решения ряда соответствующих задач, которые по степени значимости разделяются на две группы: глобальные и локальные задачи.
К глобальным задачам менеджмента логистических систем относятся следующие:
- создание комплексных, интегрированных систем материальных, информационных, а по возможности и других сопутствующих потоков;
- стратегическое согласование, планирование и контроль за использованием логистических мощностей сфер производства и обращения;
- достижение высокой системной гибкости;
- постоянное совершенствование логистической концепции в рамках избранной стратегии в рыночной среде.
При решении глобальных задач очень важен временной компонент. Дело в том, что внешняя среда меняется достаточно быстро, поэтому если решение глобальной задачи происходит медленнее, чем происходят изменения во внешней среде, результат решения будет отрицательным.
Частные задачи инновационного менеджмента логистических систем имеют локальный характер, они более динамичны и разнообразны:
- максимальное сокращение времени хранения продукции;
- сокращение времени перевозок;
- рациональное распределение транспортных средств;
- быстрая реакция на требования потребителей;
- оперативная обработка и выдача информации и т. п.
Решения глобальных и локальных задач должны находиться в рамках общих задач логистической системы, к которым относят следующие:
- осуществление сквозного контроля за потоковыми процессами в логистических системах;
- разработка и совершенствование способов управления материальными потоками;
- многовариантное прогнозирование развития событий;
- стандартизация требований к качеству логических операций;
- выявление несбалансированности между потребностями рынка в логистических операциях и возможностями логистической системы;
- выявление центров возникновения потерь материальных и нематериальных ресурсов;
- оптимизация технической и технологической структуры организации и т. п. [9, с.88].
1.3 Стратегическое и оперативное планирование в логистике
В настоящее время существует несколько типовых логистических стратегий, успешно применяемых многими компаниями в мире, однако практика бизнеса свидетельствует о том, что логистическая стратегия каждой компании в определенной степени уникальна[1, с.317].
Стратегия сокращения затрат направлена на снижение операционных компонентов затрат, связанных в основном с движением материальных ресурсов, незавершенной продукции, готовой продукции (транспортировкой) и запасами продукции. Лучшая стратегия формулируется в результате альтернативного выбора среди возможных вариантов системы «складирование - транспортировка» путем лучшего размещения складов, оптимизации уровней запасов, выбора оптимальных способов транспортировки и маршрутов и т.п. Уровень сервиса обычно ограничивается, пока не найдены оптимальные общие затраты, причем максимизация прибыли является приоритетной задачей.
Стратегия минимизации инвестиций связана с поиском наилучших путей организации логистической системы, позволяющих получить максимальную отдачу (возврат) на вложенный капитал. Практическими направлениями реализации данной стратегии являются, например, прямая доставка готовой продукции потребителям (минуя складирование), использование складов общего пользования, широкое применение концепции JIT в производстве и дистрибьюции, использование логистических партнеров в логистической системе и т.п.
Стратегии улучшения потребительского сервиса основаны на допущении, что повышения качества продукции и сервиса приводит к росту прибыли фирмы от расширения рынка и увеличения роста продаж. Кроме того, подобные стратегии упрочивают положение фирмы на рынке и улучшают имидж фирмы, что, в конечном, счете, также положительно влияет на рост валовой прибыли. Однако в этих стратегиях важное место принадлежит проблеме оптимизации качества сервиса, так как предоставление потребителям сверхвысокого уровня сервиса, который они не требуют, не ожидают, приводит только к дополнительным затратам.
Принципиальную процедуру разработки логистической стратегии фирмы можно представить в виде алгоритма. Несмотря на то, что каждая логистическая стратегия в своем роде уникальна, существует ряд основополагающих этапов, которые должна пройти любая компания:
1. Этап конфигурирования логистической сети.
Включает определение ее структуры, логистических цепей, количественного и качественного состава звеньев логистической сети («трех сторон» в логистике фирмы), дислокации логистических инфраструктурных мощностей (собственных и арендуемых складов, терминалов, распределительных центров, транспортных подразделений, диспетчерских центров, дорожной инфраструктуры и т.п.).
2. Этап разработки организационной системы логистической сети.
Выбор варианта организационной структуры службы (отдела) логистики фирмы, а также решение вопроса о ее возможном реинжиниринге являются обязательными элементами логистической стратегии.
3. Этап разработки направлений и технологий координации.
Современная практика логистического менеджмента предполагает решение вопросов межфункциональной и межорганизационной координации. Эти решения должны быть заложены в систему менеджмента компании на стратегическом уровне, так как предполагают закрепление полномочий и ответственности за принятие решений в области координации за управленческим персоналом логистикой фирмы. Чем выше уровень интеграции основных бизнес - процессов фирмы и чем выше степень интеграции самого логистического процесса, тем меньше необходимость в координации, так как она естественным образом вписывается в управление бизнес - процессами. Чем выше степень функционального разделения сфер управления бизнесом компании (закупками, производством, маркетингом, продажами, дистрибьюцией), тем более актуальной является межфункциональная логистическая координация.
Однако в этом случае полномочия по принятию решений в области координации (в случае конфликтов интересов между структурными подразделениями компании по параметрам логистики) должны быть закреплены за персоналом высшего уровня управления логистикой, например, вице - президентом компании по логистике, директором по логистике или интегральным логистическим менеджером. Закрепление полномочий должно осуществляться при стратегическом планировании логистики. менеджмент управление логистический сбытовый
Вопросы межорганизационной логистической координации затрагивают отношения компании с ее поставщиками и логистическими посредниками, определяя конфигурацию логистической сети, ключевые показатели логистического плана, совместную информационную систему, распределение прибыли, рисков, ответственности между контрагентами логистической системы.
4. Этап определения стратегических требований к качеству продукции и логистического потребительского сервиса.
В современных условиях стратегия бизнеса ориентирована на потребителя, и в этом плане логистика должна сформировать уровни качества логистического сервиса, задаваемые маркетингом фирмы. Эти уровни качества далее трансформируются в систему плановых показателей (стандартов логистического сервиса фирмы), контролируемых и поддерживаемых персоналом управления логистикой. При этом важнейшей задачей персонала логистического менеджмента компании является минимизация затрат на логистику при соблюдении установленных на стратегическом уровне стандартов качества логистического сервиса.
5. Этапсозданияинтегрированной системыуправления запасами.
Одним из традиционных элементов логистического стратегического плана является разработка интегрированной системы управления запасами, которая предполагает развертывание функций определения, контроля, регулирования (пополнения) запасов в складской сети.
6. Этап выбора логистической информационной системы.
Одной из главных задач формирования логистической стратегии является выбор логистической информационной системы, связывающей информационными и телекоммуникационными каналами все звенья логистической сети.
Достижение целей логистической системы находится в прямой зависимости от качества оперативного планирования. Оперативный логистический план - это пошаговое достижение долговременных стратегических целей логистической системы. Он составляется на период не больше бюджетного года (обычно рассчитывается по месяцам на год). Логистическая стратегия определяет перспективные цели, в рамках которых краткосрочные оперативные планы детализируют такие задачи, как планирование отдельных логистических операций/функций, оперативный реинжиниринг и финансовое логистическое планирование.
Утвержденный оперативный план, становясь основой выполнения логистических функций/операций, ориентируется на краткосрочные показатели деятельности. Как правило, в утвержденных программах детально расписываются финансовые планы для всех подразделений или команд, принимающих участие в логистических операциях. Оперативный план предназначен для интеграции отдельных логистических затрат в рамках единой унифицированной системы действий. Каждому логистическому менеджеру вменяется в обязанность достижение определенных скоординированных показателей, поскольку увеличение или уменьшение затрат в отдельном логистическом виде деятельности влияет на выполнение ключевых показателей логистической стратегии.
1.4 Вопрос о централизации или децентрализации отдела логистики
Важным вопросом логистической стратегии является вопрос о централизации или децентрализации отдела логистики. Централизованная организация логистики подразумевает, что в компании есть единственный отдел логистики, который управляет всеми логистическими операциями/функциями из одного места. Децентрализованная организация логистики, напротив, означает, что все решения, связанные с логистикой, принимаются отдельно на уровне, например, дивизиональных групп и часто в разных географических областях [6, с.297].
На принятие решений о централизации или децентрализации организационной структуры службы логистики влияют такие факторы, как размер фирмы, вид (ассортимент) продукции и географический район, в котором осуществляются продажи. Существуют несколько аргументов в пользу централизованной организации логистики, и два из них будут приведены далее.
Первый связан с информационными системами, которые в корне меняют многие аспекты бизнеса и традиционные пути взаимодействий как внутри фирмы, так и вне нее. Менеджеры по логистике контролируют важные базы данных, компьютерные программы. Поскольку логистический бизнес концентрируется вокруг функций управления, передачи, обмена и контроля информации, логистика должна интегрировать информационный обмен, используя единую базу данных и единый центр управления информационными технологиями. Компьютеры, средства связи и телекоммуникации скорее приведут фирму к централизованному управлению логистикой.
Второй аргумент связан с отношениями внутри фирмы. В этой сфере постоянно растет тенденция к совмещению функций управления выходящим и входящими потоками, что дает возможность управлять логистикой в режиме реального времени, оперативно связывая через компьютеры поступающие в компанию заказы на товары, например, с новыми заявками на пополнение внутрифирменных запасов. При заключении контракта с перевозчиком можно добиваться снижения ставки на перевозку благодаря синхронизации функций, например, транспортно-складского процесса, что лучше работает в централизованной системе логистики.
Аргументы в пользу децентрализованной организации логистики связаны с невозможностью управления централизованной системой в крупных транснациональных компаниях, финансово - промышленных группах, холдингах и т.п. Часто в распределенных (по продукту или географии продаж) фирмах предпочитают передавать все линейные функции управления логистикой в каждое автономное подразделение (дивизион). Сторонники децентрализации ставят под сомнение способность централизованного отдела логистики обеспечить требуемый уровень сервиса для покупателей. Многие глобальные компании нуждаются в децентрализации логистических функций, потому что невозможно добиться централизации.
В течение последних десятилетий управление логистикой развивалось в направлении наращивания централизации организации. Однако происходящий в последние годы процесс распределения информации делает централизованную логистическую организацию ненужной для эффективной обработки данных [12, с.184]. В результате появляется тенденция к распылению логистической ответственности по организации. Фактором, поощряющим централизацию, является высокая стоимость логистической инфраструктуры. Но в зависимости от степени централизации операций дорогостоящие ресурсы и способные специалисты могут быть распределены между пользователями.
Все это неизбежно приводит к выводу, что традиционное понимание централизации и децентрализации устарело. Оно не соответствует современной практике логистики. Терпимость и широта взглядов в философии организации и практической работе стала возможной благодаря современному уровню развития пропускной способности логистических информационных систем. Управленцы, занимающиеся реструктуризацией логистических организаций, должны примирить разногласия между руководителями, касающиеся этих устоявшихся концепций. В современном мире мобильные организациимогутпостепеннодобитьсябольшего,чемможет предложить централизация или децентрализация.
ГЛАВА 2. МЕНЕДЖМЕНТ В БИЗНЕС-ЛОГИСТИКЕ НА ПРИМЕРЕ ОРГАНИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ КАНАЛОВ В ЗАО «ТРАСТ»
2.1 Характеристика сбытовых операций ЗАО «Траст»
Хозяйствующий субъект является предприятием группы компаний, в которую входят также собственная типография полного цикла, два завода, специализирующихся на выпуске специализированной техники, дорожных знаков, барьерного ограждения, модульных зданий и др., большой сельскохозяйственный комплекс по выращиванию и переработке продукции плодовых и зерновых культур, совместное предприятие по производству зерноуборочных комбайнов «Сампо-Ростов» и т.д.
Предприятие основано в 1993 году и является одним из самых крупных поставщиков спецтехники в России, а также странах Ближнего и Дальнего Зарубежья.
Партнерами ЗАО «Траст» являются такие крупные организации как ОАО «Тюменская нефтяная компания», «Черноморские магистральные нефтепроводы», ТПП «Когалымнефтегаз», АО «Харрикейн Кумколь Мунай», ОАО «Вологдаэнерго», ОАО «Бурятнефтепродукт», ОАО «Свердловскнефтепродукт», ОАО «Надымдорстрой», ОАО «Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество», ОАО «Норильский Никель» и другие.
Предприятие поставляет следующие виды спецтехники:
- Автобусы: УАЗ, ГАЗ, ПАЗ, КАвЗ, СарЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, МарЗ, Икарус.
- Вахтовые автобусы: КАМАЗ, УРАЛ, ГАЗ, ЗИЛ.
- Грузовые автомобили: УАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ, БЕЛАЗ, МЗКТ (бортовые, самосвалы, тягачи); а также прицепы и полуприцепы.
- Техника для сельского хозяйства: трактора, сеялки, культиваторы, плуговое оборудование, бороны, косилки.
- Техника для дорожных и строительных организаций.
- Спецтехника для электросетей, водоканалов, газовых служб.
- Коммунальная техника.
- Элеваторное оборудование.
- Водный транспорт.
- Пожарная автотехника.
- Изотермические фургоны на все виды шасси.
- Техника и оборудование для горнодобывающей промышленности.
- Запчасти на все виды оборудования.
На предприятии существует сервисный центр, который производит приемку, отправку, транспортировку, сервисное и гарантийное обслуживание поставляемой техники.
Отгрузка спецтехники осуществляется железнодорожным или морским транспортом.
Предприятие работает на условиях доставки продукции на склад покупателя.
В 2012 году объем продаж компании составил 532,5 млн. руб. В таблице 2.1 показана структура продаж по группам спецтехники.
Таблица 2.1
Продажи ЗАО «Траст» в 2012 году по группам спецтехники, млн. руб.
|
Виды спецтехники |
Объем продаж |
|
|
Автобусы |
45 |
|
|
Вахтовые автобусы |
9 |
|
|
Грузовые автомобили |
36 |
|
|
Техника для сельского хозяйства |
117 |
|
|
Дорожная и строительная техника |
189 |
|
|
Пожарная автотехника |
4,5 |
|
|
Изотермические фургоны |
3,6 |
|
|
Оборудование для горнодобывающей промышленности |
14,4 |
|
|
Спецтехника для электросетей, водоканалов и т.д. |
10 |
|
|
Коммунальная техника |
81 |
|
|
Элеваторное оборудование |
18 |
|
|
Водный транспорт |
5 |
Рассмотрим экспортные и импортные операции хозяйствующего субъекта.
Предприятие поставляет в основном спецтехнику российских производителей.
В 2012 году предприятие импортировало сельхозтехнику компании «Джон Дир» (США) на сумму 27 млн. руб, строительную технику компании «Хитачи» (Япония) на сумму 54 млн. руб.
Наибольшее количество внешнеторговых контрактов по импорту спецтехники на сумму 162 млн. руб. было заключено с компанией «Татра» (Словакия), дилером которой является фирма.
Таблица2.2.
Структура импорта ЗАО «Траст» в 2012 году
|
Импорт |
Сумма, млн.руб. |
|
|
Сельхозтехника «Джон Дир» (США) |
27 |
|
|
Строительная техника «Хитачи» (Япония) |
54 |
|
|
Седельные тягачи «Татра» (Словакия) |
36 |
|
|
Самосвалы «Татра» (Словакия) |
27 |
|
|
Шасси «Татра» (Словакия) |
99 |
Импорт спецтехники ЗАО «Траст» схематически представлен на рис. 2.1.
Рис.2.1. Структура импорта ЗАО «Траст» в 2012 году
Объем экспортных операций хозяйствующего субъекта в 2012 году составил 99 млн. руб. Предприятие поставляло спецтехнику в Украину, Беларусь, Казахстан, Китай, Анголу, Чили. Наибольший объем продаж пришелся на экспорт в Беларусь сельхозтехники - комбайнов «Дон» производства «Ростсельмаш» (31,5 млн. руб.) и грузовых автомобилей МАЗ, КАМАЗ в Республику Ангола (27,9 млн. руб.).
Таблица2.2.
Структура экспорта ЗАО «Траст» в 2012 году
|
Экспорт |
Сумма, млн.руб. |
|
|
Беларусь |
31,5 |
|
|
Ангола |
27,9 |
|
|
Казахстан |
18 |
|
|
Украина |
13,5 |
|
|
Китай |
7,2 |
|
|
Чили |
0,9 |
Рис.2.2. Структура экспорта ЗАО «Траст» в 2012 году
2.2 Распределительная логистика ЗАО «Траст»
Для изучения распределительной логистики ЗАО «Траст» выделим два комплекса распределительной логистики: при проведении экспортных и импортных операций.
При проведении экспортных операций распределительная логистика включает в себя следующие этапы.
1. Планирование объемов экспорта продукции.
2. Выбор и организация каналов сбыта.
3. Организация складирования и хранения продукции.
4. Предпродажная доработка товаров.
5. Упаковка продукции.
6. Доставка и транспортировка продукции.
7. Организация гарантийного, послегарантийного и сервисного обслуживания.
Рассмотрим подробно каждый из этапов.
1. Планирование объемов экспорта продукции.
Предполагаемое количество экспортируемой продукции определяется в несколько этапов:
- сравнение количества проданной техники за текущий и прошедший временной период;
- анализ клиентов, приобретавших оборудование в прошедшем квартале, по следующим признакам: местоположение, частота закупок в рассматриваемый период;
- изучение проданной спецтехники по ее видам;
- анализ условий продаж спецтехники.
При составлении экспортных прогнозов также учитывается:
- экономическое положение в стране и за ее пределами;
- изменения в законодательстве РФ;
- деятельность конкурентов.
Бюджет логистической деятельности предприятия на следующий квартал устанавливается в размере 5% от объема продаж в предыдущем квартале.
На основании планируемых данных экспортных продаж осуществляется определение необходимого количества места на складе, планирование транспортных расходов и расходов по организации сервисного обслуживания продукции.
2. Выбор и организация каналов сбыта.
Каналы распределения чаще всего различают по уровням, т.е. по количеству коммерческих посредников между производителем и потребителем. Несмотря на обширные рынки сбыта (см. выше), предприятие осуществляет экспорт спецтехники напрямую без посредников, т.е. используются каналы нулевого уровня. Порядок экспортных операций рассмотрен в предыдущем параграфе.
3. Организация складирования и хранения продукции.
ЗАО «Траст» имеет складские помещения общей площадью 1000 кв.м., на которой и размещается спецтехника, поступающая от поставщиков предприятия. Продукция складируется с соблюдением всех условий хранения.
4. Предпродажная доработка товаров.
Предпродажная доработка товаров проводится силами специалистов сервисного центра предприятия. Она заключается в следующем:
- доукомплектование поставленной продукции дополнительными агрегатами, например, для соответствия климатическим условиям импортера комбайны, поставляемые в страны с тропическим климатом, доукомплектовываются кондиционерами;
- замена узлов и деталей в целях соответствия стандартам страны-импортера и т.п.
В результате предпродажной доработки товара при доукомплектовании создается дополнительная стоимость. Однако затраты на повторные и некачественно выполненные работы по основной продукции становятся прямыми потерями экспортера.
Часть спецтехники предприятие поставляет в разобранном виде.
Торговля продукцией в разобранном виде осуществляется предприятием на внешнем рынке для повышения ее конкурентоспособности и получения дополнительной прибыли. Законодательство ряда стран (особенно развивающихся) в целях защиты ряда отраслей от конкуренции иностранных поставщиков вводит количественные ограничения или повышенные таможенные пошлины на импорт готовой продукции.
Предпочтение отдается импорту ее в разобранном виде, так как организация сборки продукции на предприятиях импортера содействует развитию национальной промышленности и повышению занятости населения, а также развитию научно-технического процесса.
Комплекты узлов и деталей, поставляемых предприятием, рассчитаны на возможность самостоятельной сборки силами персонала страны-импортера без проведения дополнительных операций по подготовке или доработке деталей.
5. Упаковка продукции.
Упаковка продукции, как правило, не осуществляется. Спецтехника перевозится в открытом виде.
6. Доставка и транспортировка продукции.
Как уже отмечалось выше, доставка осуществляется железнодорожным или морским транспортом.
7. Организация гарантийного, послегарантийного и сервисного обслуживания.
Из-за отсутствия посредников и работы с непосредственными покупателями напрямую, гарантийное, послегарантийное и сервисное обслуживание осуществляется в сервисном центре предприятия, что сопряжено с большими транспортными расходами, как для самого предприятия (при гарантийном обслуживании), так и для его заказчиков (при послегарантийном и сервисном обслуживании).
При проведении импортных операций распределительная логистика включает в себя следующие этапы.
1. Планирование объемов импорта продукции.
2. Выбор и организация каналов сбыта.
3. Организация складирования и хранения продукции.
4. Предпродажный сервис.
5. Упаковка продукции.
6. Доставка и транспортировка продукции.
7. Организация гарантийного, послегарантийного и сервисного обслуживания.
Также проанализируем их по порядку.
1. Планирование объемов импорта продукции.
2. Выбор и организация каналов сбыта.
3. Организация складирования и хранения продукции.
Данные этапы осуществляются аналогично организации распределительной логистики при экспортных операциях предприятия.
4. Предпродажный сервис.
Важнейшим направлением деятельности предприятия является техническое обслуживание машин и оборудования, которое состоит из двух этапов: техническое обслуживание в гарантийный и послегарантийный период. Осуществление техобслуживания и предоставление сервисных услуг имеет исключительно важное значение при комплектных поставках оборудования.
Фирмы, поставляющие ЗАО «Траст» свое оборудование, получают дополнительные возможности поставки запасных частей, эксплуатационных узлов и предоставления услуг через квалифицированных специалистов. Все это создает на потребительском рынке широкую сеть сервисного обслуживания, что выгодно как для импортера, так и для экспортера.
5. Упаковка продукции.
6. Доставка и транспортировка продукции.
7. Организация гарантийного, послегарантийного и сервисного обслуживания.
При проведении импортных операций, сервисный центр хозяйствующего субъекта представляет полный спектр гарантийного, послегарантийного, а также сервисного обслуживания (см. выше).
Итак, можно выделить комплекс распределительной логистики предприятия при экспортных и импортных операциях.
Распределительная логистика включает в себя следующие этапы: планирование объемов продаж, организация каналов сбыта, складирование и хранение продукции, предпродажный сервис, упаковка, транспортировка продукции, организация гарантийного, послегарантийного и сервисного обслуживания.
2.3 Недостатки в системе распределительной логистики ЗАО «Траст» и пути их устранения
Проведенный анализ показывает, что ЗАО «Траст» - динамично развивающиеся предприятие, один из самых крупных поставщиков спецтехники в России и странах СНГ. Но даже при этом можно дать ряд рекомендаций по улучшению логистической деятельности предприятия.
Во-первых, на предприятии составляются неточные прогнозы по объемам продаж, что влечет за собой неточные расчеты расходов на складирование, транспортировку, гарантийное обслуживание, сервис и т.д. и, в конечном итоге - неточное определение комплекса мер по распределительной логистике.
Во-вторых, при экспорте продукции предприятие использует логистические каналы нулевого уровня, т.е. не привлекает к своей деятельности посредников.
Торговое посредничество - весьма важная и неотъемлемая часть современной рыночной экономики. Объективная экономическая необходимость и высокая эффективность торгово-посреднического звена в международной торговле сырьем, полуфабрикатами, готовыми изделиями, машинами и оборудованием, а также услугами доказаны всей практикой работы в сфере реализации зарубежных производителей, экспортеров и импортеров [2, с.139].
Не случайно, что сбытовые структуры крупнейших международных корпораций типа «Дженерал Моторз», «Нестле», «Вестингауз», «Мицубиси Хэви Индастриз», «ИБМ», «Бритиш петролеум» прямо или опосредованно опираются на сотни и тысячи различных посреднических фирм, действующих в различных странах мира.
Огромное число сделок в международной торговле осуществляется с помощью посредников - торговых фирм, организаций и физических лиц, занимающих промежуточное положение между производителями товаров и услуг и их конечными потребителями.
По оценкам различных экспертов, свыше двух третей машинотехнических изделий и оборудования, вовлекаемых в международный оборот, реализуется с помощью торговых посредников. Анализ современной практики международной торговли показывает, что к услугам торговых посредников в своей внешнеэкономической деятельности прибегают в первую очередь мелкие и средние фирмы-поставщики [14, с.275]. Использование инструмента посредничества является стержневым в организации сбыта выпускаемых ими товаров.
В-третьих, как уже отмечалось выше, из-за использования каналов сбыта нулевого уровня, гарантийное, послегарантийное и сервисное обслуживание приходится осуществлять в сервисном центре предприятия, что увеличивает время обслуживания и логистические расходы предприятия.
Следовательно, можно выделить следующие проблемы предприятия в области организации распределительной логистики: отсутствие посредников при экспорте товаров и нечеткое планирование объемов продаж.
ЗАО «Траст» необходимо привлекать посредников при организации своей деятельности на международных рынках. В результате, несмотря на расходы по оплате вознаграждения посредников, будет достигнуто следующее:
- привлечение посредников повысит оперативность сбыта товаров;
- посредники, находясь ближе к покупателю, лучше знают рынок и более оперативно реагируют на изменение его конъюнктуры;
- привлечение посредников создаст возможность повысить конкурентоспособность товаров за счет сокращения сроков поставок, лучшего хранения товаров, предпродажного сервиса и т.д.;
- посредники обеспечивают для экспортеров возможность относительно быстрого выхода на новые рынки;
- посредники, всегда находясь в более тесном контакте с конечными потребителями товаров и услуг, являются важными постоянными источниками ценной первичной информации о рынке, умелое использование предприятием такой информации, позволит получать важные конкурентные преимущества;
- при работе через посредников, специализирующихся на массовом сбыте определенной номенклатуры товаров, возникнет дополнительная выгода за счет снижения издержек обращения на единицу реализуемого товара.
Предприятию для совершенствования распределительной логистике необходимо создавать дилерскую и дистрибьюторскую сеть, прежде всего, в странах Украина, Беларусь, Казахстан, Китай, Ангола, Чили. При этом предприятия, привлекаемые к сотрудничеству, должны заниматься не только продажами спецтехники, но и иметь в своем составе сервисные центры для предпродажной подготовки продукции, а также для ее гарантийного обслуживания.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
К настоящему моменту логистика как практическая деятельность устойчиво заняла свою нишу в управлении современными предприятиями. Логистический подход к объекту управления, инструменты и методы логистики применяются в самых различных областях менеджмента. Наличие логистического подразделения в компании уже не является чем-то необычным, а рассматривается как обязательная составляющая оргструктуры успешного предприятия.
Концепция бизнес-логистики как интегрального инструмента менеджмента рассматривает логистику как менеджмент всех видов деятельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары в определенном месте и в заданное время.
Грамотная организация логистического менеджмента от закупки сырья, материалов, комплектующих и до поставки покупателю готовой продукции позволяет получать весьма заметную экономию оборотных средств и в этом смысле представляется важным инструментом в управлении производственно-коммерческой деятельностью предприятия.
В данной работе я рассмотрела исторические предпосылки возникновения и развития менеджмента логистических систем, а также его современные основы теории. Мною были рассмотрены основные принципы, цели и задачи управленческой деятельности в различных логистических системах.
В практической части рассмотрена деятельность ЗАО «Траст». Это современное предприятие, активно вовлеченное в деятельность как на российском, так и на зарубежных рынках. Однако в его системе распределительной логистики существуют некоторые недостатки. В данной работе предложены возможные пути их устранения с опорой на теоретическую часть.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Альбеков А.У. Логистика коммерции/А.У. Альбеков, В.П. Федько, О.А. Митько.-М.:Феникс, 2010.-512с.
2. Волков Г.Д. Международная торговля/Г.Д.Волков, Г.В.Солодков.-М.:Феникс,2009.-352с.
3. Воронина Э.М. Менеджмент предприятия и организации/Э.М.Воронина.- М.:Московский государственный университет экономики, статистики и информатики, 2009.-256с.
4. Глухов В.В. Менеджмент: Учебник для вузов. 3-е изд/В.В.Глухов.-СПб.:Питер, 2009.-608с.
5. Горфинкель В.Я. Экономика предприятия: Учебник для вузов/В.Я.Горфинкель, В.А.Швандар.-М.:ЮНИТИ-ДАНА, 2011.-607с.
6. Дашков Л.П. Коммерция и технология торговли: Учебник/ Л.П.Дашков, В.К.Памбухчиянц, О.В.Памбухчиянц.-М.:Дашков и КО, 2011.-697с.
7. Дэниеле Дж. Д., Радеба Ли X. Международный бизнес: внешняя среда и деловые отношения,пер. с англ. 3-е изд/ Дж. Д.Дэниеле, Ли X.Радеба.-М.:Закон и право; ЮНИТИ, 2009.-784 с.
8. Корсаков А.А. Основы логистики: Учебное пособие /А.А.Корсаков.- М.:Московский государственный университет экономики, статистики и информатики, 2011.-69с.
9. Кретов И. И. Логистика во внешнеторговой деятельности/ И. И.Кретов, К. В. Садченко.-М.:Дело и Сервис, 2012.-192с.
10. Лисагор М. М. Развитие рынка логистических услуг/ М. М. Лисагор.-М.: МАКС Пресс, 2010.-395с.
11. Никитин Ю. А. Концепция экономического обоснования логистики материального обеспечения./ Ю. А. Никитин.-СПб.: ВАТТ, 2011.-246с.
12. Пурлик В. М. Рынок инвестиционных товаров и логистика./В.М.Пурлик.-М.: Международный университет бизнеса и управления, 2012.-390с.
13. Сергеев В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов/В.И. Сергеев. - М.: ИНФРА-М, 2009.-976 с.
14. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник./В.И.Сергеев.-М.: ИНФРА-М, 2009.-608с.
15. Яковец Ю.В. Закономерности и перспектива развития науки, образования и культуры на пути к постиндустриальному обществу/Ю. В. Яковец, В. В. Чекмарев.-М.: Кострома, 2009.-173с.
16. Яковин Дж.Г. Стратегический менеджмент в малых фирмах в условиях враждебной и благоприятной внешней среды/Дж.Г.Яковин, Д.П.Слевин // Российский журнал менеджмента. - 2012.-№3. - с.20-23.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Характеристика особенностей стадий логистики. Исторические периоды развития концепции логистики. Сущность неформальных методов управления, используемых в логистике. Понятие "материальный поток" и его определение. Правила распределительной логистики.
контрольная работа [23,5 K], добавлен 08.02.2012Основные понятия логистики как науки. Сущность и функции логистики. Проблемы развития логистики. Уровни развития логистики. Теория распределительной логистики. Понятие распределительной логистики. Задачи распределительной логистики. Логистика и маркетинг.
дипломная работа [116,9 K], добавлен 16.10.2005- Совершенствование интегрированных систем менеджмента на основе модели всеобщего управления качеством
Сущность и содержание менеджмента качества в общей системе менеджмента. Интеграция систем менеджмента и менеджмента качества на предприятии ОАО "Нефтекамскполимерхим". Совершенствование интегрированных систем менеджмента на основе управления качеством.
дипломная работа [146,3 K], добавлен 12.10.2011 Система менеджмента качества. Формирование программы внедрения и совершенствования СМК. Обучение персонала. Описание и оптимизация бизнес-процессов. Разработка нормативной документации. Функции службы внутреннего аудита. Сроки проведения сертификации.
презентация [2,3 M], добавлен 25.02.2014Сущность, функции и задачи распределительной логистики. Координация потоков в сбыте. Технология управления заказами. Каналы распределения, их виды и методика построения. Разработка стратегии увеличения хозяйственного портфеля организации методом миссий.
курсовая работа [781,0 K], добавлен 05.01.2017Недостатки отечественного риск-менеджмента. Применение командно-экспертного подхода к оценке рисков в логистических системах. Необходимость проведения дифференциации процессов между звеньями логистической цепи. Основные причины возникновения рисков.
контрольная работа [18,3 K], добавлен 06.08.2013Склады в логистике: их определение, виды; функции складов; характеристика складских операций; управление. Грузовая единица - как элемент логистики. Пути снижения издержек при осуществлении операций по складированию. Логические решения в складировании.
курсовая работа [78,4 K], добавлен 25.02.2008Процесс и содержание управления качеством продукции, взаимосвязь менеджмента качества и антикризисного управления. Современные концепции, механизмы и модели управления качеством. Анализ системы менеджмента качества в рамках антикризисного управления.
курсовая работа [3,0 M], добавлен 06.02.2011Взаимосвязь понятий "инвестиции", "управление качеством" и "инструменты управления качеством". Влияние системы менеджмента качества на выбор инвестиционной стратегии. Анализ конкурентных преимуществ крупнейших международных нефтегазовых компаний.
дипломная работа [115,4 K], добавлен 13.01.2015Теоретические аспекты управления качеством продукции (услуг). Функции управления качеством продукции. Современная концепция менеджмента качества. Сертификация продукции и систем качества. Анализ управления качеством продукции в ОАО "Хлебозавод №2".
курсовая работа [106,8 K], добавлен 17.11.2008Исследование опыта ключевых концептуальных подходов к управлению качеством. Характеристика эволюционных версий международных стандартов ИСО по управлению системами менеджмента качества. Определение путей совершенствования продукции и сокращения затрат.
курсовая работа [54,4 K], добавлен 14.01.2013Факторы становления логистики как управленческой концепции и инструмента управления. Основы формирования системы логистического менеджмента предприятия, его основные цели и стратегия совершенствования. Проблема развития инфраструктуры товарного рынка.
эссе [13,5 K], добавлен 15.09.2015Бизнес и менеджмент: диалектика отношений. Менеджмент как система управления бизнесом. Краткая характеристика управляющей подсистемы. Значение инфраструктуры и персонификация системы менеджмента. Основные функции и качества, присущие успешному менеджеру.
курсовая работа [36,8 K], добавлен 22.03.2009- Совершенствование интегрированных систем менеджмента на основе модели всеобщего управления качеством
Эволюция взаимоотношений общего менеджмента и менеджмента качества. Роль современных управленческих технологий в повышении уровня качества продукции. Анализ интеграции систем менеджмента и менеджмента качества на предприятии ОАО "Нефтеюганскнефтехим".
дипломная работа [201,2 K], добавлен 09.02.2012 Современная концепция управления качеством и ее основополагающие принципы. Основные положения концепции TQM. Менеджмент качества проекта. Контрольная карта реализации. Стандартизированные системы менеджмента качества. Подготовка к внутренним аудитам.
контрольная работа [837,7 K], добавлен 30.10.2011Методология менеджмента: характеристика организации, концепции, цели и критерии, закономерности, принципы, функции управления, миссия и философия. Анализ системы менеджмента в организации и разработка мероприятий по повышению эффективности управления.
курсовая работа [647,4 K], добавлен 27.09.2009Сущность, цели, задачи и принципы менеджмента, основные функции и их взаимосвязь в процессе управления организацией. Школы менеджмента, их историческое развитие и тенденции. Структура и особенности процесса бизнес-планирования. структуры управления.
шпаргалка [48,4 K], добавлен 25.04.2012Понятие логистики, ее функции и задачи. Основы организации логистических систем. Анализ производственных и логистических процессов. Оценка внешнего окружения и SWOT-анализ предприятия ЗАО "Научные приборы". Анализ выявленных логистических проблем.
дипломная работа [676,4 K], добавлен 21.01.2013Теоретические основы управления и становления менеджмента как наук. Понятие управления и механизма управления. Основные составляющие и функции менеджмента. Современные тенденции развития менеджмента. Сущность и роль организационной культуры фирмы.
курсовая работа [108,2 K], добавлен 13.01.2018Концептуальные основы финансового менеджмента, его цели и задачи. Основные этапы развития, функции и механизм функционирования. Анализ принципов организации финансового менеджмента. Характеристика принципов бизнес-планов инвестиционных проектов.
курсовая работа [73,8 K], добавлен 12.07.2016
