Главная Коллекция "Revolution" Менеджмент и трудовые отношения Планирование производственной программы авиапредприятия

Планирование производственной программы авиапредприятия

Составление расписания движения воздушных судов (ВС). Определение количества самолет-вылетов по типам ВС и направлениям, численности работников экипажей, количества ремонтов, смен двигателей, периодических и оперативных форм технического обслуживания.

Рубрика Менеджмент и трудовые отношения
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 10.09.2014
Размер файла 88,8 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Иркутский филиал

Кафедра социально-экономических дисциплин

Курсовой проект

по дисциплине «Основы менеджмента»

на тему «Планирование производственной программы авиапредприятия»

Выполнил: студент 5 курса

специальности 080507

Горбачева А.А.

вариант 2

Проверил:

Иркутск, 2008г.

Содержание

Введение

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

РАЗДЕЛ I. ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

План отправок

Выбор типа ВС

Составление расписания движения ВС

Определение количества самолето-вылетов по типам ВС и направлениям

План самолето-вылетов и отправок и АП

План движения и использования СВП

Определение численности работников экипажей

РАЗДЕЛ II ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ АТБ

План производства продукции АТБ

Определение количества ремонтов

Определение количества смен двигателей

Определение количества периодических форм ТО собственного парка ВС

Определение количества оперативных форм ТО

Планирование эффективного фонда рабочего времени

Планирование численности работников АТБ

РАЗДЕЛ III ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО РАБОТАМ ПАНХ

Формирование объемов работ: АХР, АФС и прочие работы

ВЫВОД

Список литературы

Введение

Курсовой проект является заключительным этапом изучения дисциплины «Основы менеджмента». Его основной целью является - закрепление теоретических знаний, приобретенных в ходе изучения дисциплины, применение на практике навыков в самостоятельном принятии решений вопросов планирования производственной деятельности авиапредприятия.

воздушный судно технический ремонт

Исходные данные

Данное авиапредприятие эксплуатирует 5 авиалиний;

№ Авиалинии

Направление

Расстояние (км.)

1

С.Петербург- Уфа

1520

2

С.Петербург - Хабаровск

7330

3

С.Петербург - Челябинск

2040

4

С.Петербург - Чита

5500

5

С.Петербург - Якутск

6240

Базовый аэропорт - аэропорт 1-го класса города С.Петербург. Годовой объем авиаперевозок в данном аэропорту равен 4500 (тыс.чел.) пассажиров, 13 (тыс.т) почты, 37(тыс.т) груза, которые распределяются между транзитными перевозками и перевозками на собственном парке базовой АК следующим образом:

Перевозки

через аэропорт

Годовой объем

Собственная АК (30%)

Транзитные (70%)

Пассажирские (тыс.чел)

4500

1350

3150

Почта (тыс.т)

13

3,9

9,1

Груз (тыс.т)

37

11,1

25,9

Перевозки базовой авиакомпании распределяются по авиалиниям:

№ авиалинии

Доля перевозок на ВЛ %

%

занятости

кресел

Пассажир

(тыс.чел.)

Почта

(тонн)

Груз

(тонн)

1

20

55

270

780

2220

2

30

70

405

1170

3330

3

15

75

202,5

585

1665

4

25

60

337,5

975

2775

5

10

80

135

390

1110

ИТОГО:

100

1350

3900

11100

По техническим характеристикам ИВВП, базовый аэропорт Санкт-Петербурга может принимать все типы ВС. Транзитные перевозки распределяются по типам ВС следующим образом:

Тип ВС

Доля транз. перевозок от

годового объема. %

% загрузки

Пасс.

Почта

Груз

Ил-86

50

70

15

15

Ил-62

30

70

15

15

Як-42м

20

70

15

15

Раздел I. Планирование производственной программы по транспортной работе

При планировании производственной программы авиапредприятия прогнозируется спрос на перевозки по каждой авиалинии. Учитываются годовые изменения перевозок, коэффициенты месячной неравномерности, причем отдельно в прямом и обратном направлениях. В зависимости от прогнозируемого спроса на авиаперевозки по авиалиниям, выбирается тип ВС для каждой авиалинии, количество самолето-вылетов по типам ВС и плановая коммерческая загрузка.

Рассчитываем план отправок и заносим данные в табл. 1.1.

Таблица 1.1. План отправок

Пассажиры

Почта

Груз

Тариф.руб.

Выручка тыс. руб.

а/п назначения

Расстояние до а/п назначения, км

Отправ. первонач. в отч. году, тыс.чел.

План первонач. отправок тыс.чел.

Пассажирообороттарифн. тыс.пас.км.

Отпр. первонач. в отч. году т.

План первонач отправок, т.

Тонно-килмсетр, тыс.т.км.

Отпр. первонач. в отч .году т.

План первонач отправок, т.

Тонно-килмсетр, тыс.т.км.

Пассажирский

Почтовый, руб/т.

Грузовой, руб/т.

От пассажиров

От почты

От груза

ВСЕГО

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Уфа

1520

270

410400

780

1185,6

2220

3374,4

Хабаровск

7330

405

2968650

1170

8576,1

3330

24408,9

Челябинск

2040

202,5

413100

585

1193,4

1665

3396,6

Чита

5500

337,5

1856250

975

5362,5

2775

15262,5

Якутск

6240

135

842400

390

2433,6

1110

6926,4

Итого по регулярным авиалиниям на собственном парке ВС

1350

6490800

3900

24499,2

11100

53368,8

Выбор типа ВС

При разработке плана движения ВС и перевозок по авиалиниям, проводится значительный объем плановых работ. При выборе типа ВС для собственной авиакомпании необходимо исходить из ТТД ВС, расстояния между пунктами назначения беспосадочного полета, коммерческой загрузки и многих других факторов.

Оптимальным вариантом для авиалиний в нашем варианте будет выбор следующих типов ВС: Ил-62, Ил-86, Як-42м

Таблица 1.2. Выбор типа ВС

Наименование ВЛ

Тарифное расстояние, км.

В том числе, т.

Кол-во отправл. пассажиров, чел.

% занятости кресел

Тоннаж отправок

Пассажиры

Почта

Груз

Уфа

1520

27300

24300

780

2220

270000

55

Хабаровск

7330

40950

36450

1170

3330

405000

70

Челябинск

2040

20475

18225

585

1665

202500

75

Чита

5500

34125

30375

975

2775

337500

60

Якутск

6240

13650

12150

390

1110

135000

80

Характеристики летательных аппаратов базовой авиакомпании

Тип ВС

Кол-во кресел

Скорость крейсерская, км/час

Скорость рейсовая, км/час

Расход топлива на 1 час полета, т.

Взлетный вес, т.

Дальность полета, км.

Масса снаряженного ЛА, т

Максимальная

коммерческая загрузка т.

Ил-86

350

850

846,1

10

210

3300

117,4

42

Ил-62

168

830

827,6

7,2

165

7780

73,4

23

Як-42м

160

750

761,3

3

66

2360

37

16

Определим количество самолето-вылетов по типам ВС, для этого рассчитаем время полета до первого пункта посадки и рейсовую скорость. Время полета до первого пункта посадки получено в зависимости от тарифного расстояния и рейсовой скорости. Рейсовая скорость в свою очередь зависит от дальности беспосадочного полета, крейсерской скорости и времени взлета, набора высоты, снижения и маневрирования в районе аэропорта.

Полученные данные в таблице 1.3. рассчитаны по нижеследующим формулам:

tп.п. = ; Vр =

где, tп.п. - время до первого пункта посадки

Vр - скорость рейсовая

Vкр - скорость крейсерская

Lб.п. - дальность беспосадочного полета

t - время взлета, набора высоты, снижения, маневрирования в районе аэропорта, t =0,3ч.

Предельная коммерческая загрузка определяется вычитанием из установленной для каждого типа ВС величины взлетного веса - массы снаряженного ЛА, величины топлива, потребного для осуществления полета до первого пункта посадки, с учетом аэронавигационного запаса топлива на один час полета.

Таблица 1.3. Определение количества самолето-вылетов по типам ВС

ВЛ

Тарифное расстояние, км км.

Тип ВС

Кол-во занят. кресел

Летное время до 1 посадки

Полезная ком. загрузка, т.

Вес горючего, т.

Предельная ком. загр. т.

Плановая ком. загр. т.

Кол-во вылетов в год

Частота движ. в неделю

АНЗ

На полет

Всего

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

1

1520

ЯК-42м

88

1,9

29

3

5,7

8,7

20,3

7,92

3068

59

2

7330

ИЛ-62

118

8,8

91,6

7,2

63,4

70,6

21

10,584

3432

66

3

2040

ИЛ-86

263

2,4

92,6

10

24

34

58,6

23,625

770

14

4

5500

ИЛ-62

101

6,6

91,6

7,2

47,5

54,7

36,9

9,072

3341

64

5

6240

ИЛ-62

135

7,5

91,6

7,2

54

61,2

30,4

12,096

1000

19

Плановая коммерческая загрузка, рассчитанная с учетом фактических перевозок, не превышает предельную коммерческую загрузку ЛА, следовательно типы ВС подобраны правильно. Плановая коммерческая загрузка рассчитывается по формуле:

Gпасс = 0,09 * nкр * yкр , где

nкр - количество кресел

yкр - коэффициент занятости пассажирских кресел

Для расчета количества парных рейсов в год по каждой авиалинии необходимо годовой объем перевозок по каждой авиалинии разделить на пассажировместимость с учетом коэффициентов занятости кресел.

Определив количество вылетов в год, и зная количество недель в плановом году (52недели), рассчитаем частоту движения парных рейсов в неделю.

Так как по условиям данное авиапредприятие не может выполнять собственными силами более 14 парных рейсов в неделю, пересмотрим распределение пассажирских перевозок между собственным авиапредприятием и транзитными авиапредприятиями. Для этого рассчитаем объем, который может выполнить наше авиапредприятие, а остальной объем передадим на выполнение транзитным авиапредприятиям. Получим следующие данные:

ВЛ

Тарифное расстояние, км.

Тип ВС

Кол-во занят. кресел

кол-во парных рейсов в неделю

Кол-во рейсов в год

Кол-во отпр. пассажиров, чел.

1

2

3

4

5

6

7

1

1520

ЯК-42м

88

14

728

64064

2

7330

ИЛ-62

118

14

728

85904

3

2040

ИЛ-86

263

14

728

191464

4

5500

ИЛ-62

101

14

728

73528

5

6240

ИЛ-62

135

14

728

98280

Перевозки

через аэропорт

Годовой объем

Собственная АК

Транзитные

Пассажирские (тыс.чел)

4500

513,24

3986,76

Почта (тыс.т)

13

3,9

9,1

Груз (тыс.т)

37

11,1

25,9

Графики оборота ВС по типам

Определим объем перевозок и количество рейсов в месяц и неделю месяца «пик». Коэффициент исправности ВС равен отношению количества исправных ВС к среднесписочному количеству ВС.

Из таблицы 1.4. видно, что месяцем «пик» является август.

При разработке расписания движения самолетов решается задача по размещению рейсов в течении суток и дней недели таким образом, чтобы обеспечить максимальный налет ВС при планируемом объеме перевозок.

В нашем случае расписание составлено на неделю месяца «пик» (август месяц) из расчета количества рейсов в месяц «пик» по авиалиниям.

Графики оборота ВС на неделю месяца «пик» составляются на основании расписания полетов. При составлении графиков оборота ВС необходимо учитывать следующие требования:

- при выполнении обратных рейсов во внебазовых конечных аэропортах предусматривается стоянка 30-60 мин.

- налет часов на ВС должен составлять максимальное возможное количество в сутки;

- временем отправления рейсов считать начало движения ВС после запуска двигателя; время руления от отправления до взлета на всех используемых ВС равно 10 мин.

-прибытие-остановка двигателей на перроне, время руления от посадки до прибытия на используемых ВС равно 5 мин.

-предполетное и послеполетное ТО - 60 мин.

Таблица 1.4. Расчет количества вс по типам

Наименование ВЛ

Тип ВС

Летное время до пункта назначения

Предполетное обслуживание в баз. Аэропорту мин.

Послеполетное обслуживание в баз. Аэропорту мин.

Стоянка в а/п назначения

Количество рейсов в «пик» - период

Коэффициент сезонности по авиалиниям (%), месяцы

4

4

5

6

8

11

11

15

13

10

9

4

Янв

Фев

Март

Апр

Май

Июнь

Июль

Авг

Сент

Окт

Ноя

Дек

1

ЯК-42м

1,9

60

60

30

109

29

29

36

44

58

80

80

109

94

72

65

29

728

2

ИЛ-62

8,8

60

60

30

109

29

29

36

44

58

80

80

109

94

72

65

29

728

3

ИЛ-86

2,4

60

60

30

109

29

29

36

44

58

80

80

109

94

72

65

29

728

4

ИЛ-62

6,6

60

60

30

109

29

29

36

44

58

80

80

109

94

72

65

29

728

5

ИЛ-62

7,5

60

60

30

109

29

29

36

44

58

80

80

109

94

72

65

29

728

Расписание полетов базовой авиакомпании на август

Авиа-линия

№ Рейса

Маршрут

Время вылета из а/п отправления

Время прилёта в а/п назначения

Тип ВС

Дни отправления

1 авиалиния

01

СПТ-УФА

0300

0655

ЯК-42М

1234567

02

УФА-СПТ

0755

0750

ЯК-42М

1234567

03

СПТ-УФА

0950

1345

ЯК-42М

1234567

04

УФА-СПТ

1445

1440

ЯК-42М

1234567

05

СПТ-УФА

1640

2035

ЯК-42М

1234567

06

УФА-СПТ

2135

2130

ЯК-42М

1234567

07

СПТ-УФА

0700

1055

ЯК-42М

1234

08

УФА-СПТ

1155

1150

ЯК-42М

1234

2 авиалиния

11

СПТ-ХБР

0600

1940

ИЛ-62

1234567

12

ХБР-СПТ

2040

2220

ИЛ-62

1234567

13

СПТ-ХБР

0900

2240

ИЛ-62

1234567

14

ХБР-СПТ

2340

0420

ИЛ-62

1234567

15

СПТ-ХБР

1800

0740

ИЛ-62

1234567

16

ХБР-СПТ

0840

1020

ИЛ-62

1234567

17

СПТ-ХБР

2100

1040

ИЛ-62

1234

18

ХБР-СПТ

1140

1620

ИЛ-62

1234

3 авиалиния

21

СПТ-ЧЛБ

0630

1055

ИЛ-86М

1234567

22

ЧЛБ-СПТ

1155

1220

ИЛ-86М

1234567

23

СПТ-ЧЛБ

1420

1900

ИЛ-86М

1234567

24

ЧЛБ-СПТ

2000

2040

ИЛ-86М

1234567

25

СПТ-ЧЛБ

2320

0400

ИЛ-86М

1234567

26

ЧЛБ-СПТ

0500

0540

ИЛ-86М

1234567

27

СПТ-ЧЛБ

1120

1600

ИЛ-86М

1234

28

ЧЛБ-СПТ

1700

1740

ИЛ-86М

1234

4 авиалиния

31

СПТ-СХТ

0820

2055

ИЛ-62

1234567

32

СХТ-СПТ

2155

2230

ИЛ-62

1234567

33

СПТ-СХТ

1820

0655

ИЛ-62

1234567

34

СХТ-СПТ

0755

0830

ИЛ-62

1234567

35

СПТ-СХТ

2020

0855

ИЛ-62

1234567

36

СХТ-СПТ

0955

1030

ИЛ-62

1234567

37

СПТ-СХТ

0620

1855

ИЛ-62

1234

38

СХТ-СПТ

1955

2230

ИЛ-62

1234

5 авиалиния

41

СПТ-ЯКТ

0730

2100

ИЛ-62

1234567

42

ЯКТ-СПТ

2200

2330

ИЛ-62

1234567

43

СПТ-ЯКТ

1930

0900

ИЛ-62

1234567

44

ЯКТ-СПТ

1000

1130

ИЛ-62

1234567

45

СПТ-ЯКТ

1430

0400

ИЛ-62

1234567

46

ЯКТ-СПТ

0500

0630

ИЛ-62

1234567

47

СПТ-ЯКТ

0230

1600

ИЛ-62

1234

48

ЯКТ-СПТ

1700

1830

ИЛ-62

1234

В соответствии с расписанием выбираем день «пик», получаем одинаковую максимальную нагрузку в дни: ПН, ВТ, СР, ЧТ. Составляем графики оборота по типам ВС.

На графике оборота ВС изображено графически время нахождения ВС в полете или на земле в реальном режиме времени базового аэропорта на 24 часа.

По графикам оборота на день месяца «пик» определяем количество ВС по типам. При этом учитывается коэффициент исправности собственного парка. Принимается, что в месяц «пик» ВС не находятся в капитальном ремонте и на периодических формах регламента.

Исходя из требуемых условий (процент исправности собственного парка 99%) и требуемого количества рейсов по всем авиалиниям, нам потребуется 2 Як-42М, 2 ИЛ-86 и 12 ИЛ-62.

План самолето-вылетов и отправок из аэропорта

Базой для разработки планов служат прогнозные оценки объёмов отправок и интенсивности движения ВС через аэропорт, анализ работы аэропорта за предыдущий период, действующие обязательства аэропорта перед пользователями, ожидаемая пропускная способность в планируемом периоде. Более точный вариант плана разрабатывается при наличии расписания движения самолетов через аэропорт.

Таблица 1.7.План самолето-вылетов и отправок из аэропорта

Наименование ВЛ

Тип ВС

Плановая загрузка на 1 вылет

Отправки

Количество вылетов

Пассажиры чел.

Пассажиры кг.

Почта кг.

Груз, кг.

Всего кг.

Пассажиры чел.

Пассажиры т.

Почта т.

Груз т.

Всего т.

1. Первоначальные регулярные вылеты (по типам ВС)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

2

ИЛ-62

728

118

10620

1607

4574

16801

85904

7731,360

1170

3330

12231,6

4

ИЛ-62

728

101

9090

1339

3811

14240

73528

6617,520

975

2775

10367,52

5

ИЛ-62

728

134

12060

535

1524

14119

98280

8845,200

390

1110

10345,2

Итого по

ИЛ-62

2184

353

31770

3481

9909

45160

257712

23194,08

2535

7215

32944,32

1

ЯК-42М

728

88

7920

1071

3049

12040

64064

5765,760

780

2220

8765,76

Итого по

ЯК-42М

728

88

7920

1071

3049

12040

64064

5765,760

780

2220

8765,76

3

ИЛ-86

728

263

23670

803

2287

26760

191464

17231,760

585

1665

19481,76

Итого по

ИЛ-86

728

263

23670

803

2287

26760

191464

17231,760

585

1665

19481,76

ИТОГО

3640

704

63360

5355

15245

83960

513240

46191,6

3900

11100

61191,84

2. Транзитные вылеты (по типам ВС)

Ил-86

8136

245

22050

559

1591

24200

1993380

179404,2

4550

12950

196908,2

Ил-62

10135

118

10620

269

766

11655

1196028

107642,52

2730

7770

118142,52

Як-42м

7119

112

10080

255

727

11062

797352

71761,68

1820

5180

78761,68

ИТОГО

25390

475

42750

1083

3084

46917

3986760

358808,4

9100

25900

393812,4

3. Дополнительные вылеты (приняты за 5 %)

1766

37

3714

147

334

4225

195000

17550

1650

700

279370

4. Всего по аэропорту.

28870

1216

109824

6586

18663

135102

4695000

422550

14650

37700

734374,24

Таблица 1.8.План движения и перевозок на воздушных линиях

Наименование ВЛ

Тип ВС

Протяженность ВЛ км.

Количество рейсов

Путевая скорость

Налет

Средняя плановая

Коммерческая загрузка

Пассажирооборот

Млн.пасс.км.

Налет ткм.

Эконом.произв. полетов ткм/ч

Экономический Тоннокилометраж млн.т.км

% использ. Эконом. ткм

Производительность полетов ткм/ч

Тыс.км

час

Всего т.

Пассажиры

Всего

В том числе

Пасс.

Человек

Тонн.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

2

ИЛ-62

7330

728

827,6

5336,24

6447,85

12231,6

85904

7731,360

629,7

89657,7

56670,8

13600

10122,88

0,08

13,9

4

ИЛ-62

5500

728

827,6

4004

4838,08

10367,52

73528

6617,520

404,4

57021,4

36396,3

13600

8580,176

0,06

11,8

5

ИЛ-62

6240

728

827,6

174,72

5489,03

10345,2

98280

8845,200

613,3

64554

55194

13600

8561,679

0,07

11,8

Итого по типу ВС

2184

9514,96

16859,11

32944,32

257712

23194,08

1647,4

211233,1

148261,3

27264,73

37,4

1

ЯК-42М

1520

728

761,3

1106,56

1453,51

8765,76

64064

5765,760

97,4

13324

8764

8200

6673,413

0,01

9,2

Итого по типу ВС

728

1106,56

1453,51

8765,76

64064

5765,760

97,4

13324

8764

6673,413

9,2

3

ИЛ-86

2040

728

846,1

1485,12

1755,25

19481,76

191464

17231,760

390,6

39742,8

35152,8

25000

16483,55

0,02

22,6

Итого по типу ВС

728

1485,12

1755,25

19481,76

191464

17231,760

390,6

39742,8

35152,8

16483,55

22,6

Итого по авиапредпр.

3640

12106,64

20067,87

61191,84

513240

46191,6

2135,4

264299,9

192178

50421,7

69,3

Таблица 1.9.План движения и использования СВП

Тип ВС

Наличие на начало года

Поступление в течении года

Убытие в течении года

Среднесписочное кол-во ВС

Производств. налет часов

Ср. налет на 1 списоч. самолет

Общий налет, ткм

Производ-ть полетов ткм/ч

Годовая

Произв-ть самолета

ткм/с-т

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

ИЛ-62

12

0

0

12

16859

1405

211233,1

37,4

52547

ЯК-42М

2

0

0

2

1454

727

13324

9,2

6688

ИЛ-86

2

0

0

2

1755

877,5

39742,8

22,6

19831,5

ИТОГО

16

0

0

16

20068

3009,5

264299,9

69,3

79066,5

Принимаем, что в плановый период не намечается поступление или списание ВС. Вспомогательно-служебный налет для транспортных ЛА - 2-5%, а учебно-тренировочный - 3-5% от производственного налета. Работа двигателей на земле - по данным таблицы 2.5. составляет для ИЛ-62 6,9% от работы в воздухе, для ЯК-42М - 6,0% и для ИЛ-86 - 6,9%.

Процент использования экономического тоннокилометража определяется как отношение налета тоннокилометров всего к экономическому тоннокилометражу * на 100%.

Таблица 1.10План работы летного отряда

Показатели

Ед. измерения

План на год

Налет производственных часов

Всего:

По типам ВС: ИЛ-62

ЯК-42М

ИЛ-86

час

20068

16859

1454

1755

Тонно-километраж в т.ч. по типам ВС:

ИЛ-62

ЯК-42М

ИЛ-86

Т-км

211233,1

13324

39742,8

Производительность полетов

ИЛ-62

ЯК-42М

ИЛ-86

Ткм/ч

37,4

9,2

22,6

Налет часов на списочный самолет

ИЛ-62

ЯК-42М

ИЛ-86

час

1405

727

877,5

Годовая производительность самолета

ИЛ-62

ЯК-42М

ИЛ-86

Ткм/с-т

52547

6688

19831,5

Определение численности работников экипажей

Расчет численности ЛПС производится на основе показателей планов движения и перевозок и использования СВП, указанных в таблицах 1.9.и 1.10.

Штатный норматив экипажей на один списочный самолет по типам (Ншт.) отдельно для летного состава и бортпроводников.

Ншт = Т/(Кс.н.*Wс.н),

Где Т- производственный налет часов на один списочный самолет, ч.

Wс.н. - годовая санитарная норма налета часов на экипаж, ч;

Кс.н. - коэффициент использования санитарной номы (0,75-0,80), примем 0,8.

Таблица 1.11.Численность работников экипажа

Тип ВС

Налет часов в год на ВС, ч.

Годовая сан. норма налета, ч.

Штат, норматив экипажей на ВС

Средне

спис. кол-во ВС, шт.

Кол-во экипажей

Кол-во работников на 1 экипаж, чел

Численность работников экипажей, чел.

Для ЛПС

Для бортпров

Для ЛПС

Для бортпров

Для ЛПС

Для бортпров

Для ЛПС

Бортпров

ЛПС

Бортпров

Всего

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

ИЛ-62

16859

740

760

2

2

12

24

24

5

6

120

144

264

ЯК-42М

1454

780

760

2

2

2

4

4

3

6

12

24

36

ИЛ-86

1755

660

760

2

2

2

4

4

3

12

12

48

60
...

Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены