Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по образованию РФ

Восточно-Сибирский государственный университет технологий и управления

Институт экономики и права

Кафедра «Менеджмент, маркетинг и коммерция»

Курсовая работа

по дисциплине: «Управленческие решения»

на тему: «Принятие управленческого решения (на примере ООО «Бурят-Терминал»)»

выполнил: ст гр.547-1Гергенов А.А.

проверил: Базаржапова Л.С.

Улан-Удэ

2011

Содержание

1. Постановка задач для принятия управленческого решения

1.1 Общая характеристика предприятия ООО «Бурят-Терминал»

1.2 Описание проблемной ситуации на предприятии ООО “Бурят-Терминал”

1.3 Формулировка проблемы

1.4 Анализ проблемной ситуации

1.5 Оценка времени и ресурсов, необходимых для разработки решения

2. Разработка управленческого решения

2.1 Определение типа управленческого решения

2.2 Формирование и анализ целей

2.3 Анализ ограничений

2.4 Формирование альтернативных решений

2.5 Технико-экономичекое обоснование управленческого решения

3. Выбор управленческого решения

3.1 Определение правил выбора управленческого решения

3.2 Выбор и обоснование наилучшего решения

3.3 Формулировка управленческого решения

Заключение

Список литературы

Введение

В настоящее время, индустриальный труд значительно вытеснен трудом конторским, офисным. В США в 1920 году в офисах работали 15% занятых, в 1999 году - 50%, а в 2010 уже свыше 60%.

Для принятия любого решения требуется информация, при том, чем сложнее решение, тем больше объем необходимой информации. К тому же информация должна соответствовать определенным требованиям. Быть полной, достоверной и своевременной.

Принятие решений - составная часть любой управленческой функции. Необходимость принятия решения пронизывает все, что делает управляющий, формируя цели и добиваясь их достижения. Поэтому понимание природы принятия решений чрезвычайно важно для всякого, кто хочет преуспеть в искусстве управления. Этим определяется актуальность выбранной темы. проблемный ситуация управленческий

Эффективное принятие решений необходимо для выполнения управленческих функций. Совершенствование процесса принятия обоснованных объективных решений в ситуациях исключительной сложности достигается путем использования научного подхода к данному процессу, моделей и количественных методов принятия решений.

Объектом исследования является общество с ограниченной ответственностью «Бурят - Терминал», функционирующее на территории Республики Бурятия и занимающийся деятельностью по хранению и отпуску опасных отходов.

Предметом исследования является разработка управленческого решения на предприятии ООО «Бурят-Терминал».

Цель данной курсовой работы - проанализировать процесс принятия управленческого решения на примере ООО “Бурят Терминал”.

Реализация поставленной цели потребовала решения следующих задач:

1. Определить задачи для принятия управленческого решения

· Дать краткую характеристику предприятия

· Описать проблемную ситуацию на предприятии

· Сформулировать проблему

· Проанализировать проблемную ситуацию предприятии ООО “Бурят- Терминал”

· Оценить времея и ресурсы, необходимые для разработки решения

2. Разработать управленческое решение

· Определить тип управленческого решения

· Сформулировать цели

· Проанализировать ограничения

· Сформулировать альтернативные решения

· Дать технико-экономическое обоснование решения

3. Выбрать управленческое решение

· Определить правила выбора наилучшего решения

· Сформулировать управленческое решение

1. Постановка задач для принятия управленческого решения

1.1 Общая характеристика предприятия ООО «Бурят-Терминал»

Полное фирменное наименование общества - Общество с ограниченной ответственностью “Бурят-Терминал”. Местонахождения ООО “Бурят-Терминал”-г. Улан-Удэ, ул. Заовражная, 1. Вид деятельности - деятельность по обращению с опасными отходами.

Деятельность общества осуществляется в следующих направлениях:

1. обеспечение нефтепродуктами физических и юридических лиц, других потребителей регионов России и за её пределами

2. транспортировка, хранение, отгрузка нефтепродуктов

3. оптовая и розничная торговля нефтепродуктами, в том числе через заправочные станции

4. строительство и эксплуатация нефтебаз, трубопроводов, хранилищ для нефтепродуктов, автозаправочных станций

5. ремонтно-техническое обслуживание автомобилей

6. получение, хранение, перевозка продукции производственного назначения

7. производственно-техническое обслуживание и комплектация оборудования

8. производство, хранение, переработка и реализация продукции сельскохозяйственного назначения и товаров народного потребления

9. оказание платных услуг предприятиям и населению, осуществление торгово-закупочной и коммерческо-посреднической деятельности

10. испытание нефтепродуктов для целей сертификации в своей области аккредитации с полученной в установленном порядке лицензией

11. иная деятельность, отвечающая целям Общества и не противоречащая действующему законодательству.

В Республике Бурятия Общество осуществляет хранения нефтепродуктов в размере 60%, перевозок нефтепродуктов - 60%. Основной клиент ООО “Бурят - Терминал” - “Бурятнефтепродукт”, которому осуществляется 90% перевозок и 95% хранения.

Оказание услуг по приёму, хранению, отпуску нефтепродуктов осуществляется на основе договоров, заключаемых с клиентами.

Основной особенностью деятельности Общества является работа с объектами повышенной опасности.

Предприятие ООО «Бурят-Терминал» носит линейно-функциональный характер, что позволяет ему легко вписываться в рыночную экономику. Фактическая списочная численность на 01.12.20010 составила 190 человек.

На предприятие высокий уровень централизации управления, то есть власть и полномочия сосредоточены преимущественно у высшего уровня управления. Органами управления Общества являются: Общее собрание участников и единоличный исполнительный орган - Генеральный директор.

Высший уровень управления составляют высококвалифицированные специалисты, что позволяет снижать количество и масштабы ошибочных решений, а так же более полно использовать их опыт и знание.

Бизнес-планирование на предприятии осуществляется на 5 лет

ООО “Бурят-Терминал” состоит из следующих отделов :

1. служба безопасности

2. отдел региональной логистики и производства(занимается доставкой нефтепродуктов в цеха с последующей их отгрузкой клиентам, а также заключает договора на поставки клиентам)

3. служба главного инженера

4. планово-экономический отдел (формирует бюджет Общества и следит за его выполнением)

цехов(осуществляют приём и отгрузку товаров):

1. Улан-Удэнский цех

2. Северобайкальский цех

3. Джидинский цех

4. Сульфатский цех

служб:

1. Служба автоперевозок нефтепродуктов(осуществляет доставку нефтепродуктов клиентам)

2. Лаборатория(контроль качества нефтепродуктов, выдача паспортов качества)

3. Склад(хранение)

4. Участок ПТС

5. Ремонтно-механический участок(ремонт оборудования)

6. Автотранспортный участок

7. Хозяйственная служба

8. Служба противопожарной охраны

Из схемы организационной структуры (приложение 1) видно, что все отделы состоят в непосредственном подчинении начальников отдела, которые в свою очередь находятся в непосредственном подчинении заместителей Генерального директора, подчиняющихся Генеральному директору, в свою очередь цеха подчиняются каждый своему отделу, а службы находятся в подчинении цехов. Единоличным исполнительным органом ООО “Бурят-Терминал” является Генеральный директор. Генеральный директор организует выполнение решений Общего собрания участников, утверждает штаты, издаёт Приказы, Распоряжения и в пределах своей компетенции даёт указания, а также определяет условия увольнения и приёма работников общества, определяет структуру Общества и выполняет другие функции, возложенные на него законом и Уставом (приложение 3).

Заместитель Генерального директора непосредственно подчиняется Генеральному директору Общества и относится к категории руководителей, возглавляет производственную работу (планово-экономическую, техническую и т.д) и имеет в подчинении начальников цехов, начальника службы автоперевозок нефтепродуктов, начальника отдела производства и логистики, начальника лаборатории, экономистов, главного инженера.

У каждого специалиста есть своя должностная инструкция, в которой описаны его функции, должностные обязанности, права и ответственность.

Все цеха осуществляют приём и отгрузку товаров, а службы непосредственно обеспечивают выполнение работ по оказанию услуг.

1.2 Описание проблемной ситуации на предприятии ООО “Бурят-Терминал”

На данный момент наиболее существенным негативным фактором в деятельности ООО “Бурят-Терминал” является изношенность автомобильной техники, из чего следуют угрозы, такие как несвоевременность выполнения заявок клиентов и как следствие угроза репутации предприятия и потери наработанной клиентской базы.

“Бурятнефтепродукт” - главный клиент ООО “Бурят-Терминал”, которому осуществлялось 90% перевозок и 95% хранения, однако за последний (2009-2010) год показатели по отгрузке и хранению снизились на 30% в связи с несвоевременным выполнением заказов, вытекающим из вышеперечисленных негативных факторов. При успешной их ликвидации процент заказов по перевозкам и хранению “Бурятнефтепродукту” увеличится до уровня на 40% превышающего показатели предыдущих лет, кроме того ожидается большая заинтересованность со стороны “Бурятской Региональной Компании”, которая на сегодняшний момент является наиболее крупной фирмой автозаправочных станций на рынке Республики Бурятия. За последний год заинтересованность этой фирмы в услугах также упала, однако при ликвидации негативных сторон в деятельности ООО “Бурят-Терминал” “БРК” будет выгодно сотрудничество, поскольку издержки на перевозку из Ангарска, являющихся их основным партнёром, довольно велики в сравнении с издержками на перевозку по РБ, на сегодняшний момент главной причиной сотрудничества “БРК” с Ангарской нефтеперерабатывающей компанией является бесперебойность в системе поставок. Таким образом, при успешной ликвидации негативных факторов в работе ООО “Бурят-Терминал” сохранит существующие позиции на рынке РБ, а также привлечёт новых клиентов и увеличит прибыльность в целом.

1.3 Формулировка проблемы

Прежде, чем приступить к анализу проблемной ситуации необходимо сформулировать конкретную проблему.

Из предыдущего подпункта видно, что главной проблемой на ООО “Бурят-Терминал” является изношенность автомобильной техники. Бензовозы слишком устарели и требуют постоянного ремонта, в свою очередь ремонт требует денежных вложений. Из-за того, что автомобили изношенны, они не справляются с возложенной на них нагрузкой, возникают простои на автозаправочных станциях и все это несёт негативные последствия для деятельности предприятия в целом. Таким образом, главной проблемой на данный период времени является изношенность автомобильной техники.

1.4 Анализ проблемной ситуации

При анализе возникшей проблемной ситуации, прежде всего, необходимо понять, какого внутреннее состояние предприятия на сегодняшний момент.

Оценим основные технико-экономические показатели деятельности предприятия, представленные в табл. 1:

ТАБЛ. 1 “Основные технико-экономические показатели ООО “Бурят-Терминал”

Наименование	План 6-ти месяцев 2010 года	Факт 6-ти месяцев 2010 года	Отклонения (-) экономия (+) перерасход
Объём перевалки, тыс.т.	98, 576	104,106	5,530
Объём перевозки, тыс.т		62, 831	62,831
Выручка без налогов, тыс.руб	91908	105140	13232
Издержки обращения, всего, тыс. руб.	83182	85540	2358
-Сырьё и материалы	5280	6004	724
-Топливо	10086	10209	123
-Энергия	2308	2552	244
-Услуги железной дороги	3534	3325	-209
-Прочие транспортные расходы	575	958	383
-Заработная плата	26687	26707	21
-Амортизация	4749	7696	2947
-Прочие расходы	23142	20864	-2278
-Налоги	6821	7224	403
Операционные и внереализационные доходы и расходы, тыс. руб.	-3506	-926	2581
Чистая прибыль, тыс. руб	3933	13749	9816

Исходя из приведённых выше данных, можно сделать вывод, что по показателям перевалки наблюдается перевыполнение плана, выручка также превысила план на 13232 тыс. руб., по чистой прибыли также наблюдается отклонение от плана в сторону увеличения. Что касается поставленной в предыдущем пункте проблемы, то мы видим, что показатели амортизации фактически превышены на 2947 тыс. руб, что говорит о том, что и без того изношенное оборудование в связи с высокой нагрузкой эксплуатировалось и амортизировалось в разы больше, таким образом, можно сделать вывод, что автопарк изношен, требует систематических вложений в амортизацию.

Для того, чтобы внести ясность в анализ ситуации, необходимо рассмотреть динамику фондоотдачи(коэффициента оборачиваемости основных средств) и показателей рентабельности основных средств за последних 3 года(табл.2):

Табл.2

	Выручка	Среднегодовая стоимость основных фондов	Чистая прибыль	Фондоотдача	Рентабильность, %
2008	221100	40500	38131	5,4	94
2009	220840	41626	32455	5,3	78
2010	226741	66616	39335	3,4	59

Из таблицы видно, что с 2008 года показатели фондоотдачи снижались, до 2009 их снижение было незначительным. Однако за последний год наметилась тенденция к резкому их снижению, что можно связать с сильной изнашиваемостью оборудования за последние годы.

Продажи в ООО “Бурят-терминал” осуществляются на внутреннем рынке Республики Бурятия.

Все данные по производственным показателям (сбыту) приведены в табл. 3:

ТАБЛ.3 “Производственные показатели ООО“Бурят-Терминал”

Количество нефтебаз на балансе предприятия	4,00
Ёмкость используемого резервуарного парка, тыс. м3	32,00
Коэффициент оборачиваемости резервуарного парка	8,40
Количество бензовозов на балансе предприятия	25,00
Общая грузоподъёмность бензовозов, тонн	375,00

Основным клиентом ООО “Бурят-терминал” является “Бурятнефтепродукт”, которому осуществляется 90% перевозок и 95% хранения. В целом по Республике Бурятия Общество осуществляет хранения нефтепродуктов в размере 60%, перевозок нефтепродуктов - 60%.

На балансе ООО “Бурят-Терминал” состоит 4 нефтебазы :

· Улан-удэнский цех

· Сульфатский цех

· Джидинский цех

· Северобайкальский цех

Общая емкость резервуарного парка составляет 32 тыс м3, коэффициент оборачиваемости резервуарного парка 8,4.

На балансе предприятия находится в эксплуатации 25 бензовозов, общей грузоподъёмностью 375 т.

План развития производственной мощности ООО “Бурят-Терминал” основан на проектных решениях и программе развития ООО “Бурят-Терминал”.

ТАБЛ.3 “План объёмов перевозки и перевалки ООО”Бурят-Терминал”

Статья бюджета	20010	2011	2012
Объём поступления нефтепродукта, тыс.т.	210,747	203,839	211,770
Объём перевалки нефтепродукта, тыс. т.	210,747	203,839	211,770
Объём перевозки своими бензовозами, тыс. т.	119, 208	118,538	123,381

К 2012 г планируется достичь объемов перевалки нефтепродукта Ї 212 тыс. т. в год, объём перевозки своими бензовозами - 123,4 тыс.т., объём поступления нефтепродуктов - 212 тыс.т., что соответствует проектной производственной мощности предприятия. Прирост объёмов перевозки и перевалки нефтепродукта в большой степени зависит от развития автопарка предприятия. Но, как уже было видно из технико-экономических показателей, автопарк не справлялся и с меньшим объёмом работы, а это говорит о том, что для бесперебойной работы предприятия необходимо предпринимать меры по смене оборудования.

1.5 Оценка времени и ресурсов, необходимых для разработки решения

Для принятия решения об улучшении состояния автопарка, необходимо оценить временные и трудовые ресурсы.

Принятие решения должно осуществляться в приведенной ниже последовательности, при представленных исполнителях и в установленные сроки.

ТАБЛ. 4 “Оценка времени и ресурсов для разработки решения об улучшении состояния автопарка”

1	Анализ объёмов перевалки и перевозки нефтепродукта	Начальник отдела региональной логистики	2-3дня
2	Подсчёт необходимого количества машин в соответствии с показателями перевалки и перевозки, сколько необходимо списать бензовозов	Начальник отдела региональной логистики	2 дня
3	Составление бизнес-плана на следующий год	Начальник отдела региональной логистики	5 дней
4	Сведение бизнес-плана по всем отделам	Начальник финансово-экономического отдела	5 дней
5	Презентация бизнес-плана перед руководством “Роснефти” в Москве	Начальник финансово-экономического отдела	2 дня
6	Подпись бизнес-плана Президентом РН		В течение 5 дней

Итого на разработку решения об улучшении состояния автопарка необходимо примерно 22 рабочих дня.

2. Разработка управленческого решения

2.1 Определение типа управленческого решения

Определим тип управленческого решения:

· В зависимости от организации разработки и принятия решение об улучшении состояния автопарка на ООО “Бурят-Терминал” относится к коллегиальным, поскольку в процессе разработки и принятия решения принимает участие не только руководитель, но и специалисты службы региональной логистики и финансово-экономического отдела.

· По причинам возникновения решение проблемно-ориентированное, т.е. ситуационное

· По организационному оформлению решение гибкое, т.е. возможна его корректировка в соответствии с направлениями изменения условий финансирования

· По характеру личности руководителя решение рациональное, поскольку при его разработке и реализации используются экономические данные, специальное программное обеспечение

· В зависимости от применяемых подходов решение основано на суждениях, поскольку происходит тщательный анализ ситуации, при этом имеется опыт решения подобной проблемы

· По уровню структурированности решение скорее можно отнести к промежуточным, поскольку его принятие и реализация напрямую зависят от ресурсов, однако здесь присутствует доля запрограммированности.

2.2 Формирование и анализ целей

Для того чтобы принять управленческое решение нужно чётко определить цели. В данном случае рассматривается решение об улучшении состояния автопарка на ООО “Бурят-Терминал”.

Главной целью данного управленческого решения является именно обновление автопарка: приобретение новой автомобильной техники, частичное обновление автопарка, замена устаревших бензовозов на новые.

Эта цель является основополагающей на данный период времени в виду того, что автопарк является важной частью основной деятельности предприятия и его неблагоприятное состояние грозит не только снижению основных показателей деятельности, но и наносит серьезный вред репутации.

2.3 Анализ ограничений

При принятии данного управленческого решения существуют определенные ограничения. ООО “Бурят-Терминал” относится к крупным организациям, поэтому имеет соответственно меньшее число ограничений. В данном случае основными ограничениями являются финансовые ограничения. К 2012 году становится необходимым приобретение хотя бы 4 бензовозов и 4 прицепов, это поможет не только увеличить объёмы показателей для существующих клиентов, но и привлечь новых. Однако на данный момент предприятие располагает средствами на приобретение лишь 1 бензовоза и 1 прицепа в размере 4 млн. руб., что является недостаточным для решения проблемы с автопарком.

2.4 Формирование альтернативных решений

Для принятия решения об обновлении автопарка у ООО “Бурят-Терминал” может быть несколько альтернатив:

· Преобретение 4 бензовозов и 4 прицепов с помощью собственных средств. На данный момент такое решение не представляется возможным ввиду отсутствия собственных средств, что уже было отмечено в предыдущем пункте

· Преобретение 4 бензовозов и 4 прицепов в лизинг

· Преобретение 3 бензовозов и 3 прицепов в лизинг и 1 бензовоза и 1 прицепа с помощью собственных средств. На данный момент это решение представляется наиболее рациональным в виду наличия свободных средств на приобретение 1бензовоза и 1 прицепа и наличия лизингодателя. В отличии от предыдущей альтернативы данное решение поможет правильному использованию собственных возможностей и сократит количество сумм выплат по лизингу в дальнейшем.

2.5 Технико-экономичекое обоснование управленческого решения

Комплексное технико-экономическое обоснование является завершающим этапом процесса разработки управленческого решения. На этом этапе принимается окончательное решение.

В ходе анализа определилась проблема изношенной автомобильной техники, для начала необходимо обосновать причины её возможного приобретения:

· Увеличивающиеся затраты на амортизацию

· Невозможность оборудования справляться с возложенной нагрузкой

· Увеличение количества простоев

· Нарушение техники безопасности

Показатели по амортизации приведены в таблице 5:

	2008 год	2009 год	2010 год
План	6780	8300	10430
Факт	9200	12192	14696
Отклонения	2420	3892	4266

Из таблицы видно, что в течение последних 3 лет амортизационные отчисления по факту увеличивались, что гораздо превышало план. Таким образом сумма амортизационных отчислений включается в себестоимость услуг и уменьшает прибыль организации. Иначе говоря, возникает чёткая взаимозависимость: увеличивается сумма амортизационных отчислений - уменьшается прибыль организации, что является негативной стороной.

Более того, как было сказано выше, автомобили не справляются с возложенной на них нагрузкой, что видно из таблицы 6:

	2008	2009	2010
Объём перевалки	198 809	203 468	205 109
Объём перевозки	110 345	125 066	134 780
Амортизационные отчисления	9200	3892	4266

При незначительном повышении показателей перевалки и перевозки амортизационные отчисления значительно увеличиваются, что говорит о том, что оборудование не справляется с нагрузкой.

Кроме того, необходимо упомянуть такие существенные недостатки имеющихся автомобилей, как их низкое качество, поскольку китайская сборка бензовозов довольно непрофессиональная и для нормальной работы необходимы бензовозы марки Man либо Scania.

Исходя из вышеперечисленного, можно сказать, что данные негативные моменты несут следующие последствия:

· Значительное снижение прибыльности предприятия

· Несвоевременное выполнение заказов

При замене автомобильной техники возможны следующие результаты (эффективность данного мероприятия заключается в следующем):

· Увеличение прибыльности предприятия

· Повышение качества предоставляемых услуг

· Отказ от услуг сторонних организаций

· Привлечение новых клиентов, для которых было важно не только качество нефтепродукта, но и скорость выполнения заказа

Что касается собственных инвестиционных вложений на обновление автопарка, то предприятие располагает средствами в размере 4 млн. руб. Стоимость бензовозов и прицепов можно видеть в табл. 7:

Марка машины	Бензовоз	Прицеп
Man	2 550 000	1 000 000
Daewoo	2 400 130	900 000
Scania	2 950 000	1 200 000

Из таблицы видно, что наиболее затратным станет приобретение автомобиля марки Scania, однако, как уже было отмечено, эта техника отличается особым качеством и соответственно в дальнейшем требует меньших амортизационных отчислений. Исходя из цен, видно, что собственными средствами предприятие на данный момент может приобрести 1 бензовоз Scania и 1 прицеп Man.

3. Выбор управленческого решения

3.1 Определение правил выбора управленческого решения

На предыдущих этапах разработки управленческого решения было определено 3 варианта решений, которые разрешают проблемную ситуацию и предположительно обеспечивают достижение поставленной цели обновления автопарка в условиях финансовых ограничений и множества ситуаций. Тем самым выбор наилучшего решения сводится к определению решения, такого, что в условиях ограничений обеспечивается наилучший способ достижение целей.

Каждое решение определено множеством показателей, поэтому необходимо сопоставить решения по всем показателям. Поиск доминирующего решения производится методом последовательного сравнения всех возможных пар решений.

В ходе анализа было выделено 3 альтернативных решения, из которых необходимо выбрать лучшее:

	Количество собственных средств	Количество заемных средств	Собственные инвестиции
Преобретение 3 бензовозов и 3 прицепов в лизинг и 1 бензовоза и 1 прицепа с помощью собственных средств	3 950 000	11 850 000	4 000 000
Преобретение 4 бензовозов и 4 прицепов в лизинг	0	15 800 000	4 000 000
Преобретение 4 бензовозов и 4 прицепов с помощью собственных средств.	15 800 000	0	4 000 000

Из таблицы видно, что наилучшим вариантом является решение № 1, поскольку в этом случае будут задействованы собственные средства предприятия, при этом сократится количество заемных средств.

Также используется метод экспертных оценок(2 эксперта и пятибалльная шкала оценивания):

Критерии выбора	Решение 1	Решение 2	Решение 3
	Эксперт 1	Эксперт 2	Эксперт 1	Эксперт 2	Эксперт 1	Эксперт 2
Количество заемных средств	5	5	3	4	3	3
Количество собственных средств	5	5	1	2	1	1
Марка приобретаемых автомобилей	4	5	5	5	1	1
Сумма	14	15	9	11	5	5

Таким образом, используя метод экспертных оценок, видно, что наиболее оптимальным решением является приобретение 3 бензовозов и прицепов в лизинг и 1 бензовоза и прицепа за счет собственных средств.

3.2 Выбор и обоснование наилучшего решения

Из предыдущего подпункта, на основании балльного метода экспертных оценок и метода последовательного сравнения, было построено 2 таблицы, из которых видно, что наиболее оптимальным решением является приобретение 3 бензовозов и прицепов на условиях лизинга и 1 бензовоза и прицепа с помощью собственных средств. При этом, важным критерием является марка приобретаемых автомобилей, ввиду того, что некачественная техника требует больших амортизационных отчислений, при этом, разница в цене не так велика. За счет собственных средств предприятие не на данный момент, не в ближайшем будущем не сможет приобрести автомобили марки Scania, в лучшем случае, это будет Man, что не выгодно для предприятия. Кроме того, важным было минимизировать количество заемных средств и максимально использовать возможности своих. Своими средствами предприятие может приобрести 1 бензовоз марки Scania и 1 прицеп Man, а за счет заемных средств приобретет 3 бензовоза и 3 прицепа Scania.

3.3 Формулировка управленческого решения

В ходе анализа текущего состояния предприятия, а также альтернативных решений, стало возможным принятие следующего управленческого решения: в целях обновления автопарка приобрести 3 бензовоза и 3 прицепа марки Scania посредством лизинга, а также 1 бензовоз марки Scania и 1 прицеп марки Man за счет средств предприятия.

Заключение

Целью данной курсовой работы было проанализировать процесс принятия управленческого решения на примере ООО “Бурят Терминал”. В ходе реализации этой цели была дана краткая характеристика предприятия ООО “Бурят-Терминал”, была выявлена проблема изношенности автомобильной техники и поставлена цель обновления автопарка. На этапе разработки решения была дана характеристика типа принимаемого управленческого решения, были выявлены ограничения в виде ограниченных финансовых возможностей предприятия, а также сформулированы 3 альтернативы решения:

1. Преобретение 3 бензовозов и 3 прицепов в лизинг и 1 бензовоза и 1 прицепа с помощью собственных средств

2. Преобретение 4 бензовозов и 4 прицепов с помощью собственных средств.

3. Преобретение 4 бензовозов и 4 прицепов в лизинг

Заключительным этапом стал выбор подходящего управлеческого решения, в ходе которого были определены методы и правила его выбора и сформулировано само решение о приобретении 1 бензовоза марки Scania и 1 прицепа марки Man за счет собственных средств предприятия, а также 3 бензовозов и 3 прицепов марки Scania посредством лизинга.

Таким образом, цель данной работы была выполнена, конечное управленческое решение сформулировано.

Список литературы:

1. Юкаева В.С. Управленческие решения: Учебное пособие. - М.: Издательский дом «Дашков и Ко», 2009.

2. «Управленческие решения», Р.А. Фатхутдинов, 5-е изд., Инфра-М, 2010 г

3. «Управленческие решения», Учебник для студентов Ю.И.Башкатова, Москва, 2005г.;

4. Андрейчиков А.В., Андрейчикова О.Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике. - М.: Финансы и статистика, 2007, 368 с.

5. Глущенко В.В., Глущенко И.И. Разработка управленческого решения. Прогнозирование - планирование. Теория проектирования экспериментов. М.:Крылья, 2008- 400 с.

6. Карданская Н.Л. Принятия управленческого решения. - М.: ЮНИТИ, 2009. - 407 с.

7. Управление организацией: Учебник / Под ред. А.Г.Поршнева, З.П.Румянцевой, Н.А.Саломатина. - 2-е изд., перераб. и доп.-М.:ИНФРА-М, 2008.-669 с.

8. Юкаева В.С. Управленческие решения. Учебное пособие. - М.: Дашков И К, 2009. - 292 с.

9. М.Эддоус, Р.Стэнфилд. Методы принятия решений, Перевод с англ. - М.:Аудит, ЮНИТИ, 2007.-590 с.

10. www.executive.ru

11. www.wikipedia.ru

Размещено на Allbest.ru

...