Анализ среды транспортной организации на примере ООО "ТК Грузоперевозки"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ

Институт отраслевого менеджмента

Кафедра управления на транспорте

ОТЧЕТ

по учебной дисциплине «СТРАТЕГИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ»

на тему «Анализ среды транспортной организации на примере ООО «ТК Грузоперевозки»

Выполнила студентка 4 курса 1 группы

Волохова А.А.

Проверила д.э.н., профессор Богданова Т.В.

Москва - 2014



Содержание

1. Характеристика транспортной организации

2. Анализ среды транспортной организации

2.1 Анализ внешней среды транспортной организации

2.2 Анализ внутренней среды транспортной организации



1. Характеристика транспортной организации

ООО «ТК Грузоперевозки» (ТКГ) - транспортная компания, осуществляющая перевозки опасных грузов автомобильным транспортом с 2012 года, но уже занявшая определенные позиции в сфере своей деятельности - перевозке опасных грузов автомобильным транспортом по территории России. Перевозить опасные грузы обычным транспортом запрещено, поэтому для их транспортировки привлекают различные виды спецтранспорта или модернизируют, оборудуют для перевозки уже имеющийся обычный транспорт, водители проходят обучение в специализированных комбинатах.

За период своей деятельности компания приобрела репутацию квалифицированного и надежного партнера по организации перевозок опасных грузов по России. ООО «ТК Грузоперевозки» ещё находится в стадии развития, но уже успела приобрести постоянных клиентов, среди которых есть крупные производители химической, газовой и пиротехнической продукции, в том числе международные компании.

В штате компании находится всего 10 человек. В компании созданы два отдела - транспортный и по работе с клиентами. Руководители этих отделов подчиняются непосредственно генеральному директору. Отдел по работе с клиентами включает в себя помимо руководителя, трех менеджеров по работе с клиентами и диспетчера. Транспортный отдел включается в себя руководителя отдела и трех водителей.

Из 10 человек штатных работников, три человека являются руководителями, четыре человека - специалистами и три человека - штатные водители. Кроме того, компания заключает договора с внештатными водителями, а также такими специалистами как бухгалтер, врач и механик.

Компания ООО «ТК Грузоперевозки» - транспортная компания, действующая на рынке перевозок с 2011 года, специализируется на перевозках опасных грузов. Опасный груз -- это груз, который в результате транспортного происшествия может нанести вред здоровью или жизни людей и/или окружающей среде. Перевозка опасных грузов по России и всему миру осуществляется в соответствии с правилами ДОПОГ. Согласно ДОПОГ опасные грузы классифицируются на 9 классов. ООО «ТК Грузоперевозки» осуществляет услуги по перевозке грузов всех классов опасности, кроме 7 класса - радиоактивных веществ. Каждое опасное вещество требует индивидуальных правил по перевозке, вся информация по перевозке указана в ДОПОГ, понять которую сможет только квалифицированный специалист. Конструкция транспортных средств также отличается от транспортных средств, которые перевозят обычные грузы. Транспортное средство должно быть оснащено проблесковым маячком, огнетушителями, защитой топливного бака, табличкой с маркировкой «Опасный груз» и т.д. Водитель должен пройти обучение, сдать экзамен и получить свидетельство о допуске к перевозке опасных грузов, где он получает информацию о правилах перевозки грузов и работы с ними, маркировке, таре, оформлению сопроводительных документов, действиях в чрезвычайных ситуациях. Подвижной состав ООО «ТК Грузоперевозки» состоит в основном из арендованного транспорта, договор аренды заключается сроком на один год с последующей пролонгацией. Привлеченные транспортные средства используются только компанией ООО «ТК Грузоперевозки». В 3 квартале 2012 года компания начала закупать собственные транспортные единицы. На данный момент на балансе компании находится один 10-тонный грузовик, один тягач и два полуприцепа. Штат компании состоит из 10 человек, из которых 3 человека - руководители, 4 человека - специалисты и 3 человека - штатные водители. Помимо этого компания ООО «ТК Грузоперевозки» имеет договора с удаленной бухгалтерией, медицинским работником и механиком.



2. Анализ среды транспортной организации

Среда организации включает внешнюю и внутреннюю среду. Факторы внешней среды автотранспортной организации можно разделить с точки зрения частоты и силы воздействия на организацию на факторы макроокружения и факторы непосредственного окружения.

К факторам макроокружения относятся экономические, политические, правовые, социально-демографические, научно-технические и экологические факторы. Особенностью действия факторов макроокружения является их высокая взаимозависимость, то есть изменение одного фактора, как правило, влечет изменение других факторов. Совместное действие факторов макроокружения создает ту общую среду, в которой функционируют все субъекты рынка. Макроокружение не носит специфической окраски по отношению к организациям, принадлежащим к одной отрасли, но при этом сила воздействия факторов макроокружения различна: чем крупнее организации, тем в большей степени они подвержены воздействию факторов макроокружения.

Факторы непосредственного окружения создают ту ближнюю внешнюю среду, которая активно влияет на организацию грузового автомобильного транспорта и для каждой организации специфична.

К факторам непосредственного окружения относятся: клиенты автотранспортной организации, являющиеся потребителями ее продукции и основными источниками поступления денежных средств в транспортную организацию; поставщики, все деловые партнеры автотранспортной организации, у которых она приобретает материально-технические ресурсы, необходимые для нормального функционирования транспортного предприятия; конкуренты транспортной организации - то есть все транспортные организации, производящие аналогичную или замещающую продукцию; рынок рабочей силы - та региональная часть рынка труда, которая определяет наличие/отсутствие кадров, обладающих необходимыми требованиями (квалификация, возраст, пол, уровень образования, стаж работы и другие) и уровень цены рабочей силы.

Факторы макроокружения и факторы непосредственного окружения являются для организации грузового автомобильного транспорта источником возможностей и угроз, ключевым моментом является способность автотранспортной организации противостоять негативному воздействию внешней и внутренней сред, то есть применительно к внешней среде речь идет о способности противостоять угрозам внешней среды.

2.1 Анализ внешней среды транспортной организации

1. Рассмотрим макроокружение,в свою очередь оно состоит из групп факторов: экономического, правового, политического, международного, социально-демографического, научно-технического и экологического факторов.

Рассмотрим каждую группу фактора по отдельности:

1. Экономические факторы.

Экономические факторы макроокружения

Год Показатель	2009	2010	2011	2012	2013	2014
Тр ВВП, %	-7,8	4,3	4,3	3,4	1,3
Т инфляции, %	8,80	8,78	6,10	6,58	6,45	6,33
Уровень безработицы,%	8,3	7,3	6,5	5,5
% ставка по кредитам, свыше 1 года	-	17,5	17,1	19,7	17,3	17,53 (на июль)
Показатель производ-ти труда
Т изменения золото-валютного фонда

2. Правовые факторы.

ООО «ТК Грузоперевозки» занимается перевозкой опасных грузов, поэтому предприятие должно отвечать ряду правовых требований. К опасным грузам относят все вещества, которые при погрузке и транспортировании могут нанести вред здоровью человека или животных (ожоги, облучения, отравления, травмы); способны привести к возгоранию, повреждению транспортных средств, зданий и сооружений различного назначения. При организации перевозки любых видов опасных грузов необходимо придерживаться правил, указанных в следующих документах:

1) Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов автомобильным транспортом -ADR/ДОПОГ. Без наличия ADR компания-перевозчик не может транспортировать опасный груз через границу. Соглашение ДОПОГ было разработано в 1957 году Европейской экономической комиссией. За прошедшее время оно подвергалось нескольким редакциям. Последняя прошла в 2003 году. Новый документ в большей мере соответствует Типовым правилам Рекомендаций по перевозке опасных грузов ООН и Международному кодексу морской перевозки опасных грузов, Техническим инструкциям по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху, Правилам международной перевозки опасных грузов по ж/д. Приведение всех документов к единому виду упрощает организацию перевозки опасных грузов компаниям, которые предоставляют все виды транспортировки. ДОПОГ -- это документ, который должен учитывать не только перевозчик, но и владелец груза.

2) Постановление Правительства РФ от 23.04.94 №372 «О мерах по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом», Приказ Министерства транспорта РФ от 06.07.94 №47 «О мерах по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом». В соответствии с этими документами, водители должны пройти обязательное обучение по управлению транспортом с опасными грузами. Перевозку должны выполнять водители с опытом работы от 3 лет и более;

3) Правила дорожного движения -- включают изображения и описания дорожных знаков, контролирующих движение транспорта с опасным грузом.

Также не следует забывать про документ, который в настоящее время корректируется -- Инструкция по обеспечению безопасности перевозок опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденная приказом МВД СССР от 23.09.1985 №181. Документ включает список опасных грузов с указанием класса, рекомендации по выбору маршрута, порядок движения транспортного средства, требования к водителям и другую информацию.

3. Международные факторы

Процессы глобализации и их влияние на транспортную отрасль.

Глобализация на транспорте содержит в себе общие международные факторы развития, но большее значение имеет фактор технический, поскольку он обеспечивает движение товаров и интернационализацию экономической деятельности. Глобализация приобретает общественное значение, поскольку расширяет географическую мобильность и сферу международного общения человеческой массы.

С одной стороны, процесс глобализации на транспорте дублирует общие формы интернационализации хозяйственной деятельности в виде интеграции предприятий на горизонтальных внутриотраслевых уровнях в целях достижения «эффекта масштаба»: «поглощений и слияний» в пулах, в фрахтовых конференциях, разных категориях альянсов . С другой стороны, не менее важное значение имеет вертикальная интеграция, связанная с расширением схем коллективного участия в производстве и потреблении транспортных услуг, в создании новых технологий управления движением транспортных средств, эксплуатации инфраструктуры, в мультимодальном и интермодальномоператорстве транспортно-логистических систем, в авиаинтеграторстве парцелльных доставок, в дальнейшем расширении сфер линейного судоходства, в сращивании пассажирского мореплавания с туризмом. макроокружение персонал экономический

Процессы глобализации на транспорте захватывают не только промышленно-развитые, но и развивающиеся страны, переносят конкурентную борьбу в масштабы мирового рынка.

Философские предпосылки глобализационных процессов лежат в объективном сочетании общего и частного: правового утверждения категорий транспорта общего и необщего пользования, фактического и договорного перевозчика; консолидации и деконсолидации грузовой массы; операторства общего распределения консолидированных грузопотоков на базе макроэкономических моделей управления и микроэкономики для обеспечения деконсолидированных доставок; сочетания в рамках одного предприятия вертикальных и горизонтальных систем соподчинённости.

Глобализация на транспорте - практическое воплощение интернационализации транспортной инфраструктуры, интеграции средств транспорта, универсализации способов коммуникационного обмена, происходящей, прежде всего, в результате формирования единой международной транспортной терминологии и документации.

Общей научной концепцией товародвижения и распределения является транспортная логистика, применяемая на общем мировом информационном пространстве.

4. Социально-демографические факторы

Социально-демографические факторы

Год Показатель	2008	2009	2010	2011	2012
1.Общая численность населения, млн.чел , в т.ч.	142,7	142,8	142,9	143,1	143,3
Центральный фед.округ	38,3	38,3	38,4	38,5	38,7
Северо-заподный ФО	13,6	13,6	13,6	13,7	13,7
Южный ФО	13,7	13,9	13,9	13,9	13,9
Северо-кавказский ФО	9,3	9,4	9,4	9,5	9,5
Приволжский ФО	30,1	30,0	29,8	29,9	29,9
Уральский ФО	12,1	12,1	12,1	12,1	12,2
Сибирский ФО	19,3	19,3	19,3	19,3	19,3
Дальневосточный ФО	6,3	6,3	6,3	6,3	6,3
2.Уровень образования на 1000 чел. населения, в т.ч.			1000
Профессиональное			648
Общее			346
Не имеют начального общего образования			6
3.Cреднедушевые денежные доходы населения (в месяц), руб.	14864	16859	18958	20780	23058

5. Научно-технические факторы

6. Экологические факторы

Основная доля объемов перевозок опасных грузов - свыше 65% - приходится на автомобильный транспорт. Мировая практика свидетельствует, что именно с автомобильным транспортом связан и наиболее высокий процент аварий при перевозке опасных грузов. Так, согласно статистическим данным о перевозках опасных грузов в ФРГ, автомобильный транспорт является при таких перевозках в 12 раз более опасным, чем железнодорожный. Вместе с тем, в Российской Федерации практически отсутствует какая-либо система государственного наблюдения и контроля за перевозками опасных грузов автомобильным транспортом. С отменой на грузовом автотранспорте лицензионной системы стали недоступными элементарные данные о количестве операторов, перевозящих опасные грузы, о числе и характеристиках используемых для этих перевозок транспортных средств, об объемах и структуре перевозок опасных грузов. Создавшееся положение лишает органы государственного управления возможности совершенствовать систему нормативных правовых актов, регламентирующих перевозки опасных грузов, создает условия для выполнения таких перевозок неквалифицированными и неподготовленными перевозчиками, повышает риск техногенных аварий и катастроф, связанных с опасными грузами, перевозимыми автомобильным транспортом. Особую остроту данная проблема приобретает в связи с повышенной опасностью проявлений терроризма во всех сферах общественной жизни и экономической деятельности. Но с 1 января 2013 года вышел закон об установлении системы Глонасс на всех транспортных средствах, перевозящих опасные грузы. Это значительно облегчает контроль за перевозками. В любой момент можно посмотреть информацию о местонахождении автомобиля, местах стоянки, скорости движения непосредственно с компьютера. Для своих постоянных клиентов компания ООО «ТК Грузоперевозки» предоставляет услугу слежения за заказанными автомобилями через сайт компании. Клиент с помощью доступа в личный кабинет на сайте компании может самостоятельно следить за перемещением заказанных автомобилей.

Организация перевозки опасного груза - это сложная и специфическая работа, которую лучше доверять профессионалам. Большое значение приобретает экологический аспект. Так как опасные вещества при транспортировке и возникновении аварийной ситуации могут оказать негативное действие на окружающую среду (необратимые изменения экологического фона, гибель некоторых видов растений и животных) и причинить существенный вред жизни и здоровью человека, во многих странах существуют правила безопасности, действующие при перевозке опасных грузов.

К данным мерам относятся знаки опасности на транспорте и аварийная карточка, которая до недавнего времени (до 1 апреля 2012года) являлась обязательным сопроводительным документом при перевозке опасного груза, и содержала очень важную информацию о перевозимом грузе: инструкции действий должностных лиц при возникновении какой-либо нестандартной ситуации, нарушении упаковки, высыпании/утечки опасного вещества; меры по ликвидации последствий аварии; использование подходящих средств пожаротушения при необходимости; необходимые индивидуальные средства защиты при работе с грузом; меры по оказанию первой помощи при отравлении перевозимым продуктом; и т.д. Сейчас этот документ является необязательным, так как обучение водителей включает в себя всю необходимую информацию, т.е. обучение водителя стало еще более информативным, а работа людей, отвечающих за организацию перевозки опасного груза, облегчилась.

При перевозке опасных грузов каждое транспортное средство должно комплектоваться средствами индивидуальной защиты.

Перечень средств индивидуальной защиты, которыми должна комплектоваться транспортная единица, при перевозке опасного груза, указывается грузоотправителем в письменных инструкциях.

В перечень средств индивидуальной защиты входят:

* герметичные защитные очки;

* легкий хлопчатобумажный или суконный костюм;

* резиновые ботинки или сапоги;

* перчатки из резины или синтетического материала;

* защитная маска или респиратор для защиты органов дыхания;

* защитная каска;

* емкость с водой для промывания глаз и кожи;

* жилет оранжевого цвета со светоотражающими элементами.

Независимо от указаний письменных инструкций, транспортные единицы, перевозящие токсичные газы или газы дополнительным видом опасности которых является токсичность, должны укомплектовываться средствами защиты органов дыхания для каждого члена экипажа транспортного средства, перевозящего опасный груз. Данные средства индивидуальной защиты органов дыхания, должны позволять безопасно покинуть транспортное средство. В качестве таких средств индивидуальной защиты могут использоваться, например, защитная маска, или респиратор с аэрозольным фильтром.

Перечень оборудования транспортного средства, необходимого для принятия дополнительных и/или специальных мер в случае аварии при перевозке опасного груза, указывается грузоотправителем в письменных инструкциях [20].

В перечень данного дополнительного оборудования входят:

* лопата;

* метла;

* песок или другой абсорбирующий материал;

* тент для накрывания люков канализационных коллекторов, стойкий к перевозимому веществу;

* емкость для остатков.

Экологическое кредо ООО «ТК Грузоперевозки» - ответственное отношение к окружающей среде, для этого специалисты компании: следят, чтобы машины двигались с постоянной средней скоростью, не используют устаревший автотранспорт, разрабатывают специальные маршруты движения в населенных пунктах, организуют своевременную утилизацию отходов (шины, масла).

2. Рассмотрим факторы непосредственного окружения, они в свою очередь делятся на:

- клиентов;

- поставщиков;

- конкурентов;

- рынок рабочей силы.

Анализ клиентуры.

За период своей деятельности компания приобрела репутацию квалифицированного и надежного партнера по организации перевозок опасных грузов по России. ООО «ТК Грузоперевозки» ещё находится в стадии развития, но уже успела приобрести постоянных клиентов, среди которых есть крупные производители химической, газовой и пиротехнической продукции, в том числе международные компании. Структура клиентов по отраслям показана на рис.1.

Рис.1. Структура клиентов ООО «ТК Грузоперевозки» по отраслям экономики

На рис.1 показано, что больше всего клиентов компания имеет в химической промышленности - 71%, количество клиентов в газовой промышленности - 22%, однако по объему перевозок они составляют доминирующую группу. Количество клиентов среди компаний, занимающихся производством пиротехники, составляет 7%, это связано с высокой сезонностью данного сегмента.

Успех заключается в профессионализме руководителей компании, большой опыт работы с опасными грузами, индивидуальный подход к каждому клиенту, наличие гибкой системы ценообразования.

Деление клиентов компании на разовых и постоянных представлено на рис.2.

Рис.2. Распределение клиентов компании, работающих по договорам и разовым заявкам, в %.

Постоянные клиенты составляют 43% в общей структуре клиентов компании, на разовых клиентов приходится 57%.

Постоянные клиенты помимо качественной перевозки опасных грузов получают дополнительные преимущества, такие как фиксированные тарифы, отсрочку платежа, предоставление аналитической информации.

Я выяснила, что выручка всего составила 77 450 052 рублей, из них от постоянных клиентов за год выручка составила 69 732 280 рублей, а от разовых 7 717 772 рублей. Таким образом, от постоянных клиентов выручка больше, чем от разовых на 62 014 508 рублей.

В ООО «ТК Грузоперевозки» структура клиентской базы сформирована грамотно, нужно закрепить эти позиции. Из прочих клиентов можно выделать «Атлант М», т.к выручка от него составила почти 2 млн.

Анализ поставщиков.

Значимость анализа определяется двумя моментами:

1. Поставщики напрямую влияют на себестоимость.

Себестоимость - это основа конкурентоспособности, т.к. разница между тарифом и себестоимостью определяет прибыльность.

2. Качество перевозок.

Последовательность анализа:

1. Выявление наиболее значимых поставщиков, по каждому определяется конкурентная сила по параметрам:

· Степень монопольности поставщика

· Возможные потери поставщика при отказе от закупок

· Степень специализированности в приобретении ресурсов

· Концентрированность поставщика на работе с клиентом.

2. Оценка добросовестности:

· Соотношение темпа оста цены на единицу продукции у поставщика со средним темпом роста в регионе

· Гарантия качества

· Временной график поставки товаров

· Пунктуальность и обязанность в выполнении условий.

У ООО «ТК Грузоперевозки» нет поставщиков.

Анализ конкурентов.

Конкуренты ООО «ТК Грузоперевозки»

№	Телефон	Название	Адрес	Описание
1.	+7 (966) 175-44-04	ООО "Альфа Спец Сервис"	Москва ул. Катукова , д.10 корп.1, оф.1	Перевозка опасных грузов (1,2,3,4,5,6,8,9)собственным автомобильным транспортом от 200 кг до 24000 кг. Предоставление услуг охраны при перевозках ...
2.	Тел./Факс: +7 (495) 745-08-47	ООО "ТРАНСНЕФТЬ" http://perevozka-toplivo.ru/	Юр. адрес: 129090, г. Москва, Проспект Мира, дом 19, стр.1. офис 5 Фактический адрес: Раменский район с.Заворово, Промышленный проезд, дом 7	ПЕРЕВОЗКА НЕФТЕПРОДУКТОВ И ДРУГИХ ОПАСНЫХ НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ АВТОЦИСТЕРНАМИ
3.	+7 (926) 070-83-93	ООО "НефтеХим-Транс"	Москва Шипиловская д.64 к.1	Перевозка мазута, битума, нефти, нефте содержащей жидкости и других темных нефтепродуктов.
4.	+7 (929) 999-97-71	ООО "Петролиум	Москва ул. Новослободская, дом 14/19,стр. 8, пом.2	Наша транспортная компания "Петролиум" по перевозке нефтепродуктов предлагает конкурентные цены. Единой формулы расчета транспортных
5.	+7 (495) 787-01-12	ООО "Сервосервис"	Москва Водников д.2	Международные и Внутренние Перевозки ADR грузов 1,2,3,4,5,6,8,9 кл.
6.	+7 (499) 499-19-17	ООО "Тоэндо Карго"	Москва Волоколамское шоссе 88, к 5, с 5	Перевозка негабаритных и опасных грузов
7.	+7 (906) 773-55-22	ООО "ТРЭККОМБАТ"	Москва Малый Татарский переулок 3	Организация перевозок опасных грузов автоцистернами и тентованными полуприцепами. Весь персонал имеет свидетельства ДОПОГ нового
8.	+7 (916) 855-57-78	ООО "Русавтологистика"	Москва Ленинградское шоссе, 53а	Перевозки опасных грузов всех классов (за исключением 7).
9.	+7 (495) 981-21-18	ООО "Спецтехника"	Москва Загородное ш., д. 6	Перевозка ОГ
10.	+7 (498) 657-48-24	ОАО "Московский газоперерабатывающий завод"	Москва Ленинский район, пос. Развилка	ОАО "МГПЗ" располагает своим специализированным автотранспортом для оказания услуг по перевозке опасного груза. В наличии автомобили
11.	+7 (499) 130-09-31	ООО "Данжер Экспресс"	Москва Варшавское шоссе, д. 33 стр.8	Транспортная компания. Организация перевозок опасных грузов (кроме класса 7) по РФ и международных
12.	+7 (985) 761-45-87	ООО "ХОЙЕР Транспорт РУС"	Москва ул. Мосфильмовская д.35 стр.2	Перевозка наливных опасных грузов (химия,нефтехимия) в собственных танк-контейнерах и флекси-танках всеми видами транспорта по любым ...
13.	+7 (905) 626-52-92	ООО ТЭК "Энергия-ТЭКС"	Москва г. Москва, ул. Фортунатовская, д. 1	Транспортно-экспедиторская компания. Перевозки по РФ и международные Более 10 лет наша компания специализируется на перевозках опасных

Анализ рынка рабочей силы.

1. Наличие на рынке кадров необходимой квалификации.

2. Стоимость рабочей силы.

3. Наличие профсоюзов и их политика.

2.2 Анализ внутренней среды транспортной организации

Внутренняя среда является для транспортной организации источником сильных и слабых сторон ее деятельности, поэтому целью является выявление сильных и слабых сторон в деятельности транспортной организации.

Перечень сильных сторон:

1. Опытное руководство .

2. Фиксированные тарифы.

3. Использование современного транспорта.

4. Разрабатываем специальные маршруты движения.

5. Организуем своевременную утилизацию отходов

Группировка факторов внутренней среды с использованием ресурсного подхода.

1. Технический ресурс.

Общая величина стоимости основных средств в ООО «ТК Грузоперевозки» составляет 31 729 000 рублей, в т.ч. активная часть ОПФ составляет 30 234 000, хозяйственный инвентарь 1 495 000 рублей.

В табл. представлена общая величина и динамика стоимости ОПФ.

Структура ОПФ с учетом амортизации, руб.

Год ОПФ	2012	2013	2014
Транспортные средства	10 834 000	10 650 000	8 750 000
Хозяйственный инвентарь	710 000	300 000	485 000
Всего	11 544 000	10 950 000	9 235 000

Анализ динамики и структуры подвижного состава

	2012	Доля, %	2013	Доля, %	2014	Доля, %
Привлеченный транспорт	107	96,4	148	94,9	195	95,1
Собственный транспорт	4	3,6	8	5,1	11	4,9
Итого	111	100	156	100	206	100
Темпы роста, %	-		140,5		132,1
Темпы прироста, %	-		40,5		32,1

Из таблицы следует, что привлеченный транспорт осуществляет основную часть всех перевозок компании. Свой транспорт компания приобрела в 2012 году, в 2013 году компания купила еще 4 транспортных средства и в 2014 году еще 3. Итого на конец анализируемого периода доля своего транспорта составила 4,9%.Более наглядно изменение количества транспортных единиц представлено на рисунке 3.

Рис.3 Динамика количества подвижного состава

Как видно из рис. 3, больше всего транспортных единиц было привлечено в 2014 году. Это объясняется введением нового краткосрочного проекта по перемещению складов опасных грузов. Был активный поиск новых автомобилей малотоннажной грузоподъемности. Перевозимые опасные вещества не требовали специальной конструкции автомобиля из-за малого количества (в объеме до 333кг или до 1000кг некоторые опасные грузы можно провозить в необорудованных автомобилях согласно ДОПОГ).

Рассмотрим структуру подвижного состава по грузоподъемности:

Анализ структуры подвижного состава по грузоподъемности

	2012	Доля, %	2013	Доля, %	2014	Доля, %
До 1,5т	48	43,3	76	48,7	96	46,6
До 3т	15	13,5	16	10,3	22	10,7
До 5т	14	12,6	15	9,6	21	10,2
До 10т	16	14,4	19	12,2	27	13,1
До 20т	18	16,2	30	19,2	40	19,4
Всего	111	100	156	100	206	100

За весь анализируемый период транспорт грузоподъемностью до 1,5т преобладает в своем количестве, его увеличение за рассматриваемый период составило 200%. Количество 20-тонных еврофур за анализируемый период увеличилось в 2,2 раз. Количество 3-тонных и 5-тонных грузовиков увеличилось за анализируемый период в 1,5 раза (на одну единицу). Количество 10-тонных грузовиков увеличилось в 1,7 раз. Количество 3-тонных грузовиков увеличилось в 2,5 раза.

Структура подвижного состава по возрасту представлена в таблице.

Структура подвижного состава по возрасту

	2012	Доля, %	2013	Доля, %	2014	Доля, %
До 1 года	8	7,2	10	6,4	14	6,8
От 1 года до 5 лет	67	60,4	85	54,5	100	48,5
От 5 до 10 лет	32	28,8	54	34,6	80	39,4
Свыше 10 лет	4	3,6	7	4,5	12	5,8
Всего	111	100	156	100	206	100

Как видно из табл., основная часть транспортных единиц находится в возрастной группе от 1 года до 5 лет, за анализируемый период количество автомобилей такого возраста увеличилось в 1,5 раза. Количество автомобилей, возраст которых составляет от 5 лет до 10 лет, увеличилось за рассматриваемый период в 2,3 раза. Есть один автомобиль свыше 10 лет, который планируется снять с перевозки опасных грузов в следующем году, новые автомобили - это в основном собственные автомобили компании, приобретенные 2012 года.

2. Технологический ресурс.

В табл. представлены показатели работы грузовых автомобилей компании.



Показатели работы грузовых автомобилей компании (собственных и привлеченных)

Показатели	Единицы измерения	2012	2013	2014
Общий пробег	тыс. км	1263,2	1564,4	2135,4
Пробег с грузом	тыс. км	840,4	986,2	1893,2
Перевезено тонн	т	36120	57500	101500
Грузооборот	тыс.ткм	20620	31500	43500
Среднесписочное число автомобилей	ед.	111	156	206
Средняя грузоподъемность	т	6,3	7,9	8,7

В табл. видно, что грузооборот в течение всего рассматриваемого периода увеличивался, отсюда и увеличение пробега с грузом, естественно и общий пробег тоже увеличивался.

Коэффициент использования пробега -- это относительный показатель для оценки использования общего пробега, представляющий собой отношение пробега транспортного средства с грузом к общему пробегу.

k2012 = 840,4/1263,2 = 0,67

k2013 = 986,2/1564,4 = 0,63

k2014 = 1893,2/2135,4 = 0,89

Данный коэффициент колеблется в среднем около отметки 0,7. Это свидетельствует о том, что существует резерв повышения использования подвижного состава за счет улучшения организации перевозочного процесса.

Коэффициент использования грузоподъемности - характеризует использование их номинальной грузоподъемности и представляет собой отношение количества фактически выполненных тонно-километров и количество тонно-километров, которое могло быть выполнено за груженый пробег при полном использовании их грузоподъемности

г2012 = УР / (УLr* qи) = 20620 / (840,4*6,3) = 20620/3404,5 = 6,1

г2013 = УР / (УLr* qи) = 31500 / (986,2*7,9) = 31500/7791 = 4,04

г2014 = УР / (УLr* qи) = 43500 / (1893,2*8,7) = 43500/16470,8 = 2,6

Разница между средней грузоподъемностью и коэффициентом использования грузоподъемности наглядно отражена на рис.4.

Рис.4 Разница между средней грузоподъёмностью и коэффициентом использования грузоподъёмности.

На рис.4 показано, что используется далеко не вся грузоподъемность автомобиля. Это характерная черта для перевозки опасных грузов. В больше случаев под перевозку опасного груза выделяется отдельный автомобиль. Если клиенту необходимо перевезти всего 300 кг - предоставляется целый 1,5-тонный фургон, для 13т компания вынуждена предоставить зачастую отдельную 20-тонную фуру, так как догрузить свободное пространство довольно проблематично из-за того, что далеко не все опасные грузы совместимы к перевозке в одном транспортном средстве. Затраты на предоставление отдельного автомобиля берет на себя клиент.

За анализируемый период грузоподъёмность подвижного состава уменьшается.

3.Кадровый ресурс.

Учет труда и заработной платы по праву занимает одно из центральных мест во всей системе учета в компании. Учет труда и заработной платы должен обеспечить оперативный контроль за качеством и количеством труда, за использованием средств, включаемых в фонд заработной платы и выплаты социального характера.

Рассчитаем среднесписочную численность персонала компании. В табл. показана динамика и структура персонала ООО «ТК Грузоперевозки» по анализируемым кварталам.

Анализ численности и структуры персонала

	2012	Доля, %	2013	Доля, %	2014	Доля, %
Численность сотрудников, в т.ч.:	12	100	16	100	19	100
Руководители	3	25	3		3
Служащие	5	41,7	5		5
Штатные водители	4	33,3	8		11

Для наглядности динамика численности представлена на рис.5

Рис.5 Динамика численности персонала ООО «ТК Грузоперевозки»

Из табл. и рис.5 следует, что ООО «ТК Грузоперевозки» является малым предприятием, со штатом на конец 2014 года в 19 человек. За анализируемый период численность персонала возросла на 7 человек или в 2,33 раза.

4. Информационный ресурс.

5. Пространственный ресурс.

6. Финансовый ресурс.

7. Ресурс организационной структуры.

8. Имиджевый ресурс.

Размещено на Allbest.ru

...