Расчет характеристик терминала для обработки грузооборота

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта РФ

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Государственный университет морского и речного флота

имени адмирала С.О. Макарова»

Факультет международного транспортного менеджмента

Курсовая работа по дисциплине

«Основы логистики»

Выполнили: курсанты 261 группы

Петрик Е.

Мияилович Л.

Преподаватель: Стенин Н.Н.

Содержание

Введение

Исходные данные

1. Характеристики заданных грузов

2. Характеристика транспортных средств

3. Интенсивность грузопотоков по прибытию и отправлению

4. Количество транспортных средств, прибывающих и убывающих на/с терминала с заданными единицами груза

5. Интенсивность транспортных потоков по прибытию и отправлению

6. Потребное количество контейнеров

7. Анализ объёма и структуры грузооборота и транспортных потоков

8. Характеристика основных элементов терминала

9. Определение расчетных параметров склада

10. Расчёт количества груза, проходящего через склады (прямой вариант) и подлежащего к размещению и хранению в штабелях

11. Оценка и анализ полученных результатов с заданными

Заключение



Введение

Логистика - наука и практика планирования, реализации и управления материальными потоками (сырья, незавершенного производства, готовой продукции) и связанными с этим информационными, финансовыми и иными потоками. Она исследует всю систему этих потоков от места производства продукции до места ее потребления, имея целью обеспечить соответствие продукции требованиям заказчика и минимизировать системные затраты.

Развитие грузоперевозок связано с необходимостью расчётов количества груза, транспортных средств, потребной емкости и складской площади для размещения груза вопросов оптимизации грузопотоков.

Цель курсовой работы - рассчитать различные характеристики терминала для обработки грузооборота, провести их анализ, сделать заключение, получить практические знания в дальнейшей работе.

Для достижения этой цели мы поставили следующие задачи:

-дать характеристику перевозимым грузам и транспортным средствам;

-проанализировать грузооборот терминала;

-рассчитать потребное количество и интенсивность потока транспортных средств;

-определить показатели складов, необходимых для хранения грузов.

При создании данного курсового проекта использовались преимущественно материалы лекционных занятий (презентации) по дисциплине «Основы логистики». Также изучались интернет - источники.



Исходные данные

Грузопотоки по прибытию

№№ пп	Наименование грузопотока	Масса 1 ед. груза, КГ	Объём, тыс. т/год	Тхр, сут в складе	скл	ПРИБЫТИЕ (вид транспорта)
						АВТО	ЖД
1.	Грузы в пакетах	1 000,0	350,0	5	0,6	250,0	100,0
2.	Оборудование в ящиках	2 500,0	1600,0	7	0,15		160,0
3.	Контейнеры груженые (телевизоры в коробках)	26 000,0	50,0	5		50,0
4.	Контейнеры порожние	3 500,0	15,0	5		15,0
	ВСЕГО:		575,0			315,0	260,0

Грузопотоки по убытию

№№ пп	Наименование грузопотока	Масса 1 ед. груза, КГ	Объём, тыс. т/год	Тхр	УБЫТИЕ (вид транспорта)
					АВТО	ЖД
1.	Грузы в пакетах	1 000,0	300,0		120, 0	180,0
2.	Оборудование в ящиках	2 500,0	155,0		15,0	140,0
3.	Контейнеры груженые (телевизоры в коробках)	26 00,0	40,0		20,0	20,0 растарка
4.	Контейнеры порожние	3 500	25,0	5	20,0
5.	Оборудование в ящиках (затарка)	2 500,0	15,0	3	15,0
	ВСЕГО:		530,0		190,0	340,0



1. Характеристика заданных грузов

Контейнеры груженные		На международных транспортных коридорах используются контейнеры, соответствующие требованием ISO. Согласно рекомендациям, высота и ширина контейнеров должна быть одинаковой - 2438 мм (8 футов Длина зависит от вида контейнера. Для 40-футового контейнера она должна составлять 12192 мм, для 30-футового - 9125 мм, для 20-футового - 6058 мм и 2991 мм. В основном используются контейнеры серии 1 ISO, имеющие ширину 2438 мм. Контейнеры 2438 мм имеют обозначение 1C, 1B, 1A, 1D; высотой 2591 мм - 1CC, 1BB, 1AA; высотой 2896 - 1BBB, 1AAA; высотой менее 2438 мм - 1CX, 1BX, 1AX, и 1DX. Кроме внешних размеров контейнера, большое значение имеют внутренние габариты, величина дверного проема, размер и расположение угловых фитингов для застопорки при подъеме, а также способ крепления к подвижному составу и скрепления (стыкования) с другими контейнерами.
Грузы в пакетах	Объём (тыс): по прибытию = 350тыс т/год по убытию = 300 тыс т/год Масса1 ед. груза: по прибытию = 1000 кг по убытию = 1000 кг Прибытие: Авто = 250,0 т/год Ж/Д = 100 т/год Убытие: Авто = 120затарка т/год Ж/Д = 180затарка т/год Тара для груза: пакет	Транспортный пакет - укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест груза в таре или без нее, скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных средств пакетирования разового или многоразового пользования, позволяющих обеспечить безопасное выполнение погрузочно-разгрузочных и складских работ при перевозке грузов, соответствующих установленным стандартам, техническим условиям на продукцию, ее тару и упаковку и иным актам. Пакеты грузов и средства пакетирования должны удовлетворять следующим требованиям: Ш обеспечение безопасности выполнения транспортных, складских и погрузочно-разгрузочных работ и соблюдение экологических нормативов; Ш рациональное использование вагонов и контейнеров по грузоподъемности и вместимости; Ш возможность выполнения механизированной погрузки (выгрузки) транспортных пакетов; Ш обеспечение устойчивости, а в необходимых случаях, возможности крепления транспортных пакетов от продольных и поперечных смещений в вагонах или контейнерах в процессе перевозки. Транспортные пакеты можно хранить как в крытом складе так и на открытом воздухе под навесом, в зависимости от груза, сформированного в пакет.
Оборудование в ящиках	Объём (тыс): по прибытию = 160 т/год по убытию = 155 т/год Масса1 ед. груза: по прибытию = 2500т/год по убытию = 2500 т/год Прибытие: Авто = 0 т/год Ж/Д = 160 т/год Убытие: Авто = 15 т/год Ж/Д = 2400 т/год Тара для груза: Ящики(630 x 395 x 460 мм)	Оборудование в ящиках относится к категории генеральных грузом. При транспортировке такого рода груза требует тару из прочных ящиков, т.к. масс одной груз ед составляет 2,5 т. Складировать грузы такого рода следует в крытых складах с целью защитить их от воздействия влаги и тепла ? для дорогостоящего оборудования; и открытых - не боящихся воздействий атмосферных осадков.
Контейнеры груженые (телевизоры в коробках)	Объём (тыс.): по прибытию = 130 т/год по убытию = 130 т/год Масса1 ед. груза: по прибытию = 26000т/год по убытию = 26000 т/год Прибытие: Авто = 50,0 т/год Ж/Д = 0 т/год Убытие: Авто = 20 т/год Ж/Д = 20 т/год(растарка) Тара для груза: 40 фут. Контейнеры ( 12,000X2,311X2,650 м)	Груз перевозится в металлическом, технически исправным 40 - фут котенере с загрузкой 26,0 т. Контейнеры на терминале принимаются по внешнему виду: недолжно быть мехпнгических повреждений, вмятин, Пломбы должны быть исправны с чёткими номерами. Груз в контейнера размещается и закрепляется в соответствии со схемой размещения и крепления грузов. При оформлении указанной перевозки на упаковке сверху или на одной из боковых стенок наносится четкая надпись «Осторожно, аппаратура».

2. Характеристика транспортных средств

Из выводов, приведённых в разделе 1 следует:

-в качестве автотранспорта, который прибывает на терминал, мы возьмем крытую автомашину (еврофуру), которая перевозит генгрузы, а для перевозки контейнеров - автоконтейнеровоз.

Основные виды и характеристики еврофуры приведены на Рис. 1 и таблице 1 соответственно:

Рис. 1.

Таблица 1

№ пп	Параметры
	Длина	15,0 м
	Ширина	2,4 м
	Грузоподъемность	18,0 тонн

Основные виды и характеристики еврофуры приведены на Рис. 2 соответственно:



Рис.2

-Для перевозки муки в мешках и консервов в ящиках берем крытые вагоны.

Основные характеристики крытых вагонов приведены в рис.3:

Рис.3

-Для контейнеров - специализированные ж/д вагоны-платформы

Основные виды и характеристики специализированная ж/д платформа для перевозки контейнеров приведены на Рис. 4:

Рис. 4

-Для пиломатериалов в пакетах - полувагоны

Основные характеристики приведены в рис.5:

Рис.5

2. Грузооборот терминала

Грузооборот (Qгр) - масса грузов (включая наливом), прибывших на терминал (Qпр) и отправляемых из терминала (Qотпр) за определённый период времени, независимо от того, какими силами и средствами проводилась их перегрузка. Грузооборот рассчитывается по следующей формуле:

Qгр = Qпр + Qотпр

Таблица 2

№№ пп	Наименование грузопотока	ГРУЗООБОРОТ, т.тонн	в том числе
		Прибытие	Отправление	Год	Месяц	Сутки
1	Грузы в пакетах	350,0	300,0	650	54,2	1,8
2	Оборудование в ящиках	160,0	155,0	315	26,3	0,8
3	Контейнеры груженые (телевизоры в коробках)	50,0	40,0	90	7,5	0,5
4	Контейнеры порожние	15,0	15	30	2,5	0,08
5	Оборудование в ящиках		15,0	15	1,3	0,04
	ВСЕГО:	575	525	1 100	91,8	3,22



Из полученных результатов таблицы 2 можно сделать следующие выводы:

1. Наибольший объём грузооборота - 650,0 т. тонн составляет грузооборот по прибытию - груз в пакетах.

2. Вторым значением грузооборота грузом составляет оборудование в ящиках - 315,0.

3. Интенсивность грузопотоков по прибытию и отправлению

Интенсивность грузопотоков и транспортных средств позволяет определить уровень нагрузок, которые воздействуют на производственные зоны. Эти уровни нагрузок, как правило, различны. Поэтому анализ и характер протекания данных воздействий позволяет принимать своевременные меры: увеличить количество перегрузочных машин для повышения производительности обработки транспортных средств, внедрить современные информационные технологии и пр.

Интенсивность характеризуется как отношение массы грузопотока, проходящего в год, месяц, квартал, сутки: т/год, т/сут, т/час, вагонов/год и т.д. Интенсивность рассчитывается по следующим формулам:

Qгр.пр.^мес = ; Qгр.пр.^сут = ; Qгр.пр.^час = .

В том же порядке - по отправлению.

Интенсивность грузопотоков по прибытию

Таблица 3

№	Наименование грузопотока	Qгр.пр., т/мес	Qгр.пр., т/сут	Qгр.пр., т/час
1	Грузы в пакетах	29166	972	40,5
2	Оборудование в ящиках	13333	444	18,5
3	Контейнеры груженые (телевизоры в коробках)	4166	138	5,7
4	Контейнеры порожние	1250	41,6	1,7
	ВСЕГО:	47915	1595,6	66,4

Интенсивность грузопотоков по оправлению

Таблица 4

№	Наименование грузопотока	Qгр.от., т/мес	Qгр.от., т/сут	Qгр.от., т/час
1	Грузы в пакетах	25000	833	37,4
2	Оборудование в ящиках	12916	430	17,9
3	Контейнеры груженые (телевизоры в коробках)	3333	111	4,6
4	Контейнеры порожние	1250	41,6	1,7
5	Оборудование в ящиках (затарка)	1250	41,6	1,7
	ВСЕГО:	43749	1457,2	63

4. Количество транспортных средств, прибывающих и убывающих на/с терминала с заданными единицами груза

Количество транспортных средств, прибывающих и убывающих на/с терминала с заданными единицами груза, рассчитывается по следующим формулам:

N жд ^пр= [ваг] N фур ^пр= [фур]

Аналогичные вычисления в том же порядке приведены для грузопотока по убытию.

Расчётные значения количества транспортных средств сведены в таблицу 5:

Таблица 5

№	Наименование грузопотока	Количество вагонов	Количество фур
		Прибытие	Отправление	Прибытие	Отправление
1	Грузы в пакетах	1818	3272	13888	6666
2	Оборудование в ящиках	2909	2545	-	833
3	Контейнеры груженные (телевизоры в коробках)	-	363	2777	1111
4	Контейнеры порожние	-	-	833	1111
5	Оборудование в ящиках	-	-	-	833
	Всего:	4727	6180	17498	10554

Из таблицы 5 следует, что среди транспортных средств, прибывающих и убывающих на/с терминала с заданными единицами груза, количество вагонов меньше, чем количество еврофур (прибытие-12771/отправление-4374).

5. Интенсивность транспортных потоков по прибытию и отправлению

Интенсивность транспортных потоков по прибытию и отправлению рассчитывается по следующим формулам:

Nжд ^пр= [ваг/мес]

Nжд ^отпр= [ваг/сут]

Nжд= [ваг/час]

Nфур= [фур/мес]

Nфур= [фур/сут]

Nфур= [фур/час]

В том же порядке по отправлению.

Расчетные данные сведены в таблицах 6 и 7.



Таблица 6 - прибытие

№	Наименование грузопотока	авто	ж/д
		фур/мес	фур/сут	фур/час	ваг/мес	ваг/сут	ваг/час
1	Грузы в пакетах	1157	39	2	152	6	1
2	Оборудование в ящиках	-	-	-	242	9	1
3	Контейнеры груженые (телевизоры в коробках)	231	8	1	-	-	-
4	Контейнеры порожние	70	3	1	-	-	-
	Всего:	1588	48.5	4	394	14	2

Таблица 7 - отправление

№	Наименование грузопотока	авто	ж/д
		фур/мес	фур/сут	фур/час	ваг/мес	ваг/сут	ваг/час
1	Грузы в пакетах	556	19	1	272	10	1
2	Оборудование в ящиках	70	3	1	212	7	1
3	Контейнеры груженые (телевизоры в коробках)	93	3	1	31	1	1
4	Контейнеры порожние	93	3	1	-	-	-
5	Оборудование в ящиках (затарка)	70	3	1	-	-	-
	Всего:	882	31	5	515	18	3

Из таблиц 6 и 7 следует, что интенсивность транспортных потоков по прибытию незначительно больше, чем интенсивность транспортных потоков по отправлению. терминал интенсивность грузооборот контейнер

6. Потребное количество контейнеров

Потребное количество контейнеров рассчитывается по следующей формуле:

N конт. гр ^пр = Ч К_исп

Рассчетные данные сводятся в таблицу 8 и 9:



Таблица 8

№	Наименование грузопотока	Масса затарки груза в КК, тонн	Тара КК, тонн	Объем затарки КК, т. т	Потребное количество контейнеров
					Год	Месяц	Сутки
1	Оборудование в ящиках(затарка)	18	3,5	15	666	55	2
	ВСЕГО:				666	55	2

Таблица 9

№	Наименование грузопотока	Масса растарки Груза в КК,тонн	Тара КК,тонн	Объем растарки КК,т.т	Потребное количество контейнеров
					год	месяц	сутки
1	Контейнеры груженные (телевизоры в коробках)	26	3,5	20	615	52	2
	ВСЕГО:				615	52	2

Вывод: из таблицы 8 следует,что потребное количество контейнеров под затарку в год составляет 666.

Из таблицы 9 следует,что кол-во контейнеров,уходящих по растарку, составляет 615

7. Анализ объёма и структуры грузооборота и транспортных потоков

Грузопотоки

Вывод: по сравнению с грузопотоками по прибытию доля груза «Грузы в пакетах» уменьшилась на 4%, а так же 1% от всего убывающего грузопотока составляет груз «Оборудование в ящиках», который идет на затарку.

Транспортные потоки

Вывод: в общем транспортном потоке автотранспорт задействован в значительной части(79%)

Вывод: при отправлении грузов, Ж/Д транспорт используется на 26% меньше

8. Характеристика основных элементов терминала

Основными исходными данными для проектирования технологической части проекта контейнерного терминала являются следующие:

1)годовой грузопоток по прибытию контейнеров, с разбивкой по типам контейнеров и видам судов, контейнеров/год

2)распределение грузопотока отправления по видам транспорта; основные направления транспортировок контейнеров на терминал и с терминала;

3)возможные данные по характеристики закономерностей и неравномерности грузопотоков

Принципиальная схема терминала:

Операции, производимые в производственных зонах терминала

· Разгрузка, погрузка транспортных средств

· Счёт единиц груза, фиксирование их состояния при транспортировке

· Размещение и хранение контейнеров на складской площадке

· Размещение и хранение паллет с грузом в крытом складе

· Затарка, растарка контейнеров

· Внутритерминальное перемещение единиц груза между фронтами обработки

· Обработка входной информации.

· Оформление транспортных документов, составление коммерческих актов.

· Внутрискладской учёт грузовых единиц, ввод в базу данных (БД) склада поступивших/отправленных грузов, ведение БД

Операции, производимые в производственных зонах терминала определяют технологический профиль перегрузки грузов:

где:

Q1=разгрузка внешнего транспорта и передача груза на внешний транспорт (прямой вариант)

Q2=перемещение груза с внешнего транспорта на участок временного хранения

Q3=перемещение груза с участков временного хранения в зону хранения

Q4=перемещение груза с внешнего транспорта в зону хранения

Q5=перемещение груза с зоны хранения на участок временного хранения

Q6=перемещение груза с участка временного хранения на внешний транспорт

Q7=перемещение груза с участка временного хранения на внешний транспорт

Внутреннее перемещение входящих грузопотоков по терминалу (производственным зонам):

9. Определение расчетных параметров склада

Определение производственных зон крытого склада и их функциональное назначение

Зона разгрузки транспортных средств должна примыкать к экспедиции приемки товара (зоне приемки продукции по количеству и качеству). Под зону хранения продукции отводится основная часть площадей. Она состоит из территории, занятой единицами хранения, и площади проходов. К зоне хранения должна примыкать зона комплектования заказов. Эту зону в свою очередь следует располагать рядом с экспедицией по отправке единиц хранения.

Зона разгрузки товара (жд рампа, доки для выгрузки траков) используется для механизированной и ручной разгрузки транспортных средств, а также для выемки товара из транспортной тары (КК через доки), приемки по количеству и кратковременного хранения до момента передачи в экспедицию приемки товара.

Экспедиция приемки товара (может размещаться в отдельном помещении склада) служит для приемки товара по количеству и качеству, ведения учета прибывшего товара, его временного хранения до передачи в зону основного хранения склада.

На участке подготовки товара к хранению (размещается в зоне приемки товара или в основном помещении склада) происходит формирование мест хранения. Товар в эту зону может поступать из экспедиции приемки товара и/ или с участка разгрузки.

В зоне хранения (главная часть основного помещения склада) выполняют операции по хранению товара.

В зоне комплектования (может размещаться в основном помещении склада) осуществляется формирование единиц транспортировки потребителям, содержащих подобранный в соответствии с заказами необходимый ассортимент товара.

Экспедиция отправки используется для приемки товара экспедитором (получателем товарной партии), а также для кратковременного хранения подготовленных к отправке грузовых единиц.

В зоне погрузки (автомобильная рампа или оборудованные доки) происходит ручная и/ или механизированная загрузка транспортных средств.

10. Расчёт количества груза, проходящего через склады (прямой вариант) и подлежащего к размещению и хранению в штабелях

Q гр склад = Q прЧ_скл, т/год; т/мес; т/сут

Табл.10

№	Наименование грузопотока	Qгр.скл
		т.т/год	т.т/мес	т.т/сут
1	Грузы в пакетах	210 000	17500	583
2	Оборудование в ящиках	24000	2000	66
3	Контейнеры груженные (телевизоры в коробках)	50000	4167	139
4	Контейнеры порожние	15000	1250	42
5	Оборудование в ящиках	-	-	-
	ВСЕГО:	299000	24917	830

Вывод: из таблицы 10 следует, что наибольшим показателем количества груза, проходящего через склады являются грузы в пакетах. вторым грузом по величине является оборудование в ящиках

Потребное количество вагонов и/или фур для отправки груза по прямому варианту как:

=фур

Табл. 11

№	Наименование грузопотока	Объем грузопотока, т. Т	Загрузка, т	Потребное количество транспортных единиц
			Фуры	ЖД вагоны	Месяц	Сутки
					Фуры	ЖД вагоны	Фуры	ЖД вагоны
1	Грузы в пакетах	300	18	55	555	181	19	8
2	Оборудование в ящиках	170	18	55	944	309	31	11
3	Контейнеры груженые (телевизоры в коробках)	40	18	55	222	72	8	3
4	Контейнеры порожние	20	18	55	111	37	4	2
	ВСЕГО:	530	90	285	1832	599	62	24

Выводы:

анализ полученных результатов показывает:

Основную часть годового грузооборота составляют на прибытие грузы в пакетах, вторую позицию грузооборота по величине- оборудование в ящиках

Потребная емкость крытого и открытого склада для каждого груза и общая:

Qскл - грузооборот складов. Рассчитывается как сумма проходящих через склады заданных грузов по прибытию и убытию.

Eскл - потребная емкость крытого склада. Рассчитывается по формуле:

Е скл =

Ёмкость (грузовместимость) одновременного хранения склада в т определяют для каждого вида груза по расчётному грузообороту за наиболее напряжённый месяц и по продолжительности хранения.

Sскл - потребная площадь крытого склада. Рассчитывается по формуле:

S скл ^потр =

Пскл - пропускная способность склада. Рассчитывается по формуле:

П скл = Е скл Ч n_об. =

№	грузопотоки	Объем грузопотока т.т/40фут ед	Тхр,сут	Кнер	Емкость, т/конт
	Крытый склад
1	Грузы в пакетах	350,0	5	1,35	3 311,0
2	Оборудование в ящиках	150,0	7	1,35	1 109,6
	Открытая складская площадка
3	Контейнеры груженные(телевизоры в коробках)	50,0	5	1,35	879,0
4	Контейнеры порожние	15,0	5	1,35	282
	ВСЕГО:	565,0	22,0	6,75	5299

Вывод:

Анализ полученных данных показывает, что для хранения груза в пакетах потребуется наибольшая емкость крытого склада. Для контейнеров груженных (телевизоры в коробках) потребуется наибольшая открытая складская площадка.

Потребная площадь склада для контейнеров

Sскл = м²

1,15-коэфициент,учитывающий резерв площади

N_к- количество контейнеров, подлежащих размещению на складской площадке

Z_яр-количество ярусов в штабеле (не более 5)

fконт-площадь, занимаемая одним контейнером с учетом зазоров между ними (14м² при использовании ричстакера, 6м²-РТЖ)

F_исп- коэффициент использования контейнерной площадки (при ричстакерной схеме складирования-0,3; РТЖ-0,7)

					S скл
Контейнеры груженые (телевизоры в коробках)	26,7	5	6	0.7	42,9
Контейнеры порожние	51,8	5	6	0,7	83,4
Итого	78.5				126.3

Пропускная способность крытого склада и открытой складской площадки по каждому наименованию груза и складу и каждого склада в целом:

Пропускная способность склада- показатель, характеризующий интенсивность работы склада

Пскл = Е скл Ч n_об. =

Расчетные данные сводятся в таблицу:

№№	Грузопотоки	Емкость			П скл, т
	Крытый склад
1	Оборудование в ящиках	3 311	365	7	172 645
2	Грузы в пакетах	1 109	365	5	80 957
	Итого:	4420			253 602
1	Открытая складская площадка:
2	Контейнеры груженые (телевизоры в коробках)	879	365	5	64 167
3	Контейнеры порожние	282	365	5	20 586
	Итого	1161			84 753

Вывод:

Так как потребная емкость и площадь у склада для хранения груза в пакетах наибольшая ,следовательно, пропускная способность крытого склада для грузов в пакетах будет выше, а для контейнеров груженных (телевизоры в коробках) будет наибольшая пропускная способность открытой складской площадки

11. Оценка и анализ полученных результатов с заданными

Оценка пропускной способности складов и освоения заданных объёмов перегрузки грузов

Крытый склад

Оборудование в ящиках:

П скл, т > Q скл, т

Грузы в пакетах:

П скл, т > Q скл, т (75117> 35000), склад успеет обработать грузопоток.

Открытая складская площадка

Контейнеры груженые (телевизоры в коробках):

П скл, т > Q скл, т (37522>5000), склад успеет обработать грузопоток.

Контейнеры порожние:

П скл, т > Q скл, т (1825>1500), склад успеет обработать грузопоток.



Заключение

Рассчитав значения заданных характеристик терминала, можно сделать следующие выводы:

Наибольшим является грузооборот по прибытию, а именно груз в пакетах. Вторым грузом по величине грузопотока является оборудование в ящиках .

Интенсивность транспортных потоков по прибытию незначительно больше, чем интенсивность транспортных потоков по отправлению.

Среди транспортных средств, прибывающих и убывающих на/с терминала, количество фур существенно превосходит количество вагонов.

Многие грузы не хранятся на складах, а перевозятся по прямому варианту

Крытый и открытый склады в силах справиться с грузопотокам, а также может справиться с увеличением грузопотока. Многие грузы не хранятся на складах, а перевозятся по прямому варианту

Размещено на Allbest.ru

...