Структура компании Аэрофлот

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рижский институт аэронавигации

Курсовая работа

на тему« Структура компании Аэрофлот»

Рига 2014

Введение

Любая организация находится и функционирует в рамках внешней и внутренней сред. Они предопределяют успешность функционирования компании, накладывают определенные ограничения на операционные действия и в какой-то степени, каждое действие компании возможно только в том случае, если среда допускает его осуществление.

Внешняя среда - это совокупность активных хозяйствующих субъектов, экономических, общественных и природных условий, национальных и межгосударственных институционных структур и других внешних условий и факторов, действующих в окружении предприятия и влияющих на различные сферы его деятельности.

Внутренняя среда является источником ее жизненной силы. Она заключает в себе потенциал, необходимый для функционирования организации, но в это же время может быть источником проблем и даже ее гибели.

Изучение внутренней среды компании дает руководству возможность оценить внутренние ресурсы и возможности компании. Выявляя сильные и слабые стороны компании, руководство имеет возможность расширять и укреплять конкурентные преимущества и, соответственно, предупредить возникновение возможных проблем.

Внутренняя среда является источником, питающим организацию ресурсами, необходимыми для поддержания ее внутреннего потен-циала на должном уровне. Организация находится в состоянии по-стоянного обмена с внешней средой, обеспечивая тем самым себе возможность выживания. Естественно эти моменты должны быть предметом пристального внимания со стороны руководства.

Поэтому основной целью данной работы будет, является изучение структуры компании Аэрофлот.

Задачи данной работы заключаются в том, чтобы:

· охарактеризовать деятельность компании Аэрофлот

· описать организационную структуру и стиль управления в компании Аэрофлот

· рассмотреть реализацию главных функций менеджмента: планирования, организации, мотивации, контроля в компании Аэрофлот.

менеджмент аэрофлот пилот безопасность

1. Оценка организационной культуры

Корпоративная философия компании «Аэрофлот», в которую входят и миссия, и ценности, и основные принципы работы, - это своеобразная идеологическая платформа, на которой базируется вся его деятельность в области корпоративной культуры. Сейчас основной вектор и ориентир - это люди, пассажиры. Поэтому основная обязанность всех сотрудников «Аэрофлота» - помогать пассажирам. Для этого в корпоративную философию компании заложено понятие развития таких качеств персонала, как компетентность, конструктивность, командность, понимание важности отношений с пассажиром, нацеленность на удовлетворение потребности клиента и непрерывное повышение качества обслуживания. Активно внедрять программу корпоративной культуры начали в 2004 году. До этого времени занимались подготовительной работой, т.е. формировали идеологическую базу, платформу. Перед собой «Аэрофлот» ставил следующие цели:

1. Содействовать проекту развития бренда и корпоративной культуры через обучение руководителей высшего и среднего звена современным методикам управления персоналом на основе корпоративных ценностей;

2. Обеспечить распространение ценностей корпоративной культуры и бренда через руководителей среднего звена до линейного персонала, добиваясь единого позитивного восприятия перемен, проявления ценностей в поведении персонала при работе в команде и обслуживании пассажиров;

3. Вдохновить персонал «Аэрофлота» на позитивное восприятие компании и ее перспектив, работу в единой команде и оказание профессионального сервиса, поддерживающего задуманный бренд.

Так как компания сильно «разбросана» географически, а многотысячный коллектив разнороден по профессиональному, социально демографическому, образовательному уровню, то задача состояла в том, чтобы «достучаться» до каждого, сделать философию компании понятной любому работнику, независимо от того, где и кем он работает. Ориентировались, прежде всего, на руководителей - донести информацию до всех рядовых сотрудников просто физически невозможно. В фокус группу вошли высшее руководство и руководители среднего звена - люди, которые работают непосредственно с коллективом (начальники отделов, бригад, смен, отделений, эскадрилий и т.д.)

Все работники Компании имеют доступ к корпоративной информации, пользуются информационными ресурсами. Руководство Компании следит за тем, чтобы персонал был хорошо информирован о ее деятельности, своевременно получал как внутреннюю корпоративную, так и публичную информацию, постоянно повышал свой уровень знаний о компании и рынке авиаперевозок. Компания не допускает диспропорций в предоставлении информации различным подразделениям. Она следит за тем, чтобы корпоративные коммуникации не могли быть каналом разглашения конфиденциальной информации.

2. Внешняя среда

2.1 Факторы деловой среды

Все элементы внешней среды в конечном счете оказывают одно положительное влияние: они генерируют стимулы к развитию компании, пусть даже помимо ее воли.

Отрицательное влияние на компанию оказывают:

- потребители:

Постоянно растущие запросы потребителей к качеству товара и сервису заставляют предприятию увеличивать расходы и отказываться от части дополнительной прибыли.

- социальная среда:

Заставляет предприятие ориентировать свою ценовую политику на существующую социальную обстановку в стране.

- технологическая среда:

Моральное устаревание технологий стимулирует внедрять новые, что требует больших капиталовложений, срок окупаемости которых велик.

- экономическая среда:

Большая зависимость от экономической обстановки в стране.

- политическая среда:

Большая зависимость от политической обстановки в стране.

- конкуренты:

Заставляют предприятие отказываться от дополнительно возможной прибыли

Таблица SWOT-анализ компании Аэрофлот

2.2 Характеристика внешней среды

Для российского рынка авиаперевозок 2009 год стал самым сложным годом за последнее десятилетие. После крупного спада кризисных 1990-х годов российская авиационная отрасль развивалась умеренными темпами, начиная с 2000 года. Быстрый рост авиаперевозок сопровождался процессами консолидации и увеличением доли рынка крупнейших авиакомпаний, модернизацией флота ряда российских авиакомпаний, внедрением новых технологий и началом модернизации инфраструктуры аэропортов. Заложенные в эти годы позитивные тенденции значительно смягчили влияние мирового кризиса на российскую авиационную отрасль.

Дальнейшие тенденции развития российского рынка авиаперевозок будут определятся общей экономической ситуацией в России и других странах мира. Тем не менее, исходя из долгосрочных тенденций глобализации мировой экономики, можно ожидать умеренного увеличения спроса на авиаперевозки.

3. Строение организации

«Аэрофлот - российские международные авиалинии» - крупнейший перевозчик авиационных грузов в России. 8 1996 году Аэрофлот перевез на своих грузовых и пассажирских рейсах свыше 90 тысяч тонн грузов и платного багажа. Около 56 единиц условного оборота от общего объема перевезенных грузов приходится на грузовые рейсы Аэрофлота. Расписание предусматривает выполнение более 50 еженедельных грузовых рейсов в пункты Европы, Японии, Южной Кореи, Юго-Восточной Азии и США.

Грузовые самолеты Аэрофлота широко используются для выполнения чартерных перевозок. Крупногабаритные грузы авиакомпания доставляет чартерными рейсами. Аэрофлот имеет возможность выполнения по заявкам грузоотправителей перевозки небольших партий груза от 4 до 12 тонн на самолетах Ан-2, АН-12.

Основной грузовой самолет авиакомпании - Ил'7бТД. 8 1995 году стали выполняться коммерческие перевозки на новом грузовом самолете AC-J 0-3 OF.

В авиакомпанию планируется поступление нового российского грузового самолета Ил-96Т.

Являясь одной из ведущих авиакомпаний мира с более чем 70-летним опытом работы «Аэрофлот - российские международные авиалинии» принимает все необходимые меры, чтобы гарантировать надежную и безопасную перевозку своим пассажирам.

В Аэрофлоте существует четко отлаженная программа поддержания пригодности каждого самолета к полету.

Значительную роль в обеспечении безопасности полетов играет Авиационно-технический центр (ATЦ), где осуществляется техническое обслуживание и регламентный ремонт самолетов Аэрофлота. Центр был создан более 35 лет назад и по объемам выполняемых работ является крупнейшим в Российской федерации и странах СНГ.

В цехах Авиационно-технического центра обслуживаются самолеты отечественного производства, включая базовые Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-76. Ил-86 и Ил-96-300, а также эксплуатируемые в Аэрофлоте самолеты зарубежного производства,

В АТЦ есть Информационный центр, где фиксируются показатели работы всех агрегатов, узлов и систем каждой машины в каждом полете.

Для обслуживания самолетов Ил-96'300 б АТЦ образован специальный участок, а для организации технического обслуживания самолетов зарубежного производства А-310-300 и Боинг'7 67'ЗООЕК создано специализированное структурное подразделение. В нем работает технический персонал, прошедший теоретическое обучение и получивший навык практической работы в учебном центре авиакомпании «Дельта», на заводах фирм «Боинг» и «Пратт энд Уитни». В последнее время заключен договор о переподготовке технического персонала с авиакомпанией «Люфттанза».

Специалисты АТЦ имеют налаженные производственные отношения с производителями авиационной техники, конструкторскими бюро и научно-исследовательскими организациями авиационной промышленности и гражданской авиации.

Решение сложных инженерно-технических задач по обеспечению технической эксплуатации воздушных судов требует соответствующей подготовки персонала. Будущих специалистов обучают в высших учебных заведениях, технических училищах и колледжах гражданской авиации,

Трудовую деятельность молодые специалисты начинают с изучения по специальной программе конкретного вида авиационной техники в Центре подготовки авиационного персонала ОАО «Аэрофлот». Затем проходят стажировку в цехах АТЦ по программе, утвержденной Департаментом воздушного транспорта, и получают зачеты на допуск к выполнению самостоятельной работы. Также разработана специальная система переподготовки кадров. Каждый специалист периодически проходит обучение в Центре подготовки авиационного персонала, организована техническая учеба непосредственно на производстве.

Большое внимание уделяется развитию производственной базы Авиационно-технического центра. Завершено строительство нового ангара общей площадью пять тысяч квадратных метров, где можно разместить самолет любого типа, включая Боинг-767-ЗООЕК. В 1996 году введен в эксплуатацию цех предварительного монтажа и текущего ремонта авиадвигателей, где планируется проводить их модульный ремонт. На перроне аэропорта Шереметьево построено два служебных здания, где разместятся цехи и участки по оперативному обслуживанию самолетов Аэрофлота.

Профессиональная подготовка пилотов Аэрофлота высоко котируется во всем мире и признана Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).

Специалисты авиакомпании повышают свою квалификацию в Центре подготовки авиаперсонала. Он образован 30 лет тому назад, когда в Аэрофлоте открывались новые воздушные линии в Центральную и Латинскую Америку, Юго-Восточную Азию, Африку, увеличивался парк воздушных судов»

Возникла необходимость готовить и переучивать экипажи для работы на новой технике и новых международных маршрутах. Поэтому в феврале 1965 года в аэропорту Шереметьево был создан учебно-тренировочный отряд. Позже его переименовали в учебно-тренировочный центр, а не так давно - в Центр подготовки авиаперсонала.

Сначала в учебно-тренировочном отряде обучали только английскому языку. Это было самой важной задачей, так как многие экипажи впервые выходили на международные воздушные трассы и должны были вести радиосвязь на условном принятом во всем мире английском языке. Вскоре началась подготовка бортпроводников. Для этого использовался тренажер (часть фюзеляжа самолета Ил-18 с кухней, креслами, аварийными люками), на котором в приближенных к естественным условиям отрабатывалось все до мелочей.

В то время качество подготовки персонала было поднято до международного уровня. Экипажи получили возможность переучиваться работе на новых типах воздушных судов. В Центр стали приезжать на учебу специалисты не только из городов бывшего Советского Союза, но и других стран.

В настоящее время в Центре подготовки авиаперсонала постоянно работают около ста преподавателей, многие из них - ведущие специалисты из Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации, конструкторских бюро, авиационных заводов и, конечно, лучшие инструкторы авиаподразделений: летчики, штурманы, бортинженеры. Все они имеют сертификат на право преподавания по своим дисциплинам. Диапазон изучаемых предметов довольно широк: летная эксплуатация, самолетовождение, двигатели, безопасность полетов, аэродинамика, радиосвязь и навигация, метеорология, аварийно-спасательная подготовка, технология обслуживания пассажиров, психология общения на борту самолета, английский, французский, немецкий, японский и другие языки. Обучение ведется в учебном классе, на тренажерах и в реальных условиях на самолетах.

Особое внимание в авиакомпании уделяется подготовке летного состава. В Аэрофлоте существует собственная система подготовки высококлассных пилотов для международных полетов. Введена сертификация пилотов в полном соответствии с международными стандартами.

Высокие требования в авиакомпании предъявляются также и к качеству профессиональной подготовки бортпроводников. Кандидаты в бортпроводники проходят первоначальное обучение, по окончании которого проводится сертификация и выдача свидетельства международного класса. В Аэрофлоте они классифицируются по I, II и III классам. В дальнейшем систематически требуется подтверждение класса на курсах повышения квалификации. Имеются также курсы обучения старших бортпроводников.

В последнее время Центр проводит подготовку персонала по программе работы на поступающей в авиакомпанию новой технике российского и иностранного производства.

Аэрофлот успешно сотрудничает с Центром подготовки персонала авиакомпании «Люфтганза», который предоставляет для занятий свои тренажеры, Высоко оценивается и хорошо сложившаяся практика подготовки бортпроводников на базе фирм «Эрбас Индастри» и «Боинг», авиакомпании «Ар Лингус», академии САС.

В авиакомпании давно и успешно функционирует система обработки послеполетной информации, позволяющая экипажу на компьютере проверить все те действия, которые он совершал в полете.

Медицинское обеспечение безопасности полетов - один из самых строгих критериев, характеризующих деятельность любой авиакомпании.

В 1993 году на базе Центральной клинической больницы-поликлиники Гражданского воздушного флота СССР был создан Медицинский центр ОАО «Аэрофлот - российские международные авиалинии».

Это многопрофильное лечебно-диагностическое учреждение, в котором имеются поликлиническое, хирургическое, терапевтическое, реанимационное, оздоровительно-профилактическое и другие отделения. В Центре работают высококвалифицированные специалисты.

Медицинский центр оснащен передовым медицинским оборудованием. Создана комплексная программа компьютеризации и внедрения новых информационных технологий. В Центре имеется абонентский пункт международной телекоммуникационной спутниковой системы СИТА, обеспечивающий оперативную связь с представительствами авиакомпании в различных странах мира. Это позволяет при необходимости оказывать экипажам экстренную консультативную медицинскую помощь.

Большое внимание в Медицинском центре уделяется профилактике заболеваний у летчиков. Каждый член экипажа проходит регулярный медицинский осмотр.

В полный комплекс лечебно-оздоровительных мероприятий входят психологический тренинг, дозированные физические нагрузки под контролем врачей, гидропроцедуры, сауна, восстановительный массаж, сеанс гипнотерапии и другое.

В отделении восстановления и профилактики разработан и введен в эксплуатацию крупный компьютерный комплекс для автоматизированной оценки профессионального здоровья пилотов, функционирует информационная система, ядром которой является банк данных медико-профессиональных паспортов, описывающих клинико-физиологические параметры каждого полета с учетом динамики профессионального роста, условий жизни и труда летного состава.

Кроме того, экипажи проходят обучение приемам медицинской помощи на борту самолета.

Одна из приоритетных задач авиакомпании «Аэрофлот - российские международные авиалинии» поднять уровень сервиса.

В Аэрофлоте создан единый Комплекс-Директорат организации сервиса. Он объединил службу бортпроводников и ряд подразделений наземного комплекса, которые работают по единым стандартам, технологиям и правилам, проверенным в мировой практике. Профессиональный уровень специалистов соответствует высоким требованиям международных стандартов обслуживания на борту самолетов.

Профессиональную подготовку бортпроводники Аэрофлота проходят в Центре подготовки авиационного персонала, где занятия с ними проводят высококвалифицированные преподаватели и опытные инструкторы службы бортпроводников.

Питание на борту самолетов предоставляет российско-алмериканское совместное предприятие «Аэромар», работа которого отмечена Золотой медалью авиакомпании «Бритиш Эруэйз». В меню «Аэромара» - блюда европейской и русской традиционной кухни, предлагается вегетарианское питание. Загранпредставительства Аэрофлота за рубежом обеспечивают пассажиров питанием с учетом их национальных и религиозных особенностей.

На борту имеется мини-бар с широким ассортиментом напитков. К услугам пассажиров большой выбор товаров магазина беспошлинной торговли российско-ирландского совместного предприятия «Аэрошоп», а на рейсах в Токио предлагается особый вид торговли - с доставкой товаров на дом; на рейсе Москва-Дубай-Сейшеды-Маврикний во время промежуточной посадки в Дубае можно заказать товары по каталогу Дьюти фри и получить покупки на обратном пути.

В продолжительных полетах на самолетах А-310-300 и Боинг-767-ЗООЕВ можно послушать музыкальные программы на 8-12 каналах, посмотреть видеофильмы.

На трассах, пересекающих Атлантику и экватор, авиапутешественникам вручают памятные грамоты в честь такого знаменательного события. Бортпроводники могут оказать на борту самолета первую медицинскую помощь, помогают заполнять таможенные и иммиграционные карточки в соответствии с правилами страны пребывания.

Пассажирам первого и бизнес классов предлагают дорожные наборы, наушники, пледы, подушки, вручают сувениры. В аэропорту Шереметьево-2 к услугам пассажиров первого и бизнес-классов зал ожидания с бизнес-центром, который оборудован компьютерной и копировальной техникой, международной телефонной связью

Аэрофлот расширяет комплекс своих услуг и в сфере гостиничного бизнеса, В Москве действуют две четырехзвездочные гостиницы «Аэростар» и «Новотель», комплекс услуг в которых соответствует европейским стандартам.

Гостиница «Аэростар» (совместное российско-канадское предприятие «Аэроимп») находится недалеко от центра города и является одной из самых престижных и популярных в Москве.

Отель подключен к международным системам бронирования. Информация о нем имеется во всех представительствах Аэрофлота за рубежом. «Аэростар» славится великолепной кухней. В кафе «Тайга», ресторане «Бородино» предлагают блюда европейской, североамериканской кухни, можно отведать и традиционные русские блины, икру, семгу.

Другая гостиница - «Новотель» (совместное предприятие «Шеротель») -находится рядом со зданием аэровокзального комплекса Шереметьево-2, Отель ориентирован на транзитных пассажиров, туристов и бизнесменов.

Внутри гостиницы - атриум, где в окружении зелени расположен ресторан-гриль. Другой ресторан носит имя Михаила Ефимова - первого русского летчика. Здесь предлагают блюда европейской и традиционной русской кухни.

Для проведения деловых встреч в «Новотеле» есть восемь конференц-залов и бизнес-центр. В центр города курсируют микроавтобусы для клиентов отеля, забронировать места в «Новотеле» можно также в представительствах Аэрофлота за рубежом.

Важную долю в доходах «Аэрофлота» занимают платежи иностранных авиакомпаний за пролёт их самолётов над территорией России (указанные платежи не делятся между всеми авиакомпаниями России, а поступают в «карман» одного «Аэрофлота»). По словам заместителя генерального директора «Аэрофлота» по корпоративному и стратегическому развитию Сергея Харитонова, в год компания получает от них $110-120 млн.[2] Платежи за пролёт поступают в бюджет «Аэрофлота» ещё с 70-х годов XX века и, как ожидается, могут быть отменены к 2013 в рамках вступления России в ВТО (Россия - единственная страна в мире, которая взимает такие платежи)[3].

Организационная структура компании Аэрофлот

Деятельность директората направлена на осуществление информационно-аналитической и методической поддержки производственно-коммерческой деятельности структурных подразделений ОАО «Аэрофлот» по финансово-экономическим вопросам.

Задачами Директората по финансам, планированию и учету являются осуществление производственно-финансового планирования, бюджетирования, контроля и анализа финансовых составляющих производственных, коммерческих и прочих процессов в ОАО «Аэрофлот»; проведение обобщения и анализа опыта отечественных и иностранных фирм в области финансирования авиационного бизнеса; обеспечение составления баланса и оперативных сводных отчетов о доходах и расходах средств, об использовании бюджета, иной бухгалтерской и статистической отчетности, представление их в установленном порядке в соответствующие органы.

В службах и подразделениях директората работают высококвалифицированные специалисты в области управления финансами и бухгалтерского учета.

В текущей работе применяются оригинальные методики, разработанные специалистами компании в области технологии корпоративного бюджетирования, формирования и обработки финансовой информации, функционирует система оперативного информирования менеджмента ОАО «Аэрофлот» по текущим финансово-экономическим вопросам деятельности Общества.

Заключение

В качестве примера того, как Аэрофлот планирует развиваться в дальнейшем, уместно привести слова генерального директора ОАО «Аэрофлот -- Российские Международные Авиалинии» Сергея Харитонова: В числе стратегических задач Аэрофлота -- безусловное совершенствование безопасности полетов и их регулярности, обслуживания пассажиров, и, следовательно, конкурентоспособность, возвращение рейтинговых позиций в ряду мировых авиаперевозчиков; расширение форм деятельности для извлечения дополнительных поступлений; повышение финансовой самостоятельности.

Самолетный парк Аэрофлота достаточно сильный, однако, пока парк уступает мировым стандартам; обновление его -- наша следующая задача». Пока что, парк самолетов обновляется в основном за счет лайнеров иностранного производства. И это положило начало конфликту между Аэрофлотом и российскими производителями. На этот конфликт накладывает отпечаток и то, что Аэрофлот назначен официальным авиаперевозчиком. Здесь кроется одна из главных задач маркетинга -- помочь, способствовать разрешению возникшей проблемы. Мое видение этой проблемы заключается в том, что пока наши новые самолеты не могут конкурировать с зарубежными образцами, в основном из-за производственных дефектов, мы должны использовать иностранные лайнеры, чтобы окончательно не потерять свои позиции на рынке авиаперевозок. После того, как дефекты изготовления самолетов будут устранены, наступит момент закупки отечественных самолетов, так как многие опытные образцы наших гражданских лайнеров превосходят западные аналоги, и лишь вечные недоделки и брак не позволяют нашим самолетам конкурировать с западными уже сейчас. Вообще, сейчас очень трудно предложить для Аэрофлота в целом что-нибудь конкретное, ведь Аэрофлот -- это огромная компания, с огромным количеством отделений, филиалов, подразделений. Но, несомненно, выделяется одно направление, которое может послужить отправной точкой для выхода Аэрофлота из кризиса, я думаю оно очевидно и многим руководителям авиакомпании, -- это относительно низкая себестоимость перевозок, осуществляемых Аэрофлотом, как грузовых так и пассажирских. Исходя из этого и стоит вырабатывать дальнейшую стратегию, тем более, что в последние годы Аэрофлот активно перенимает зарубежный опыт как в области сервиса на борту самолета (в частности, обслуживающий персонал проходит стажировку на предприятиях американской авиакомпании «Delta»), так и в части обслуживания пассажиров в целом -- после и до прилета. На основании всего вышесказанного и возможен выход Аэрофлота из кризиса и постепенное закрепление его среди общепризнанных авиакомпаний -- лидеров.

Список использованной литературы

1. Гончаров В.В. В поисках совершенства управления: руководство для высшего управленческого персонала. В 2 т. Т. 1. - М.: МНИИПУ, 2008.

2. Мир гражданской авиации: 2003-2006 (циркуляр 307 ICAO)402 с.

3. Артамонов Б.В Стратегический менеджмент : Учебное пособие . Часть 1. Концптуальные основы стратегического управления и планирования на воздушном транспорте.

4. Артамонов Б.В. Стратегия управления авиапредпиятием .- Нижний Новгород : ТАЛАМ.2002

5. Зайцев Л.Г, Соколова М.И Стратегический менеджмент : учебник для вузов. - М.: Юристь 2002

6. Статистика гражданской авиации мира (циркуляр ICAO).

7. Бланк И. А. Финансовый менеджмент: Учебный курс. - К.: Ника-Центр-Эльга, 2005. -528 с0

8. Жариков О.Н. Системный подход к управлению: Учеб. пособие для вузов/ Под ред. В. А. Персианова; Акад. права и упр. и др. - М.: ЮНИТИ, 2001. - 60.

9. www.cfin.ru

10. www.hrmanagements.ru

11. www.aeroflot.ru

12. www.aeroflot-don.ru

Размещено на Allbest.ru