Анализ внешней и внутренней среды автотранспортного предприятия

Стоимость проезда в городе установлена департаментом транспорта и составляет 13 рублей. Так же в ходе социальной политики города, разработана программа социальных карт, по которым льготники проезжают в автобусе бесплатно. Возмещение денежных средств по социальным картам происходит в полном объеме. Для этого в конце каждого месяца бухгалтер ООО «Оптима» производит подсчет полученной информации о проезде льготников с устройств считывающих информацию с проездных карт. После чего эта информация подается на сервер информационной организации «КраснИнформ», которое в свою очередь формирует платежные поручения и отправляет их в Финансовое управление г. Красноярска. В течение 1 месяца Финансовое управление переводит денежное возмещение на счет ООО «Оптима».

Основная прибыль предприятия формируется за счет ежедневной выручки на каждом автобусе. Руководитель приказом устанавливает план для автобуса на своем маршруте, исходя из обсчета пассажира потока, включая заправку автотранспортного средства, зарплату водителя и кондуктора. План предусматривает собой сдачу определенной суммы денег в кассу из общей выручки за день. На данном маршруте средняя выручка в день составляет 9000 рублей. Сумма заправки составляет в среднем 3000 рублей, зарплаты водителя 1500 и кондуктора 1000 рублей. Исходя из этих сумм план у автотранспортного предприятия «Оптима» составляет 3500 рублей.

2.3 Анализ потребителей

При проведении анализа непосредственного окружения ООО «Оптима» в первую очередь необходимо рассмотреть потребителей данной организации. Специфика предприятий занимающимися пассажира перевозками, такова что, данная деятельность всегда будет востребована, так как это является неотъемлемой частью потребительского спроса. Однако потребителей данной отрасли можно рассмотреть с точки зрения востребованности такого или иного маршрута. Пассажиропоток на каждом маршруте определяется отдельно, соответственно от этого зависит выручка на том или ином маршруте. Самыми прибыльными в г. Красноярске, являются маршруты №2, №3, №5, №43, №89 их выручка составляет в среднем 15000 рублей в день. Наименьший пассажира поток наблюдается на маршрутах с направлениями социальной значимости, например такие маршруты как №50, его выручка составляет 1300 рублей. Протяженность маршрута №79, на котором работает ООО «Оптима» составляет 21,7 км, с такими на сегодняшний день востребованными остановками, как «ДК Кировский», «Цирк», «Предмостная площадь», «Театр оперы и балета», «Мед. Институт», «Автовокзал», «ТРЦ Планета», «Школа милиции». В среднем в день на данном маршруте проезжает от 600 до 1000 человек. Выручка в среднем на предприятии составляет 9000 рублей в день.[6]

Исходя из анализа потребителей следует, что среди всех маршрутов г. Красноярска, маршрут №79 средней востребованности.

Среди потребителей ООО «Оптима» так же можно выделить рекламные агентства, которые заинтересованы в размещении рекламных плакатов на бортах автобусов, а так же внутри на поручнях и ручках. Данная услуга всегда востребована, потому что реклама на транспорте - одно из самых перспективных направлений наружной рекламы. Основное ее преимущество - в значительном числе непосредственных контактов целевой аудитории с рекламной информацией. Огромное количество людей каждый день стоят на остановках в ожидании нужного маршрута, и в это же самое время они видят множество автобусов, троллейбусов, трамваев с яркой запоминающейся рекламной информацией, на которую сразу обращают внимание. В связи с этими достоинствами, ООО «Оптима» ежемесячно предоставляет для рекламных агентств места на своем транспорте, получая с этого стабильную прибыль.[13]

2.4 Анализ поставщиков

Следующим важным фактором внешней среды являются поставщики предприятия. Основные поставляемые материалы - это шины, запчасти, дизельное топливо, а также автобусы. ООО «Оптима» постоянно нуждается в продукции и услугах других организаций и тратит на это большие суммы денег, в частности: на аренду помещения, на топливо, электроэнергию, тепло энергию, резину, смазочные материалы, запасные части, капитальный ремонт и прочие.

Рассмотрим основных поставщиков ООО «Оптима» (таблица 1).

Таблица 1 - Основные поставщики ООО «Оптима»

Данная таблица показывает, что некоторые важные источники «сырья» для деятельности ООО «Оптима» приходится закупать отчасти за пределами региона, что приводит к повышению цен на услуги из-за высоких транспортных расходов.

За последнее время организация сменила двух стратегически важных поставщиков. До 1 января 2011 заправка топливом осуществлялась на различных заправочных станциях, пока ООО «Оптима» не заключила договор с ОАО «Красноярскнефтепродукт». По условиям договора цена для корпоративной заправки юридических лиц на заправочных станциях данной организации ниже на 1 рубль от установленной цены на дизельное топливо в г. Красноярске. Также изменился и поставщик автобусов, ранее машины покупались у различных частных лиц. На данный момент ООО «Оптима» заключила договор с ООО «Аванти», которое занимается поиском автобусов, как в России, так и за рубежом. ООО «Аванти» берет на себе всю ответственность за техническое состояние, транспортировку, сборку автобусов и другие обязательства связанные с покупкой техники.

Так как рынок автозапчастей для автобусов в г. Красноярске мало развит и зачастую нужную деталь невозможно найти, ООО «Оптима» заказываетзапчасти в г. Москве через ОАО «Транс Сервис», ООО «Все Запчасти». Остальные менее значимые детали закупаются на территории Красноярска в основном в магазине «Вираж», а так же в других магазинах города.

В общем материальные затраты составляют около трети всех расходов предприятия. Это достаточно много, тем более, нужно учитывать, что цены на покупаемую предприятием продукцию постоянно растут, а прибыль предприятия с одной единицы техники остается неизменной.

2.5 Анализ конкурентов

При анализе микроокружения ООО «Оптима» также следует изучить конкурентов. На сегодняшний день в г. Красноярске вводится конкурсная основа между автотранспортными предприятиями города. Первый конкурс планируется провести в ноябре 2012 года. Комиссия в составе представителей краевого министерства транспорта, управления ГИБДД, краевого Заксобрания, краевого профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, Гражданской ассамблеи Красноярского края, Межрегионального управления государственного надзора по краю и специалистов СФУ, будет отбирать предприятия на право заниматься пассажирскими перевозками по результатам открытого конкурса.

При определении победителя конкурса на право заниматься пассажирскими перевозками учитываются следующие критерии отбора:

- обеспеченность подвижным составом;

- экологический класс транспортного средства;

- наличие оборудования для поддержания в салоне комфортного температурного режима;

- наличие оборудования для перевозок лиц с ограниченными возможностями;

- срок эксплуатации подвижного состава;

- наличие производственной базы;

- наличие диспетчерского управления с использованием спутниковой системы глобального позиционирования;

- обеспечение безопасности дорожного движения;

- квалификация и обеспеченность персонала предприятия.

Договор об организации пассажирских перевозок в Красноярском крае на основе конкурса будет заключаться с компанией-перевозчиком сроком на 5 лет. Ранее подписанные договоры действуют до истечения срока их действия.

Конкурсная основа для перевозчиков означает, то, что чем больше техники в наличии у предприятия, тем больше шансов у него занять определенный прибыльный маршрут. Политика города пытается таким образом привлечь перевозчиков на покупку новой техники и решить острейшую проблему с нехваткой транспорта в городе. Однако из-за непривлекательности этого бизнеса сегодня, введение конкурсной основы находится под угрозой срыва. Такая ситуация происходит, потому что государственные и частные учреждения (банки, лизинговые компании и т.д.) отказываются финансировать, вкладывать инвестиции в транспортную среду, в связи с нерентабельностью данного бизнеса. Частники не покупают новые автобусы, а для того чтобы по конкурсу занять определённый маршрут, они объединяются между собой, тем самым фиктивно увеличивая автобусный парк. На самом деле количество автобусов остается тоже. Однако есть угроза со стороны крупных Российских перевозчиков, которые возможно заинтересуются транспортным бизнесом в г. Красноярске и займут свое место с помощью конкурса как монополисты, но и это вряд ли, так как ситуация в городе с транспортом очень не стабильна и не привлекательная. [12]

ООО «Оптима» занимает один из далеко сравнительно не худших по рентабельности маршрутов. Но выход предприятия на маршрут с высокой прибылью на сегодняшний день ограничивает количество техники. Предприятие развивается медленными темпами и в планах на ближайший год закупить около 6 автобусов. Но и с таким количеством ООО «Оптима» по условиям конкурса сможет обслуживать только имеющийся маршрут №79 или другие маршруты с таким же пассажиропотоком.

В таблице 2рассмотрены перевозчики г. Красноярска по количеству имеющихся у них автобусов и по номеру занимаемых маршрутов.

Таблица 2 - Данные о перевозчиках г. Красноярска на январь 2012 года

Из таблицы видно, что в автобусном бизнесе г. Красноярска на сегодняшний день действуют всего несколько монополистов занимающих наиболее прибыльные маршруты - это ООО «Крас-Бус», ИП Сидоров Виктор Михайлович, ИП Кнапнугель Константин Александрович. Остальные 52 частных перевозчика разбросаны по маршрутам средней доходности, в том числе ООО «Оптима». [11]

2.6 Анализ среды косвенного воздействия

Макросреда представляет собой наиболее удаленный от собственно компании внешний слой элементов, которые, так или иначе, влияют на предприятия, не оказывая непосредственного воздействия на ее текущие операции. Рассмотрим компоненты среды косвенного воздействия исследуемого предприятия:

1) Технологический фактор.

Благодаря техническому прогрессу, введение автоматизированных электронных устройств, а также развитие программирования в стране, позволяет расширить возможности в деятельности автотранспортных предприятий.

2) Социокультурные факторы.

Уровень рождаемости также имеет значение, но это более долгосрочный фактор, его нужно прогнозировать на десятки лет вперед. В период с 2000 по 2005 года наблюдалось падение уровня рождаемости, в связи с этим средний возраст населения стал более высоким, то есть процент людей, имеющих пенсионный возраст увеличился, поэтому число льготников в стране растет.

3) Экономические факторы.

В последние годы наблюдается рост цен на электроэнергию, топливо и другие энергоносители - что приводит к увеличению хозяйственных затрат на предприятиях.

Процентные ставки банков имеют тенденцию к снижению, что облегчает кредитование предприятий.

4) Политические факторы.

Резких изменений в политических взглядах Федеральных властей в ближайшее время можно не опасаться. Это связано с прошедшими недавно выборами Президента РФ и сохранением преемственности во внутренней и внешней политике. Политика высшего руководства страны направлена на поддержание малого и среднего бизнеса. Сейчас в разработках законы об уменьшении налога на добавленную стоимость, также дискуссируется вопрос о снижении ставки единого социального налога. Немало важно введение тендерной основы во всех областях малого бизнеса, которое также вводится на автотранспортных предприятиях. Что касается г. Красноярска, местные власти сильно заинтересованы в развитии транспорта и оказывают всяческую помощь и содействие руководителям предприятий занимающихся общественными перевозками.

Факторы среды косвенного воздействия или общее внешнее окружение обычно не влияют на организацию также заметно, как факторы среды прямого воздействия. Однако руководству необходимо постоянно их анализировать, так как среда косвенного воздействия обычно сложнее, чем среда прямого воздействия, поэтому при ее исследовании опираются, прежде всего, на прогнозы. 

2.7 Внутренняя среда организации

2.7.1 Цели и задачи ООО «Оптима»

На рынке городского пассажирского транспорта функционируют несколько субъектов, каждый из которых имеет свои цели: муниципальные органы управления; автотранспортные предприятия; пассажиры. Цели и интересы каждого из них не совпадают, а иногда даже противоречат друг другу.

Можно выделить социальные и экономические цели субъектов рынка. Для автотранспортных организаций, в частности для ООО «Оптима» цели будут в основном экономические, то есть получение максимальной прибыли. Однако оно не может оставить без внимания и социальные цели, так как, во-первых, деятельность транспортного предприятия контролируется органами власти, а во-вторых, чтобы не потерять свой маршрут, предприятие должно поддерживать определенный уровень качества обслуживания.

Для получения максимальной прибыли ООО «Оптима» должно решать следующие основные задачи:

- осваивать наиболее эффективные маршруты (с меньшей протяженностью и большим пассажиропотоком) путем выхода на конкурс с большим количеством соответствующей техники;

- оптимизировать подвижной состав;

- обеспечить хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

- обеспечивать профессиональную ремонтную базу для быстрого и качественного ремонта техники;

- обеспечивать содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования;

- обеспечивать материально-техническое снабжение предприятия;

- обеспечивать комфортабельность условий поездки для пассажиров;

- обеспечивать регулярность выпуска транспорта на линию согласно плана и задания;

- рационально использовать энергетические и топливные ресурсы;

- рационально организовывать перевозочный процесс;

- обеспечивать аварийную и экологическую безопасность;

- обеспечивать организацию труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности;

- обеспечивать профессиональный подбор, расстановку и повышение квалификации персонала;

- повышать степень непосредственной заинтересованности работников в повышении уровня предприятия;

- обеспечивать широкую информационную связь с органами управления.

2.7.2 Организационно-производственная структура ООО «Оптима»

Под организационной структурой предприятия понимается взаиморасположение и взаимосвязь отдельных элементов организации, подчиненных единой цели. Взаимосвязь между элементами определяется распределением функций и полномочий. Организационная структура предприятия устанавливает взаимоотношение между отделами и должностями, распределяет задачи и согласовывает взаимодействие между ними. Для того чтобы организация работала, ее элементы должны быть структурированы.[3]

Организационная структура ООО «Оптима» включает: управленческую, экономическую, эксплуатационную и техническую службы.

Экономическую службу составляет бухгалтерия, на которую возлагаются следующие задачи:

- четкое ведение бухгалтерского учета и составление грамотной и достоверной информации для руководителя и других внешних организаций: кредиторов, налоговых органов, пользователей, которых организация интересует, как объект инвестирования;

- раскрытие любого вида информации, связанной с деятельностью предприятия для контроля соблюдения норм законодательства РФ;

- на основе данных бухучета, проводить анализ сложившейся на предприятии ситуации и в случае необходимости разработка направлений способствующих предотвращению убытков от деятельности предприятия;

- владеть всей информации о происходящих в организации процессах, осуществлять документооборот;

- введение кадровой деятельности;

- электронно-информационная связь с ООО «КрасИнформ», контроль и ведение отчетов по социальным картам;

Эксплуатационная служба состоит из диспетчера и водителей. Основной задачей этой службы является организация выпуска транспорта на линию.

Техническую службу составляют механики, которые обеспечивают хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

Управленческая служба - это директор предприятия. На управленческую службу в ООО «Оптима» возлагаются множество задач связанные с управлением, ведением успешной коммерческой деятельности, маркетингом, материально-техническим обеспечением.

Рисунок 7 - Организационная структура ООО «Оптима»

Из рисунка 7 видно, что организационная структура ООО «Оптима» является линейно-функциональной.

Такая структура является оптимальной с точки зрения масштабов предприятия и специфики основной деятельности, что обусловлено постоянным стремлением руководства предприятия использовать высокие управленческие качества и в то же время принимать грамотные, обоснованные решения на основе мнения сотрудников в узкоспециализированных областях, требующих специального образования, знаний и навыков.

Управление предприятием осуществляется в соответствии с законодательством РФ и Уставом и осуществляется директором Кривовым Станиславом Владимировичем на основе единоначалия. Директор охватывает все стороны деятельности предприятия. 

Все службы предприятия действуют в процессе производства взаимосвязано. Для их согласованной деятельности четко определены регламент работы каждого звена, методы и формы их взаимосвязи. С этой целью определены права, обязанности и ответственность каждого работника.

При такой структуре управления директор призван командовать, а бухгалтер, диспетчер и механик - консультировать, помогать в разработке конкретных вопросов. Механик и диспетчер осуществляют всю техническую подготовку производства. Задачи бухгалтера в данной организации многофункциональны.

2.7.3 Персонал

Численность персонала на предприятии ООО «Оптима» составляет 26 человек. Из них в административно-управленческий аппарат входит 4 человека. Остальные сотрудники относятся к среднему звену и рядовым работникам.

При приеме на работу в настоящее время ООО «Оптима» с работниками заключает трудовые договора в соответствии с Трудовым Кодексом Российской Федерации.

В ООО «Оптима» кадровой деятельностью занимается бухгалтер и директор предприятия.

Производственными работниками ООО «Оптима» являются механики, водители и кондукторы, в основном это люди со средним образованием, которое позволяет выполнять им соответствующуюпрофессиональную деятельность. Почти все водители и кондуктора имеют стаж работы в данной области от 5 лет и выше, что говорит об их профессионализме в работе. Все рабочие добросовестно выполняют свою работу и серьезных замечаний в их сторону не наблюдается. График работы для водителей и кондукторов посменный - 2 дня, что позволяет морально и физически отдыхать, так работа на маршруте не из легких и рабочий день составляет около 16 часов в сутки. Текучки кадров в данной профессии на ООО «Оптима» не наблюдается. Обусловлено это не стабильной ситуацией с рабочими местами как в городе, так и в стране. Зарплата для рабочего среднего класса, которую получает механики, водители и кондукторы на ООО «Оптима» достаточно высокая, и выступает непосредственной стимуляцией для добросовестного выполнения своей работы. Еще один немало важный факт, то что, если водитель и кондуктор перевыполняют существующий план на предприятии, то им позволено разделить между собой разницу между выручкой и планом.

Бухгалтер и диспетчер имеют высшее образование и стаж работы 5 и 7 лет соответственно, что тоже свидетельствует об их высокой квалификации.

В таблице 3 приведены сведения о заработной плате персонала предприятия.

Таблица 3 - Сведения о работниках ООО «Оптима»

2.7.4 Технология

ООО «Оптима» работает по узкой специализации. Рабочий процесс начинается с технического осмотра главным механиком каждого транспортного средства, до выпуска его на линию. Ведется письменная отчетность по каждой единице, в которой визуально отмечаются всевозможные неисправности. Водитель по приходу на работу, проходит технический инструктаж, который проводит диспетчер. Каждый водитель получает путевку, где отражается время выезда автобуса из гаража на линию. После выезда из гаража водитель двигается на конечную станцию. С конечной станции водитель по графику начинает двигаться по маршруту. В течении рабочего дня, один автобус от одной конечной станции до другой, согласно графика маршрута №79, проезжает 8 раз, включая время на отдых и обед. По завершению работ, автобус возвращается в гараж. После чего производится мойка автобуса, технический осмотр механиками и постановка автобуса на ночь в гараж. Водитель после постановки транспортного средства в гараж сдает в кассу бухгалтеру электронное устройство для считывания информации с электронных карт и выручку (план). После чего водитель расписывается в журнале, о сдаче электронного считывателя и денег.

2.8 Анализ внутренней и внешней среды ООО «Оптима» с точки зрения сильных и слабых сторон, угроз и благоприятных возможностей

Составим матрицу SWOT-анализа внутренней и внешней среды ООО «Оптима». Для этого из всех сильных и слабых сторон предприятия, а так же из всех возможностей и угроз выберем наиболее важные.

Таблица 4 - Матрица SWOT

Таким образом, в результате проведенного SWOT-анализа транспортного предприятия удалось выявить сильные, слабые стороны предприятия, а также возможности и угрозы. Из таблицы видно, что слабые стороны и угрозы доминирую над сильными сторонами и возможностями предприятия. Однако устойчивость этого предприятия на сегодняшний деньна рынке автотранспортных услуг, а также хоть и не большая, но стабильная прибыль с услуг по перевозке общественным транспортом, основное преимущество этого бизнеса.

Заключение

Рассмотрев и проанализировав внутреннюю среду организации необходимо сделать основные выводы по данной теме.

Внутренние переменные - это ситуационные факторы внутри организации, которые в основном являются контролируемыми и регулируемыми. Основными переменными внутренней среды организации, которые требуют внимания руководства, являются: цели, структура, задачи, технология и люди. Все внутренние переменные взаимосвязаны. В своей совокупности они рассматриваются как социотехнические подсистемы. Изменение одной из них в определенной степени влияет на другие. Совершенствование одной переменной, например, такой, как технология, не обязательно может вести к повышению производительности, если эти изменения сказываются отрицательно на другой переменной, например, людях.

От внутренних переменных, от которых зависит внутреннее благополучие организации, и их взаимодействие способствует достижению общих целей организации. Однако успех организации также зависит от внешнего окружения организации, без которого не возможен жизненный цикл любой организации.

Руководитель должен учитывать внешнее окружение. Факторы, оказывающие немедленное влияние на организацию, относятся к среде прямого воздействия, остальные факторы - к среде косвенного воздействия. Так же как и внутренние переменные, факторы внешнего окружения взаимосвязаны и взаимодействуют между собой. Внешняя среда имеет свойства сложности и неопределенности.

Таким образом, главное, что необходимо усвоить - то, что внешние факторы в совокупности с факторами внутренней среды оказывают решающее воздействие на функционирование организации. Все переменные тесно переплетаются и влияют друг на друга. Менеджер должен уметь анализировать все эти факторы в совокупности, не упуская ни одного из виду, и принимать верное решение.

Список использованных источников

1 Абчук В. А. Менеджмент: учебник / под ред.Я. Л. Товмач. СПб.: Издательство «Союз», 2002. 463 с.

2 Акушская О.М. SWOT-анализ автотранспортного предприятия: Методические указания к проведению практических занятий / под ред. О.М. Акушской. Самара.: Самарский гос. технич. ун-т, 2007. 7 с.

3 Бачурин А.А. Маркетинг на автомобильном транспорте: учебное пособие. М.: Издательский центр «Академия», 2005. 208 с.

4 Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент: учебник / под ред. В.Ю. Власовой; 4-е изд., перераб. и доп. М.: Экономистъ, 2008. 670 с.

5 Департамент транспорта администрации Красноярска принимает активное участие в подготовке Федерального Закона «Об автотранспортной деятельности в Российской Федерации»: электрон. Журн. Красноярской краевой общественной организации «Поддержка малого бизнеса». 28.02.2010. URL: http://kkoo.ru/news_gorod?view=165260 (дата обращения: 20.04.2012).

6 Информация о движении пассажирского транспорта: Красноярска сайт администрации г. Красноярска. URL: http://www.admkrsk.ru/citytoday/transport/Pages/information.aspx (дата обращения: 20.04.2012).

7 Концепция развития городского транспорта: сайт администрации г. Красноярска. URL:http://www.admkrsk.ru/citytoday/transport/proposal/pages/default.aspx (дата обращения: 20.04.2012).

8 Орлов А.И. Менеджмент: учебник. М.: Знание, 1999. Доступ из локальной сети административно - управленческого портала Aur.ru. URL: http://www.aup.ru/books/m31/ (дата обращения: 19.05.2012).

9 Положение о Министерстве транспорта Красноярского края: Постановление Правительства Красноярского края от 06.07.2010 № 377-п "Об утверждении Положения о министерстве транспорта Красноярского края"

10 Постановление администрации Красноярского края от 29.05.1998 N 311-П «О концепции стабилизации и развития общественного пассажирского автомобильного и городского электрического транспорта Красноярского края»

11 Предприятия и индивидуальные предприниматели, осуществляющие автобусные перевозки на маршрутах города: Красноярска сайт администрации г. Красноярска. URL: http://www.admkrsk.ru/citytoday/transport/Pages/enterprise.aspx (дата обращения: 20.04.2012).

12 Принят Порядок привлечения перевозчиков к осуществлению пассажирских перевозок общественным транспортом: Красноярский край официальный портал. 27.12.2011. URL: http://www.krskstate.ru/press/news/0/news/64294 (дата обращения: 20.04.2012).

13 Реклама на транспорте: сайт компании Ориентир.М. URL: http://www.orientir-m.ru/adverts/transport/ (дата обращения: 20.04.2012).

14 Рыбальченко М.В. Основы менеджмента: учеб.пособие для вузов / под ред. А.А. Назимова; Краснояр. гос. ун-т. Красноярск, 2003. 86 с.

15 Что нужно знать красноярцу об общественном транспорте: сайт муниципальной газет Красноярска «Городские новости». 19.08.2011. №2424. URL: http://www.gornovosti.ru/tema/dobrosovet/obshchestvennyy-transport-krasnoyarska.htm (дата обращения: 20.04.2012).

Размещено на Allbest.ru