Внедрение информационных технологий в управлении предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. Аналитическая часть

1.1 Технико-экономическая характеристика предметной области

1.2 Структура предприятия

1.3Анализ работы транспортного отдела

2. Индивидуальное задание

2.1 Цель и назначение автоматизированного рабочего места

2.3 Выбор инструментов разработки

2.3 Проектирование модели

3. Экономическая эффективность разработки

Заключение

Литература

Введение

Грузовые перевозки, как услуга в последнее время получили большую популярность. Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Цель практики является расширение, систематизация и закрепление теоретических знаний и практических навыков в решении комплексных задач с элементами исследований.

Основными задачами практики являются:

теоретическое обоснование и раскрытие сущности основных понятий и проблем, связанных с автоматизацией управления предприятия;

развитие навыков самостоятельной работы, сбор и анализ фактического материала по избранному аспекту;

овладение методикой исследовательской работы по данной предметной области;

изыскание путей решения проблем, исследуемых в рамках автоматизации конкретного направления профессиональной деятельности и оценка их эффективности;

формирование научно-обоснованных выводов, предложений и рекомендаций по решению конкретных экономических задач с помощью ЭВМ.

Объектом исследования является производственно-торговое предприятие ООО «Энергоинвест-М».

Предметом исследования является автоматизация работы менеджера по продажам. Необходимо:

изучить деятельность предприятия ООО «Энергоинвест-М»;

изучить систему управления предприятием;

изучить торговое подразделение ЧТУП «Энергоинвест-М»;

проанализировать работу менеджера по продажам;

исследовать информационные технологии в решении функциональных задач;

исследовать рынок информационного обеспечения для торгового отдела;

разработать рекомендации по внедрению информационных технологий в управлении предприятия, торгового отдела;

обосновать необходимость разработки автоматизированного рабочего места менеджера по продажам на предприятии ЧТУП «Энергоинвест-М»

изучить литературу по теме.

1. Аналитическая часть

1.1 Технико-экономическая характеристика предметной области

1.1.1 Характеристика предприятия ООО «Энергоинвест-М»

Для выполнения работы использованы материалы предприятия ООО «Энергоинвест-М».

ООО «Энергоинвест-М» зарегистрировано решением Московского городского исполнительного комитета от 5.01.2014 г. Юридический адрес: 127422, г. Москва, ул Костикова, д.17, к.1.

Общество с ограниченной ответственностью создано в соответствии с «Законом о предприятиях в Российской Федерации», «Законом о собственности» и другими законодательными актами Российской Федерации на основе общей долевой формы собственности. Предприятие является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, обособленное имущество, несет самостоятельную ответственность по своим обязательствам, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и иные неимущественные права, исполнять обязанности, быть истцом и ответчиком в суде. Предприятие имеет счета в банках, имеет право на простую круглую печать, штамп, символику, товарный знак. Правоспособность предприятия возникает с момента его создания и прекращается в момент завершения его ликвидации. Предприятие считается созданным с момента его государственной регистрации. Предприятие не имеет обособленных подразделений, в своей деятельности руководствуется законодательством Российской Федерации и Уставом предприятия.

Целью создания и деятельности предприятия является хозяйственная деятельность, направленная на извлечение прибыли и удовлетворение общественных потребностей в его продукции, работах, услугах. В соответствии с целями деятельности и законодательством Российской Федерации, предметом деятельности предприятия является: производство электросилового оборудования, оптовая торговля всем спектром электротехнической продукции. Также предприятие осуществляет внешнеэкономическую деятельность в соответствии с действующим законодательством Таможенного Союза.

Основной целью деятельности предприятия является извлечение прибыли. Основной задачей предприятия является насыщение рынка Таможенного Союза товарами, продуктами, услугами.

Основные направления деятельности предприятия:

производство;

торговля низковольтным оборудованием;

торговля электрикой;

электромонтажные работы.

Предприятие осуществляло оптовую торговлю. В связи с проблемами на внутреннем валютном рынке, предприятие вынуждено было свернуть оптовую торговлю. На сегодняшний день предприятия занимаемся только оказанием услуг по электромонтажу, хотя, в планах предприятия вновь открыть склад оптовой торговли.

На сегодняшний день электромонтаж является перспективным направлением в бизнесе. Предприятие вновь собирается открыть склад оптовой торговли. На начало 2015 год предприятие не имело никаких долговых обязательств. И поскольку предприятие получает постоянно прибыль от оказания услуг по электромонтажу и имеет большой опыт в сфере оказания услуг, администрация предприятия решила расширить штат электромонтажников. Для этого у предприятия имеются все предпосылки - работа с постоянными клиентами в течение длительного времени, собственная база, квалифицированные специалисты. Расширение штата позволит создать благоприятные условия для увеличения объемов производимых работ, расширение области оказания услуг, извлечение ещё большей прибыли.

Первоначальный капитал предприятия основывался на взносах собственных средств учредителей, поэтому для более масштабной деятельности не всегда хватает собственных средств и приходиться работать с заемными средствами. Кроме того, фирма располагает и другими средствами.

Источниками собственных средств предприятия являются:

- уставный фонд;

- резервный фонд;

- резервы по сомнительным долгам;

- резервы предстоящих расходов и платежей;

- целевые финансирования и поступления;

- взносы учредителей;

- нераспределенная прибыль прошлых лет;

- прибыль предприятия.

1.2 Структура предприятия

На предприятии существует своя организационная структура управления: во главе стоит директор, ему подчиняются заместитель директора, главный бухгалтер, главный инженер. В свою очередь бухгалтерия подведомственна главному бухгалтеру; торговый отдел - зам. директору; а производство - главному инженеру.

Управление предприятием осуществляется собственниками в соответствии с законодательством Российской Федерации. К исключительной компетенции собственников относятся следующие вопросы:

утверждение, изменение и дополнение устава предприятия;

установление размера, формы и порядка внесения дополнительных вкладов в уставный фонд;

принятие решения о ликвидации предприятия, его реорганизации или продаже;

определение предмета и целей деятельности предприятия;

назначение и освобождение от должности директора предприятия;

определения порядка распределения чистой прибыли;

определение направления и порядка использования фондов;

решение вопроса создания совместных предприятий, вопросов создания филиалов, представительств, дочерних предприятий, вхождение в ассоциации, союзы и выхода из них.

Руководство текущей деятельностью предприятия осуществляет директор, являющийся исполнительным органом предприятия. Условия труда и компетенция директора предприятия определяется уставом предприятия и заключенным с ним контрактом.

Директор выполняет следующие функции:

обеспечивает выполнение перспективных и текущих планов;

распоряжается имуществом предприятия, включая его денежные средства, в пределах своей компетенции;

без доверенности действует от имени предприятия, заключает в пределах своей компетенции договоры, в том числе трудовые контракты;

открывает расчетные и другие счета в банках;

представляет предприятие в отношениях с предприятиями, организациями, учреждениями, а также с государственными органами по всем вопросам деятельности предприятия.

Предприятие осуществляет учет результатов своей хозяйственной деятельности, ведет бухгалтерскую и статистическую отчетность в установленном порядке. Должностные лица предприятия несут ответственность за её достоверность. Проверка деятельности предприятия осуществляется налоговой инспекцией и аудиторскими организациями.

Заместитель директора подбирается из числа квалифицированных специалистов, обладающих хорошими организаторскими способностями, имеющих стаж работы на аналогичной должности не менее трех лет, и назначается на должность приказом директора в установленном порядке на основании действующего трудового законодательства на предприятии.

Основными показателями его деятельности являются:

организация бесперебойной работы отдела снабжения и отдела продаж по потребностям клиентов;

совершенствование работы торгового отдела, разработка и внедрение новых систем, направленных на повышение эффективности использования.

Диспетчерская служба.

Менеджеры по транспортным перевозкам отслеживают все действующие грузопотоки, ведут учет всех осуществляемых грузоперевозок. Через диспетчерскую службу происходит оформление всех договоров, она же осуществляет контроль над их надлежащим исполнением. Благодаря менеджерам, перевозка груза становится надежнее и безопаснее, водители своевременно получают всю необходимую документацию, снабжаются соответствующими инструкциями. Работая с документами, сотрудники диспетчерской службы заблаговременно учитывают особенности, которыми обладает груз и соответствующие характеристики готовящегося к грузоперевозке автотранспорта.

Кроме собственно контроля процесса перевозки груза, менеджеры занимаются обеспечением выполнения перевалочных работ. Диспетчерская служба способствует взаимодействию с экспедиторами и складами, которые принимают участие в грузоперевозках.

К основным функциональным обязанностям начальника транспортного отдела ЧТУП «Пемо» относится:

координирование взаимодействие транспортного отдела с другими подразделениями.

контроль за правильностью и своевременностью исполнения поставленных задач сотрудниками отдела;

контроль за соблюдением сотрудниками отдела принятых схем документооборота;

принятие участия в рассмотрении коммерческих и претенциозных вопросов, связанных с функциями транспортного отдела;

контроль за своевременностью решения всех вопросов, связанных с доставкой и последующим оформлением грузов;

контроль за организацией работы с подвижным и водительским составом, обеспечение бесперебойной работы транспорта;

контроль за правильностью и полноту ведения в отделе документации, связанной с выходом в рейсы подвижного и водительского состава;

своевременно и в полном объеме составление и передача в планово-экономический отдел необходимых отчетов.

Механик подчиняется руководителю транспортного отдела и выполняет следующие основные обязанности:

- обеспечивает безаварийную и надежную работу всех видов оборудования и автотранспорта, их правильную эксплуатацию, своевременный качественный ремонт и техническое обслуживание, проведение работ по их модернизации и повышение экономичности ремонтного обслуживания;

осуществляет техническое руководство смазочно-эмульсионным хозяйством, внедряет прогрессивные нормы расхода смазочных и обтирочных материалов.

Водители подчиняются начальнику транспортного отдела и должны выполнять следующие обязанности: следить за техническим состоянием автомобиля, своевременно проходить техническое обслуживание в сервисном центре и технический осмотр.

Слесарь по ремонту автомобилей должен:

проводить диагностику и профилактический осмотр автотранспортных средств, выявляя дефекты;

выбраковывать детали после разборки и мойки, производить при необходимости слесарную обработку деталей, статическую балансировку деталей и узлов;

выполнять работы по разборке, ремонту и сборке узлов и механизмов автотранспортных средств.

Из организационной схемы управления предприятия (рис. 1.1) можно сделать вывод, что система управления является линейной.

Сущность линейной структуры управления состоит в том, что управляющие воздействия на объект могут передаваться только одним доминантным лицом - руководителем, который получает официальную информацию только от своих, непосредственно ему подчиненных лиц, принимает решения по всем вопросам, относящимся к руководимой им части объекта, и несет ответственность за его работу перед вышестоящим руководителем. Данный тип организационной структуры управления применяется в условиях функционирования мелких предприятий с несложным производством при отсутствии у них разветвленных кооперированных связей с поставщиками, потребителями, научными и проектными организациями и т.д. В настоящее время такая структура используется в системе управления производственными участками, отдельными небольшими цехами, а также небольшими фирмами одно родной и несложной технологии.

Преимущества линейной структуры объясняются простотой применения. Все обязанности и полномочия здесь четко распределены, и поэтому создаются условия для оперативного процесса принятия решений, для поддержания необходимой дисциплины в коллективе.

В числе недостатков линейного построения организации обычно отмечается жесткость, негибкость, неприспособленность к дальнейшему росту и развитию предприятия. Линейная структура ориентирована на большой объем информации, передаваемой от одного уровня управления к другому, ограничение инициативы у работников низших уровней управления. Она предъявляет высокие требования к квалификации руководителей и их компетенции по всем вопросам производства и управления подчиненными.

На сегодняшний день в ЧТУП «Пемо» работает 19 человек. За 2014 год предприятие создало 2 рабочих места.

Из общей численности работающих:

3 с высшим образованием;

1 с незаконченным высшим образованием;

15 со средним образованием.

Повозрастному принципу состав работающих на предприятии распределяется следующим образом:

20-25 лет 2 человек;

25-35 лет 5 человек;

35-45 лет 10 человек;

старше 50 лет 2 человек.

1.3 Анализ работы транспортного отдела

Материальная база транспортного отдела составляет:

среднесписочное количество автомобилей - 32 единиц;

общая грузоподъемность автомобилей - 84.5 т.;

площадки (для автомобилей) - 4 шт., общая площадь составляет 19870м²;

стоянка - (для автомобилей) - 2 шт., общая площадь составляет 2480.87м²;

склад (отдел запасные части) - площадь составляет 636м²;

механическая мастерская (производиться техническое обслуживание станочного оборудования) - 5 шт., общая площадь составляет 807м²;

гараж - для легковых машин, грузовых - общая площадь составляет 756м².

Транспортный отдел осуществляет:

организацию бесперебойного транспортного обслуживания;

совершенствование работы хозяйственной деятельности;

транспортных услуг, улучшение использования транспортных средств, повышение их экономичности.

Функции отдела:

обеспечение содержания транспортных средств в технически исправном состоянии;

выпуск технически исправных автомобилей на линию, прием и их хранение;

ведение учета автотранспортных средств;

получение, хранение, правильное использование и учет ГСМ и автозапчастей;

организация своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств;

организация проведения ГТО автотранспортных средств и подготовку автомобилей к эксплуатации в зимних условиях.

Предприятием была приобретена небольшая автоматизированная система у предприятия «Веставто» ОАО.

Система автоматизированного управления предприятием состоит из следующих подсистем:

подсистема «Техническое обслуживание и текущий ремонт». Обеспечивает управление технологическим процессом нахождения подвижного состава на территории предприятия: регистрацию заездов-выездов, контроль прохождения технического обслуживания и осуществления ремонтов, учет шин и аккумуляторов, формирование показателей технической готовности подвижного состава;

подсистема «Управление перевозками». Обеспечивает регистрацию и согласование заявок на перевозку, осуществление контроля за выполнением перевозки (диспозиция автомобилей, прицепного подвижного состава, водителей, заявок), выставление и контроль оплаты счетов по результатам перевозки;

подсистема «Комплексная обработка путевого листа». Осуществляет обработку результатов выполнения международных автомобильных перевозок. Обеспечивает учет топлива, расчет зарплаты водителей и обработку валютных авансовых отчетов;

подсистема бухгалтерского учета. Осуществляет ведение бухгалтерского учета на предприятии. Обеспечивает обработку банка, кассы, учет расчетов с дебиторами и кредиторами, учет основных фондов и нематериальных активов, учет материалов;

подсистема «Кадры, табельный учет, зарплата». Обеспечивает управление кадрами предприятия: прием, увольнение, перемещение, загранпаспорта и визы;

учет использования рабочего времени, учет больничных листов; расчет заработной платы и получение сводной отчетности.

Подсистемы тесно интегрированы, используют единое хранилище информации, единую систему справочников, единые объекты данных и обеспечивают одновременный доступ к данным.

Подсистема «Обработка путевых листов и авансовых отчетов» интегрирована в комплексную систему автоматизации автотранспортного предприятия и использует в своей работе справочную информацию из других подсистем.

Подсистема «Техническое обслуживание и ремонт п/с» состоит из:

справочник автоколонн;

справочник типов и подтипов п/с;

справочник моделей п/с;

справочник единиц п/с.

Подсистемы «Сводный учет»: план счетов предприятия; справочник хозяйственных операций.

Подсистема «Расчеты с дебиторами и кредиторами» состоит из: справочник видов деятельности клиентов и фирм; справочник клиентов и фирм; справочник валют; справочник видов кредиторских счетов;

Собственная справочная система включает в себя:

справочник водителей и подотчетных лиц;

квартальный план работы для водителей объемного парка;

справочник стран, пунктов, пограничных переходов и норм ввоза/вывоза топлива;

справочник расстояний между пунктами;

справочник постоянных маршрутов;

справочник курсов валют (ежедневный ввод курсов);

справочник норм МФ для возмещения суточных;

общий справочник алгоритмов и норм расчета зарплаты и командировочных;

- справочник норм зарплаты и командировочных по моделям п/с и странам;

- справочник норм расхода топлива по моделям п/с и странам.

2. Индивидуальное задание

2.1 Цель и назначение автоматизированного рабочего места

Так как существующая автоматизированная система в настоящее время морально устарела и не выполняет некоторых необходимых функций для учета транспортных перевозок, дополним систему модулем «Менеджер по транспортным перевозкам». Каждый менеджер должен обладать способностью «видеть» общую картину перевозок, замкнутую цепь, состоящую из мелких деталей - выбор маршрута, управление товарными запасами, формирование заказа, работа с экспедиторами и многое другое.

Функции модуля:

организация процесса транспортных перевозок

работа с заказами (обработка)

контроль выполнения заказа (отслеживание состояний заказов: доставленно, в процессе и т д)

принятие решения относительно состава экипажа

составление оптимальных маршрутов перевозки (транспортная задача на минимум времени, транспортная задача с ограничениями на пропускную способность, транспортная задача оптимизация по стоимости )

формирование счетов за перевозку (для последующей передачи их в бухгалтерию)

Требования к подсистеме:

удобный интерфейс пользователя

возможность адаптации в условиях изменений

соответствие со структурой выбранного предприятия и тд

Автоматизированное рабочее место автотранспортного подразделения позволяет:

уменьшить время простоя автомобильного транспорта с помощью расчетов, выполняемых в автоматическом режиме, среднестатистических количественных и качественных показателей за произвольный период, согласованных с клиентом;

повысить эффективность работы автомобильного транспорта, за счет учета расхода и лимита ГСМ;

оптимизировать материальные и трудовые затраты, за счет автоматизации процесса учета технического состояния транспортных средств;

максимально увеличить время работы автомобильного транспорта, за счет автоматизации контроля за выполнением плановых видов ремонта;

ускорить время выполнения отдельных технологических операций, за счет автоматизации процесса учета состояния транспортных средств;

быстро оценить оперативную обстановку и во время принять необходимые управленческие решения, за счет формирования в автоматическом режиме показателей по работе автомобильного транспорта.

2.3 Выбор инструментов разработки

Разрабатываемая система должна отвечать следующим принципам:

Организационная масштабируемость. Ввод в действие системы в отдельном учреждении первоначально возможен на одном рабочем месте с дальнейшим, по мере необходимости, увеличением количества рабочих мест без потери, накопленной в базе данных информации.

Корпоративность. Обеспечение доступа пользователя, при наличии у него соответствующих полномочий, к функциям системы;

Управляемость. При возникновении необходимости в структурной реорганизации учреждения - гибкая переналадка системы не приводит к остановке в ее работе.

Защищенность. Обеспечение разграничения доступа к базе данных системы по правам пользователей.

Разработанная система должна работать без прерываний при возникновении критических ошибок, даже тех, которые возникают по вине пользователя или из-за ошибок во входных данных. Соответственно, секции программы, в которых возможно возникновение таких ошибок должны обрабатываться в программе особым образом. В случае возникновения ошибки после выдачи соответствующего предупреждения программа должна продолжить свою работу.

Программа должна обеспечить физическую и логическую целостность базы данных. При изменении или удалении данных программа должна поддерживать ссылочную целостность информации в базе данных.

В качестве инструмента разработки выберем язык программирования Java. Ключевой особенностью языка Java является то, что его код сначала транслируется в специальный байт-код, независимый от платформы. А затем этот байт-код выполняется виртуальной машиной JVM (Java Virtual Machine). В этом плане Java отличается от стандартных интерпретируемых языков как PHP или Perl, код которых сразу же выполняется интерпретатором. В то же время Java не является и чисто компилируемым языком, как С или С++.

Подобная архитектура обеспечивает кроссплатформенность и аппаратную переносимость программ на Java, благодаря чему подобные программы без перекомпиляции могут выполняться на различных платформах - Windows, Linux, Solaris и т.д. Для каждой из платформ может быть своя реализация виртуальной машины JVM, но каждая из них может выполнять один и тот же код.

Еще одной ключевой особенностью Java является то, что она поддерживает автоматическую сборку мусора. А это значит, что вам не надо освобождать вручную память от ранее использовавшихся объектов, как в С++, так как сборщик мусора это сделает автоматически за вас.

Java является объектно-ориентированным языком. Он поддерживает полиморфизм, наследование, статическую типизацию. Объектно-ориентированный подход позволяет решить задачи по построению крупных, но в тоже время гибких, масштабируемых и расширяемых приложений.

А так же выбрано клиент-серверное СУБД SQL Server 2012 Express, она идеально подходящая для обучения, разработки и размещения настольных, небольших серверных и веб-приложений, и для распространения программного обеспечения независимыми производителями.

2.3 Проектирование модели

После анализа предметной области были получены IDEF0-диаграммы, которые отражают последовательность разработки автоматизированной системы. IDEF0 используется для создания функциональной модели, отображающей структуру и функции системы, а также потоки информации и материальных объектов, связывающие эти функции.

Диаграмма А0. Обработка путевых листов представлена на рисунке 2.1.

Рассмотрим диаграмму A0 «Обработка путевых листов». На ней отражена последовательность разработки автоматизированной системы.

Работы обозначают поименованные процессы, функции или задачи, которые происходят в течение определенного времени и имеют распознаваемые результаты. Работы изображаются в виде прямоугольников. Все работы должны быть названы и определены. Имя работы должно быть выражено отглагольным существительным, обозначающим действие.



Рис. 2.1 - Диаграмма А0. Обработка путевых листов

В нашем случае работой является «Обработка путевых листов». При создании новой модели автоматически создается контекстная диаграмма с единственной работой, изображающей систему в целом.

Вход (Input) - материал или информация, которые используются или преобразуется работой для получения результата (выхода). Информационные материалы - это то, что перерабатывается в процессе «Обработке путевых листов» для получения результата.

Выход (Output) - материал или информация, которые производятся выводятся на сайте. Каждая информация должна имеет стрелку выхода. На рисунке 2.1. стрелка «Выходные данные (отчетность)» является выходом для работы «Обработки путевых листов».

Механизм (Mechanism) - ресурсы, которые выполняют работу. Стрелка механизма рисуется как входящая в нижнюю грань работы. На рисунке 2.1. стрелки «Диспетчер», «Администратор» является механизмом для работы «Обработки информации».

Контроль за деятельностью работы автоматизированной системы осуществляют вышестоящие организации, у которых существуют свои требования (Законодательные акты и руководство пользователя).

Поэтому в разрабатываемое приложение должна иметься возможность добавления, редактирования, удаления, структуризации информации. Быстрого нахождения нужной информации её сохранения в общедоступные компьютерные форматы, для оперативной работы.

Рассмотрим декомпозицию диаграммы A0 «Обработка путевых листов» на рисунке 2.2. На ней отражена последовательность создания путевых листов.

Ввод данных о водителях;

Ввод данных о транспорте;

Расчет ГСМ;

Создание путевых листов.

Рисунок 2.2 - Декомпозиция диаграммы А0. Обработка путевых листов

Для удобства менеджера в использовании автоматизированной системы сортировка пунктов меню была создана в нужной последовательности:

Ввод данных о водителях - общая информация о водителях.

Ввод данных о транспорте - информация о транспорте предприятия (марки автомобилей, государственные номера, общий пробег);

Расчет ГСМ - ведется учет выдачи ГСМ, учет расхода ГСМ;

Создание Путевых листов - обрабатывается вся поступившая информация.

В ходе анализа предметной области были выделены следующие сущности:

Водители (Табельный номер, Фамилия, Имя, Отчество, Номер паспорта, Дата Выдачи паспорта, Место выдачи паспорта, Дата рождения, Номер прав, Дата выдачи прав, Номер лицензии, Дата начала работы, В отпуске)

Доверенности (Водитель, Автомобиль, Дата начала действия, Дата окончания действия)

Автомобили (Государственный номер, Модель, Дата приобретения, Пробег, Состояние ремонта, Статус)

Модели (Идентификатор модели, Производитель, Модель, Тип Кузова, Расход при простое, Расход при работе)

Путевые листы (Номер путевого листа, Автомобиль, Водитель, Организация, Адрес подачи, Время выезда, Время возвращения, Пройдено, Выдано горющего, Остаток горющего при выезде, Остаток горющего при возвращении, Расход по норме, Расход фактический, Дата заполнения)

Поездки (Номер поездки, Номер путевого листа, Код заказчика, Место отправления, Место назначения, Время выезда, Время Возвращения, Пройдено километров)

В таблице 2.1 представлены связи между сущностями.

Таблица 2.1 - Связи между сущностями

Сущность	Связь	Сущность
Водители	«один ко многим»	Доверенности
Водители	«один ко многим»	Путевые листы
Доверенности	«многие к одному»	Водители
Доверенности	«многие к одному»	Автомобили
Автомобили	«один ко многим»	Доверенности
Автомобили	«многие к одному»	Модели
Путевые листы	«многие к одному»	Водители
Путевые листы	«один ко многим»	Поездки
Путевые листы	«один ко многим»	Автомобили
Поездки	«многие к одному»	Путевые листы

На рисунке 2.3 представлена инфологическая модель данных.

Рисунок 2.3 - Инфологическая модель данных

На основе инфологической модели была разработана даталогическая модель.

Для хранения экземпляров выделенных сущностей создана база данных со структурой. Каждой сущности предметной области соответствует одна таблица базы данных (табл. 2.2-2.6). Для отображения связи между сущностями (типа «один ко многим») в подчиненную таблицу добавляется идентификатор (первичный ключ) главной таблицы.

Таблица 2.2 - Водители

Имя поля	Тип данных
Табельный номер	int
Фамилия	nvarchar
Имя	nvarchar
Отчество	nvarchar
Номер паспорта	nchar
Дата выдачи паспорта	date
Места выдачи паспорта	nvarchar
Дата рождения	date
Номер прав	nchar
Дата выдачи прав	date
Номер лицензии	nchar
Дата начала работы	date
В отпуске	nvarchar

Таблица 2.3 - Доверенности

Имя поля	Тип данных
Водитель	int
Автомобиль	nchar
Дата начала действия	date
Дата окончания действия	date

Таблица 2.4 - Автомобили

Имя поля	Тип данных
Государственный номер	nchar
Модель	int
Дата приобретения	date
Пробег	bigint
Состояние ремонта	text
Статус	nvarchar

Таблица 2.5 - Модели

Имя поля	Тип данных
Идентификатор модели	int
Производитель	nvarchar
Модель	nvarchar
Тип кузова	nvarchar
Объем двигателя	real
Расход при простое	real
Расход при работе	real

Таблица 2.6 - Путевые листы

Имя поля	Тип данных
Номер путевого листа	bigint
Автомобиль	nchar
Водитель	int
Организация	nvarchar
Адрес подачи	nvarchar
Время выезда	time
Время возвращения	time
Пройдено	int
Выдано горючего	tinyint
Остаток горючего при выезде	tinyint
Остаток горючего при возвращении	tinyint
Расход по норме	tinyint
Расход фактический	tinyint
Дата заполнения	date

Таблица 2.6 - Поездки

Имя поля	Тип данных
Номер поездки	int
Номер путевого листа	bigint
Код заказчика	nvarchar
Место отправления	nvarchar
Место назначения	nvarchar
Время выезда	datetime
Время возвращения	datetime
Пройдено километров	int

На рисунке 2.7 представлена даталогическая модель данных.



Рисунок 2.7 - Даталогическая модель данных

3. Экономическая эффективность разработки

менеджер транспортный автоматизированный программный

Факторы, определяющие повышение эффективности работы предприятия при использовании информационных систем. Например, при использовании автоматизированной системы механик считывает с помощью сканера номер автомобиля, номер шины, для каждой из которых измеряется и вводится в запоминающее устройство сканера глубина протектора. Компьютер анализирует износы по типам шин, по рисункам протекторов, по автомобилям, маршрутам работы и т.д.

Эффективность информационной системы зависит от ее структуры, а применение информационных систем увеличивает эффективность работы не только персоналом, но главным образом самого производства.

При использовании ЭВМ происходит сокращение объемов информации, обрабатываемой персоналом вручную (до 60 %), скорость и оперативность обработки данных увеличивается в сотни, даже в тысячи раз, при низком сокращении числа ошибок.

Однако основная доля эффективности (55-60%) приходится на задачи укрепления основным производством в результате повышения обоснованности и оперативности принятия решений, индивидуализации контроля исполнения, снижения простоев в ремонте, расхода запчастей, экономии топлива, шин и т.п.

Расчет экономического эффекта от внедрения ПС (программного средства) основан на принципах «Комплексной оценки эффективности мероприятий, направленных на ускорение НТП» (Методические рекомендации и комментарии по их применению М., 1989-118с.). Экономический эффект от разработки ПС может быть как у разработчика, так и у пользователя.

Для разработчика экономический эффект выступает в виде чистой прибыли, остающейся в распоряжении предприятия от реализации ПС, а для пользователя - в виде экономии трудовых, материальных и финансовых ресурсов, получаемой от:

снижения трудоемкости расчетов, алгоритмизации, программирования и отладки программ (задач) за счет использования ПС в процессе разработки автоматизированных систем обработки данных;

сокращение расходов на оплату машинного времени и других расходов на отладку задач;

снижение расходов на материалы;

ускорения ввода в эксплуатацию новых систем;

улучшение показателей основной деятельности предприятия в результате использования ПС.

Коэффициент экономической эффективности разработки ПС ВТ представляет собой отношение чистой прибыли, полученной разработчиком, к понесенным затратам.

Исходные данные для расчета экономического эффекта.

В полезности, необходимости и выгодности модуля можно убедиться, произведя расчет экономического эффекта от внедрения данной программы. Расчет и его результаты приведены ниже.

Исходные данные, необходимые для расчетов приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Исходные данные

№ п/п	Наименование показателей	Буквенные обозначения	Ед. изм.	Количество
1	Коэффициент новизны	Кн	единиц	1,0
2	Группа сложности	Ксл	-	3,0
3	Поправочный коэффициент, учитывающий использование типовых программ	Кт	-	0,9
4	Дополнительный коэффициент сложности	Кдоп	-	0,07
5	Коэффициент применения ПС БПС в АС и СОД	Кпр	-	0,3
6	Продолжительность рабочего дня		час	8
7	Тарифная ставка 1-го разряда на 1.04.04	С1	тыс. руб.	38,000
8	Коэффициент премирования	Кпр	%	30
9	Ставка отчислений в фонд социальной защиты населения	Нсоц.защ.	%	35
10	Ставка отчислений в фонд занятости	Нф.з.	%	1
11	Ставка чрезвычайного налога	Нчр.	%	4
12	Норматив накладных расходов (от зарплаты)	НР	%	100
13	Ставка местного налога	Нмест.	%	1,15
14	Ставка республиканского налога	Нресп.	%	3,0
15	Ставка НДС	НДС	%	18,0

Объем программных средств (условных машинных команд) определяются на основе нормативных данных и включает функции, которые приведены в таблице 7.2.

Таблица 3.2. Объем программных средств

№ п/п	Номер функции	Содержание функций	Объем усл. маш. команд
1.	101	Организация ввода информации	120
2.	102	Контроль, предварительная обработка и ввод информации	181
3.	109	Организация ввода/вывода информации в интерактивном режиме	108
4.	301	Формирование последовательного файла	250
5.	306	Обработка файла в диалоговом режиме	1183
6.	308	Управление файлами	2170
7.	309	Формирование файла	740
8.	403	Формирование служебных таблиц	1657
9.	506	Обработка ошибочных и сбойных ситуаций	520
10.	507	Обеспечение интерфейса между компонентами	686
11.	604	Справка и обучение	445
12.	605	Вспомогательные и сервисные программы	243
13.	702	Расчетные задачи (расчет режимов обработки)	3450
		Итого Vnc	11753

Теперь можно определить планируемый срок работы над ПС.

На основании объема условных машинных команд определяем нормативную трудоемкость работы на разработку ПС ВТ. При объеме ПС ВТ в 10.0 тыс. условных машинных команд нормативная трудоемкость составит - 445 чел-дн., при объеме ПС ВТ в 12.0 тыс. условных машинных команд - 510 чел-дн. Нормативная трудоемкость ПС ВТ в 11,753 тыс. условных машинных команд определяется методом интерполяции:

Q_н = 445+(510-445)11,753=1208,945 чел-дн.

Общая трудоемкость разработки ПС ВТ с учетом всех поправочных коэффициентов буден равна:

Q_о = Q_н К_сл К_тип К_пр (3.1)

где

К_сл, К_тип , К_пр см. таблицу исходных данных

Q_о = 1208,9451,070,90,3=387,8 чел-дн.

Срок разработки ПС ВТ при условии, что разработчик будет работать 25 дней в месяц составит:

t_пл = 387,8: 25:1 = 15,5 месяца.

Расчет себестоимости ПС ВТ производится по формуле:

С_себ = МЗ+Р_от+ЭМ+НР+Н_себ (3.2)

где

МЗ - расход на материальные ресурсы определяется по следующей формуле:

МЗ = (Н_ом+Н_вм)*V_nc/100 (3.3)

где

Н_ом+Н_вм - норматив машинного времени на 100 условных команд и для общесистемных задач: ведение линейных файлов, информационно-поисковые системы и информационно справочные системы, сбор информации, ввод информации, расширение возможностей средств обработки данных, организация вычислительного процесса равен 1900 руб/100 команд.

V_nc - общий объем условных машинных команд (см. табл. 3.2)

MЗ =1,911753/100 = 223,307 тыс. руб.

Основную зарплату разработчика определяется исходя из тарифного разряда программиста. Программист без категории тарифицируется по 8 разряду и ему соответствует тарифный коэффициент К_тар= 2,17, корректирующий коэффициент К_кор=1,12.

Планируемый срок работы над программой t_пл = 15,5 месяца:

З_о = С₁ t_пл К_тар К_кор (3.4)

З_о = 3815,52,171,12=1277,01 тыс. руб.

Расходы на дополнительную зарплату разработчику принимаем равной 30% основной зарплаты (коэффициент премирования):

З_д = З_о 0,3 (3.5)

З_д = 1277,010,3 = 383,103 тыс. руб.

Общие расходы по оплате труда - Р_от сложатся из основной и дополнительной зарплаты:

Р_от = З_о+ З_д (3.6)

Р_от = 1277,01+383,103 = 1660,113 тыс. руб.

Затраты по эксплуатации машин и спецоборудования рассчитываются по следующей формуле:

ЭМ = М_о + Р_c = (П_мV_nc/100H_мв)+P_с (3.7)

где

P_с - расходы по спец оборудованию отсутствуют

П_м = 1500 руб. - стоимость 1 маш.-часа ПЭВМ;

H_мв = 11,93 - средний расход машинного времени на 100 условных команд

ЭМ = 150011,75311,93 = 210319,935 тыс. руб. (на 1.01.2004)

Рассчитываем налоги, входящие в себестоимость. Это чрезвычайный налог и отчисления в фонд занятости:

Н_себ = Н_чр + Н_ф.з = (4%+1%) Р_от (3.8)

Нсеб = 0,051660,113 = 83 тыс. руб.

Рассчитываем величину накладных расходов, они составляют 100% основной зарплаты разработчика:

НР = 100% З_о (3.9)

НР = 1277,011 = 1277,01 тыс. руб.

Теперь рассчитываем полную себестоимость разработки ПС ВТ:

С_себ = МЗ + Р_от + ЭМ + Н_себ + НР (3.10)

С_себ =223,307+1660,113+210319,935+83+1277,01=213563,365 тыс. руб.

Розничная цена реализации ПС ВТ принимается = 300000 тыс. руб., что соответствует цене на рынке товаров на данную продукцию.

Ц рын= 300000 тыс. руб.

Рассчитываем налоги, которые выплачиваются из выручки. К ним относятся: НДС, республиканский объединенный и местный по общему нормативу.

Программные средства вычислительной техники, разработанные в учреждениях образования, налогом на добавленную стоимость не облагаются.

Рассчитываем республиканский объединенный налог:

Н_рес = 3% Ц _рын (3.11)

Н_рес = 300000 0,03 = 10000 тыс. руб.

Из них:

5000 тыс. руб. перечисляются в фонд поддержки сельхозпроизводителей.

5000 тыс. руб. перечисляются в дорожный фонд.

Рассчитываем местный налог по общему нормативу по формуле:

Н_мест = 1,15%( Ц _рын - Н_рес) (3.12)

Н_мест = (300000 - 10000) 0,0115 = 3335 тыс. руб.

из них:

- 1267,3 тыс. руб. перечисляются в фонд на содержание и ремонт жилого фонда,

- 1267,3 тыс. руб. перечисляются в стабилизационный фонд,

- 800,4 тыс. руб. в жилищно-инвестиционный фонд.

Рассчитываем величину всех издержек, которые понес разработчик, т.е. рассчитываем минимальную цену реализации ПС ВТ:

Ц_мин = С_себ + Н_рес + Н_мест (3.13)

Ц_мин=213563,365 + 10000 + 3335= 226898,365 тыс. руб.

Рассчитываем величину балансовой прибыли, которую получит разработчик по следующей формуле:

П_бал = Ц _рын - Ц_мин (3.14)

П_бал = 300000 - 226898,365 = 73101,635 тыс. руб.

Рассчитываем налог на прибыль, которую должен будет уплатить разработчик. Полученная балансовая прибыль облагается налогом на прибыль по льготной ставке = 24%, т.к. балансовая прибыль много меньше 5000 базовых величин 73101,635 /19 = 3847,45 , что меньше 5000:

Н_пр = 24%П_бал (3.15)

Н_пр = 0,24 73101,635 = 17544,3924 тыс. руб.

Рассчитаем величину чистой прибыли после уплаты налога на прибыль по следующей формуле:

П_чист = П_бал - Н_пр (3.16)

П_чист = 73101,635 - 17544,3924 = 55557,24 тыс. руб.

Рассчитаем коэффициент экономической эффективности инвестиций в программные средства вычислительной техники по формуле:

Е_р = П_чист/ Ц_мин (3.17)

Е_р = 55557,2/226898,365 =0,244; 0,244>0,28/123=0,07

Вывод: расчетный коэффициент экономической эффективности инвестиций в ПС ВТ Е_р=0,244, что значительно больше банковской ставки рефинансирования за три месяца. Разработка данных ПС ВТ целесообразна.

Заключение

В результате прохождения практики были закреплены пройденные теоретические знания, изучена деятельность предприятия в целом, особое внимание уделялось работе транспортного отдела.

В ходе практики были изучены общая структура и функции предприятия ЧТУП «Пемо», применены полученные теоретические и практические знания и навыки:

изучена и описана деятельность предприятия ЧТУП «Пемо»;

изучена и описана система управления предприятием, организационная структура ЧТУП «Пемо»;

проанализирована работа транспортного отдела;

изучить деятельность предприятия ЧТУП «Пемо»;

изучить систему управления предприятием;

изучить транспортное подразделение ЧТУП «Пемо»;

проанализирована работа менеджера по транспортным перевозкам;

обоснована необходимость разработки автоматизированного рабочего места менеджера по транспортным перевозкам на предприятии ЧТУП «Пемо».

Предложенные рекомендации по внедрению новых информационных технологий в управлении предприятия повысят производительность и помогут избежать ошибок в расчетах.

Литература

Информационные технологии (для экономиста): Учеб. пособие для студ. экон. спец./ А.К. Волков, В.Г. Герасимова, П.Е. Коваль и др.; Под ред. А.К. Волкова. - М.: ИНФРА-М, 2010. - 376 с.

Информационные технологии управления: Учебное пособие / Под ред. Ю.М. Черкасова. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 216 с.

Лобов Н.В. Организационно-производственные структуры технической эксплуатации автомобилей: учебное пособие / Н.В. Лобов, В.Н. Носков, - Пермь: Перм. гос. техн. ун-та, 2009. - 166 с.

Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов / М.П. Улицкий, К.А. Савченко-Бельский, Н.Ф. Билибина и др./ Под ред. М.П. Улицкого. - М.: Транспорт, 2007. - 396с.

Производственный менеджмент. Управление предприятием: учебное пособие для студентов экономических специальностей вузов / С. А. Пелих, А. И. Гоев, М. И. Плотницкий; ред. С. А. Пелех. - М.: БГЭУ, 2003. - 556 с.

Экономика организации (предприятия): учебник для студентов вузов / под ред. Н. А. Сафронова. - 2-е изд., перераб. и доп. - Москва: Экономистъ, 2008. - 620 с.

Яговкин, А.И. Управление производственно-экономическими системами: учебное пособие для студентов вузов / А. И. Яговкин. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2011. - 176 с.

Размещено на Allbest.ru

...