Практика стратегического управления в российской логистике

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФГБОУ ВПО РЭУ им. Г.В.Плеханова, факультет менеджмента, магистратура.

Статья

по курсу «Владельческое управление»

Тема: «Практика стратегического управления в российской логистике»

Подготовил Дмитриев Евгений,

магистратура, группа МПД-1.

1. Актуальность темы и проблемы

планирование логистика транспортировка управление

Современный опыт развитых промышленных стран говорит о том, что одним из инструментов в укреплении позиций на рынке является использование концепции логистики в организации экономической деятельности предприятия. Это объясняется необходимостью повышения эффективности производства за счет сокращения затрат в сфере обращения, своевременной реакции производителей на конкуренцию и конъюнктуру рынка и стремлением адаптироваться в быстро изменяющихся ситуациях.

В современном понимании логистика - это комплексное управление деятельностью, связанной с перемещением, обработкой и хранением материальных и информационных потоков в цепи “поставщик-производитель-потребитель”. Я считаю, что это относительно новый принципом управления, и здесь логистика представляет собой синтез многих методов и инструментов таких традиционных сфер деятельности как маркетинг, производство, финансы, грузоперевозки.

Вопросы же планирования логистической стратегии, выявление сути и закономерностей этого процесса для предприятий производственной инфраструктуры остаются почти не разработанными. Наименее изученным в исследованиях логистики следует считать определение роли логистической стратегии в системе планирования на предприятии, характеристику стадий процесса планирования логистической стратегии. Не получил достаточной разработки ряд вопросов, связанных с практическим внедрением процесса планирования и реализации логистической стратегии на автотранспортных предприятиях. Это приводит к разбросу мнений относительно сущности, элементов и методов реализации логистической стратегии.

Я считаю, что необходимы дальнейшие исследования в области процесса планирования логистической стратегии транспортных предприятий, совершенствования его стадий, позволяющих обеспечить эффективность реализации этого процесса.

Недостаточный уровень разработанности, возросшая актуальность названных аспектов планирования логистической стратегии, а также теоретическая и практическая значимость - вот основные проблемы этой темы.

Что мы можем с этим сделать?

Для начала ответим на вопрос: какая вообще конечная цель логистической деятельности? Считаю, их 3:

_ предоставление всех материалов в соответствующем количестве, качестве и ассортименте к моменту и месту потребления;

_ снижение запасов за счет предоставления полной информации о возможностях быстрого приобретения и замены материалов;

_ точное выполнение всех заказов и предоставления многочисленных дополнительных услуг потребителям.

В целом логистическая деятельность направлена на создание эффективной сети материального и информационного потоков, состоящих из различных логистических цепочек.

Сеть материального потока включает в себя узловые пункты хранения, где поток товаров временно оседает. К ним относятся посреднические предприятия, оптовые и розничные склады, магазины и т.п. Звенья, связывающие узловые пункты, являются различными вариантами движения транспортных услуг и маршрутов товара.

Сеть информационного потока содержит данные о перемещаемых товарах (их стоимости, качестве, количестве), данные по транспортировке (виды транспортных средств, тарифы грузоперевозок, оптимальные маршруты). Звеньями информационной сети обычно являются почтовые, телефонные, телеграфные линии, радиоканалы, оптоволоконные и другие линии связи. Узловыми пунктами являются места, где собирается, перерабатывается и хранится информация (вычислительные центры и т.п.). Таким образом, информационная сеть, как и сеть материального потока, может рассматриваться как совокупность звеньев и узловых пунктов.

Одно из существенных различий между ними заключается в том, что материальный поток течет “вниз” по каналу распределения к конечному потребителю, в то время как информационный поток (главным образом, но не всегда) течет “вверх” по каналу в сторону источников сырья. Сети материального и информационного потоков объединяются в единую логистическую сеть для координации и управления всей деятельностью на одном уровне, исходя из принципов единого целого.

В итоге, для создания эффективной сети и успешного осуществления логистической деятельности необходимо проведение тщательного планирования. Оно обычно осуществляется на двух уровнях - стратегическом и оперативном. С помощью стратегического планирования определяются требуемые уровни логистических услуг, осуществляется размещение узловых пунктов хранения, рассчитываются уровни запасов на складах, составляются маршруты и производится выбор оптимальных способов транспортировки. Второй уровень планирования имеет краткосрочный, или оперативный характер. Он призван решать текущие проблемы: реагировать на резкое повышение транспортных тарифов, выполнять недавно полученный заказ потребителя и т.п. Обычно такие вопросы решаются, не выходя за рамки общего стратегического плана.

Для проведения стратегического планирования необходима оценка предполагаемого объема материального потока, который будет проходить через логистическую систему и на его основе планировать будущую деятельность. Эта оценка обычно дается в виде прогноза. Прогнозирование требуется для обеспечения основной информацией при планировании деятельности всех функциональных подразделений фирмы, включая логистику, маркетинг, производство и финансы. Каждое функциональное подразделение имеет на входе свои специфические особенности информации, влияющие на его планирование. Для логистики это особенности пространственно-временных данных спроса, степени его колебания и уровня случайности.

Рост и спад уровней продаж, сезонность в тенденциях спроса и общие колебания, вызываемые многочисленными факторами, несомненно должны учитываться при планировании логистической деятельности. Кроме того, логисты должны знать не только, когда будет спрос на логистические услуги, но и где он ожидается. На основе пространственного определения спроса осуществляется географическое размещение складов и транспортных подразделений, устанавливаются уровни запасов в узловых пунктах хранения всей логистической сети.

Хотя логистическое стратегическое планирование является многосторонней проблемой, практика показывает, что она должна способствовать разрешению трех основных задач.

Это установление оптимального уровня услуг потребителя, определение политики хранения и управлением материалов и транспортировка грузов.

Мое мнение по этому вопросу.

Считаю, что при при определении уровня логистических услуг недостаточно исходить только из принципа минимизации издержек, а необходимо учитывать то влияние, которое оказывает предоставление услуги на потребителя, и, в конечном счете, на доходы предприятия.

Плюс к этому, так же значительному снижению транспортных издержек способствует консолидация отправляемых партий грузов, т.е. использовать склады СВХ. Так, в промежуточных пунктах хранения небольшие заказы на материальные ресурсы объединяются в более крупные, что позволяет более эффективно использовать транспортные средства и снижает затраты на перевозку грузов. Содействие процессу маркетинга оказывается за счет приближения запасов к месту потребления, быстрой доставки требуемых товаров на рынок и предоставления многочисленных дополнительных услуг потребителям.

Из этого следует, что при логистическом подходе узловые пункты хранения рассматриваются не просто как хранилища, а как эффективные регуляторы материальных потоков.

И по транспортировке. Здесь основными показателями оптимальности выбранных маршрутов и способов транспортировки являются общие затраты на грузоперевозки, среднее время поставки, а также потери и повреждения при перевозках. При этом такое решение должно обеспечивать наилучший баланс между качеством транспортных услуг и затратами на эту деятельность.

В итоге могу сказать, что помощью стратегического планирования определяются основные цели и задачи логистической системы и находятся наилучшие способы их достижения. В дальнейшем для гарантированного выполнения поставленной задачи необходим контроль за функционированием логистической системы, и при необходимости - внесение корректировок в ее деятельность.

Постоянно должен присутствовать систематический процесс поиска возможностей действовать, прогнозирования последствий этих действий, разработки логистического проекта, формирования управленческих решений, конкретных мероприятий и сроков их выполнения для достижения поставленных целей в будущем.

Доказательная база.

Для организации эффективного планирования на предприятии должна существовать система планирования, т.е. упорядоченная структура отдельных видов планирования.

Пример такой системы:

Основными требованиями к такой системе являются:

*документальное обеспечение. Для согласования плановых расчетов и контроля выполнения планов важно, чтобы их основные части были документированы.

*стандартизация. Составление документации должно производиться в соответствии с некими стандартами.

*организованность. Необходим организационный режим, который с одной стороны упорядочивал бы деятельность по разработке планов, а с другой стороны, обеспечивал гибкость системы планирования, возможности проявления импровизации и адаптации к изменяющимся условиям;

*точность. Необходимо четко и обоснованно определять точность измерения характеристик объектов планирования;

*согласованность. Все частные планы системы планирования должны согласовываться как между различными уровнями планирования (интеграция планов), так и в рамках одного уровня (координация планов). Необходимо согласовывать цели, прогнозы, мероприятия, средства, действия ответственных лиц, степень необходимости, срочности, иерархию, последовательность, гибкость и т.д.;

*непрерывность, гибкость и цикличность. Непрерывность заключается в том, что когда одни планы уже разработаны и реализуются, начинают разрабатываться или уточнятся другие, некоторые планы разрабатываются параллельно. Гибкость заключается в том, что учитывается возможность возникновения неоднозначных условий и пересмотра планов с их учетом. Цикличность заключается в систематическом пересмотре, уточнении, корректировке с учетом изменившихся обстоятельств целей, задач, мероприятий одних и тех же планов по мере приближения к временным периодам их реализации;

*полнота, т.е. охват всех сторон деятельности предприятия, в том числе логистической деятельности.

Перед началом планирования необходимо четко определить:

объект планирования (что планируется)

субъект планирования (кто планирует)

горизонт планирования (на какой срок)

средства планирования (с помощью чего планировать: финансовые средства, вычислительная техника)

методику планирования (как планировать)

согласование планов (каких, с кем и на каких условиях)

Вывод

Что касается стратегического планирования его востребованности и кому этим заниматься: специалистам в самой компании или сторонним консультантам!? То мне кажется, что эти вопросы тоже для многих актуальны. Приходится сталкиваться с разными мнениями по этому поводу. Есть отдельные примеры успешно реализованных в РФ логистических проектов в области вертикальной интеграции крупных компаний, но есть и зарубежный опыт становления и развития цепей поставок, сравнивая наши результаты с которым можно предположить что работы здесь мягко говоря много. Чтобы иметь представление о состоянии дел в области систем управления цепями поставок в мире, представляют интерес результаты исследований зарубежных фирм. Из всего перечня выводов и рекомендаций для компаний разного уровня: от отстающих до наиболее продвинутых, мне показалось наиболее важным, что 71% компаний рассматривают цепи поставок и управление ими, как один из наиболее ценных активов. Сразу становится понятна необходимость управления, планирования, оптимизации ценного актива. Для российских компаний, наверное, ценными были бы рекомендации по обеспечению детальной прозрачности, видимости и соответственно мониторинга своих цепей поставок: от производителя до покупателя продукции, чтобы было что планировать и оптимизировать. Это уже создаст потенциальную возможность реагировать на неизбежно возникающие изменения внешней среды, которые влияют на его цепи поставок, от погоды до мировых кризисов. Например, Американская компания глобальных экспресс-перевозок UPS (United Parcel Service Inc.), будучи уверенной в том, что обладает эффективной логистикой, разработала бизнес-стратегию, цель которой - предоставление клиентам услуг высочайшего уровня по доставке товаров, информации и капиталов. Таким образом, логистика с одной стороны внесла вклад в формирование бизнес-стратегии, а с другой стороны позволяет ее реализовать путем очень быстрой доставки груза практически в любую точку земного шара. Например, наличие целого таможенного отдела, "работающего" только с грузами UPS, а также уникальная технология "условного выпуска" экспресс-товаров, когда таможенное оформление груза начинается задолго до его фактического прибытия на территорию России - ноу-хау компании, которое позволило разрешить одну из самых сложных проблем. Груз оформляется по временной таможенной декларации и на следующий день доставляется получателю. А уже потом в течение следующих нескольких дней пройдет полное таможенное оформление, гарантом которого выступает компания UPS. Кроме того, клиенты компании имеют удобную возможность наблюдать маршруты своих отправлений и подтверждение о доставке через интернет. Каждая посылка маркирована специальным штриховым кодом и сканируется на всем пути следования, поэтому проследить ее путешествие на web-сайте компании очень просто. Сегодня этой услугой во всем мире, в том числе и в России, ежедневно пользуется около 4 миллионов человек.

В идеале организации должны все делать как можно лучше с учетом низких затрат, хорошего обслуживания потребителей, быстрой доставки, гибкости, использования высоких технологий и т.д. На практике это, конечно, нереально. Поэтому приходится уравновешивать уровень предоставляемых услуг с затратами. Для этого необходимо выбрать конкретную направленность для своей логистической стратегии, что является ключевым решением. Например, одни организации делают ставку на предоставление дешевых услуг, другие - на высокую скорость доставки, третьи - на предоставление индивидуальных услуг и т. д.

Список использованной литературы

1. T.В. Алесинская. Основы логистики.

2. Общие вопросы логистического управления

3. Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005.

4. Научная работа Цывкуновой Татьяны Николаевны, тема - планирование логистической стратегии предприятий производственной инфраструктуры.

5. Международные транспортные операции: Конспект лекций/ А.В. Зимовец. Таганрог: Издательство ТИУиЭ, 2008.

6. "Логистика и управление цепями поставок".2012

Размещено на Allbest.ru