Анализ методов обучения локомотивных бригад в депо

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Современные методы обучения и подготовка персонала

1.1 Сроки обучения и подготовки

1.2 Методы обучения и подготовки

2. Система обучения персонала в эксплуатационном депо

2.1 Основные производственные задачи эксплуатационного депо

2.2 Обучение персонала на основе компетентностного подхода

3. Техническая учеба персонала

3.1 Современная методика проведений технических занятий

4. Охрана труда и техника безопасности

5. Экономический раздел

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Успех предприятия во многом зависит от того, насколько грамотный и профессионально подготовленный персонал на нем трудится. Поэтому одним из приоритетных направлений в работе депо «Железнодорожная» является непрерывное профессиональное обучение кадров.

Руководство депо сформировало отдел по подготовке кадров. Данная структура пришла на смену разрозненной системе технических кабинетов и позволила скоординировать весь учебный процесс на предприятии.

В состав подразделения входят инструкторы производственного обучения, курирующие профессиональную подготовку локомотивных и ремонтных бригад. Они не имеют специального педагогического образования, хотя и являются профессионалами в своей области. Вот почему для оказания методической помощи преподавателям была введена ставка инструктора по методической работе.

Целью данной дипломной работы является описание современных методов обучения локомотивных бригад в депо.

Основная задача отдела -- организация учебного процесса с использованием специальной базы, тренажерных комплексов и многих других современных средств. Для дальнейшего профессионального роста мы ввели зачетную систему, квалификационные экзамены, конкурсы мастерства и т.д. Разработали и внедрили в учебный процесс новые технологии. Значительно усовершенствовали формы и методы повышения квалификации, обобщая и распространяя передовой опыт. Организовали производственную практику для студентов всех учебных заведений железнодорожного транспорта. Инструкторы определяют наиболее перспективных студентов для дальнейшей работы в депо.

Учебно-производственная база отдела включает в себя центр, состоящий из специализированных классов и технической библиотеки. К ним относятся кабинеты по изучению конструкции электропоездов серии ЭД, кабинет с действующим автотормозным оборудованием и пневматическими схемами.

Есть экзаменационный кабинет для приема зачетов и экзаменов у различных категорий работников и специалистов, оснащенный компьютерами, которые включены в единую сеть. Особое внимание уделяется кабинету по технике безопасности с информационными стендами, наглядными пособиями и учебно-методической литературой.

Хорошим подспорьем служат тренажерные комплексы на базе электропоездов с наиболее характерными неисправностями электрического, пневматического и другого оборудования. Тренажер на базе действующего грузового вагона позволяет наглядно изучить его пневматическое и механическое оборудование. Имеется учебный полигон для практического изучения характерных неисправностей автосцепного оборудования, колесных пар и верхнего строения пути.

В процессе профессиональной подготовки инструкторы и преподаватели широко применяют современные компьютерные технологии. Учебный центр оснащен персональными компьютерами, компьютерным проектором, видеоаппаратурой. В ближайшей перспективе -- перевод обучения на современные методы с использованием полномасштабных программ и модернизация имеющегося технического оборудования.

Для объективного контроля за уровнем знаний конкретного работника, отдельного подразделения и предприятия в целом, мы активно используем современные программы-экзаменаторы, тематический перечень которых охватывает все основные категории специалистов депо. Экзаменационная база насчитывает более 70 тем -- это около 20 тыс. вопросов.

Совместно с учеными и специалистами мы разработали технологию создания профессиональных компьютерных фильмов. Ремонтники активно участвуют в выборе сценария, просмотрах фильмов. Имеется учебник по конструктивным и физическим особенностям строения приборов и устройств, контролю знаний о порядке и правилах технологического процесса. Это основные преимущества компьютерного фильма перед традиционным видеопоказом. В перспективе -- разработка и изготовление более 30 новых обучающих программ и программных тренажеров.

Для учебных целей депо приобрело проекционный компьютерный комплекс, позволяющий проводить технические занятия с большой аудиторией. Все это и многое другое позволяет организовать обучение на качественно новом, современном уровне, значительно повысить квалификацию работников депо.

Ежегодно проводится 12 конкурсов мастерства среди локомотивных бригад, руководителей и специалистов по итогам осеннего и весеннего комиссионных осмотров. Общее количество участников составило 162 человека. 183 машиниста и помощников прошли подготовку на базе Дорожно-технической школы машинистов. 520 человек повысили свою квалификацию, из них 25 -- руководители и специалисты, 495 -- рабочие различных категорий. В том же году прошли обучение более 60 молодых машинистов, свыше 90 помощников, 86 ремонтников.

Объем учебных материалов для проведения технической учебы с локомотивными бригадами не позволяет за время, отпущенное на занятия, в полной мере охватить намеченную программу. Поэтому назрела необходимость наряду с ежемесячными занятиями организовать дополнительное техническое обучение с отрывом от производства и оплатой времени учебы.

К сожалению, при проведении модернизаций на локомотивах депо «Железнодорожная» и других дорог часто не высылается их подробное техническое описание, что затрудняет своевременное обучение персонала. В связи с ростом программы ремонта, ограниченным приемом на работу лиц, не связанных с эксплуатационной деятельностью, средняя фактическая разрядность по основным профессиям ремонта значительно ниже требуемой.

Данные категории специалистов нуждаются в периодическом повышении разрядности согласно объему и сложности выполняемых работ. Ежегодная потребность в повышении квалификационных разрядов только слесарям по ремонту подвижного состава у нас составляет порядка 150 человек. Но отвлечение от производства работников для прохождения курсов по программам Департамента кадров и учебных заведений приведет к снижению выполнения плана ремонта более чем на треть. Поэтому необходимо решить вопрос о пересмотре типовых программ их обучения.

Надо пересмотреть программу повышения квалификации машинистов-инструкторов, руководителей ремонтных подразделений. В настоящее время она предусматривает только обучение техническим, нормативным документам не решает вопросы качественной подготовки и проведения технических занятий, психофизиологической работы, экономические и юридические аспекты. До сих пор нет единого стандарта локомотивной службы по подготовке, повышению квалификации и технической учебе.

Отсутствует обучение расшифровщиков скоростемерных лент. Нет единой современной информационной системы, отражающей качественный и количественный состав работников предприятия, включая специалистов и руководителей. Это необходимо для определения потребности депо в тех или иных работниках и, соответственно, в обучении и повышении квалификации персонала.

Решив перечисленные вопросы, мы сможем поднять учебный процесс на более высокий качественный уровень. А от этого значительно выиграет каждый работник и депо в целом.



1. Современные методы обучения и подготовка персонала

1.1 Сроки обучения и подготовки

Техническая учёба проводится в рабочее время с сохранением обучаемым работникам установленного размера заработной платы.

Когда проведение технической учёбы в рабочее время невозможно, ее проводят в свободное от работы время с согласия работника, и оплачивают из расчета часовой тарифной ставки (оклада) за каждый час обучения.

Проведение технических занятий осуществляется не реже одного раза в две недели. Техническая учёба в депо проводится в условиях, максимально приближенных к производственным.

В депо работникам с непрерывным циклом работы, а также при сменном характере работы технические занятия планируются и проводятся дублировано, с расчётом полного охвата всех работников, подлежащих обучению.

Преподаватели проводят занятия по заранее разработанным и утверждённым конспектам. Конспекты по темам технической учёбы согласовываются руководителем депо и утверждаются главным инженером дирекции. Продолжительность планового занятия должна быть не менее 2-х академических часов и не более 4-х академических часов с обязательным закреплением проработанной темы практическими занятиями (продолжительность одной темы - не более 2-х занятий). Продолжительность внеочередного занятия должна быть не менее 1 часа и не более 4 часов с рассмотрением не более трех тем.

Время проведения очередного занятия доводится до сведения обучаемых работников не позже, чем за две недели до начала занятий.

Учёт отработанных тем технической учёбы, посещаемости, результатов контрольных занятий и принятия зачётов в усвоении изученного материала осуществляется в специальном журнале проведения технической учёбы, который ведётся специалистом, ответственным за техническое обучение.

В ходе проведения технической учёбы обязательно должна проводиться проверка знаний работников правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, инструкции по движению поездов и маневровой работе, соответствующих местных инструкций и технологических карт на выполняемые работы, должностных обязанностей, соблюдение технологии работ.

Проверка знаний работников проводится после изучения одной или нескольких тем, но не реже одного раза в месяц комиссией, которую назначает начальник депо. В состав комиссии помимо преподавателей, привлекаются вышестоящие руководители, специалисты, мастера и другие инженерно-технические работники. Состав комиссии для принятия зачёта по пройденной теме приводится в квартальных планах технической учёбы.

Отраслевыми службами железной дороги ежегодно до 25 декабря разрабатываются и утверждаются у заместителей начальника дороги по отраслям типовые учебно-тематические планы на следующий год и направляются в структурные подразделения.

Руководитель структурного подразделения с учетом годового анализа работы своего предприятия вносит необходимые дополнения и коррективы.

На основании типовых учебно-тематических планов руководителями составляются подробные квартальные планы-графики проведения технических занятий по соответствующим специальностям. При необходимости они корректируются на основе поступивших указаний, телеграмм, приказов ОАО «РЖД» и Московской железной дороги. Журнал «Локомотив» 2008г. выпуск №2.



1.2 Методы обучения и подготовки

Проведение технического обучения и инструктажа работников локомотивных бригад.

Машинист-инструктор в соответствии с планом проведения технических занятий проводит теоретическое и практическое обучение работников локомотивных бригад по темам, утвержденным начальником локомотивного депо или главным инженером локомотивного депо. По каждой изучаемой теме машинист-инструктор должен иметь план-конспект занятий.

Технические занятия с локомотивными бригадами проводятся три раза в месяц, дублировано, закрепленным машинистом-инструктором или машинистом-инструктором по обучению, а также иным преподавательским составом, определенным начальником локомотивного депо, по темам, установленным годовыми планами, утвержденными главным инженером депо. Годовые планы технического обучения должны предусматривать изучение всех нормативных документов в объеме, предусмотренном Положением об организации проверки знаний требований безопасности движения поездов работниками открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД», а также изучение конструкции локомотива, порядка пользования приборами и аппаратурой, установленной на обслуживаемых локомотивах, порядка действия в нестандартных ситуациях, техническо-распорядительных актов всех станций обслуживаемых участков. При необходимости приглашаются работники других служб. Дополнительно в план занятий включается тематика по изучению требований приказов и указаний ОАО «РЖД». Каждое техническое занятие должно предусматривать не менее 30% отведенного времени для практической отработки по пройденным темам.

По темам проведенных занятий, машинист-инструктор осуществляет прием зачетов у каждого работника колонны письменно. Разрешается использование для обучения и сдачи зачетов ПЭВМ и комплексов с установленными обучающими и экзаменационными программами, утвержденными к применению Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».

Зачеты принимаются в течение месяца по окончании отчетного квартала по всем темам, изученным в течение отчетного квартала, по которым не сданы зачеты ранее.

Порядок проведения зачетов определяется приказом начальника локомотивного (моторвагонного) депо.

Машинист-инструктор совместно с инженером по обучению и подготовке кадров при составлении конспекта технических занятий по каждой теме подготавливает вопросы, которые формируются на отдельном листе. По окончании лекционной части технических занятий каждому работнику выдается выдается лист вопросов, на которые он письменно отвечает и сдает для проверки машинисту-инструктору. По итогам проверки правильности ответов машинист-инструктор выставляет оценку «зачет» или «незачет». Зачет по практическим занятиям выставляется машинистом-инструктором. Посещение технических занятий работниками локомотивных бригад, а так же все оценки записываются в журнале учета теоретического обучения формы КУ-154 инженером по обучению (инженером цеха эксплуатации). При получении оценки «незачет» работник извещается об этом и в течение месяца повторно сдает зачет, при необходимости с ним проводятся дополнительные занятия и консультации.

Не реже одного раза в квартал согласно годовой программы обучения, утвержденной главным инженером или начальником локомотивного (моторвагонного) депо, локомотивная бригада сдает зачеты на тренажере или действующем локомотиве по значению электрических и пневматических схем и устранению неисправностей в них.

По сути, завтрашнего специалиста готовят теоретически. Когда же он приходит в депо на практику, полученных в училище знаний бывает недостаточно. Другими словами, его нужно переучивать заново, объяснять при этом требования инструкций, руководящих приказов и распоряжений, которые касаются безопасности движения поездов, охраны труда, регламента переговоров и много другого.

Именно в депо помощника по-настоящему готовят к самостоятельной работе. Здесь он на практике приобретает те навыки, без которых поездная работа немыслима, а многие полученные знания полученные в училище бывают лишними. Машинисты - наставники на технических занятиях толково и доходчиво объяснят конструкцию локомотивов, узлов и агрегатов. После теоретических занятий с молодыми помощниками необходимо в этот же день провести практические занятия на действующем локомотиве, в крайнем случае на тренажере.

Как пример, депо Мелитополь проводят с помощниками до полного усвоения ими специально разработанных тем в течение двух месяцев из расчета одной серии локомотива. На технические занятия с помощниками отводится четыре дня в неделю. Этого, как свидетельствует практика вполне достаточно.

В подготовку входит изучение: конструкции локомотива (проводит машинист-инструктор по обучению); электрической схемы; аппаратов и их назначения; методики прозвонки цепей; способов устранения неисправностей; обслуживания локомотива в период от приемки до его сдачи.

Учитывая уровень знаний помощников в период подготовки, машинист-инструктор по обучению дает командирам колонн рекомендации для обкатки на машиниста. Помощники, получившие теоретическую и практическую подготовку в течение двух-трех лет, могут с разрешения машиниста-инструктора по обучению посещать общие технические занятия совместно с машинистами.

Кроме того такой помощник будет подготовлен к обучению в дорожной технической школе, умению контролировать работу машин и аппаратов локомотива, устранять неисправности, правильно действовать в нестандартных ситуациях.

При поступлении помощника в дорожную школу машинистов действует так называемый входной контроль. Ведь его направляют из депо с соответствующим заключением и характеристикой. После окончания школы экзамены принимает специальная комиссия, в которую входят представители службы локомотивного хозяйства, ревизорского аппарата и депо.

К сожалению, в школе практические занятия проводить невозможно из-за отсутствия там действующих локомотивов. Поэтому дальнейшая подготовка к обкатке помощника на машиниста должна вестись только в депо. Практика показала, что это самый надежный и действенный метод.

Также успешно действует специалистами РГУПС универсальный тренажер машиниста. Он представляет собой виртуальную имитацию кабины машиниста с сенсорным пультом управления. На пульте размещены все элементы управления локомотивом, а также плазменная панель с динамически меняющимся видом в лобовом окне. Кроме того, по центру пульта располагается вспомогательный экран. На нем отображается та информация, которую машинист в настоящих условиях не получает, но должен уметь их оценивать, чтобы сохранить целостность состава при резком трогании или торможении. На экране можно увидеть распределение усилий между автосцепками во всем поезде , профиль пути и др.

Одно из главных достоинств универсального тренажера - это возможность в считанные секунды «переоборудовать» виртуальную кабину под любую серию локомотива, предварительно заложенную в базу данных. Это позволяет сэкономить площади и средства, которые потребовались бы для установки аналогичных кабин в натуральную величину, а также готовить машинистов для работы на новых сериях электровозов. Уникальное программное обеспечение тренажера позволяет отрабатывать действия как в стандартных, так и нестандартных ситуациях, моделировать аварийные отказы оборудования локомотива. Оно инсталлируется практически на любой компьютер и позволяет проводить обучение как в едином комплексе, так и на отдельном рабочем месте.

Таким образом, тренажеры лаборатории «Оптимальное управление подвижным составом» позволяют обучать локомотивные бригады взаимодействию с дежурными по станции и поездными диспетчерами, изучать особенности вождения составов разной длины и веса, на различных уклонах, а также при неисправности отдельных узлов электрического или пневматического оборудования поезда.

Необходимость разработки и внедрения такого рода виртуальных тренажерных комплексов обусловлена не только возрастающей потребностью железных дорог России в высококвалифицированных кадрах. Они могут служить хорошим инструментом во внедрении новых нестандартных подходов к нравственному воспитанию современной молодежи.

За период с февраля по декабрь 2011 г. на курсы подготовки по экспериментальным программам было направлено 111 человек, из них закончили полный курс 76: в том числе 44 получили профессию «машинист тепловоза и 32- профессию «машинист электровоза». Было сформировано пять групп, продолжительность обучения каждой группы составила 34 недели. В соответствии с действующими нормативными документами традиционная модель подготовки машиниста локомотива из числа лиц с полным общим образованием предполагает обучение действующих помощников машиниста. В свою очередь, их необходимо готовить из числа действующих слесарей по ремонту подвижного состава. Таким образом, для того чтобы получить нового машиниста, надо вначале подготовить слесаря, обеспечить его рабочим местом в ремонтном депо до наработки соответствующей квалификации. Затем необходимо его направить на обучение по профессии «помощник машиниста». Далее надо дождаться пока после обучения он наработает стаж в должности помощника машиниста и только после этого возможно направление на подготовку по профессии «машинист». В результате общий срок подготовки машиниста без учета обкатки, при самом оптимистичном прогнозе, составляет порядка 41 месяца. Технический отдел моторвагонного депо «Железнодорожная».

При этом следует отметить, что когда работник закончит обучение по профессии «помощник машиниста» и приступит к самостоятельной работе, его объем знаний будет не полным. Ведь он обучался только на помощника, поскольку подготовка на машиниста у него еще впереди. Безусловно, по логике, значительно лучше было бы, если он уже приобрел полный объем знаний, пусть даже и не имея прав управления. Новая модель обучения машиниста предполагает однократную подготовку сразу на машиниста с промежуточным присвоением профессии помощника машиниста. На начальном этапе в течение пяти месяцев предполагается обучение по профессии «помощник машиниста», а затем сразу подготовка по профессии «машинист». На один вид тяги в течение еще трех месяцев. Таким образом, общий срок подготовки машиниста составляет порядка восьми месяцев.

По результатам квалификационного экзамена обучаемые получают профессию машиниста, но не получают права управления из-за отсутствия требуемого стажа. В дальнейшем планируется их самостоятельная работа помощником машиниста, но при таком подходе помощник машиниста уже не будет «недоученным», в его багаже имеется весь объем знаний, необходимый машинисту. Период самостоятельной работы в должности помощник машиниста может быть, как и сейчас, два года. Однако V группа допуска по электробезопасности, необходимая машинистам электровоза, у данного контингента будет уже через один год. Таким образом, в рамках выполнения пилотного проекта возможно проведение экзамена на право управления уже после года самостоятельной работы по должности «помощник машиниста». Решение данного вопроса находится в компетенции дирекции тяги. По завершении периода наработки стажа в должности помощника машиниста данный работник снова направляется в техническую школу на курсы целевого назначения сроком не более двух недель. Это необходимо для актуализации ранее полученных теоретических знаний. После курсов можно сдавать экзамен на право управления в комиссии региональной дирекции тяги. В результате общий срок подготовки машиниста с правами управления уменьшается в два раза и составляет порядка 21 месяца.

Итак, годами сложившиеся системы подготовки машинистов в новых условиях оказываются уже не столь эффективными (более затратными), как раньше и требуют пересмотра. Прежде всего, реформирование локомотивного хозяйства, в частности, разделение депо на ремонтные и эксплуатационные, создает объективные сложности для комплектования учебных групп подготовки помощника машиниста из числа слесарей с III слесарным разрядом, как того требуют действующие нормативные документы. Создание локомотивов нового поколения с более высокой степенью надежности работы оборудования и внедрением новой системы сервисного обслуживания снизило долю оперативно-ремонтных работ, выполняемых локомотивной бригадой. Наряду с этим, сейчас повышена степень оснащенности центров подготовки новым учебным оборудованием, прежде всего, тренажерами. Это позволяет формировать базовые компетенции локомотивных бригад в стенах учебного заведения. И, наконец, не соответствующая новым условиям эксплуатации подвижного состава ориентированность учебного плана на теоретическое обучение должна быть пересмотрена. Часть изучаемых вопросов в профессиональной деятельности остается невостребованной, как, например, рассмотрение вопросов ремонта подвижного состава, излишне детализированное изучение узлов и деталей локомотива. Также низок процент часов на производственное обучение от общего количества часов, хотя при подготовке современного рабочего их доля в практическом обучении должна достигать 50%. Новая модель подготовки локомотивных бригад и соответствующая этой модели программа построены на следующих принципах: создание условий для подготовки машиниста из числа лиц на базе полного общего образования, без присвоения III слесарного разряда; создание условий для однократной подготовки сразу на машиниста; акцент подготовки на формирование базовых компетенций машиниста по безопасному управлению локомотивом при ведении поезда в соответствии с требованиями должностной инструкции; с обеспечение присвоения требуемых групп допуска по электробезопасности во время обучения; снижение требований к изучению конструкции локомотива в излишне детализированном виде, а также правил ремонта; максимально возможное там, где это эффективно, исключение дублирования учебных предметов; а повышение доли часов практического и производственного обучения; нормативно обоснованное снижение сроков подготовки и затрат на обучение; снижение периода адаптации на предприятии после получения профессии.

Перечень необходимого оборудования, учебных пособий и тренажеров для оснащения учебно-экзаменационных классов.

Учебный класс локомотивного депо с ПК (количество компьютеров определяется, исходя из возможности обучения на одном компьютере не более 80 человек в месяц); набор компьютерных программ; видеоустановка (видеомагнитофон); набор учебных фильмов; телевизор; видеокамера; цифровой фотоаппарат; тренажер машиниста для обучения вождению поездов с пультом машиниста и ПК (по количеству серий эксплуатируемых локомотивов); плакаты и макеты по устройству контактной сети, устройству и неисправностям пути и стрелочных переводов, неисправностям вагонов; плакаты по устройству локомотивов эксплуатируемого парка: электрическое оборудование, механическое оборудование; плакаты по устройству и работе автоматических тормозов; плакаты по устройству колесных пар локомотивов, вагонов; плакаты автосцепного устройства; планшеты со схемами станций; планшеты с выписками ТРА станций; электронный альбом-планшет с выписками ТРА станций, обслуживаемых участков; планшеты участков с расположением сигналов, переездов, профиля пути; действующие тренажеры электрических схем эксплуатируемых локомотивов с пультом имитации неисправностей; электрифицированная или компьютерная схема локомотива; действующая тормозная станция пневматического (электропневматического) тормоза локомотива и поезда или компьютерная модель; действующий тренажер по изучению работы устройств безопасности (САУТ, КЛУБ, ТСКБМ и др.); пневматическая схема локомотивов приписного парка; тормозная пневматическая схема локомотива и поезда в автотормозном кабинете; натурные образцы тормозного оборудования в разрезе; действующие электрифицированные макеты кранов машиниста усл.№394,395,254; воздухораспределителей усл.№292,305,483; блокировок усл.№367,267; ЭПК 150; компрессора; буксовый узел в разрезе; электронный тренажер-экзаменатор по неисправностям и замораживанию пневматического оборудования локомотива; автосцепка СА-3; выписки из утвержденных действующих инструкций по действиям в нестандартных ситуациях; инструкции по устранению неисправностей на локомотиве; компьютерная и множительная техника (компьютер, сканер, принтер); действующие приказы, инструкции, тех. литература; фрагмент бандажа колесной пары с неисправностями.

Учебные пособия:

Устройство локомотивов приписного парка.

Эл. оборудование локомотивов приписного парка.

Механическое оборудование локомотивов приписного парка.

Управление локомотивом и его обслуживание.

Инструкция по эксплуатации тормозов.

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

Автотормоза локомотивов.

Электрические схемы локомотивов.

В данном разделе описываются сроки подготовки персонала, методы их обучения, а также необходимое оборудование для оснащения учебно-экзаменационных классов. Технический отдел моторвагонного депо «Железнодорожная».



2. Система обучения персонала в эксплуатационном депо

2.1 Основные производственные задачи эксплуатационного депо

Задачами управления являются обеспечение выполнения плана по всем показателям; создание условий для непрерывного роста и технического совершенствования производства, повышение производительности труда, совершенствование форм мобилизации творческой инициативы и активности работников, воспитание и подготовка кадров.

Локомотивное депо возглавляет начальник, назначаемый в соответствии с установленной номенклатурой должностей. Он несёт ответственность за выполнение приказов и указаний ОАО «РЖД», управления и отделения железной дороги, осуществление задач, предусмотренных Положением о локомотивном депо; пользуясь правом единоначалия, руководит производственно-финансовой деятельностью депо. Начальник депо распоряжается имуществом и средствами депо, заключает договоры, выдаёт доверенности, подписывает денежные документы; принимает, перемещает и увольняет работников депо; в пределах своих прав издаёт приказы и распоряжения, поощряет хороших и накладывает взыскания на нерадивых работников.

Первым заместителем начальника является главный инженер. Его обязанность - обеспечивать техническое руководство производством, разрабатывать и внедрять инженерно-технические мероприятия по новой технике, наиболее прогрессивным технологическим процессам, механизации и автоматизации трудоёмких работ, улучшению использования оборудования и других производственных фондов, обеспечению выполнения Правил техники безопасности и промышленной санитарии на всех производственных участках.

Оперативное руководство эксплуатацией локомотивов возглавляет заместитель начальника депо по эксплуатации, которому подчинены машинисты-инструкторы и аппарат дежурного по депо.

Дежурный по депо осуществляет руководство работниками единой смены, обеспечивающими подготовку и выдачу локомотивов для поездной и других видов работы. Он непосредственно подчиняется заместителю начальника депо по эксплуатации, а в оперативном отношении - оперативно-распорядительному аппарату отделения дороги. Дежурный по депо несёт ответственность за состояние трудовой дисциплины среди работников своей смены; выполнение суточного плана выдачи локомотивов и своевременную явку локомотивных бригад, предусмотренного трудовым законодательством; своевременную постановку прибывших локомотивов на техническое обслуживание и ремонты; обеспечение техники безопасности и охраны труда в своей смене.

Оперативное руководство ремонтом локомотивов возложено на заместителя начальника депо по ремонту, которому подчинены диспетчерский аппарат по ремонту, старшие мастера ремонтных цехов, участков и отделений мастерских.

Диспетчеры являются сменными помощниками заместителя начальника депо по ремонту и управляют всем процессом ремонта локомотива, начиная от постановки в ремонт и кончая выпуском из ремонта. Они получают подробную информацию о ходе ремонтных работ и на каждый ремонтируемый локомотив ведут сетевой график выполнения работ, а также систематически анализируют случаи нарушения графика. Диспетчеры дают указания мастерам о регулировании рабочей силой, бюро заказов - о подаче на ремонтные позиции запасных частей, материалов и др. Для большей оперативности в подаче запасных частей и материалов на ремонтные позиции диспетчеру непосредственно подчинены бюро заказов и транспортные бригады. Оперативная работа диспетчеров позволяет руководителям депо, мастерам и другим инженерно-техническим работникам больше внимания уделять технологии ремонта и контролю за его качеством.

В локомотивном депо большую роль играет мастер, являющийся полноправным руководителем и непосредственным организатором производства и труда на своем участке работы.

Мастер депо руководит комплексными и специализированными бригадами, состоящими из рабочих различных профессий, выполняющих ремонт тягового подвижного состава и другие работы. Бригадой руководит бригадир, который является старшим рабочим и обычно не освобождается от производственной работы, получая за выполнение обязанностей бригадира доплату к тарифной ставке. Бригадир проводит инструктаж рабочих, оказывает им техническую помощь в выполнении заданий, обеспечивает высокое качество работ в установленные сроки, трудовую дисциплину в бригаде, сохранность оборудования и инструмента, эффективное его пользование, экономное расходование материалов.

2.2 Обучение персонала на основе компетентностного подхода

Создание нового типа подвижного состава железных дорог, организация скоростного и высокоскоростного движения, реализация интеллектуальной транспортной системы железнодорожного транспорта с функциями мониторинга состояния локомотивного парка и железнодорожной инфраструктуры, автоматизированного управления и обеспечения безопасности движения являются приоритетами развития железных дорог в нашей стране. Это определено в действующих в настоящее время директивных документах, среди которых, в частности, «Стратегия инновационного развития ОАО «РЖД» (Белая книга ОАО «РЖД») и ряд других.

Вместе с тем, внедрение на железных дорогах новой техники и технологий требуют соответствующей квалификации локомотивных бригад, знаний, умений и навыков персонала депо, диспетчерских служб, ремонтных предприятий и т.д. В связи с этим задачи эффективного обучения и повышения квалификации для работников железнодорожной транспортной системы в настоящее время весьма актуальны.

Компанией ОАО «РЖД» разработана и утверждена «Стратегия развития кадрового потенциала ОАО «РЖД» на период до 2015 года, целью которой является создание целостной системы подготовки, переподготовки и повышения квалификации персонала, основанной на компетентностном подходе. Для этого развивается сотрудничество с университетскими комплексами железнодорожного транспорта, другими ведущими российскими образовательными учреждениями при подготовке, повышении квалификации, развитии профессиональных компетенций персонала. Налажена плановая работа по организации обучения и повышению квалификации персонала на базе учебных центров и технических школ. Так, активную работу в этом направлении проводит корпоративный учебный центр Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ).

При этом следует отметить, что современные локомотивы являются чрезвычайно сложными техническими объектами как с точки зрения выполнения поездной работы, так и при осуществлении технического ремонта и обслуживания. Это связано, прежде всего, с большим количеством разнообразного бортового оборудования, устанавливаемого на локомотив. Основные подсистемы (тяговая, тормозная, безопасности, автоведения и т.д.) представляют собой модульные системы со встроенными устройствами управления и диагностики, взаимодействующими друг с другом с помощью специализированных интерфейсов и коммуникационных каналов связи. В этих условиях специализированные знания, умения и навыки локомотивных бригад по эксплуатации и обслуживанию такой аппаратуры являются залогом организации эффективного и безопасного перевозочного процесса.

Основой для решения указанных задач может стать компетентностный подход. Согласно определению Т.Е. Исаевой (РГУПС, г. Ростов-на-Дону) "компетенция" - это способность личности, обладающей гибким и критичным мышлением, из всего объема имеющихся знаний, умений, навыков и предыдущего опыта выбирать оптимальные ресурсы для решения обозначенной проблемы в постоянно меняющихся социально-экономических условиях.

Специфика труда локомотивных бригад и персонала депо связана с наличием большого числа техногенных, а также человеческого факторов, что определяет условия их работы. Известно, что машинист локомотива, как важнейшее звено сложной динамической системы "человек-поезд", выполняет ответственные и сложные управляющие операции, связанные с перемещением на значительные расстояния при больших скоростях пассажирских и грузовых поездов с учётом погодных условий и поездной ситуации. При этом он должен обеспечить безопасное ведение поезда по расписанию, минимальный расход энергоресурсов, поиск и устранение возникающих в процессе движения неисправностей оборудования локомотива, связанных с безопасностью, переключение на резервный комплект и т.д., а также быть готовым оперативно отреагировать на возникающие в процессе вождения нештатные ситуации, связанные с безопасностью. Большое количество электронных устройств и систем, включающих программно-алгоритмическое обеспечение, требуют от локомотивных бригад и персонала депо соответствующих компетенций.

В связи с этим, по мнению автора, в процессе подготовки программ обучения и повышения квалификации локомотивных бригад и персонала депо при внедрении в эксплуатацию нового тягового подвижного состава по аналогии с общекультурными и профессиональными компетенциями, используемыми в Федеральных государственных образовательных стандартах высшего профессионального образования, должны выделятся общепрофессиональные, связанные со спецификой эксплуатации подвижного состава и выполнения поездной работы, и специализированные профессиональные, определяемые специализацией обучаемого (локомотивная бригада, сервисные службы, а также специализация, связанная с типом обслуживаемого оборудования на локомотиве). Такой подход позволит сформировать соответствующие паспорта компетенций и связать их с необходимыми для проведении обучения техническими средствами (тренажеры, стенды, обучающие программные комплексы и т.д.). Элементы данного подхода были опробованы при проведении обучающих курсов в некоторых локомотивных депо СКЖД и показали свою эффективность.

Во втором разделе рассказывается о системе обучения персонала, производственные задачи эксплуатационного депо, также компетентный подход к подготовке рабочего персонала.



3. Техническая учеба персонала

3.1 Современная методика проведений технических занятий

Настоящий Технический регламент технологической оснащенности кабинета технического обучения локомотивного депо (далее Регламент) разработан в целях организации работ по подготовке производства, введения принципов системы менеджмента качества в процесс проведения технической учебы и является руководящим документом.

Регламент устанавливает требования к созданию учебно-производственной и материально-технической базы по оснащению учебного комплекса для проведения технической учебы с работниками предприятий локомотивного хозяйства, связанными с движением поездов.

Требования Регламента распространяются на работников всех структурных подразделений локомотивного хозяйства, деятельность которых связана с организацией и проведением технической учебы.

Настоящий Регламент разработан и оформлен в соответствии с ГОСТ Р 1.5 - 2002.

Учебный комплекс создается для организации и проведения технической учебы в целях углубления специальных профессиональных знаний и навыков, освоения технологии в конкретных условиях производства и включает в себя технические кабинеты, действующие стенды-тренажеры, тренировочные полигоны с реальными основными частями, сборочными узлами и деталями тягового подвижного состава.

На предприятиях локомотивного хозяйства для проведения технической учебы должна быть создана материально-техническая база с целью оснащения учебного комплекса локомотивами-тренажерами, наглядными средствами в технических кабинетах и тренировочных центрах (площадках, оборудованных натуральными образцами сборочных узлов и деталей тягового подвижного состава).

Средства оснащения учебного комплекса позволяют доходчиво объяснять учебный материал, более рационально использовать учебное время и эффективно проводить занятия.

Планы приобретения необходимых средств оснащения учебного комплекса разрабатываются в соответствии с программой технической учебы на предстоящий год и требованиями настоящего регламента.

В настоящем Регламенте представлен примерный перечень средств оснащения образцового учебного комплекса локомотивного депо для обучения персонала цеха ремонта и цеха эксплуатации.

Руководство железной дороги и отделения железной дороги обеспечивает создание учебно-производственной базы для проведения технической учебы и организует приобретение оснащения учебного комплекса в масштабах железной дороги, отделения железной дороги .

Служба локомотивного хозяйства ежегодно, в течение первой декады декабря текущего года, разрабатывает план мероприятий по локомотивному хозяйству железной дороги на следующий год по оснащению учебных комплексов подведомственных предприятий.

В соответствии с Положением ЦКАДР-347 (п.2.1.3.) план мероприятий утверждает главный инженер железной дороги. На предприятиях локомотивного хозяйства ответственность за организацию приобретения средств оснащения учебного комплекса несет главный инженер предприятия, а при его отсутствии - руководитель предприятия.

Контроль за своевременным приобретением средств технического обучения предприятиями локомотивного хозяйства осуществляет главный инженер службы локомотивного хозяйства железной дороги.

В техническом кабинете должна быть технологическая документация, в которой описаны процессы и операции, выполняемые на стендах- тренажерах, натурных образцах.

На все процессы текущего ремонта тягового подвижного состава необходимо иметь карты дефектации, сборки-разборки, контроля и испытаний и другие технологические документы, необходимые для изучения данного узла или детали.

Специалист, проводящий учебу и практические занятия, обязан обучить работников использованию на рабочем месте технологической документации.

В техническом кабинете должны быть: перечень технических регламентов и нормативной документации; перечень компьютерных обучающих программ; список учебно-методических пособий; перечень наглядных средств (плакатов); информационные материалы о передовых методах ремонта и содержания технических средств, приемов работы и, в том числе, по обеспечению безопасности движения поездов; информационные материалы по случаям крушений, аварий, браков в работе, различных нестандартных ситуаций, в том числе опубликованные в печатных изданиях; нормативные документы об опасных и негабаритных грузах, о порядке их постановки в поезда, об условиях производства маневров.

Для подготовки и проведения технической учебы в технических кабинетах должны быть в наличии нормативные документы, подлежащие применению на предприятиях локомотивного хозяйства согласно системе нормативных ссылок локомотивного хозяйства дороги.

В зависимости от изменяющихся условий работы оборудование технических комплексов, макеты, плакаты и пр. должны своевременно заменяться и дополняться. Ответственность за своевременность замены несет непосредственно главный инженер предприятия.

Ответственность за исправное состояние и надлежащее содержание стендов-тренажеров, натурных образцов, приборов, макетов и других средств обучения несет главный механик локомотивного депо.

Конспекты занятий должны быть разработаны работниками, проводящими обучение, согласованы главным технологом, инженером по техническому обучению и утверждены главным инженером депо. Указанные материалы являются обязательным элементом системы технического обучения работников.

Учебный комплекс должен быть оснащен пожарным оборудованием и средствами защиты по ГОСТ 12.4.009

Все подводящие трубопроводы к средствам технического обучения, предупреждающие знаки должны быть окрашены по ГОСТ.

Поверка (калибровка) приборов, контрольно-измерительного инструмента, шаблонов, используемых в учебном комплексе производится в сроки, определенные нормативными документами и согласно утвержденному плану метрологического обеспечения предприятия.

В составе учебного комплекса должны быть созданы:

Ремонтное производство:

учебно-экзаменационный класс, оборудованный ПК;

учебно-экзаменационный класс автосцепного, автотормозного оборудования и приборов безопасности с программными средствами;

учебный класс по охране труда.

Цех эксплуатации:

учебно-тренажерный класс эксплуатируемых в данном депо серий локомотивов и МВПС;

учебно-экзаменационный класс;

учебный класс устройству и неисправностям контактной сети, пути и стрелочных переводов, вагонов.

Настоящее положение устанавливает порядок проведения технического обучения работников локомотивных бригад моторвагонного депо Железнодорожная.

Общие положения.

Техническое обучение является одной из форм повышения профессионализма работников.

Техническое обучение производится в целях углубления специальных профессиональных знаний и навыков, освоения технологии в конкретных условиях производства и направлена на повышение эффективности и качества работы, производительности труда, обеспечение безопасности движения и охраны труда, повышение качества обслуживания и ремонта машин и оборудования.

Основой технического обучения работников локомотивных бригад является самоподготовка по вопросам, определяемым ежемесячными планами технической учебы и индивидуальных заданий с посещением консультативных занятий. Качество усвоения материалов определяется при проведении зачетов как теоретических, так и практических на тренажерах и рабочем электропоезде.

Порядок проведения технического обучения.

Техническая учеба проводится в течение всего календарного года по планам, утверждаемым главным инженером депо, с присутствием каждого обучающегося не менее 2-х раз в месяц;

Локомотивным бригадам, не посетившим технические занятия три раза в месяц без уважительных причин, не выплачивается материального поощрения, предусмотренного положением о премировании и назначается внеочередная сдача зачетов машинисту-инструктору по обучению.

С локомотивными бригадами один раз в месяц в среду определенную руководством проводится совещание, на котором должны присутствовать свободные от работы локомотивные бригады, после чего проводятся дублированные занятия по итогам совещания. Каждую неделю в среду, четверг и пятницу проводится учёба в тех. классе (производственном помещении) по ознакомлению с документами текущими телеграммами и указаниями. По специально разработанному графику проводятся занятия по изучению пневматических сетей, схем, тормозного и пневматического оборудования. Разбираются теоретические вопросы по выходу из нестандартных ситуаций. После проводиться учёба в тупике на горячем электропоезде по тем же темам что изучались в классе. Из общих вопросов составляется план на квартал по отработке тех или иных навыков по устранению неисправностей. После посещения данных занятий всеми работниками локомотивных бригад проводятся зачёты по пройденным темам. Годовые и месячные планы технического обучения разрабатываются машинистом-инструктором по обучению в соответствии с действующими нормативами, ответственность за их своевременную подготовку и оформление возлагается на машиниста-инструктора по обучению и инженера по подготовке кадров.

В планы технических занятий включаются вопросы по: устройству, работе и эксплуатации локомотивов и автотормозов; работе приборов безопасности; правилам технической эксплуатации железных дорог и действующим нормативным инструкциям; правилам перевозки опасных грузов; правилам и инструкциям но охране труда, противопожарной безопасности; отработке действий локомотивных бригад в условиях отказа технических средств в нестандартных ситуациях; предупреждению аварийных ситуаций; изучению поступающих приказов, указаний, распоряжений, дополнений по безопасности движения; изучению положения о дисциплине работников ж.д. транспорта; изучению трудового кодекса Российской Федерации; разбору ошибок, допускаемых локомотивными бригадами при ведении поезда.

При получении указаний от вышестоящих инстанций о проведении дополнительных занятий машинистом-инструктором по обучению, в планы технической учебы вносятся необходимые коррективы.

В годовых планах технических занятий должны быть указаны дни месяца, в которые она проводится, темы занятий, а в месячные еще и фамилии преподавателей.

Ежемесячный план технических занятий вывешивается в комнате явки локомотивных бригад, которые обязаны являться на занятия подготовленными к сдаче ранее заданных тем. Ответственным за своевременное обновление материалов является инженер по подготовке кадров.

Теоретические занятия проводятся в учебных классах (производственных помещениях), сочетаются с практическим тренингом на тренажерах, действующих схемах, непосредственно на локомотивах и также на ремонтных участках.

Подготовка учебных классов к проведению технической учебы и обеспечение выделения локомотивов и МВПС для учебных целей, а так же развитие материально-технической базы возлагается на машиниста-инструктора по обучению, контроль за подготовкой учебных классов и выделением локомотивов для учебных целей возлагается на инженера по подготовке кадров.

Преподавателями технического обучения назначаются: руководители депо, ИТР, командно-инструкторский состав цеха эксплуатации. Преподаватели обязаны иметь конспекты по темам проводимых занятий.

Технические занятия основываются на принципе проверки знаний работниками локомотивных бригад тем занятий текущей недели. Для этого в начале месяца в комнате инструктажа вывешивается план технических занятий на месяц, по которому работники локомотивных бригад знакомятся с темами текущей недели и проводят самоподготовку в свободное от работы время.

ТЧМИ по обучению принимает участие в проведении плановых технических занятий с локомотивными бригадами, проводит опрос работников, оценивает уровень знаний.

Работники локомотивных бригад, показавшие во время опроса низкие знания, предупреждаются о персональной ответственности. В случае показа неудовлетворительных знаний повторно, ставится вопрос о депремировании данного работника. По итогам опроса работнику добавляется вопрос на квартальный зачет по теме, которую он не ответил на технических занятиях.

На технические занятия работники локомотивных бригад являются с техническим формуляром, в котором делают записи в соответствующих разделах.

Учет посещаемости занятий ведется в журнале проведения технического обучения машинистом-инструктором по обучению.

Прием зачетов проводится ТЧМИ по обучению по индивидуальному графику с отражением результатов в протоколе сдачи зачетов. Зачет проводится по перечню вопросов, охватывающих все нестандартные ситуации, которые могут произойти в пути следования. Прием зачетов проводится при присутствии представителя профсоюзного комитета.

Работников, не сдавших зачет без уважительной причины в течение квартала, следующего за отчетным, привлекать к дисциплинарной ответственности. обучение подготовка персонал компетентностный

...