Проектирование организационно-производственной структуры автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Проектирование организационно-производственной структуры автотранспортного предприятия



Содержание

Введение

1. Формирование номенклатуры структурных подразделений АТП

2. Расчет численности руководителей, специалистов и служащих АТП

3. Функциональное назначение структурных подразделений АТП

4. Права и обязанности руководящего состава предприятия

5. Структура предприятия при централизованной системе управления ремонтно-профилактическими работами

6. Характеристика принятой технологии процесса ТО и Р

Заключение

Библиографический список



Введение

Важное место в обеспечении благополучного развития автотранспортных предприятий (АТП) имеет выбор форм организации производственной, снабженческой и бытовой деятельности. При правильном выборе этих форм, а также при умелом оперативном и стратегическом руководстве во всех сферах деятельности достигается наивысший эффект качества ремонтно-профилактических работ, фондоотдачи и, как следствие, интенсивности развития АТП.

Знание закономерностей формирования организационно-производственных структур АТП, характера задач, решаемых всеми его службами и подразделениями, значительно облегчает поиск путей стабилизации развития на начальном его этапе и интенсификации развития на последующих этапах. Большое значение при этом имеет адаптация деятельности АТП к объективно проявляющейся экономической ситуации.

Таким образом, изучение экономически адаптированных форм организации производственной, снабженческой и бытовой деятельности, накопленного опыта функционирования организационно-производственных структур технической эксплуатации автомобилей занимает важное место в подготовке инженеров автомобильного транспорта.



1. Формирование номенклатуры структурных подразделений АТП

В современных условиях хозяйствования предприятия самостоятельно определяют организационную структуру управления. В качестве рекомендаций для предприятий автомобильного транспорта разработаны типовые структуры управления и нормативы численности специалистов и служащих.

Численность специалистов и служащих рекомендуется исчислять по следующим производственно-хозяйственным функциям:

- общее руководство;

- технико-экономическое планирование;

- организация труда и заработной платы;

- бухгалтерский учет и финансовая деятельность;

- материально-техническое снабжение;

- комплектование и подготовка кадров;

- общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание;

- эксплуатационная служба;

- техническая служба.

Нормативы численности в целом по предприятию устанавливают с учетом конкретных параметров работы системы: количества автомобилей в приведенных единицах, коэффициента выпуска автомобилей на линию, среднесписочной численности работающих, режима работы автомобилей (времени в наряде), потребности в рабочих по ремонту автомобилей.

Для выполнения производственных и управленческих функций на предприятиях автомобильного транспорта предусматривается создание в зависимости от их мощности следующих структурных подразделений (табл.1). Например, на предприятиях III группы в структуру управления рекомендуется включать все подразделения управления, за исключением отдела организации труда и заработной платы. Работники этого подразделения входят в состав планово-экономического отдела. Кроме того, в составе отделов управления предприятием или отдельно предусматриваются специалисты по определенным вопросам, в том числе инженер по безопасности движения и инженер по технике безопасности.

Таблица 1

Структурное подразделение	Группа по количеству автомобилей
	Св. 800	501-800	251-800	101-250	50-100
Администрация	+	+	+	+	+
Планово-экономический отдел	+	+	+
Отдел организации труда и заработной платы	+	+
Бухгалтерия	+	+	+	+	+
Отдел материально-технического снабжения	+	+	+
Отдел комплектования и подготовки кадров	+	+	+
Административно хозяйственный отдел	+	+	+
Отдел эксплуатации	+	+	+	+
Диспетчерская служба	+	+	+	+	+
Гаражный отдел	+	+	+	+	+
Автомобильные колонны	+	+	+	+
Технический отдел	+	+	+
Производственные участки, мастерские	+	+	+	+	+
Отдел технического контроля	+	+	+

Из исходных данных группа по количеству автомобилей II (501-800 ед).

2. Расчет численности руководителей, специалистов и служащих АТП

Нормативы численности руководителей, специалистов и служащих АТП рассчитываются по следующим формулам:

По функции "Общее руководство": Н ₁= 0,2924 * Х ₁^0,0899 * Х ₃^0,2949; Н ₁=0,2924 * 700^0,0899* 900^0,2949 =0,2924*1,802*7,433=3,916?4.

По функции "Технико-экономическое планирование": Н ₂= 0,1364 * Х ₁^0,1709 * Х ₃^0,3124; Н ₂=0,1364 * 700^0,1709 * 900^0,3124=0,1364 * 3,06 * 8,37=3,49?3.

По функции "Отдел организации труда и заработной платы": Н ₃= 0,0883 * Х ₃^0,5180; Н ₃= 0,0883 * 900^0,5180=0,0883 * 33,907=2,99?3.

По функции "Бухгалтерский учет и финансовая деятельность": Н ₄= 0,1899 * Х ₃^0,5510; Н ₄= 0,1899 * 900^0,5510=0,1899 * 42,44=8,05?8.

По функции "Материально-техническое снабжение": H₅ = 0,00011 * X₁^1,1730 * Х ₄^1,0550; H₅ = 0,00011 * 700^1,1730 * 8,5^1,0550=0,00011 * 2174,2 * 9,56=2,28?2.

По функции "Комплектование и подготовка кадров": Н ₆= 0,0198 * Х ₃^0,7234; Н ₆= 0,0198 * 900^0,7234= 0,0198 * 137,11=2,71?3.

По функции "Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание":

Н ₇= 0,1059 * X₁^0,4258; Н ₇= 0,1059 * 700^0,4258=0,1059 * 16,27=1,72?2.

По функции "Эксплуатационная служба": Н ₈= 0,0196 * X₁^0,8328 * X₂^0,2602 * X₄^0,773; Н ₈= 0,0196 * 700^0,8328 * 0,93^0,2602 * 8,5^0,773=0,0196 * 234,09 * 0,981 * 5,229=23,53?23.

По функции "Техническая служба": Н ₉= 0,11 * Х ₁^0,5477 * Х ₅^0,3; Н ₉= 0,11 * 700^0,5477 * 400^0,3= 0,11 * 36,16 * 6,03=24,001?24.

Численность служащих АТП:

Общее руководство - директор, заместитель директора, главный инженер;

Технико-экономическое планирование - начальник отдела, экономист, статистик;

Бухгалтерский учет и финансовая деятельность - главный бухгалтер, бухгалтер, экономист, кассир, юрисконсульт, инкассатор;

Материально-техническое снабжение - агент по снабжению, зав. складом;

Комплектование и подготовка кадров - инженер ТБ, инспектор;

Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание - заведующий канцелярией, заведующий хозяйством;

Эксплуатационная служба - начальник отдела эксплуатации, инженер БЖД, завгар, начальник колонны, дежурный механик, механик колонны, инженер, диспетчер, нарядчик;

Техническая служба - главный инженер, главный механик, механик, мастер, инженер, техник.

Рис. Производственная структура АТП

3. Функциональное назначение структурных подразделений АТП

Эксплуатационная служба АТП состоит из подразделений, непосредственно организующих и обеспечивающих перевозки. Непосредственное руководство водительским составом осуществляют начальники автоколонн, а в небольших АТП - бригадиры, В их подчинении находятся техники, осуществляющие выпуск автомобилей на линию при условии их соответствия требованиям по безопасности движения и экологической безопасности. Они же контролируют состояние автомобилей, возвращающихся с линии, выполнение норм расхода топлива, организуют эвакуацию автомобилей, отказавших на линии.

Оперативный учет перевозок и качества работы водительского состава осуществляет диспетчерская служба.

В структуре руководства АТП в форме отдельного подразделения может создаваться отдел эксплуатации, призванный оптимизировать перевозочные процессы.

Эксплуатационная служба организует свою работу на основе плана перевозок по видам грузов и грузоотправителям, а также плана пассажирских перевозок. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления этих перевозок с наименьшими затратами. Поэтому эксплуатационная служба главное внимание уделяет маркетинговым исследованиям перевозок в городах и районах, а также в междугородном и межрайонном сообщении как важнейшему условию полного и своевременного обслуживания предприятий и организаций, наиболее эффективного использования транспортных средств.

Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

Для выполнения этих задач в ведении технической службы, возглавляемой главным инженером, находятся гараж (зона хранения).

и мастерские, в составе которых имеются производственные участки и бригады по ТО и ремонту подвижного состава.

Главными задачами технической службы предприятия являются:

- организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их;

- разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия;

- оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам;

- руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию;

- изучение, обобщение и распространение опыта новаторов производства, разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники и научной организации труда, охране труда и предупреждению аварийности, а также руководство движением рационализаторов и изобретателей.

Состав и структура технической службы во многом зависят от размеров предприятия и принятой системы ТО и ремонта транспортных средств.

В подчинении начальника мастерских находятся сменные старшие механики, руководящие работами по ТО и ремонту автомобилей, мастера производственно-вспомогательных участков, техник- нормировщик, а также механики колонн, осуществляющие контроль за приемом автомобилей, качеством ТО и ремонта и выпуском подвижного состава на линию. В результате создаются возможности для подчинения начальника гаража и начальников колонн эксплуатационной службе и сосредоточения главного их внимания на повышении уровня эксплуатационной деятельности.

В составе экономической службы АТП имеется плановый (или планово-экономический) отдел. Руководствуясь действующими положениями и на основании указаний директора, планово-экономический отдел организует разработку перспективных и текущих планов предприятия, руководит составлением планов в колоннах и цехах, координирует работу других отделов по составлению ими соответствующих разделов планов, доводит утвержденные планы до колонн, цехов и служб. Он организует статистическую работу во всех звеньях управления АТП, обеспечивает своевременность и достоверность учета и отчетности, осуществляет постоянный контроль за выполнением планов. На основе анализа выполнения плана отдел разрабатывает предложения по устранению выявленных "узких" мест, быстрейшему преодолению отставания отдельных участков и решению основных задач, стоящих перед АТП.

Планово-экономический отдел активно участвует в составлении плана повышения эффективности производства и контроле за его выполнением, определяет экономическую эффективность организационно-технических мероприятий, выдвигает перед руководителями эксплуатационной и технической служб задачи, связанные с совершенствованием транспортного процесса и лучшим использованием подвижного состава.

При работе предприятия в условиях рыночного хозяйства повышенные требования предъявляются к финансовому состоянию предприятия. Финансовая деятельность АТП заключается в разработке финансового плана предприятия, в контроле за его выполнением, системой расчетов с клиентурой за пользование услугами автомобильного транспорта, в проведении финансовых расчетов с внешними организациями, в контроле за соблюдением финансовой и договорной дисциплины. Как правило, эти и другие функции финансовой деятельности осуществляет бухгалтерия АТП в тесном контакте с планово-экономическим отделом.

Бухгалтерия проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение АТП, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств и соблюдение финансовой дисциплины.

На наиболее крупных АТП экономическую службу возглавляет главный экономист - заместитель директора. Он руководит работой планово-экономического отдела и отдела организации труда и заработной платы, а также осуществляет методическое руководство бухгалтерией (в области организации учета и совершенствования первичной документации), которая подчиняется непосредственно директору.

Главный экономист осуществляет свою работу в тесном контакте с эксплуатационной и технической службами, изыскивая возможности более полного удовлетворения потребностей в перевозках и повышения их эффективности, занимается вопросами развития предприятия.

Наряду с указанными службами в составе органов управления АТП организовываются и другие отделы, предусмотренные проектом типовых структур предприятий. Во всех случаях структура аппарата управления зависит от многочисленных факторов и должна определяться с учетом особенностей предприятия. Это не исключает необходимости дальнейшей разработки научно обоснованных типовых структур управления применительно к различным группам АТП.

4. Права и обязанности руководящего состава предприятия

Генеральный директор организует работу коллектива предприятия, несет полную ответственность за состояние предприятия и его деятельность в плане соблюдения требований нормативно-правовых документов.

Его деятельность охватывает все сферы и направления ответственности в части разработки и реализации стратегии развития предприятия.

Генеральный директор имеет право распоряжаться средствами и имуществом предприятия, заключать договора, открывать счета и распоряжаться ими, издавать приказы по предприятию, принимать и увольнять работников, применять к ним меры поощрения и налагать взыскания. Вместе с тем генеральный директор отвечает за правильное и эффективное использование материальных и трудовых ресурсов предприятия, улучшение условий и охрану труда.

Генеральный директор формирует штаты АТП и при необходимости назначает заместителей, распределяя между ними часть своих функций без права принятия стратегических решений. В соответствии со спецификой видов деятельности заместители генерального директора обычно возглавляют отдельные службы АТП: техническую, экономическую и эксплуатационную. Анализируя отчеты и предложения заместителей и подчиненного аппарата, генеральный директор лично принимает окончательные стратегические решения и контролирует их исполнение.

Первым заместителем генерального директора является главный инженер, который несет ответственность за выполнение комплекса работ по поддержанию парка автомобилей в исправном состоянии наравне с генеральным директором.

Главный инженер возглавляет техническую службу АТП. Он обязан:

- непосредственно формулировать техническую политику и перспективы развития предприятия, направления реконструкции и технического перевооружения производства, его специализации, развития научно-технического прогресса и ускорения темпов роста производительности труда, обеспечивая постоянное повышение уровня технической подготовки производства, сокращение затрат труда на производство ТО и Р, улучшение их качества и эффективное использование производственных фондов;

- осуществлять контроль за соблюдением технологической дисциплины, правил и норм по охране труда, технике безопасности и пожарной безопасности;

- обеспечивать своевременную и качественную подготовку производства, техническую эксплуатацию, ремонт и модернизацию оборудования;

- принимать меры по совершенствованию организации производства и труда, созданию наиболее благоприятных условий работы и повышению культуры производства;

- организовывать работу в области технической информации и пропаганды, рационализации и изобретательства, распространения передового опыта и направлять техническую инициативу работников на решение перспективных задач производства;

- обеспечивать подготовку и повышение квалификации кадров технической службы.

Начальники цехов отвечают за выполнение плана ТО и Р по всем показателям, организацию труда ремонтных и других рабочих, состояние трудовой дисциплины, проводят работу по улучшению условий труда. Они наделены и определенными правами, прежде всего в части поощрения и наказания работников цехов, присвоения рабочим квалификационного разряда. По их представлению решаются вопросы найма и увольнения рабочих и других работников цехов.

Начальник цеха является административно-техническим руководителем, которому подчинены все работники цеха.

Его обязанности можно сформулировать с использованием предложенной выше схемы.

Начальник цеха обязан:

- На этапе планирования работ в сфере производственной программы, подчиненного производственного персонала и производственной базы:

- участвовать в совещаниях и выносить на них вопросы, которые требуют вмешательства руководства;

- своевременно подавать заявки на производство работ по плану технического и организационного развития производства;

- руководить работой по научной организации труда (НОТ) в цехе, разрабатывать планы НОТ и обеспечивать их выполнение;

- руководить работой и оказывать помощь инженерам и технологам цеха по совершенствованию технологии и организации производства;

- руководить разработкой технически обоснованных норм с привлечением нормировщиков и мастеров;

- принимать участие в разработке, обсуждении, технико-экономическом обосновании и внедрении мероприятий по охране труда;

- осуществлять руководство работой по рационализации и изобретательству путем составления актуальной тематики, организации сбора предложений и оказания помощи рационализаторам в разработке и внедрении их предложений.

- на этапе обеспечения производства:

- обеспечивать своевременную подготовку производства в цехе;

- осуществлять контроль за обеспечением цеха технической документацией и технологической оснасткой;

- контролировать своевременное и правильное оформление рабочих нарядов;

- осуществлять контроль за состоянием всего оборудования цеха и требовать от ответственных лиц содержания его в должном порядке, исправности и чистоте;

- оформлять передачу оборудования в ремонт и принимать его из ремонта;

- контролировать обеспеченность оборудования цеха необходимой оснасткой;

- осуществлять контроль за хранением оборудования;

- не допускать порчи и утери оборудования и имущества цеха;

- организовывать учет всего оборудования и другого имущества в цехе и периодически проводить сверку его наличия;

- осуществлять контроль за состоянием противопожарных средств в цехе и принимать меры к устранению причин возникновения пожара;

- организовывать техническую учебу рабочих и инженерно- технических работников в цехе, вести систематическую работу по росту инженерно-технических кадров и рабочих ведущих профессий для создания необходимого резерва на выдвижение, создавать необходимые условия для культурного и производственного роста работников цеха;

- внедрять современные средства техники безопасности, предупреждающие производственный травматизм, и обеспечивать санитарно-гигиенические условия, предотвращающие возникновение профессиональных заболеваний рабочих и служащих;

- принимать участие в разработке программы инструктажа и обучения, проводить обучение работников безопасным приемам и методам работы, проверять знания рабочими и служащими цеха инструкций по охране труда;

- проводить пропаганду вопросов охраны труда, организовывать и совершенствовать оборудование уголков по охране труда;

- правильно оформлять допуск рабочих и служащих цеха к работам с повышенной опасностью и осуществлять периодический надзор за выполнением этих работ.

III. На этапе учета и контроля выполнения текущих работ:

- обеспечивать выполнение производственных планов;

- осуществлять повседневный контроль за выполнением планов- графиков участками;

- организовывать работу цеха в строгом соответствии с утвержденным технологическим процессом и действующей документацией;

- осуществлять контроль за полной загрузкой и рациональным использованием оборудования;

- контролировать и направлять работу цеховых кладовых;

- эффективно и экономно использовать ресурсы, а также соблюдать установленные нормы запасов материалов, инструмента, своевременно давать свои предложения по корректировке норм расхода материалов и запасных частей;

- следить за качеством выполнения работ, систематически изучать причины брака и принимать конкретные меры к его ликвидации, наказывать виновников брака и лиц, виновных в нарушении технологической дисциплины и в дезорганизации производства;

- лично на выбор проверять качество выполнения работ;

- осуществлять контроль за выполнением рабочими цеха установленных норм выработки, требовать от руководителей участков анализа причин невыполнения норм рабочими и принятия соответствующих мер по обеспечению их выполнения;

- обеспечивать соблюдение внутреннего распорядка предприятия всеми работающими в цехе;

- не допускать нарушений трудовой дисциплины работниками цеха;

- осуществлять контроль за соблюдением работниками цеха установленных требований обращения с машинами и механизмами;

- организовывать учет рабочего времени для рабочих и служащих, занятых на работах с вредными условиями труда.

IV. На этапе оценки результатов, составления отчетов и формулирования предложений:

- своевременно представлять данные о ежедневном выполнении плана, а также ежемесячные отчеты в соответствующие отделы;

- изучать и распространять передовой опыт новаторов производства;

- знать материальную часть ремонтируемых объектов, повседневно работать над повышением своей квалификации;

- всесторонне изучать личный состав цеха, знать служебные, деловые и моральные качества рабочих и ИТР;

- систематически проводить совместно с общественными организациями воспитательную и культурно-массовую работу, сплачивать коллектив цеха;

- чутко относиться к рассмотрению заявлений и жалоб работников и принимать меры к удовлетворению их законных требований.

Права начальника цеха вытекают из условий выполнения им своих обязанностей. Начальник цеха имеет право:

- представлять к премированию рабочих и инженерно-технических работников (ИТР) цеха;

- осуществлять дисциплинарную практику в цехе;

- распоряжаться всеми средствами для обеспечения выполнения производственного плана и обслуживания цеха;

- осуществлять через отдел кадров подбор, прием, перемещение и увольнение рабочих, ИТР и служащих в соответствии с действующим законодательством о труде;

- утверждать график очередных отпусков работников цеха;

- временно перемещать рабочих внутри цеха;

- давать отделу кадров предприятия заявки и предложения о приеме, увольнении и переводе на другую работу рабочих, ИТР;

- определять права, обязанности и меру ответственности ИТР, согласовывая их с соответствующими функциональными отделами;

- требовать от функциональных отделов предприятия своевременной выдачи производственных заданий, от служб снабжения - своевременного обеспечения заданий сырьем, материалами, комплектующими изделиями, оборудованием, от производственно-диспетчерского отдела - обеспечения инструментом и оснасткой;

- принимать решения о взыскании за брак, утерю и поломку инструмента;

- возглавлять квалификационную комиссию цеха по повышению (понижению) и присвоению квалификационных разрядов рабочим;

- отдавать письменные распоряжения по цеху.

Непосредственный организатор производства - мастер. Он отвечает за выполнение установленных заданий, за соблюдение трудовой и технологической дисциплины и за наиболее целесообразную организацию труда. По существу, он является начальником участка (смены).

Мастер производственного участка обязан:

- На этапе планирования работ в сфере производственной программы, подчиненного производственного персонала и производственной базы:

- создавать условия для выполнения рабочими участка норм выработки, содействовать внедрению новой техники и технологии, научной организации труда, развитию изобретательства, своевременному внедрению принятых рационализаторских предложений, выполнению решений постоянно действующих производственных совещаний;

- своевременно пересматривать в установленном порядке нормы трудовых затрат, участвовать в разработке мероприятий и обязательств по снижению трудоемкости продукции, правильно и эффективно применять систему премирования;

- внедрять передовые методы и приемы труда;

- участвовать в разработке новых и совершенствовании действующих технологических процессов и режимов производства, а также производственных графиков.

- На этапе обеспечения производства:

- обеспечивать своевременную подготовку производства;

- своевременно доводить производственные задания бригадам;

- проводить производственный инструктаж рабочих.

- На этапе учета и контроля выполнения текущих работ:

- обеспечивать выполнение рабочими участка в установленные сроки плановых заданий по объему работ, повышение производительности труда, снижение производственных затрат на основе полной загрузки оборудования и использования его технических возможностей, строгого соблюдения технологических процессов, внедрения научной организации труда и рационального расходования сырья, материалов, топлива;

- обеспечивать контроль за качественным выполнением порученной работы, экономным использованием ресурсов, соблюдением правил технической эксплуатации оборудования и инструментов, а также охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной охраны;

- обеспечивать равномерную (ритмичную) работу участка;

- осуществлять мероприятия по повышению культуры производства, наиболее полному использованию рабочего времени, обеспечивать строгое соблюдение рабочими участка трудовой производственной дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка.

IV. На этапе оценки результатов, составления отчетов и формулирования предложений:

- знать материальную часть ремонтируемых объектов, повседневно работать над повышением своей квалификации;

- всесторонне изучать личный состав участка, знать служебные, деловые и моральные качества рабочих;

- обеспечивать в трудовом коллективе обстановку взаимной помощи и взыскательности, проявлять заботу о повышении профессионального мастерства, культурно-технического уровня и улучшении бытовых условий.

Мастер несет ответственность за деятельность возглавляемого им производственного участка, успешное выполнение стоящих перед ним задач по повышению эффективности и качества работы, а также изложенных выше функциональных обязанностей.

Мастер имеет право:

- расставлять рабочих в соответствии с технологическим процессом, их квалификацией и специальностью;

- участвовать в присвоении квалификационных разрядов рабочим участка;

- участвовать в решении вопросов, касающихся морального и материального поощрения рабочих производственного участка в соответствии с установленным порядком;

- вносить предложения о премировании рабочих за достижение высоких качественных и количественных производственных показателей, образцовую работу и успешное выполнение заданий;

- вносить предложения о привлечении рабочих участка к дисциплинарной ответственности за нарушение трудовой дисциплины, систематическое невыполнение по их вине норм выработки, брак в работе, нарушение правил технической эксплуатации оборудования, охраны труда, техники безопасности и противопожарной охраны;

- принимать участие в приемке законченных работ по реконструкции участка, ремонту технологического оборудования, механизации и автоматизации производственных процессов, а также в работе по внедрению мероприятий по научной организации труда и производства;

- не допускать выполнения работ на неисправном оборудовании и с применением некачественных инструментов, приспособлений и контрольно-измерительных приборов, а также использования в производстве сырья, полуфабрикатов и материалов, не отвечающих техническим условиям.

5. Структура предприятия при централизованной системе управления ремонтно-профилактическими работами

Производственная структура АТП при ЦУРНП представлена следующими комплексами (рис. 1.):

- комплексом технического обслуживания и диагностики (ТОД);

- комплексом текущих ремонтов (ТР);

- комплексом ремонтных участков (РУ);

- комплексом подготовки производства (ПП).

Рассмотрим содержание и характер работ, а также состав каждого из комплексов.

В рамках комплекса ТОД выполняются ЕО, ТО-1, ТО-2, профилактические и сопутствующие ремонты, работы, связанные с диагностированием технического состояния автомобилей. Комплекс располагает для этого специализированными бригадами по каждому из видов обслуживания. При этом профилактические и сопутствующие ремонты выполняются бригадами ТО-2.

Подразделениями комплекса ТР выполняются крепежные, регулировочные и другие работы но текущему ремонту, а также замена узлов, деталей, агрегатов и механизмов непосредственно на автомобилях.

Подразделениями комплекса РУ осуществляются ремонтные работы, не связанные с непосредственным их выполнением на автомобиле. К ним относятся обслуживание и ремонт снятых с автомобилей в комплексе ТР узлов, агрегатов, механизмов и отдельных деталей, а также в ряде случаев изготовление новых.

Помимо названных, существует целый ряд работ, выполняемых как на автомобиле, так и в соответствующем подразделении. К их числу относятся сварочные, электротехнические, жестяницкие, столярные, обойные и другие работы. Отнесение подразделений, выполняющих эти работы, к тому или иному ремонтному комплексу, осуществляется по критерию преобладающего по трудоемкости вида работ. Таким образом реализуется принцип дифференцированного распределения работ.

Комплекс ПП включает следующие участки:

- промежуточный склад, находящийся в оперативном подчинении ОУП;

- участок комплектации, обеспечивающий подбор и доставку на рабочие места запасных частей и транспортировку деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобилей для ремонта;

- участок мойки;

- участок обеспечения инструментом рабочих мест;

- участок технологического транспорта.

Рис. 1. Производственная структура АТП при ЦУРНП:

административное подчинение;

- - - - оперативное подчинение;

деловая связь

6. Характеристика принятой технологии процесса ТО и Р

Проведение ТО и Р агрегатов, узлов и систем автомобиля связано с выполнением ряда специфических работ, различных по своему содержанию, применяемым технологиям и оборудованию, экологическим требованиям и безопасности труда. Так, например, моечные работы связаны с потреблением значительных объемов воды, подачей ее под давлением и с подогревом, с последующей очисткой от осадков и нефтепродуктов; сварочные, кузнечные, медницкие работы связаны с разогревом металла; аккумуляторные работы - с химическими растворами (электролитом).

Уборочно-моечные работы. Предназначены для удаления загрязнений кузова, салона, узлов и агрегатов автомобилей, в том числе и для создания благоприятных условий при выполнении других работ ТО и ТР; поддержания требуемого санитарного состояния внутри кузова и салона автомобилей; защиты лакокрасочного покрытия от воздействия внешней среды; поддержания наружных поверхностей кузова в состоянии, отвечающем эстетическим требованиям.

Под влиянием различных факторов внешней среды лакокрасочное покрытие кузова тускнеет, теряет эластичность, приобретает механические повреждения. Результат - образование микротрещин и сколов, обнажение металла, способствующее его коррозии. Для создания эффективного защитного слоя на поверхности кузова, уменьшающего агрессивное воздействие окружающей среды, производят полирование поверхности лакокрасочного покрытия и нанесение защитных покрытий на восковой основе. Кроме того, для восстановления декоративных свойств покрытий применяют полироли на абразивной основе.

В соответствии с требованиями органов санитарного надзора кузова санитарных автомобилей, автомобилей, перевозящих продукты питания, подвергаются санитарной обработке. Для этого на специальных постах производится мойка внутренних поверхностей кузова дезинфицирующим раствором.

Контрольно-диагностические и регулировочные работы. Предназначены для определения и обеспечения соответствия автомобиля требованиям безопасности движения и воздействия на окружающую среду, для оценки технического состояния агрегатов, узлов без их разборки. Эти работы являются составной частью процесса технического обслуживания и ремонта. автотранспортное структура номенклатура функциональное

Диагностирование какого-либо агрегата (системы) проводится специальными стендами, приспособлениями, приборами. Принцип их действия зависит от характера диагностических признаков, которые присущи объекту контроля.

Различают встроенное диагностирование, когда информация выводится на приборную панель автомобиля, например момент износа тормозных накладок до предельного состояния; экспресс-диагностирование, когда за минимальный промежуток времени, обычно в автоматическом режиме, определяется одно из значений технического состояния (исправен-неисправен) без выдачи информации о конкретной причине неисправности, например контроль давления воздуха в шине по ее деформации; поэлементное диагностирование, когда диагностический прибор присоединяется к каждому контролируемому агрегату (системе) и проверяются все его параметры.

Регулировочные работы, как правило, являются заключительным этапом процесса диагностирования. Они предназначены для восстановления работоспособности систем и узлов автомобиля без замены составных деталей. Регулировочными узлами в конструкции автомобиля могут быть эксцентрики в тормозных барабанах, натяжные устройства приводных ремней, поворотные устройства прерывателей-распределителей, нормали, которыми перекрывают сечения для прохода газов, жидкостей и т.д.

Основные характеристики автомобиля, обеспечивающие его экономичность, экологическую и дорожную безопасность (расход топлива, выбросы вредных газов, износ шин, тормозной путь), в большинстве случаев зависят от своевременности и качества выполнения диагностических и регулировочных работ.

Состояние цилиндропоршневой группы и клапанного механизма проверяют по давлению в цилиндре в конце такта сжатия. Измерение производят в каждом из цилиндров с помощью компрессометра со шкалой для карбюраторных двигателей до 1 МПа, а дизелей - до 6 МПа или компрессографа. Давление в конце такта сжатия (компрессию) проверяют после предварительного прогрева двигателя до 70-80 °С, при вывернутых свечах, полностью открытых дроссельной и воздушной заслонках. Установив резиновый наконечник компрессометра в отверстие свечи, провертывают стартером коленчатый вал двигателя и считывают показания прибора. Компрессию в дизеле замеряют также поочередно в каждом цилиндре. Компрессометр устанавливают вместо форсунки проверяемого цилиндра.

Состояние цилиндропоршневой группы и клапанного механизма можно проверить, измеряя утечку сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры. Сравнительно быстро и просто определяют наличие в любом из них следующих характерных дефектов: износ цилиндров, износ поршневых колец, негерметичность и прогорание клапанов, задиры по длине цилиндра, поломка пружин и зависание клапанов, поломка и "залегание" поршневых колец, прогорание внутренней части прокладки головки блока.

Слесарно-механические работы. Включают механическую обработку деталей после наплавки или сварки, растачивание тормозных барабанов, изготовление и растачивание втулок для восстановления гнезд подшипников, протачивание рабочей поверхности нажимных дисков сцепления, фрезерование поврежденных плоскостей, срезание резьбовых соединений (не поддающихся отворачиванию) приспособлениями с высокооборотными абразивными кругами, что характерно для деталей ходовой части и системы выпуска газов, изготовление крепежных деталей (болтов, гаек, шпилек, шайб) и т.п.

В общей трудоемкости ТР трудоемкость слесарно-механических работ составляет 4-12 %. Меньшая доля этих работ - на предприятиях автосервиса или АТП, где предпочтение отдается не ремонту отказавшего узла, а замене его на новый.

Значительное число отказов автомобиля приходится на долю механических разрушений и износов. В условиях АТП такие детали восстанавливают сваркой или слесарно-механической обработкой. В первом случае поврежденные детали заваривают газовой или электродуговой сваркой, а затем подвергают слесарной обработке. Характерными примерами являются заварка трещин в головках блока цилиндров, трещин различных кронштейнов. Во втором случае используют так называемый метод ремонтных размеров. Изношенную шейку вала обрабатывают под размер, меньший номинального и соответствующий ремонтному размеру сопряженной детали. Таким способом восстанавливают опорные шейки валов, тарелки клапанов газораспределения, различные валики и ряд других деталей. Часто используют и способ установки дополнительной детали. Например, при износе шейки ведущего вала коробки передач ее механически обрабатывают под меньший размер и напрессовывают ремонтную втулку, изготовленную на токарном станке из того же материала, что и вал. Наружный диаметр втулки после ее напрессовки обрабатывают под исходный размер шейки вала.



Заключение

Анализ опыта функционирования организационно-производственных структур технической эксплуатации автомобилей в современных условиях показывает важность повышенного внимания инженерно-технического состава автотранспортных и автообслуживающих предприятий к вопросу выбора и совершенствования методов организации производственной, снабженческой и бытовой деятельности. Основной задачей при этом является обеспечение динамичного безубыточного развития предприятия, наивысшей производительности труда и пропускной способности подразделений технического обслуживания и ремонта автомобилей при минимальных трудовых и материальных затратах.

Стабилизация экономического развития страны неизбежно внесет изменения в выбор форм организации производства и методов хозяйствования. С учетом этого предполагается непрерывная корректировка содержания настоящего пособия посредством его переиздания.



Библиографический список

1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Под ред. Е.С. Кузнецова. - М.: Транспорт, 2000.

2. Организация, планирование и управление в автотранспортном предприятии: Учебник для вузов / Под ред. М.П. Улицкого. - М.: Транспорт, 1994.

3. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В.Г. Галабурда и др. - М.: Транспорт, 1996.

4. Журнал "Автомобильный транспорт". - 2000-2005 гг.

5. Клейнер Б.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Организация и управление / Б.С. Клейнер, В.Б. Тарасов. - М.: Транспорт, 1986.

6. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. - М.: Транспорт, 1990.

7. Прудовский Б.Д. Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям / Б.Д. Прудовский, В.Б. Ухарский. - М.: Транспорт, 1990.

8. Российская автотранспортная энциклопедия. Т. III: Техническая эксплуатация и ремонт транспортных средств / Справочное и научно- практическое пособие для специалистов отрасли "Автомобильный транспорт" // Глав. науч. рук. В.Н. Луканин. Глав. науч. ред. Е.С. Кузнецов. - М.: Министерство транспорта России. Международный центр труда, 2000.

9. Булгаков Н.Ф. Управление качеством профилактики автотранспортных средств. Моделирование и оптимизация / Н.Ф. Булгаков, Ц.Ц. Бурхиев. - Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2002.

10. Техническая эксплуатация автомобилей. Управление технической готовностью подвижного состава: Учебное пособие / И.Н. Аринин, С.И. Коновалов, Ю.В. Баженов, А.А. Бочков. - Владимир: Изд-во Владимирского ГУ, 1998.

Размещено на Allbest.ru

...