Размещено на http://www.allbest.ru/

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

КАФЕДРА ЭКОНОМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ

Курсовая работа по дисциплине

«Стратегический менеджмент»

Выполнил: Джерсон Сильва

Студент ЭКБ 3-1 Проверил:

Сидоров Дмитрий Анатольевич

Москва 2015



Содержание

Введение

Раздел 1. Оценка стратегического потенциала авиакомпании

Раздел 2. Анализ стратегической зоны деятельности

Раздел 3. Оценка опережающего конкурента

Раздел 4. Разработка стратегических целей и разработка стратегии авиакомпании

Раздел 5. Планирование объемов перевозок авиакомпании

Список используемой литературы



Введение

В настоящее время в условиях жесткой рыночной экономики проблема разработки конкурентной стратегии компании стоит как нельзя остро. Грамотно построенное стратегическое управление дает компании возможность успешно осуществлять свою деятельность, получать максимально возможную прибыль, вкладывая её в расширение бизнеса, занятие новых сегментов и новых рынков, а также вкладывая её в наращивание и совершенствование ресурсного потенциала компании - обновление и модификацию основных фондов (парка воздушных судов), проведение обучения и квалифицированной подготовки персонала, повышение заработной платы, развитие системы социальной защиты и т.д. Тем самым стимулируется работа сотрудников в сторону более высокой производительности труда, повышается привлекательность компании в плане привлечения новых кадров, снижается текучесть кадров. Устойчивая деятельность компании способствует стабильному и достойному финансовому положению её работников, что ведет к чувству социальной защищенности и стремлению человека держаться за свое рабочее место и трудиться с большей отдачей. Это ведет к улучшению производственных и финансовых показателей деятельности фирмы, растет её конкурентоспособность в рамках целевого рынка. Это, в свою очередь, ведет к увеличению ВВП и ВНП, укреплению экономики всей страны. Поэтому правильно выбранная стратегия является залогом успешной деятельности не только отдельно взятой фирмы, но и залогом успеха функционирования экономики государства в целом.

Основной целью данной работы является разработка такой стратегии на основе показателей, которая позволит авиакомпании вести успешную деятельность в условиях конкурентной борьбы.



Раздел 1. Оценка стратегического потенциала авиакомпании.

В этом разделе на основе исходных показателей авиакомпании необходимо определить:

1. Среднегодовой налет часов на одно списочное ВС (ч):

2. Коэффициент коммерческой загрузки (%):

3. Эксплуатационный итог (млн.долл.)

ЭИ = Экспл. Доходы - Экспл. Расходы

4. Относительные показатели деятельности предприятия:

· Удельные доходы (на выполненный тонно-километраж, пассажиро-километр, летный час):

Дткм = Экспл. Доходы/Выполненный ткм (млн.долл./ткм)

Дпкм = Экспл. Доходы/Выполненный пкм (млн.долл./пкм)

Дл.ч. = Экспл. Доходы/?налет часов (млн.долл./л.ч.)

· Себестоимость перевозки (ткм, пкм, л.ч.):

Sткм = Экспл. Расходы/Выполненный ткм (млн.долл./ткм)

Sпкм = Экспл. Расходы/Выполненный пкм (млн.долл./пкм)

Sл.ч. = Экспл. Расходы/?налет часов (млн.долл./л.ч.)

· Производительность труда (количество выполненного ткм на одного работника и среднегодовой эксплуатационный доход на одного работника):

П труда экспл. = Выполненный ткм/Численность персонала (млн.ткм/раб)

П труда фин. = Экспл.Доходы/Численность персонала (млн.долл./раб)

Табл.1. Исходные данные.

Оценка стратегического потенциала авиакомпании

Вид перевозок	Н-Г
Ресурсный потенциал
Количество ВС	5
Располагаемый тонно-километраж, млн. ткм	98
Суммарный актив предприятия, млн.долл.	20,9
Показатели деятельности компании
Выполненный грузооборот, млн.ткм	55,1
Выполен. общий тонно-километраж, млн.ткм	61
Коэф. Коммерческой загрузки, %	62,2
Суммарный налет часов, ч	3453
Налет часов на одно списочное ВС, ч	691
Эксплуатационные доходы, млн.долл.	46,9
Эксплуатационные расходы, млн.долл.	47,6
Эксплуатационный итог, млн.долл.	-0,7
Доход на выполненный тонно-километраж, долл/ткм	0,77
Доход на летный час, долл/л.ч.	13582
Себестоимость тонно-километра, долл/ткм	0,78
Себестоимость летного часа, долл./л.ч.	13785
Производительность труда экспл., млн.ткм/раб	0,4
Производительность труда финансовая, млн.долл./раб	0,3



Табл. 2. Динамика выполненного общего тонно-километража авиакомпании за 10 лет

Годы
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
52	49	50	54	53	55	57	60	58	61

Раздел 2. Анализ стратегической зоны деятельности

стратегический авиакомпания конкурент перевозка

По исходным данным варианта моей курсовой работы стратегической зоной деятельности является Западная Европа.

Стратегическая зона деятельности - это отдельный сегмент рынка, на который фирма имеет (или хочет получить) выход.

Результатом анализа исследуемой стратегической зоны является оценка перспектив для компании. Проведем анализ такой стратегической зоны, как Западная Европа, по направлению - нерегулярные грузовые перевозки (стратегическая зона обозначена на Рис.1).

Рис. 1 Карта Европы с отмеченными зонами.

Показатели объема перевозок Азии/Тихого океана и Европы практически не изменились (соответственно + 0,2% и -0,1%).

По оценке ИКАО в 2013 году эксплуатационная прибыль составляет в среднем 3,5 % от эксплуатационных доходов. Представители ICAO считают, что если в 2013 году воздушный трафик в тонно-километрах увеличился на 0,4%, то 2015 году он вырастет на 4,2%, а в 2016 году - на 4,4%. В свою очередь, агентство IHS Global Insight предполагает, что суммарный оборот экспорта и импорта в авиаперевозках увеличится в 2014 году вырастет на 4,2%, что на 2,2% больше, чем по итогам 2013 года.

ICAO ожидает, что в 2014 году наиболее быстро будут расти грузовые авиаперевозки в ближневосточном регионе - на 12,1%, в Африке рост грузовых авиаперевозок составит 3,1%, в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Латинской Америке и Карибском бассейне - 3%, в Европе - 2,7%, в Северной Америке 1,4%. Невысокие темпы роста грузовых авиаперевозок в мире в целом и в России, в частности, - долговременная тенденция. В 2013 году на мировом рынке авиагрузоперевозок по данным ICAO наблюдался рост всего в 1,4%, грузовая мощность воздушного флота выросла на 2,6%, общая загрузка была выполнена на 45,3%.

Ранее генеральный директор IATA Тони Тайлер говорил о том, что 2013 год был трудным для грузоперевозок и скептически оценивал перспективы 2014 года.

Благодаря оздоровлению экономики Европы и США повышение спроса на товары, изготовленные в регионе Азии и Тихого океана, должно обеспечить увеличение объемов экспорта и рост грузовых авиаперевозок.

Тенденция развития мирового рынка авиаперевозок по прогнозам Boing и Aerobus:

1) Максимальный рост будет наблюдаться на рынках, связанных с Азией (около 40% всех мировых перевозок грузов).

2) Особенно активно будет развиваться express-перевозки (до 13%).

3) Получат дальнейшее развитие тенденция доставки грузов в багажных отсеках пассажирских самолетов.

4) Значительное влияние на грузовые перевозки окажет развитие электронного бизнеса.

5) Будет расти значение альянсов авиакомпаний в сфере грузовых перевозок.

Табл. 3. Основные направления экспортных грузовых перевозок российских авиакомпаний (данные ТКП).

Направления перевозок	Доля в объеме перевозок в %
СНГ	16
Турция	10
Германия	9
Италия	6
США	5
Китай	5
Прочие страны	49

Табл. 4. Основные направления импортных грузовых перевозок российских авиакомпаний 2011г.

Направления перевозок	Доля в объеме перевозок в %
Китай	53
Турция	10
ОАЭ	6
Германия	4
Италия	4
Южная Корея	3
Норвегия	3
СНГ	3
Япония	2
Индия	2
Прочие страны	10

В целом, грузоперевозки такой стратегической зоны, как Западная Европа, находятся на среднем уровне, особенно на направлениях импортных грузовых перевозок, где половину объемов перевозок составляет Китай.

Чтобы повысить объем перевозок, компании необходимо выбрать правильную стратегию, особенно в такой стратегической зоне, как Западная Европа, ведь конкуренция перевозчиков здесь особо высока.

Таким образом, от условий конкуренции будут зависеть все дальнейшие действия авиапредприятия. Выбрав нужную стратегию, мы улучшаем наше преимущество перед конкурентами. Сохранить конкурентное преимущество в сегодняшних условиях очень сложно, так как это требует немало сил и затрат, например хорошее руководство, высокий уровень компетентности.

Следовательно, можно определить ключевые факторы успеха, которые влияют на развитие и выбор в пользу грузовых авиаперевозок, а именно:

· Разнообразие услуг, эксклюзивные услуги (доставка грузов «от двери до двери», экспедиторское обслуживание, экспресс - перевозки, доставка «точно в срок» и т.д.);

· Наилучшее качество услуг (повышение безопасности транспортировки грузов, повышение эффективности решения задач транспортной логистики, автоматизация работы);

· Скорость доставки грузов;

· Стоимость перевозки груза;

· Степень привлекательности перевозчика и т.д.

Соблюдение всех выше перечисленных факторов позволяет раскрыть такие тенденции, как:

- значительное влияние грузовых перевозок на развитие электронного бизнеса

- рост значений альянсов авиакомпаний в сфере грузовых перевозок.



Раздел 3. Оценка опережающего конкурента

В таблице представлены сравнительные характеристики показателей стратегического потенциала авиакомпании и опережающего конкурента (табл.5).

Табл. 5 Сравнительная характеристика показателей

Показатель	Компания	Конкурент	?
Ресурсный потенциал
Количество ВС	5	7	2
Располагаемый тоннокилометраж, млн. ткм	98	128	30
Суммарный актив предприятия, млн.долл.	20,9	38	17,1
Показатели деятельности компании
Выполненный грузооборот, млн.ткм	55,1	62	6,9
Выполен. общий тоннокилометраж, млн.ткм	61	62	1
Коэф. Коммерческой загрузки, %	62,2	48,4	-13,8
Суммарный налет часов, ч	3453	4457	1004
Налет часов на одно списочное ВС, ч	691	637	-54
Эксплуатационные доходы, млн.долл.	46,9	52	5,1
Эксплуатационные расходы, млн.долл.	47,6	49	1,4
Эксплуатационный итог, млн.долл.	-0,7	3	3,7
Доход на выполненный тонно-километраж, долл/ткм	0,77	0,84	0,07
Доход на летный час, долл/л.ч.	13582	11667	-1915
Себестоимость тонно-километра, долл/ткм	0,78	0,79	0,01
Себестоимость летного часа, долл./л.ч.	13785	10994	-2791
Производительность труда экспл., млн.ткм/раб	0,4	0,3	-0,1
Производительность труда финансовая, млн.долл./раб	0,3	0,2	-0,1



На основе полученных данных при разработке стратегии авиакомпании будут учитываться такие показатели, как:

1. Выполненный грузооборот

2. Эксплуатационный итог

3. Себестоимость летного часа.

Раздел 4. Разработка стратегических целей и разработка стратегии авиакомпании

Выбор целей авиакомпании.

Выживание и развитие любого предприятия в условиях рыночной экономики во многом зависит от ясности и четкости поставленной цели. Цель можно определить как желаемое и реально достижимое состояние предприятия в будущем. При выборе целевой ориентации бизнес-системы необходимо учитывать следующее:

o Цели должны быть достижимы с учетом имеющегося ресурсного потенциала.

o Цели должны быть выражены количественно, т.е. быть измеряемыми.

o Мы должны строго определить, на какие рынки работать.

o Должны иметь временную и территориальную привязку.

o Цели должны допускать разбиение на подцели.

Цель авиакомпании - повышение конкурентоспособности на рынке (выйти к 2020 году по качеству авиатранспортных услуг на мировой уровень). Выбранная цель авиакомпании - не получение максимальной прибыли, а ориентация на долговременный успех в данном сегменте рынка, повышение качества предоставляемых услуг, интересы и проблемы потребителей. Здесь важно завоевать потенциальных клиентов несмотря на высокие затраты, связанные с инновационной деятельностью (внедрение на предприятии новой техники (в том числе новых типов ВС, т.к. парк авиакомпании подвержен моральному и физическому износу и сильно устарел), различного рода технологий, получение достоверной информации и т.д.).

Выбор генеральной стратегии.

Стратегия - это искусство находить оптимальное решение при минимизации рисков. Стратегия ориентирована на достижение поставленных целей в долгосрочном плане.

Для рассматриваемой авиакомпании стратегией управления выбрана стратегия диверсифицированного роста, а именно концентрическая диверсификация (компания находится в поиске новых товаров или рынков, имеющих определенные черты сходства с выпускаемой ею продукцией или освоенными рынками). Обращение к новым видам деятельности, возможно, позволит снизить затраты или повысить эффективность работы. Достижение поставленной цели должно осуществляться за счет поиска новых потребителей, предоставления новых услуг, обновления парка ВС, снижения издержек, повышения качества предоставляемых услуг.

Моя стратегическая зона - Западная Европа, а для данной зоны характерна высокая конкуренция, потребность в высоком качестве. Компании естественно нужно улучшать долю грузовых авиаперевозок, занимать прежние позиций до наступления кризиса и завоевывать новые, более сильные.

После определения генеральной цели, выбора стратегии управления и разработки целевых программ и различного рода мероприятий для достижения поставленной цели авиакомпании, необходимо определить и оценить те риски, которые могут возникать при осуществлении деятельности предприятия. Внедрение новых технических решений, информационных систем, диверсификация и др. сопровождаются усилением риска.



Раздел 5. Планирование объемов перевозок авиакомпании

Цель прогнозирования - нахождение в каждом процессе наиболее устойчивых закономерностей и тенденций, способных играть решающую роль в будущем, и предсказание на их основе показателей производственно-хозяйственной деятельности, обоснование перспективных планов и оценка ожидаемого их выполнения.

Основной элемент прогнозирования - экономико-математическое моделирование с помощью современной вычислительной техники. Прогнозирование основано на информации о предшествующем состоянии экономической системы, на тенденциях и взаимосвязях, обнаруживших себя в прошлом.

Линейная зависимость выражается формулой:

гдеy'_t - выраженное значение;

y_t - значение соответствующее моменту времени t;

a и b - константы, которые обращают сумму квадратов отклонений фактических значений y_t от выровненных y'_t в минимум.

Параметры a и b, обращающие сумму квадратов в минимум, вычисляется по формуле:

гдеa - начальный или свободный коэффициент. Он характеризует уровень пересечения линии регрессии с осью ординат у, т.е. равен y'_t при t=0.

b - коэффициент регрессии. Он характеризует наклон линии регрессии.

Для того чтобы найти прогноз, необходимо оценить сначала параметры, подставить их в исходное уравнение кривой, а затем вычислить прогноз.

Метод наименьших квадратов и процедура подбора прямой регрессии полностью переносятся и на случай, когда уравнение кривой может быть после некоторых преобразований сведено к линейному тренду.

В практике криволинейного выравнивания широко распространены 2 вида преобразований: натуральный логарифм (ln) и обратное преобразование (1/t). При этом возможно преобразование как зависимой переменной у, так и независимой t или одновременно и той и другой.

В таблице 3 показаны 8 возможных преобразований кривых, полученных на основе логарифмирования и обратного преобразования.

Табл.6

Название кривой	Уравнение	Преобразование
Экспоненциальная простая	y't= aebt	Yt = lnyt
Степенная	y't = atb	Yt = lnyt T = ln t
Гиперболическая 1 типа	y't = a+b/t	T = 1/t
Гиперболическая 2 типа	y't = 1/(a+bt)	Yt = 1/ yt
Гиперболическая 3 типа (рациональная)	y't = t/(a+bt)	Yt = 1/ yt T = 1/t
Логарифмическая	y't = a+bln t	T = ln t
S-образная	y't = ea+b/t	Yt = lnyt T = 1/t
Обратнологарифмическая	y't = 1/(a+bln t)	Yt = 1/ yt T = ln t

При выборе наилучшей кривой для прогнозирования используют:

· Средний квадрат ошибки (МSE);

· Среднеабсолютную ошибку (МАРЕ);

· Коэффициент детерминации (r²).

Коэффициент детерминации можно определить с помощью уравнения:

где



Средний квадрат ошибки определяется формулой:

MSE чаще всего используется при выборе оптимальных моделей прогнозирования. В большинстве пакетов программ по прогнозированию именно этот показатель принимается в качестве критерия при оптимальном выборе параметров модели.

Среднеабсолютная процентная ошибка есть среднее абсолютных значений ошибок прогноза, выраженных в процентах относительно фактических значений показателя:

В таблице представлены интерпретации типичных значений MAPE.

Табл.5

MAPE, %	Интерпретация
<5	Очень высокая точность
5-10	Высокая точность
10-20	Хорошая точность
20-50	Удовлетворительная точность
>50	Неудовлетворительная точность

t	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	55
t^2	1	4	9	16	25	36	49	64	81	100	385
y	52	49	50	54	53	55	57	60	58	61	549
t*y	52	98	150	216	265	330	399	480	522	610	3122
Ln yt	3,951244	3,89182	3,912023	3,988984	3,970292	4,007333	4,043051	4,094345	4,060443	4,110874	40,03041
t*Lny	3,951244	7,783641	11,73607	15,95594	19,85146	24,044	28,30136	32,75476	36,54399	41,10874	222,0312
Ln t	0	0,693147	1,098612	1,386294	1,609438	1,791759	1,94591	2,079442	2,197225	2,302585	15,10441
Ln t*Ln y	0	2,697604	4,297797	5,529906	6,389938	7,180177	7,867414	8,51395	8,921705	9,465637	60,86413
Ln t^2	0	0,480453	1,206949	1,921812	2,59029	3,210402	3,786566	4,324077	4,827796	5,301898	27,65024
1/t	1	0,5	0,333333	0,25	0,2	0,166667	0,142857	0,125	0,111111	0,1	2,928968
1/t^2	1	0,25	0,111111	0,0625	0,04	0,027778	0,020408	0,015625	0,012346	0,01	1,549768
1/t*y	52	24,5	16,66667	13,5	10,6	9,166667	8,142857	7,5	6,444444	6,1	154,6206
1/y	0,019231	0,020408	0,02	0,018519	0,018868	0,018182	0,017544	0,016667	0,017241	0,016393	0,183053
t*1/yt	0,019231	0,040816	0,06	0,074074	0,09434	0,109091	0,122807	0,133333	0,155172	0,163934	0,972799
1/t*1/y	0,019231	0,010204	0,006667	0,00463	0,003774	0,00303	0,002506	0,002083	0,001916	0,001639	0,05568
Ln t*y	0	33,96421	54,93061	74,8599	85,30021	98,54677	110,9169	124,7665	127,439	140,4577	851,1818
1/t*Ln y	3,951244	1,94591	1,304008	0,997246	0,794058	0,667889	0,577579	0,511793	0,45116	0,411087	11,61197
1/y*Ln t	0	0,014146	0,021972	0,025672	0,030367	0,032577	0,034139	0,034657	0,037883	0,037747	0,269161

1. Линейная зависимость

a=48,06667

b=1,242424

ti	y(t)	y'	|y(t)-y'|	|y(t)-y'| / y(t)	y cp
1	52	49,3091	2,69091	0,0517483	54,9
2	49	50,5515	1,55152	0,0316636	54,9
3	50	51,7939	1,79394	0,0358788	54,9
4	54	53,0364	0,96364	0,0178451	54,9
5	53	54,2788	1,27879	0,0241281	54,9
6	55	55,5212	0,52121	0,0094766	54,9
7	57	56,7636	0,23636	0,0041467	54,9
8	60	58,0061	1,99394	0,0332323	54,9
9	58	59,2485	1,24848	0,0215256	54,9
10	61	60,4909	0,50909	0,0083458	54,9
11		61,7333
12		62,9758

r^2=0,855262

r=0,924804

MSE=2,155152

MAPE=2,379908

2. Экспоненциальная (простая) кривая.

a=3,878778

b=0,022593

ti	y(t)	y'	|y(t)-y'|	|y(t)-y'| / y(t)	y cp
1	52	3,96741	48,0326	0,9237	54,9
2	49	4,05807	44,9419	0,91718	54,9
3	50	4,1508	45,8492	0,91698	54,9
4	54	4,24564	49,7544	0,92138	54,9
5	53	4,34266	48,6573	0,91806	54,9
6	55	4,44189	50,5581	0,91924	54,9
7	57	4,54339	52,4566	0,92029	54,9
8	60	4,64721	55,3528	0,92255	54,9
9	58	4,7534	53,2466	0,91804	54,9
10	61	4,86201	56,138	0,92029	54,9
11		4,97311
12		5,08675

r^2=	171,2697
r=	13,087
MSE=	2563,051
MAPE=	91,97726

3. Степенная

а=3,877932

b=0,08283

ti	y(t)	y'	|y(t)-y'|	|y(t)-y'| / y(t)	y cp
1	52	3,87793	48,1221	0,92542	54,9
2	49	4,10709	44,8929	0,91618	54,9
3	50	4,24737	45,7526	0,91505	54,9
4	54	4,34979	49,6502	0,91945	54,9
5	53	4,43094	48,5691	0,9164	54,9
6	55	4,49836	50,5016	0,91821	54,9
7	57	4,55616	52,4438	0,92007	54,9
8	60	4,60684	55,3932	0,92322	54,9
9	58	4,652	53,348	0,91979	54,9
10	61	4,69278	56,3072	0,92307	54,9
11		4,72997
12		4,76418

r^2=	171,2637
r=	13,08678
MSE=	2563,419
MAPE=	91,96865



4. Гиперболическая I

а= 57,51609

b= -8,93178

ti	y(t)	y'	|y(t)-y'|	|y(t)-y'| / y(t)	y cp
1	52	48,5843	3,41569	0,06569	54,9
2	49	53,0502	4,0502	0,08266	54,9
3	50	54,5388	4,53883	0,09078	54,9
4	54	55,2831	1,28314	0,02376	54,9
5	53	55,7297	2,72973	0,0515	54,9
6	55	56,0275	1,02746	0,01868	54,9
7	57	56,2401	0,75988	0,01333	54,9
8	60	56,3996	3,60038	0,06001	54,9
9	58	56,5237	1,47633	0,02545	54,9
10	61	56,6229	4,37709	0,07176	54,9
11		56,7041
12		56,7718

r^2=	0,370692
r=	0,608845
MSE=	9,370424
MAPE=	5,036146



5. Гиперболическая II

а= 0,020571

b= -0,00041

ti	y(t)	y'	|y(t)-y'|	|y(t)-y'| / y(t)	y cp
1	52	49,6046	2,39544	0,04607	54,9
2	49	50,6396	1,63956	0,03346	54,9
3	50	51,7187	1,71867	0,03437	54,9
4	54	52,8448	1,15522	0,02139	54,9
5	53	54,021	1,02101	0,01926	54,9
6	55	55,2508	0,2508	0,00456	54,9
7	57	56,5379	0,46211	0,00811	54,9
8	60	57,8864	2,11363	0,03523	54,9
9	58	59,3007	1,30075	0,02243	54,9
10	61	60,786	0,21403	0,00351	54,9
11		62,3475
12		63,9914

r^2=	0,853229
r=	0,923704
MSE=	2,023877
MAPE=	2,283872



6. Гиперболическая III

a= 0,017431

b= 0,002984

ti	y(t)	y'	|y(t)-y'|	|y(t)-y'| / y(t)	y cp
1	52	48,9834	3,01659	0,05801	54,9
2	49	85,4746	36,4746	0,74438	54,9
3	50	113,712	63,7119	1,27424	54,9
4	54	136,211	82,2113	1,52243	54,9
5	53	154,56	101,56	1,91623	54,9
6	55	169,81	114,81	2,08746	54,9
7	57	182,686	125,686	2,20501	54,9
8	60	193,7	133,7	2,22834	54,9
9	58	203,231	145,231	2,50398	54,9
10	61	211,558	150,558	2,46817	54,9
11		218,897
12		225,413

r^2=	781,1647
r=	27,94932
MSE=	11308,59
MAPE=	170,0826



7. Логарифмическая

a= 48,04428

b= 4,538886

ti	y(t)	y'	|y(t)-y'|	|y(t)-y'| / y(t)	y cp
1	52	48,0443	3,95572	0,07607	54,9
2	49	51,1904	2,1904	0,0447	54,9
3	50	53,0308	3,03076	0,06062	54,9
4	54	54,3365	0,33651	0,00623	54,9
5	53	55,3493	2,34934	0,04433	54,9
6	55	56,1769	1,17687	0,0214	54,9
7	57	56,8765	0,12345	0,00217	54,9
8	60	57,4826	2,51737	0,04196	54,9
9	58	58,0172	0,01723	0,0003	54,9
10	61	58,4955	2,50455	0,04106	54,9
11		58,9281
12		59,323

r^2=	0,669087
r=	0,817977
MSE=	4,927414
MAPE=	3,388225

8. S-образная

a= 4,050797

b= -0,16305

ti	y(t)	y'	|y(t)-y'|	|y(t)-y'| / y(t)	y cp
1	52	48,801	3,19902	0,06152	54,9
2	49	52,9461	3,94605	0,08053	54,9
3	50	54,4046	4,40456	0,08809	54,9
4	54	55,1488	1,14881	0,02127	54,9
5	53	55,6002	2,60024	0,04906	54,9
6	55	55,9032	0,90324	0,01642	54,9
7	57	56,1207	0,87932	0,01543	54,9
8	60	56,2843	3,71568	0,06193	54,9
9	58	56,4119	1,58808	0,02738	54,9
10	61	56,5142	4,48579	0,07354	54,9
11		56,598
12		56,668

r^2=	0,343305
r=	0,585923
MSE=	9,132587
MAPE=	4,951733

9. Обратно - логарифмическая

a= 0,020595

b= -0,00152

ti	y(t)	y'	|y(t)-y'|	|y(t)-y'| / y(t)	y cp
1	52	48,5563	3,44373	0,06623	54,9
2	49	51,1664	2,16643	0,04421	54,9
3	50	52,8276	2,82758	0,05655	54,9
4	54	54,0731	0,07315	0,00135	54,9
5	53	55,0805	2,08048	0,03925	54,9
6	55	55,9318	0,93183	0,01694	54,9
7	57	56,6724	0,32757	0,00575	54,9
8	60	57,33	2,66999	0,0445	54,9
9	58	57,9228	0,07717	0,00133	54,9
10	61	58,4636	2,53638	0,04158	54,9
11		58,9616
12		62,9758

r^2=	0,612099
r=	0,782368
MSE=	4,342529
MAPE=	3,176984

...

Уравнение	Зависимость	а	в	r	MSE	MAPE
y't = a + bt	линейная	48,06667	1,242424	0,924804	2,155152	2,379908
y't = a ebt	экспоненциальная простая	3,878778	0,022593	13,087	2563,051	91,97726
y't = a tb	степенная	3,877932	0,08283	13,08678	2563,419	91,96865
y't = a + b/t	гиперболическая I	57,51609	-8,93178	0,608845	9,370424	5,036146
y't = 1/ (a + bt)	гиперболическая II	0,020571	-0,00041	0,923704	2,023877	2,283872
y't = t / (a + bt)	гиперболическая III	0,017431	0,002984	27,94932	11308,59	170,0826
y't = a + b lnt	логарифмическая	48,04428	4,538886	0,817977

курсовая работа "Стратегический потенциал компании" скачать

Подобные документы

• Стратегическое планирование деятельности авиакомпании

  Оценка стратегического потенциала авиакомпании. Выбор стратегической зоны деятельности и опережающего конкурента. Генеральная цель ориентирования бизнес-системы. Прогнозирование объемов перевозок международной авиакомпании. Результаты аппроксимации.
  
  курсовая работа [73,1 K], добавлен 30.04.2012
  

• Разработка стратегии авиакомпании

  Оценка стратегического потенциала авиакомпании. Выбор стратегической зоны деятельности. Выбор опережающего конкурента. Постановка стратегических целей авиакомпании. Планирование объемов перевозок. Динамика изменения объема перевозок с прогнозом на 2011 г.
  
  курсовая работа [947,8 K], добавлен 02.05.2012
  

• Стратегия внешнеэкономической деятельности авиапредприятия

  Оценка стратегического потенциала условной российской международной авиакомпании. Описание выбора стратегической зоны деятельности, опережающего конкурента. Разработка целей и разработка стратегии авиакомпании. Прогнозирование объемов перевозок.
  
  курсовая работа [454,2 K], добавлен 09.09.2015
  

• Выработка оптимальной стратегии деятельности авиакомпании

  Сравнительная оценка стратегического потенциала авиакомпании и ее конкурентов. Постановка цели и разработка генеральной стратегии авиакомпании. Стратегическая зона деятельности аэропорта. Составление целевых программ, прогнозирование объемов перевозок.
  
  курсовая работа [1007,4 K], добавлен 14.09.2011
  

• Разработка предложений по совершенствованию организации деятельности персонала службы организации перевозок на основе оптимизации структуры выполняемых функций

  Сущность и методы управления персоналом. Понятие и принципы построения организационных структур. Оценка эффективности существующей организационной структуры службы организации перевозок авиакомпании. Экономический анализ деятельности авиакомпании.
  
  дипломная работа [319,7 K], добавлен 27.03.2011
  

• Планирование потенциала предприятия

  Понятие экономического потенциала предприятия, критерии и методы его оценивания в современных условиях. Основные пути и задачи стратегического планирования, его этапы и оценка эффективности. Факторы, характеризующие состояние экономического потенциала.
  
  реферат [29,3 K], добавлен 27.06.2010
  

• Стратегическое управление на российских предприятиях

  Изучение предпосылок стратегического менеджмента на предприятии: стратегия конкуренции, фиксация определенного сегмента рынка. Основные направления и факторы стратегического управления на российских предприятиях. Этапы реализации стратегической политики.
  
  курсовая работа [36,9 K], добавлен 16.05.2010
  

• Анализ стратегической ситуации АНО ЦСО "Близкие люди"

  Характеристика методологии стратегического планирования деятельности предприятия. Анализ стратегической ситуации "Центра "Близкие люди": оценка слабых и сильных сторон, угроз и возможностей для развития, разработка целевой установки, анализ конкурентов.
  
  курсовая работа [67,6 K], добавлен 20.01.2013
  

• Стратегический менеджмент

  Эволюция проблем развития производства и переход к стратегическому управлению. Основные понятия: менеджмент, стратегическое управление и планирование. Оценка конкурентного статуса фирмы. Изменение рентабельности стратегической зоны хозяйствования.
  
  контрольная работа [701,9 K], добавлен 26.05.2015
  

• Стратегический менеджмент

  Сущность, методологические принципы и основные методы проведения стратегического анализа деятельности предприятия. Определяющее влияние потенциала организации на формирование стратегии фирмы. Методические подходы к анализу ресурсного потенциала.
  
  курсовая работа [40,8 K], добавлен 27.11.2010
  

• Планирование затрат на организацию грузовых воздушных перевозок

  Классификация затрат и ее использование в управленческом учете. Применение функционально-стоимостного анализа при сокращении затрат. Организационная структура управления компании ЗАО "Волга-Днепр". Организация процесса чартерных воздушных перевозок.
  
  дипломная работа [730,8 K], добавлен 29.06.2015
  

• Разработка стратегии развития ЗАО "Прогресс"

  Актуальность стратегического управления для России. Организационно-экономическая характеристика компании. Основные направления использования стратегических возможностей и потенциала компании. Рекомендации по разработке стратегии развития ЗАО "Прогресс".
  
  дипломная работа [105,8 K], добавлен 03.12.2013
  

• Разработка стратегического плана предприятия

  Общая характеристика стратегического управления предприятием. Особенность и эффективность стратегического менеджмента, его этапы, недостатки и ограничения. Оценка и контроль стратегии. Особенности стратегической деятельности торговой сети "Грант".
  
  курсовая работа [54,4 K], добавлен 12.03.2009
  

• Формирование стратегического плана авиакомпании ОАО "Аэрофлот–Российские авиалинии"

  Конкурентный анализ с использованием следующих методов: SWOT–анализ, метода 5 сил М. Портера, формирование факторов конкуренции и ключевых факторов успеха. Оценка рисков и разработка стратегических альтернатив. Разработка плана внедрения стратегии.
  
  курсовая работа [68,7 K], добавлен 09.03.2015
  

• Стратегический анализ ООО "Аскона"

  Оценка привлекательности места расположения ООО "Аскона". Анализ внешней и внутренней среды. Основные задачи стратегического планирования и стратегического управления. Состояние стратегического управления организации. Показатели финансовой отчетности.
  
  курсовая работа [42,0 K], добавлен 01.06.2013
  

• Организация стратегического анализа деятельности предприятия

  Технико-экономический анализ деятельности предприятия ООО "Константа": оценка рынка зоотоваров; ассортимент продукции, клиенты, поставщики; характеристика организации с точки зрения жизненного цикла. Эффективность стратегического планирования в компании.
  
  реферат [175,4 K], добавлен 16.05.2011
  

• Стратегический анализ компании "Мегафон"

  Общая характеристика компании "МегаФон" – первого общероссийского оператора мобильной связи. Оценка конкурентоспособности компании и оценка предоставляемых услуг. Рассмотрение возможных вариантов стратегии при помощи моделей стратегического планирования.
  
  контрольная работа [182,6 K], добавлен 29.11.2011
  

• Стратегическое управление

  Сущность понятий "стратегический потенциал", "стратегические ресурсы", "ресурсные ограничения". Важность параметров внутреннего потенциала для разработки стратегии. Оценка достаточности ресурсного потенциала. Процесс выявления ключевых проблем фирмы.
  
  курсовая работа [37,2 K], добавлен 30.10.2011
  

• Оценка стратегического потенциала компании "Air Astana"

  Миссия, характеристика услуг, положение на рынке, конкурентные преимущества, прибыльность и рентабельность компании. Анализ внешнего окружения в формировании стратегии, ключевых факторов успеха, возможностей, угроз. Разработка модели стратегической карты.
  
  курсовая работа [313,6 K], добавлен 27.03.2016
  

• Разработка ИТ-стратегии организации

  Понятие стратегии и стратегического управления. Анализ и оценка стратегического управления компании: обзор деятельности, состояние отрасли. Анализ влияния факторов внешней и внутренней среды предприятия. Партнерские статусы компании, основные достижения.
  
  курсовая работа [180,5 K], добавлен 15.12.2011
  

Другие документы, подобные "Стратегический потенциал компании"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам