Организация деятельности транспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

Задача № 1-2 . Расчет материальных потоков

Задача № 3-3.Определение наилучшего поставщика на основе расчета рейтинга

Задача №5-4Разделение грузоотправителей на группы с использованием метода АВС

Задача №7-5. Выбор наилучшей системы распределения продукции

Задача № 9-6. Определение границ рынка

Задача № 11-7. Выбор вида транспорта

Задача № 13-8.Определение тарифов и порогов рентабельности транспортного предприятия

Задача 14-9. Деловая игра «Разработка кольцевых маршрутов движения автотранспорта»

Задача № 16-10. Определение площади склада

Задача 18- 1. Рациональное размещение товаров на складе (правило парето)

Список литературы



Введение

Управление материальными потоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельности. Однако лишь недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни.

Направлением науки и практической деятельности, занимающейся организацией материальных и сопутствующих ему информационных потоков, является логистика.

Деятельность в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем и многое другое.

В учебном пособии даются основы теории и приводятся примеры решения задач, наиболее часто встречающихся в учебном курсе «Основы логистики».

Основное внимание уделяется расчету материальных потоков как ключевому понятию логистики, решению примеров закупочной, производственной, распределительной, транспортной и информационной логистики, а также логистики в сфере складирования.

Приводятся темы рефератов для самостоятельного изучения отдельных вопросов логистики.

1. КЛЮЧЕВЫЕ ПОНЯТИЯ ЛОГИСТИКИ

Общие положения Основными направлениями развития логистики в историческом аспекте являются военное дело и начиная со второй половины XX века - экономика. Несмотря на определенные различия, которые вкладываются в понятия логистики в каждом из названных направлений, оба эти понятия имеют общие элементы - согласованность действий при управлении материальными потоками, их рациональность, точный расчет.

Сегодня к логистике относят управление людскими, энергетическими, финансовыми и иными потоками, имеющими место в экономических системах. Появился такой термин, как «банковская логистика». Расширение сферы применения логистики, которое наблюдается в 80-х и особенно 90-х годах, объясняется, в первую очередь, развитием методов управления материальными потоками. Естественно, что при этом идея и метод логистики начинают выходить за рамки управления материальными потоками и применяться в более широком плане. Однако основной потенциал логистики заложен в рационализации управления именно материальными потоками. Причина - высокая доля логистической составляющей в конечной стоимости товара (свыше 70%).

Логистика - процесс планирования, внедрения и контроля рационального и эффективного движения товаров, услуг и связанной с этим информации от исходной точки до конечного потребителя с целью удовлетворения требований клиента.

Специфика логистики заключается:

- в выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками;

- технической, технологической, экономической и методологической интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управление сквозными материальными потоками.

Сформулировано семь правил логистики:

ТОВАР - нужный товар;

КАЧЕСТВО - соответствующего качества;

КОЛИЧЕСТВО - в необходимом количестве;

ВРЕМЯ - нужное время;

МЕСТО - нужное место;

ЗАТРАТЫ - допускаемые затраты;

ПОТРЕБИТЕЛЬ - нужный (соответствующий) потребитель.

Цель логистической деятельности считается достигнутой, если все вышеперечисленные правила выполнены, то есть нужный продукт необходимого уровня качества в необходимом количестве доставлен в нужное время в нужное место нужному потребителю с допускаемыми затратами.

Понимание специфики логистики формируется при изучении двух моделей управления материальными потоками: традиционной и построенной на принципах логистики. При этом необходимо научиться отличать системы управления, построенные по традиционным моделям, формулировать задачу их логистического совершенствования, выделяя тем самым существенные резервы повышения эффективности функционирования и соответственно конкурентоспособности анализируемого субъекта экономики.

Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.



Задача 1-2. Расчет материальных потоков

Требуется: рассчитать для контейнерной площадки величину а) входящего материального потока;

б) выходящего материального потока;

в) внутреннего материального потока;

г) внешнего материального потока;

д) суммарного материального потока.

Примечание: все результаты расчетов округляются в большую сторону.

Исходные данные: - количество прибывших груженых контейнеров N г р = 100 конт./сут;

- количество отправленных груженых контейнеров N гр = 80 конт./сут;

- коэффициенты, учитывающие особенности обработки контейнеров, приведены в табл.

Наименование фактора	Обозначение	Численное значение
Доля конт-ов,перегружаемых по прямому вар-ту «вагон-автомобиль»		0,18
Доля конт-ов,перегружаемых по прямому вар-ту «вагон-автомобиль»		0,2
Доля контейнеров,направляемых в ремонт		0,4
Доля кон-ов,с которыми выполняются доп.операции		0,03

Решение:

А. Величина входящего потока определяется по формуле:

где N пор - число порожних контейнеров, равное

Подставив исходные данные и получим (округление производится до целого числа в большую сторону):

100-80 =20

кон /сут

где- доля порожних контейнеров, перегружаемых по прямому варианту, равная - если порожние контейнеры прибывают ( N г р N гр ); - если порожние контейнеры отправляются ( N г р N гр ).

Б. Выходящий материальный поток - это поток, поступающий из логистической системы во внешнюю среду.

кон / сут

В. Внутренний материальный поток - это поток, образуемый в результате осуществления логистических операций в пределах логистической системы.

Размер внутреннего потока определяется по формуле

):

Его размер для заданных условий равен:

162*( 0,4+0,03 ) = 69,6 ?70 конт / сут

Г. Внешний материальный поток - это поток, проходящий во внешней по отношению к данной логистической системе среде.

Его величина определяется по формуле

Для заданных условий его величина составит:

кон / сут

Д. Суммарный материальный поток - это совокупность всех материальных потоков, проходящих через отдельные участки логистической системы и между участками.

Таким образом, величина суммарного материального потока определяется по формуле:

+

После подстановки вычисленных ранее значений потоков получим:

кон / сут.

Задача 3-3 Определение наилучшего постовщика на основе расчета рейтинга.

Требуется: Выбрать из нескольких потенциальных поставщиков наилучшего.

Исходные данные:

Критерии выбора поставщика	Фирмы- поставщики	Коэф-ент б	Фирмы - поставщики
	1	2	3	4		1	2	3	4
Надежность поставки	8	1	7	5	0,25	2	0,25	1,75	1,25
Цена	3	6	8	4	0,25	0,75	1,5	2	1
Качество товара	6	4	2	7	0,30	1,8	1,2	0,6	2,1
Условия платежа	5	5	3	9	0,10	0,5	0,5	0,3	0,9
Возможность внеплановых поставок	9	10	1	6	0,05	0,45	0,5	0,05	0,3
Финансовое состояние поставщика	4	3	9	2	0,05	0,2	0,15	0,45	0,1
Сумма баллов					1,00	5,7	4,1	5,15	5,65

1) 0,25*8 = 2 2) 0,25*3 = 0,75 3) 0,30*6 =1,8 4) 0,10*5 = 0,5

0,25*1= 0,25 0,25*6 = 1,5 0,30*4 = 1,2 0,10*5 = 0,5

0,25*7 = 1,75 0,25*8 = 2 0,30*2 = 0,6 0,10*3 = 0,3

0,25*5 = 1,25 0,25*4 = 1 0,30*7 = 2,1 0,10*9 = 0,9

5) 0,05*9 = 1,8 6) 0,05*4 = 0,2

0,05*10= 0,5 0,05*3 =0,15

0,05*1 = 0,05 0, 05*9 = 0,45

0,05*6 = 0,3 0,05*2 = 0,1

Фирма, получившая максимальное число баллов, в наибольшей степени отвечает требованиям интегрального критерия выбора поставщика и может быть выбрана в качестве наилучшего партнера. По результатам это первый поставщик с суммой баллов 5,7.

Задача 5-4. Разделение грузоотправителей на группы с использованием метода АВС

Сущность метода АВС состоит в том, чтобы из всего множества однотипных объектов выделить наиболее значимые с точки зрения поставленной цели. Таких объектов, как правило, немного и на них необходимо сосредоточить основное внимание и силы.

Требуется: разделить всех грузоотправителей станции на группы А, В и С в соответствии с их вкладом в общую погрузку станции.

Решение 1. Составим табл., в которой расположим всех грузоотправителей в порядке убывания их вклада в общую погрузку станции

Грузо- отправители	Месячная погрузка, вагонов	Доля погрузки от общего объема, %	Грузо- отправители	Месячная погрузка, вагонов	Группа	Доля погрузки от общего объема	Погрузка нарастающим итогом	Группа и ее вклад в общую погрузку
1	2	3	1	2	3	4	5	6
1	1170	50,7	1	1170	Группа А	50,7	50,7	Группа А75‰
2	45	1,95	20	548	Группа В	23,74	74,44
3	9	0,39	17	200		8,66	83,1	Группа В 20‰
4	3	0,13	7	80		3,47	86,57
5	9	0,39	10	69		2,99	89,56
6	21	0,91	14	69		2,99	92,55
7	80	3,47	2	45	Группа С	1,95	94,5
8	24	1,04	8	24		1,04	95,54
9	12	0,52	6	21		0,91	96,45
10	69	2,99	16	18		0,78	97,23
11	3	0,13	9	12		0,52	97,75
12	6	0,26	15	10		0,44	98,19	Группа С 5‰
13	6	0,26	3	9		0,39	98,58
14	69	2,99	5	9		0,39	98,97
15	10	0,44	12	6		0,26	99,23
16	18	0,78	13	6		0,26	99,49
17	200	8,66	19	4		0,17	99,66
18	2	0,06	4	3		0,13	99,79
19	4	0,17	11	3		0,13	99,92
20	548	23,74	18	2		0,08	100
Итого	2308	100%		2308			100‰

Разделение отправителей на группы А, В и С 2. Выделение грузоотправителей в группы А, В и С может производиться несколькими способами. Рассмотрим два наиболее распространенных.

Первый способ:

а) делением суммарной месячной погрузки станции на общее число грузоотправителей получаем средний размер погрузки одного грузоотправителя: 2308 : 20 = 115 вагонов;

б) к группе А относим тех грузоотправителей, у которых месячная погрузка в 6 и более раз выше средней, т.е. 115* 6 = 690 вагонов. В нашем примере это грузоотправитель № 1;

в) к группе С относятся грузоотправители, у которых погрузка в 2 и более раз меньше средней, т.е. 115 : 2 = 57 вагонов. В эту группу входят 14 грузоотправителей.

г) остальные грузоотправители относятся к группе В. В нашем примере - грузоотправители № 20, 17, 7, 10, 14.

Результаты расчета приведены в столбце 3 .

Второй способ:

заключается в распределении грузоотправителей на основе закономерности, полученной при анализе большого количества предприятий торговли и заключающейся в следующем: 10% всех товаров дают 75% прибыли, 25% товаров - 20% прибыли и остальные 65% товаров - только 5% прибыли. поставщик рентабельность тариф товар

Применяя этот принцип в рассматриваемом примере, перенесем данные столбца 3 из таб. в столбец 4 табл. и на его основании сформируем столбец 5.

На втором этапе, просматривая столбец 5 сверху вниз, отсечем группу грузоотправителей, обеспечивающих 75% погрузки (в нашем случае это грузоотправители 1 и 20 - группа А), далее - группу грузоотправителей, имеющих суммарный вклад в погрузку в размере 20% (грузоотправители 17, 7, 10, 14, - группа В). Остальные грузоотправители относятся к группе С. Результаты анализа приведены в столбце 6 табл.

Предлагаемые алгоритмы являются эмпирическими, поэтому в каждом отдельном случае при формировании групп А, В и С требуется выбор того варианта, который в дальнейшем и будет принят в качестве базового.

В предлагаемом примере в качестве окончательного можно принять распределение, приведенное в 6-м столбце табл.

Задача 7-5 . Выбор наилучшей системы распределения продукции

Требуется: выбрать систему распределения (доведения продукции до потребителя) из трех, имеющих экономические показатели, приведенные в таб.

Годовые эксплуатационные затраты Э, тыс. р.1) 4,86. 2) 5,56

Годовые транспортные затраты Т, тыс. р.1) 4,282) 5,10

Капитальные вложения в строительство распределительных центров К,тыс. р.1) 26,4 2) 37,9. Срок окупаемости системы лет 1) 6,4 «) 6,7.

Решение: Для того чтобы выбрать из трех предлагаемых систем распределения одну, в качестве критерия предпочтения выберем минимум приведенных годовых затрат З.

Величина приведенных затрат определяется по формуле:

З = Э + Т + ;

Принимается тот вариант системы распределения, у которого приведенные годовые затраты будут минимальны.

Подставив в формулу исходные данные соответственно для первой, второй и третьей систем распределения получаем:

.р.

= 14,316 тыс.р.

Таким образом для внедрения выбирается вторая система распределения, так как приведенные затраты являются наименьшими по сравнению с другим вариантом.

Задача 9-6. Определение границ рынка

Требуется: определить границы рынка для трех транспортно-экспедиторских фирм А, Б и В.

Исходные данные:

- себестоимость услуг по организации отправления одного контейнера: = 2200 р./конт.; = 1700 р./конт.; = 2000 р./конт.;

- тариф на перевозку одного контейнера автотранспортом составляет

= 30 р./конт.-км; = 25 р./конт.-км; =26 р./конт.-км;

- расстояние между фирмами составляет: = 630 км; = 430км; = 520 км.

Решение: Продвигая свои услуги на рынок сбыта, каждая фирма стремится определить рациональные границы рынка, где она будет иметь преимущества.

Если предположить, что качество услуг разных фирм одинаково, то границы рынка будут напрямую зависеть от себестоимости услуг и затрат на перевозку, которые в сумме составляют продажную цену:

Определим границы рынка для фирм А и Б.

Границей рынка является точка безупречности для каждой фирмы, которая определяется из условия равенства продажной цены обеими фирмами:

Продажная цена для фирмы А:

Продажная цена для фирмы Б:

Так как расстояние между фирмами , то

Подставив значения в равенство получим:

или 2200+30*= 1700 +25*( 630-) , откуда = 15 250/55 = 277 км,

630*25 = 15 15750

2200 - 1700 = 500

15 750 - 500 = 15 250 / 55 = 277км

= 630 - 277 = 353км.

Аналогично для фирм Б и В:

Из условия следует

Или 1700 +25 * = 2000 + 26 ( 430 - )

/ 51 = 213 км

430 * 26 = 11 180

2000- 1700 = 300

11 180 - 300 = 10880

430 - 213 = 217 км

Или 2000 + 26 * = 200 + 30 ( 520 - )

520 *30 = 15 600

2200 - 2000 = 200

15 600 - 200 15 400

56 = 275 км

= 520 - 275 =245 км

Задача 11-7. Выбор вида транспорта

Условие задачи. Российская компания имеет сборочное предприятие в регионе Юго-Восточной Азии. Широкий ассортимент комплектующих частей регулярно отправляется из России на сборочное предприятие.

Доставка возможна тремя схемами: морским транспортом, воздушным и смешанная (морским и железнодорожным транспортом).

Требуется: определить, какая схема доставки является наиболее целесообразной при удельной стоимости товаров Sуд, равной 5000 у.е., 10000 у.е., 50000 у.е. за 1 м3.

Исходные данные:

фрахтовая ставка при транспортировке морем Стр.м = 320 у.е./м3;

стоимость перевозки воздушным транспортом Стр.в = 970 у.е./м3;

транспортные затраты при смешанной перевозке Стр.с =570 у.е./м3;

время в пути при перевозке морским транспортом tм = 51 сут;

время в пути при перевозке воздушным транспортом tв = 11 сут;

время в пути при смешанной перевозке tс = 26 сут;

дополнительные страховые запасы на сборочном предприятии в случае транспортировки морем tстр.м = 16 сут;

дополнительные страховые запасы на сборочном предприятии при смешанной перевозке tстр.с = 5 сут;

- процентная ставка на запасы грузов, находящихся в пути Pтр = 8,5%/год;

- дополнительные затраты на запасы на сборочном предприятии Pсб.пр = 15%/год.

Решение: Суммарные затраты определятся по формуле:

Расходы на запасы в пути определяются в зависимости от удельной стоимости и времени нахождения товаров в пути:

100 * 51 / 365 = 59.38

100 *51/ 365 = 118,76

100 *51/ 365 = 118,76

100 *11/ 365 = 12,80

100 *11/ 365 = 25,61

100 *11/ 365 = 128,08

100 *26/ 365 = 30,27

100 *26/ 365 = 60,54

100 *26/ 365 = 302,73

Расходы на страховые запасыопределяются по формуле:

*15/100*16/365 = 32,87

*15/100*16/365 = 65,75

*15/100*16/365 = 328,76

*15/100*5/365 = 10,27

*15/100*5/365 = 20,54

*15/100*5/365 = 102,73

С = 320 +59,38 + 32,87 = 412,25

С = 320 + 118,76 + 65,75 = 504,51

С = 320 + 593,83 + 328, 76 = 1242,59

С = 970 + 12,80 + = 982,8

С = 970 + 25,61 = 995, 61

С = 970 + 128, 08 = 1098,08

С = 570 + 30,27 + 10,27 = 610,54

С = 570 + 60,54 + 20,54 = 651,08

С = 570 + 302, 73 + 102,73 = 975,46

Удельная стоимость товара, У.е м,м3	Затраты на 1 м3, у.е
	На транспортировку	На запасы в пути	На страховые запасы	Всего
	Морским транспортом	Воздушным транспортом	При смешанной перевозке	Морским транспортом	Воздушным транспортом	При смешанной перевозке	Морским транспортом	Смешанным транспортом	Морским транспортом	Воздушным транспортом	Смешанным транспортом
5000	320	970	570	59,38	12,80	30,27	32,87	10,27	412,25	982,8	610,54
10 000	320	970	570	118,76	25,61	60,54	65,75	20,54	504,51	995,61	651,08
50 000	320	970	570	593,83	128,08	302,73	328,76	102,73	1242,59	1098,08	975,46

Из таблицы видно, что при удельной стоимости товара 5000 и 10 000 у.е/ м³ выгодно осуществлять перевозку морским транспортом, а при 50 000 у.е/ м³ железнодорожно -водным.

Задача 13-8. Определение тарифов и порогов рентабельности транспортного предприятия

Требуется: определить для транспортной компании, исходя из анализа издержек по данному виду деятельности:

а) величину предельного, технического и целевого тарифов;

б) тариф на перевозку единицы продукции;

в) порог рентабельности предприятия, исходя из объема грузопотока и получаемой выручки от транспортной деятельности.Исходные данные:

- сумма средств, вложенных в транспортно-экспедиторскую деятельность (инвестиционный капитал) К = 380 млн. р.;

- планируемая рентабельность Р =12,5%;

- переменные издержки Спер = 1550 р./конт.;

- постоянные издержки Спост =130 млн. р.;

- общий годовой прогноз грузопотока = 224тыс. конт.;

- пессимистический годовой прогноз грузопотока = 195 тыс. конт.;

- оптимистический годовой прогноз грузопотока = 243 тыс. конт.

= 245

Решение : А. Рассчитываем величину предельного, технического и целевого тарифов.

Предельный тариф Т пр представляет собой провозную плату, соответствующую компенсации переменных издержек без получения прибыли (тариф нулевой прибыли).

Величина предельного тарифа равняется величине переменных издержек

Технический тариф обеспечивает покрытие расходов по переменным и постоянным издержкам и представляет собой тариф безубыточности. Он определяется по формуле:

При общем прогнозе грузопотока

При пессимистическом прогнозе:

При оптимистическом прогнозе:

Целевой тариф установл. с компенсации переменных и постоянных издержек, и кроме того включает в себя долю прибыли, которая представляет уровень отдачи на капитал.

Определим значение

Для различных видов прогноза:

При общем прогнозе груз.потоке

При пессимистическом прогнозе

При оптимистическом прогнозе

Б) Устанавливаем величину тарифа на перевозку единицы продукции. Исходя из расчета можно заметить, что целевой тариф находится в диапазоне от 2 460 до 2 281р. поэтому принимаем значение тарифа на перевозку одного контейнера как среднее арифметическое т. е

В) Определим порог рентабельности предприятия, исходя из объема грузопотока и получаемой выручки от транспортной деятельности:

- порог рентабельности по объему грузопотока (минимальный размер грузопотока, который надо освоить, чтобы покрыть все затраты) определяется по формуле:

Порог рентабельности по выручке ( минимальная выручуа, которая покрывает расходы с учетом коэффициента рентабельности Р) определим по формуле:

= где коэффициент рентабельности Р

Подставляя исходные и полученные значения получаем:

Ниже указанных порогов перевозки будут нерентабельны

Задача № 14-9. Деловая игра «Разработка кольцевых маршрутов движения автотранспорта»

Требуется: на основании задания, используя алгоритм Свира:

а) разработать маршруты и составить графики доставки заказанных товаров в магазины района;

б) рассчитать размер расходов, связанных с доставкой товаров;

в) выполнить анализ разработанной схемы доставки.

Исходные данные:

Характеристика обслуживаемого района. Транспорт оптовой фирмы поставляет товар в 30 магазинов, расположенных на территории района, карта-схема зоны обслуживания которого приведена на рис.



2. Товары, доставляемые в магазины. Со склада компании в магазины доставляется продукция одной группы. При загрузке автотранспорта следует учитывать возможность совместной перевозки.

Товары упакованы в коробки одинакового размера. При решении груз будет измеряться количеством коробок.

3. Заказы магазинов. Размеры заказа магазинов принимаются из условия равномерной работы в течение года согласно заданию (табл. 14.1.)

Таблица 14.1

Номер магазина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Размер заказа, коробки	17	47	33	30	33	34	37	33	25	49	39	43	33	45
Номер магазина	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29
Размер заказа, коробки	53	41	49	46	33	21	43	22	45	29	25	32	33	37

4. Характеристика используемых транспортных средств. Фирма владеет небольшим парком транспортных средств, состоящим из 2 автомобилей. Этот парк может выполнить лишь ограниченную часть необходимых перевозок. Для осуществления остальных поставок компания привлекает наемное транспортное средство. Грузовместимость транспорта составляет 120 коробок.

5. Расчет времени работы транспорта. Оборот транспортного средства включает:

Время на загрузку на складе

Все намеченные к поездке автомобили выезжают со склада в 8:00. Время первой загрузки транспорта не входит в рабочее время водителя. Так как в течение дня транспортное средство будет использовано для выполнения более чем одного маршрута. То, в каждой последующей поездке будет предшествовать тридцатиминутная загрузка. Время проезда по маршруту

Средняя скорость на маршруте равна 20 км/ч, т.е. за 3 мин автомобиль проходит 1 км (3 мин/км).

Время разгрузки принимается из расчета 0,5 минут на одну единицу груза. Кроме того, необходимо учесть время на операции, связанные с оформлением прибытия груза в магазин, а также на операции по подготовке и завершению разгрузки автомобиля. Норма времени на эти операции составляет 15 мин на один магазин.

Общее время работы

Максимально допустимое дневное рабочее время для каждого транс- портного средства и водителя - 12 ч. Основная продолжительность рабочего дня водителя - 8 ч, после чего его рабочее время оплачивается по системе сверхурочной оплаты до 12 ч в день.

6. Расходы по содержанию и эксплуатации транспортных средств. Каждая фирма, владеющая транспортом, несет условно-постоянные и условно-переменные расходы по его содержанию. Условно-постоянные расходы для собственных автомобилей составляют 1000 р. в день, для наемных - 1500 р. в день независимо от степени его использования, а условно-переменные расходы определяются удельной стоимостью одного километра пробега, которая для собственного транспорта составляет 10 р./км, а для наемного транспорта оплачивается по цене 30 р./км. Эти расценки включают оформление заказа, экспедирование и страхование груза.

7. Расходы сверхнормативного труда. Основной рабочий день водителей - 8 ч. Сверх этого периода времени до максимально разрешенного сверхнормативная работа оплачивается по расценкам 300 р./ч.

8. Другие виды расходов. Использование наемного транспорта, в целях безопасности следует взять работника для охраны. Дополнительная стоимость такой услуги равна 600 р. на человека на одну машину в день. Собственный транспорт фирмы оборудован средствами безопасности, что исключает необходимость использования дополнительной охраны.

9. Штрафные санкции.

Неполное использование вместимости транспортного средства.

Если транспортное средство отправлено в поездку с меньшим установленного минимума количеством груза (90 грузовых единиц), то следует учесть сумму штрафа в размере 50 р. за каждую недогруженную единицу (независимо от принадлежности транспортного средства). Если собственное транспортное средство фирмы не использовалось в течение дня, в расчет транспортных расходов следует включить постоянную стоимость его дневного содержания - 1000 р.

Неполное использование транспорта по времени.

Основная продолжительность рабочего дня водителя составляет 8 ч. Минимальный рабочий день - 6 ч. Штраф за транспортные средства, работающие меньше чем 6 ч, составляет: по собственным машинам - 300 р./день, по наемным машинам - 500 р./день.

Неполное выполнение заказа магазина.

Если по какой-либо причине поставка будет сделана в последующие дни, то за каждый просроченный день поставки взимается штраф в размере 100 р. за каждую недопоставленную коробку в день.Решение:

Для решения задачи используется координатная сетка . На ней точками обозначены магазины - потребители материального потока. В правой, нижней от магазина клетке - его номер. В середине района находится распределительный склад - точка 0.

Установим исходящий из точки 0 воображаемый луч в горизонтальное положение (луч пересечет магазин 29) и начнем вращать его по часовой стрелке, формируя загрузку автомобиля товарами. Для магазина № 24 в автомобиль укладывают 45 коробок. Далее в поле луча попадает магазин № 27, для которого грузят 32 коробок. Продолжая движение луча, захватываем заказ магазина № 28 - 33коробки . Грузовместимость автомобиля позволяет выполнить и этот заказ. Общее количество груза в машине Р = 110 коробок показывает, формирование маршрута завершено.

Далее необходимо наметить первый кольцевой маршрут, который начинается и заканчивается в точке 0, и выполнить по нему расчеты пробега, времени и загрузки. Изучение карты позволяет выбрать наилучший путь объезда магазинов М: 0-24-27-28-0 (см. рис. ), с минимальной протяженностью L, равной 40 км.

Время работы автомобиля на маршруте складывается из нескольких слагаемых:

- время движения автомобиля: 40 км х 3 мин/км = 120 мин;

- время на разгрузку автомобиля: 110 кор. х 0,5 мин/кор. = 55 мин;

- время на операции подготовки и завершения разгрузки:

3 х 15 мин = 45 мин.

Общее время работы автомобиля на маршруте составит

Т = 40*3 + 110*0,5 + 3*15 = 220 мин.

Результаты расчета, приведена в табл. Подобным образом, намечаем необходимое количество маршрутов, позволяющее выполнить все заказы магазинов.

Таблица

Номер маршрута	Номер магазина	Размер заказа, кол. коробок	Расчет по маршрутам
1	24	45	М: 0-24-27-28-0; Р = 110 кор. L = 40 км; Т = 40*3 + 110*0,5 + 3*15 = 220 мин/3ч 40 мин
	27	32
	28	33
2	29	37	М: 0-29-1-30-0; Р= 107 кор. L = 28 км; Т = 28*3+107*0,5+3*15 =182,5мин./3ч 02 мин
	1	17
	30	53
3	2	47	М: 0-2-3-4-0; Р= 110 кор. L = 40 км; = 40*3+110*0,5+3*15 = 220мин/3ч 40 мин
	3	33
	4	30
4	5	33	М: 0-5-6-7-0; Р = 104 кор. L = 21; Т = 21*3+104*0,5+3*15 = 160 мин/2ч 40 мин.
	6	34
	7	37
5	8	33	М: 0-8-11-13-0; Р = 105 кор. L = 42 км; Т = 42*3+105*0,5+3*15= 223,5 мин./3ч 43 мин
	11	39
	13	33
6	9	25	М: 0-9-12-14-0; Р=113 кор. L = 36 км; Т=36*3+113*0,5+3*15=209,5 мин./3ч 29 мин
	12	43
	14	45
7	10	49	М: 0-10-15-20-0; Р=117кор. L= 40 км; Т = 40*3+117*0,5+3*15 = 223,5 мин./3ч 43 мин
	15	35
	20	33
8	16	53	М: 0-16-17-21-0; Р=115кор. L= 37 км; Т = 37*3+115*0,5+3*15 = 213,5 мин./3ч 33 мин
	17	41
	21	21
9	19	46	М: 0-19-18-23-0; Р= 120 кор. L = 26 км.; Т = 26*3+120*0,5+3*15 = 183 мин./3ч 03 мин
	18	49
	23	25
10	22	28	М: 0-22-25-26-0; Р=97 кор. L= 26 км; Т=26*3+97*0,5+3*15=171,5 мин/2ч51 мин.
	25	31
	26	32

Пользуясь полученными значениями времени работы автомобиля на маршруте, рассчитаем общие затраты по доставке товаров.



Таблица 14.3

Номер машины	Принадлежность	Номера выполненных за день маршрутов	Кол-во перевезенного за день груза, коробок	Пробег за день, км	Плата за пользование автомобилями, р.
					Плата за пробег	Условно-постоянные расходы	Сверхурочные водителю	Штраф за недогруз	Штраф за неполное использование авто по времени	Расходы на охрану	Всего плата за пользование автомобилем
1	Собств.	1,3,8	335	117	1170	1000	1029	--	---	---	3199
2	Собств.	5,7,6	335	118	1180	1000	1065	--	---	---	3245
3	Наемн.	2,9,4,10	347	101	3030	1500	1 218	--	---	600	6348
Итого	Робщ=1065	Lобщ 326							Собщ=12 792

Задача16-10. Определение площади

Требуется: рассчитать общую площадь склада, принимая во внимание, что зона хранения будет поделена на два участка: участок А - стеллажное хранение, участок В - штабельное хранение.

Исходные данные:

- коэффициент загрузки на 1 м2 - s1 = 2,8;

- среднесуточное поступление товара на склад - Qср = 763 т;

- коэффициент неравномерности поступления товаров на склад Кп = 1,36;

- количество дней нахождения товаров в зоне приемки t = 1 день;

- среднесуточный объем отгрузки продукции Qотпр = 730 т;

- коэффициент неравномерности отгрузки продукции со склада Ко = 1,74;

- количество дней нахождения товара в зоне комплектации t = 1 день;

- ширина стеллажа b = 1,2 м;

- глубина стеллажа a = 2,1 м;

- количество стеллажей Nст = 980 шт.;

- ширина погрузчика В = 1,45 м;

- ширина зазоров между транспортными средствами, между ними и стеллажами (штабелями) по обе стороны проезда С = 20 см;

- длина штабеля l = 23 м;

- ширина штабеля h = 4,8 м;

- количество штабелей Nшт = 36 шт.;

- площадь офисных помещений Sсл = 1500 м2.

Общая площадь склада определяется по формуле где Sпол - полезная площадь, т.е. площадь, занятая непосредственно хранимыми ресурсами (стеллажами, штабелями и т.д.); Sпр - площадь, занятая приемочными площадками; Sсл - служебная площадь; Sотгр - площадь, зоны комплектации и отгрузки; Sвсп - вспомогательная площадь, т.е. площадь занятая проездами и проходами.

1. Рассчитаем площадь зоны разгрузки и приемки по формуле Подставив исходные данные в формулу , получим:

2. Рассчитаем полезную площадь. В данном примере полезную площадь будут составлять места для стеллажного хранения и места для штабельного складирования, т.е.

где Sст, Sшт - площадь, занятая соответственно под один стеллаж, один штабель; Nст, Nшт - количество соответственно стеллажей и штабелей.

3. Рассчитаем вспомогательную площадь по следующей формуле:

где Sвспст, Sвспшт - площадь, занятая проездами и проходами соответственно между стеллажами и штабелями, м2

где b - ширина стеллажа, м; А - ширина проезда, м

К вспомогательной площади склада относят площадь, занятую проходами и проездами. Размеры проходов и проездов в складских помещениях определяются в зависимости от габарита хранимых на складе ресурсов, размеров грузооборота, вида применяемых для перемещения ресурсов подъемно-транспортных механизмов. Главные проходы, где перемещаются основные транспортные средства, должны быть проверены на возможность свободного поворота в них напольных подъемно-транспортных средств. В необходимых случаях они также должны рассчитываться на встречное движение механизмов. Для этой цели пользуются формулой :

где b - ширина стеллажа, м; А - ширина проезда, м

А = 2В +3С

А = 2*1,45+3*20=62,9 м

где В - ширина транспортного средства, м; С - ширина зазора между транспортными средствами, между ними и стеллажами (штабелями) по обе стороны от проезда, м.

Площадь, занятая проездами и проходами между штабелями находится по формуле:

l*A*(

тогда

4. Рассчитаем площади зоны комплектации и отгрузки. Площади зоны комплектации и отгрузки на складе совмещены, поэтому

Таким образом, общая площадь склада:

Задача 18-1. Рациональное размещение товаров на складе.( правило Парето)

Требуется: разместить товар по местам хранения на складе стеллажного типа с точки зрения минимизации перемещений при его складировании.

Исходные данные:

грузопоток склада представлен в табл.;

Товар (наименование ассортиментной позиции)	Количество отпущенных грузовых пакетов	Товар (наименование ассортиментной позиции)	Количество отпущенных грузовых пакетов
а	1	л	1
б	7	м	2
в	4	н	62
г	10	о	14
д	4	п	5
е	11	р	8
ж	1	с	6
з	12	т	2
и	72	у	54
к	100	ф	2

Решение:

Случайный принцип распределения товаров в складе 1.1. Сначала моделируется размещение грузовых пакетов на складе по случайному принципу, т.е. товар «а» размещаем на стеллаже 1.1, товар «б» - на стеллаже 1.2, товар «в» - на стеллаже 1.3, товар «г» - на стеллаже 1.4, товар «д» - на стеллаже 2.1, и т.д. Размещение товара на складе в зависимости от наименования ассортиментной позиции по случайному принципу представлено в столбце 2 табл.

1.2. Затем рассчитывается расстояние перемещения отдельных видов товаров. Считаем, что первый ряд зоны хранения (секции 1.1, 1.2, 1.3, 1.4) отстоит от участка приемки и отпуска груза на расстоянии 0,6 м, второй - на расстоянии 2 м, третий - 3,4 м и т.д. Общее расстояние складирования одного пакета представляет собой удвоенное расстояние от участка приемки и отпуска груза до ряда расположения товара. Результаты расчета приведены в столбце 4 табл.

1.3. Объем перемещений по каждому виду товара представляет собой произведение количества грузовых пакетов конкретного груза (данные из столбца 3 табл. ) на расстояние его транспортировки (данные из столбца 4 табл. ). Результаты расчета приведены в столбце 5 табл.

Случайный закон	Правило Парето
То-вар	№стеллажа	Кол-во груз. пакетов	Расстоя-ние переме-щения, м	Объем переме-щений, пак.-м	То-вар	№стеллажа	Кол-во груз. пакетов	Расстоя-ние переме-щения, м
1	2	3	4	5	6	7	8	9
а	1.1	1	1,2	1,2	к	1.1	100	1,2
б	1.2	7	1,2	8,4	и	1.2	72	1,2
в	1.3	4	1,2	4,8	н	1.3	62	1,2
г	1.4	10	1,2	12	у	1.4	54	1,2
д	2.1	4	4	16	о	2.1	14	4
е	2.2	11	4	44	з	2.2	12	4
ж	2.3	1	4	4	е	2.3	11	4
з	2.4	12	4	48	г	2.4	10	4
и	3.1	72	6,8	489,6	р	3.1	8	6,8
к	3.2	100	6,8	680	б	3.2	7	6,8
л	3.3	1	6,8	6,8	с	3.3	6	6,8
м	3.4	2	6,8	13,6	п	3.4	5	6,8
н	4.1	62	9,6	595,2	в	4.1	4	9,6
о	4.2	14	9,6	134,4	д	4.2	4	9,6
п	4.3	5	9,6	48	т	4.3	2	9,6
р	4.4	8	9,6	76,8	ф	4.4	2	9,6
с	5.1	6	12,4	74,4	м	5.1	2	12,4
т	5.2	2	12,4	24,8	а	5.2	1	12,4
у	5.3	54	12,4	669,6	ж	5.3	1	12,4
ф	5.4	2	12,4	24,8	л	5.4	1	12,4
Итого		378		2976,4			378

Распределение товаров в складе по правилу Парето.

Для оптимизации размещения товаров на складе можно использовать правило Парето (20/80). Согласно этому принципу 20% объектов, с которыми обычно приходится иметь дело, дают, как правило, 80% результатов этого дела, соответственно оставшиеся 80% объектов, дают 20% результатов. Применяя данный принцип к нашему примеру, необходимо выделить 20% товаров с наибольшим количеством грузовых пакетов и расположить их вдоль «горячих» зон склада, а оставшиеся 80% размещаются в остальных секциях склада. Для этого расположим все товары в порядке убывания в зависимости от их количества (грузовых пакетов) в столбце 6 табл.

Примечание. Необходимо иметь в виду, что принцип Парето является эмпирическим, поэтому «жесткое» деление на 20 и 80 не является законом, а представляет собой результат большого количества испытаний.

Поэтому такое соотношение является рекомендуемым и в каждом конкретном случае может корректироваться, но в достаточно близких пределах данных значений.

Из общего количества ассортиментных позиций (видов товара), составляющих 20 наименований, 20% - это 4 вида товара: «к, и, н, у» ( выделены полужирным шрифтом). Они должны располагаться в секциях, ближайших к участку приемки и отпуска груза. Остальные товары размещают по степени уменьшения их вклада в общую работу склада.

Результаты размещения приведены в столбце 7 табл.

Аналогично п. 1.2 и 1.3. данного примера производим вычисления, которые заносим соответственно в столбцы 9 и 10 табл.

Сравнение вариантов размещения товаров на складе . Из табл. видно, что при случайном принципе распределения товаров в складе суммарный объем перемещений составляет 2976,4 пакето-метра, а в случае применения правила Парето - 887,6 пакето-метра.

Таким образом, применение правила Парето для размещения товаров на складе позволяет сократить общий объем перемещений по сравнению со случайным принципом в 3,35раза (2976,4/887,6).



Список используемой литературы

1. Псеровская Е.Д. «Транспортная логистика» методические указания для студентов 2005г.

2 .А.С. Балалаев, Е.В. Королищук « Основы логистики» учебное пособие 2012г.

3.Николашин В.М. « Основы логистики» учебник для вузов ж.-д. транспорта 2007г.

4.Балалаев А.С. « Методология формирования транспортных логистических цепей» 2010г.

Размещено на Allbest.ru

...