К основным задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, адаптированной для всех видов транспорта, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение, минимальное время на их осуществление.

Экономическая сопряженность - общая технология построения тарифной системы в транспортной цепи (предполагаемый результат работы транспортной цепи - доставка из точки А в точку Б, при заданных условиях и ограничениях - имеет единую стоимость для потребителя, понятную, прозрачную и легко рассчитываемую для грузов с разными параметрами - размерами, весом, другими свойствами).[4, стр. 79]

К задачам транспортной логистики относят также:

Ш определение вида транспорта;

Ш определение типа транспортного средства;

Ш выбор поставщика транспортных услуг;

Ш совместное планирование транспортного и складского процессов;

Ш согласование транспортных и погрузочных работ;

Ш совместное планирование перевозки грузов разными видами транспорта;

Ш определение рациональных маршрутов доставки грузов;

Ш определение суммарных расходов доставки.[1, стр.262]

Функции транспортной логистики заключаются в успешном процессе хранении и перемещении груза.

Этот процесс должен быть выгоден как во временном варианте, так и в экономическом. В случае экономии финансов на повторной погрузке и выгрузке товара используется функция хранения груза, при этом необходимо учесть увеличение времени, необходимое на доставку товара к потребителю.

1.2 Процесс организации перевозок грузов

При организации перевозок груза приходится решать ряд сложных задач:

Ш обеспечение сохранности товара, скорости и доставки к получателю, снижение транспортных расходов;

Ш выбор вида транспорта;

Ш выработка условий договора;

Ш меры защиты груза.

Важнейшие вопросы перевозок груза должны находить урегулирование уже в торговых договорах: оптовой купли-продажи, поставки, контрактации, сельскохозяйственной продукции и др.

В этих договорах, прежде всего, определяется:

Ш На какой из сторон лежит обязанность по доставке товара;

Ш Каким видам транспорта будет отгружаться товар, возможна ли замена одного вида транспорта другим;

Ш Условия об использовании отправителя специализированной тары и перевозочных средств (специализированные контейнеры, поддоны, строп - пакеты, грузовые сетки, оборудование стеллажей и крепления, увязка изделий в блоке, пачки и др.);

Ш Предельный размер одновременно отгружаемых партий товаров, расписание отгрузки или интервала времени между каждой отгрузкой. Данное условие особенно важно при отправке массовых грузов или скоропортящихся товаров;

Ш Обязанности уведомления получателя телеграфом или по телефону об отправки ему товара. Это способствует сокращению потерь, улучшению организации транспортного процесса;

Ш Перечень необходимых мер по обеспечению сохранности бьющих изделий или легко снимаемых узлов и деталей;

Ш Предоставление шоферу возможности уведомлять по телефону диспетчера организации - продавца по прибытию в каждый пункт заезда. [6, стр. 17]

Договор на перевозку груза от своего имени заключает с заказчиком экспедитор или оператор смешанных перевозок (ОСП), или перевозчик. Сторона, заключившая договор в качестве перевозчика, несет ответственность за осуществление указанного договора.

К перевозке на общих основаниях не принимаются грузы опасные, тяжеловесные (массой более 20 т), негабаритные (при превышении хотя бы одного из размеров: 2,5 м высота и ширина, 12 м длина).

Процесс перевозки - совокупность операции от момента подготовки груза к отправлению до момента его получения, связанных с перемещением груза в пространстве без изменения его геометрических форм, размеров и физико-химических свойств (этапы 1-2-3-4-5, рис. 1.1 а; или этапы 1-2-3-4-5-6-7, рис.1.2 б).

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Рисунок 1.1 Процесс перевозки одним т/с

Процесс перемещения - совокупность погрузочных операций в пункте погрузки, перегрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного его хранения, транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки (этапы 2-3-4 рис. 1.1 а; или этапы 2-3-4-5-6, рис. 1.2 б). Транспортный процесс - совокупность операций погрузки в погрузочном и перегрузочном пунктах, транспортирования, разгрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой и пункте разгрузки и подачи подвижного состава под погрузку (этапы 2-3-4-6, рис. 1 а; или этапы 2-3-4-8 плюс 4-5-6-9, рис.2 б).

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Рисунок 1.2 Процесс перевозки различными т/с

Цикл транспортного процесса - производственный процесс по перевозке груза, когда выполняются этапы подачи подвижного состава под погрузку, транспортирования и разгрузки. Законченный цикл транспортного процесса называется также ездкой (этапы 2-3-4-6, рис. 1.1 а; или 2-3-4-8 или 4-5-6-9, рис. 1.2 б).

Операция перемещения - часть процесса перемещения, выполняемая с помощью одного или системы совместно действующих механизмов или вручную.

Транспортирование - операция перемещения груза по определенному маршруту от места погрузки до места разгрузки или перегрузки (этап 3 или этап 5, рис. 1.2 б).

Транспортная продукция - масса груза в натуральном выражении доставленная от места производства до места потребления. Опыт по организации перевозок показывает, что не весь груз, погруженный в пункте производства на подвижной состав, доставляется до места его потребления. Причина тому - потери груза, порча, естественная убыль и др.

На автомобильном транспорте различают две формы организации перевозок грузов - децентрализованную и централизованную.

При децентрализованных перевозках грузополучатели вывозят груз от грузоотправителя собственным или заказанным транспортом без согласования очередности перевозок и работы транспорта других грузополучателей. При этом они используют штат собственных грузчиков, экспедиторов, агентов по снабжению и др.

Однако при такой форме перевозок на автомобильном транспорте возникают большие непроизводительные затраты, а кроме того, она не способствует развитию перевозок транспортом общего пользования.

Централизованные перевозки являются одним из основных видов перевозок при завозе и вывозе грузов со станций железных дорог, из морских и речных портов и аэропортов. Предприятия автомобильного транспорта, осуществляющие централизованный завоз (вывоз) груза, несут ответственность за количественную и качественную его сохранность с момента принятия груза к перевозке от грузоотправителя до сдачи его грузополучателю или предприятию (организации) другого вида транспорта.

Использование метода перегрузки грузов по прямому варианту «автомобиль--вагон», «автомобиль--судно», «автомобиль--самолет» и по другим вариантам имеет большую экономическую эффективность, обеспечивая сохранность груза и повышение производительности подвижного состава различных видов транспорта. В перевозках с использованием перегрузки грузов по прямому варианту большую эффективность дает применение специализированных автомобилей. Широкое распространение получили централизованные перевозки грузов народного потребления в городах.

Как правило, при централизованных перевозках погрузка грузов на заводах, складах и базах осуществляется поставщиком (грузоотправителем), перевозка грузов и их экспедирование -- транспортной организацией, выгрузка грузов -- грузополучателем или транспортной организацией. Экспедирование грузов включает: прием грузов на складе грузоотправителя, сопровождение их в процессе перевозок, сдачу грузов грузополучателю и оформление всех товарно-транспортных документов.

Централизация перевозок в ведении одной автотранспортной организации (АТО) создает условия для укрупнения отправок грузов и тем самым обеспечивает возможность использования большегрузных автопоездов в широких пределах. Значительно улучшается экспедирование грузов и упрощается документация на отпуск и получение грузов и оплату за перевозки, поскольку этим занимается только одна организация.

Расчеты с автотранспортными организациями производит поставщик грузов, которому разрешается включать стоимость перевозки, экспедирования и погрузки грузов в счета за отпускаемую продукцию. Экспедирование грузов при перевозках, как правило, осуществляют водители, за исключением перевозок опасных и особо ценных грузов.

Перевод на систему централизованных перевозок не всегда является простым мероприятием, так как он связан со значительными изменениями не только в самом транспортом процессе, но и в работе сбытовых организаций. Подготовительная работа заключается: в изучении размера грузооборота, его структуры, особенностей перевозок грузов, состояния подъездных путей, в выборе наилучших средств механизации ПРР, наиболее рационального типа подвижного состава, выявлении способов увеличения коэффициента использования пробега, определении методов оперативного планирования перевозок. Одновременно с этим разрабатываются: система работы сбытовой организации, порядок подачи заявок, методы планирования завоза по получателям, система документации и отчетности, система учета и порядок оплаты.

Развитие централизованных перевозок подготовило благоприятную основу для широкого применения математических методов планирования и создания автоматизированных систем управления (АСУ) автомобильным транспортом в целях повышения эффективности и качества его работы.[7, стр. 89]

Перевозка грузов может осуществляться собственным или наемным транспортом.

Таблица 1

Затраты на транспортировку не ограничены только затратами доставки груза от точки А в точку В. Они также включают затраты на все логистические операции: упаковка, затарка, растарка, складирование, получение разрешений и т.д. Общие затраты на конкретную схему транспортировки с учетом требований, применяемых к конкретному продукту, и требований клиента - финальный критерий для выбора стратегии транспортировки.

Далее более подробно рассмотрим принципы формирования затрат на транспортировку.

Затраты на транспортировку тяжело оценить, поскольку это рынок и тарифы на транспортировку грузов колеблются в зависимости от спроса и предложения.

Однако есть несколько ключевых принципов формирования этих затрат. Часть основных затрат - это фиксированная часть. Транспортные средства (автофургон, корабль, самолет) имеют приблизительно одинаковые затраты вне зависимости от того, находятся они в рейсе пустые или загруженные. Поэтому транспортировщики ищут возможности увеличить доход за счет полной загрузки их транспортного средства. На графиках 1.3,1.4,1.5 изображена зависимость между затратами и различными факторами (дистанция, транспортируемый вес и транспортируемый объем груза) (Приложение).

Ш Затраты на транспорт

Можно выделить 4 категории затрат на транспорт: фиксированные затраты, варьирующиеся затраты, затраты на персонал (экипаж), накладные расходы.

Фиксированные затраты: Затраты на содержание транспортного предприятия вне зависимости от объема работ. Затраты фиксированы на длительный период времени (на год например). Подразумевают расходы на амортизацию, расходы на финансирование, налоги, страхование и т.д.

Варьирующиеся затраты: представляют собой расходы на топливо, расходы на содержание, ремонт транспортного средства.

Затраты на персонал (экипаж): объединяют затраты на заработную плату, оплата сверхурочных, премий, социальных выплат, командировочные расходы.

Накладные расходы: совокупность административных расходов - дополнительные затраты, связанные с управлением предприятия и хозяйственно-организационными нуждами производства.

Ш Затраты на упаковку

Затраты на упаковку зависят от характера и хрупкости товаров и вида транспорта. Затраты могут быть значительны. Некоторые товары требуют специальной защиты для того чтобы избежать риски повреждения во время погрузки и транспортировки.

При авиа транспортировке предпочитают легкую по весу упаковку. Для морской транспортировки используют устойчивую упаковку и товары обязательно должны быть помещены в контейнеры.

Ш Затраты на погрузочно-разгрузочные работы

Затраты а ПРР предприятие несет при каждой перегрузке, т.е. каждый раз когда происходит смена вида транспорта или когда происходит помещение на склад даже временно. Это связано с необходимостью вовлечения в процесс материальных средств и человеческих ресурсов. Каждый раз, когда происходит морская или авиа отправка груза, как правило, необходима доставка груза автотранспортом до терминала отправления (порт или аэропорт). Затем происходит перегрузка паллет или контейнеров в основное транспортное средство. По прибытии груза в терминал происходит разгрузка основного вида транспорта и погрузка в автотранспорт, осуществляющий доставку до грузополучателя.

Ш Затраты на страховку

Все операции по транспортировке груза предполагают риски: авария, повреждение груза, кража и т.д. В связи с этим, необходимо страхование груза. Размер страховки зависит от ценности груза и вида используемого транспорта.

Ш Оптимизация затрат на транспортировку

Арбитраж частоты отправок:

Как мы уже отметили, затраты на транспортное средство практически независимы от количества транспортируемого груза. Чтобы снизить затраты на единицу транспортируемого груза, целесообразно максимально заполнять транспортное средство консолидируя большие партии груза. Это может приводить к рейсам через значительные периоды ожидания, скопления достаточного количества груза и к необходимости складировать значительный объем груза в пункте отправления и прибытия. Если мы хотим быстрее реагировать на спрос и не ожидать консолидации товаров, нужно быть готовым к увеличению затрат на транспортировку.

Оптимизация затрат на транспортировку путем оптимального использования транспортного средства:

Ш Необходимо брать в расчет логистические факторы, такие как, концепция продукта и упаковка. Еще на стадии маркетинга и разработки дизайна продукта, необходимо учитывать вопросы упаковки, производя расчеты размеров упаковки, чтобы вся поверхность паллеты была использована. Если хотя бы одну из сторон упаковки сделать на несколько сантиметров больше и будет утеряно место на паллете, то в транспортное средство будет загружено меньше продукта.

Ш Необходимо понимать, что упаковка должна быть достаточно крепкой, чтобы позволить штабелировать продукт на паллете и паллеты одни на другой.

Ш Улучшать долю заполнения машины или контейнера. Улучшение достигается за счет группирования товаров транспортируемых в одном направлении. [5, стр.193-195]

ГЛАВА 2. СТРАХОВАНИЕ ГРУЗОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ

Для каждого из грузов существует определенный специфический риск, например для металлоизделий -- коррозия.

Перечень рисков также зависит от вида транспорта и способа перевозки (навалом, насыпью, на палубе, в трюме, в контейнере, на открытой железнодорожной платформе).

Особенности транспортной схемы определяют участников процесса перевозки: грузоотправителя (продавца), грузополучателя (покупателя), перевозчика, экспедитора, юридическое или физическое лицо, уполномоченное представлять интересы отправителя или получателя и регулировать процессы на всех этапах перевозки. Они все заинтересованы в сохранении груза и могут быть субъектами страхования. [3, стр. 233-236.]

2.2 Страховые риски и условия страхования грузов

К страховым случаям в правилах страхования любого имущества, в том числе и грузов, относятся: порча, утрата, гибель. Ответственность страховщика наступает при двух условиях: во-первых, эти случаи записаны в правилах страхования; во-вторых, они явились следствием только страховых причин, которые записаны в договоре страхования.

Условие с ответственностью за все риски является наиболее широким, но отнюдь не покрывает все риски. Из этих условий исключаются:

Ш повреждение и гибель груза от всякого рода военных действий, орудий войны, пиратских действий, конфискации, ареста или уничтожения по требованию властей (эти риски могут быть застрахованы за дополнительную плату);

Ш риски радиации, умысла и грубой неосторожности страхователя или его представителей, нарушения установленных правил перевозки, пересылки и хранения грузов, несоответствия упаковки;

Ш влияние трюмного воздуха или особых свойств груза;

Ш влияние огня или взрыва, если без ведома страховщика на судно одновременно были погружены вещества, опасные в отношении взрыва и самовозгорания;

Ш недостачи груза при целости наружной упаковки (недовложения);

Ш повреждения груза грызунами, червями, насекомыми;

Ш замедления в доставке груза и падения цен.

К страхуемым рискам относятся:

Ш огонь, молния, буря, вихрь и другие стихийные бедствия, крушение или столкновение судов, самолетов и других перевозочных средств между собой или их удар, неподвижные или плавучие предметы, посадка судна на мель, провал мостов, взрыв, повреждение судна льдом, подмочка забортной водой;

Ш пропажа судна или самолета без вести;

Ш несчастные случаи при погрузке, укладке, выгрузке груза и приеме судном топлива;

Ш общая авария;

Ш все необходимые и целесообразные произведенные расходы по спасению груза, а также по уменьшению убытка и установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования.

По согласованию сторон также могут быть застрахованы риски, которые обычно являются исключением. Например, по отдельному договору страхуются военные риски, волнения и др.

Страховщик возмещает убытки и расходы по общей аварии, необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасению груза и по уменьшению убытка. Под аварией обычно принято понимать любые поломки, которые могут произойти с оборудованием и сооружениями на суше; с транспортными средствами на море: поломки, взрывы, пожары, столкновения судов, посадка на мель и т.п.

В морском праве слово «авария» получило иное толкование: под аварией понимается не само происшествие, а убытки и расходы, причиненные этим происшествием морскому предприятию. Эти убытки делятся на убытки общей аварии, которые распределяются между всеми участниками морского предприятия, и частной аварии, которые падают на владельца поврежденного имущества. [3, стр. 236-239]

2.3 Содержание и порядок заключения договора страхования грузов

Объектами страхования грузов могут быть: имущественные интересы, связанные с владением, пользованием и распоряжением грузами, и убытки, возникающие вследствие утраты, недостачи или повреждения товара; транспортные и другие платежи, связанные с доставкой этого товара; ожидаемая прибыль.

Субъекты -- участники страхования:

Ш страхователь-- юридическое или физическое лицо, имеющее определенный имущественный интерес;

Ш страховщик -- юридическое лицо, принимающее на себя обязательство возместить убытки, возникшие в процессе транспортировки, при наступлении событий, от которых осуществляется страхование (страховой случай, страховой риск);

Ш выгодоприобретатель (бенефициар) -- юридическое или физическое лицо, имеющее интерес в застрахованном грузе, в пользу которого заключен договор страхования и который вправе получить страховое возмещение всего убытка или его части.

Носителем страхового интереса в грузе может быть не только собственник имущества, но и его наниматель, комиссионер и т.п., которым передан товар. Страховой интерес в грузе признается также за теми, кто имеет залоговое право на него.

В пределах суммы требования, обеспеченного залогом, например, за банком, выдавшим ссуду под залог груза, перевозчиком, когда он в предусмотренном порядке осуществляет залоговое право на груз в обеспечение получения провозных платежей, подлежащих взысканию в пункте назначения, покупателем и т.п. Страховщик может не требовать доказательств интереса в грузах, в этом случае, если в международной практике используется «полис с доказанным интересом». Страховщики могут осуществлять свою деятельность через страховых агентов и брокеров.

Договор страхования груза заключается на основе письменного заявления, в котором страхователь обязан сообщить точные сведения, имеющие существенное значение, позволяющие страховщику судить о степени риска:

Ш наименование и юридический адрес страхователя;

Ш сведения о грузе;

Ш условия транспортировки;

Ш сведения о перевозчике;

Ш страховую стоимость и страховую сумму;

Ш условия страхования;

Ш срок страхования и др.

В заявлении страхователь должен подтвердить, что все сведения, изложенные в нем, являются достоверными и что он ознакомлен и согласен с Правилами страхования грузов данной компании. В случае не раскрытия информации любая сторона осуществляет выбор -- отказаться или заключить договор страхования. Для этого устанавливается определенное время, в течение которого страховщик имеет право проверить достоверность представленной информации.

На основании заявления страхователь и страховщик заключают договор страхования, который может быть оформлен только в письменной форме. Несоблюдение этого требования влечет недействительность договора. [3, стр. 239-240]

ГЛАВА 3. ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПАО "РОСТЕЛЕКОМ"