Управление качеством работы железнодорожного узла

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

Курсовая работа

по дисциплине: Менеджмент качества в эксплуатационной работе

на тему: «Управление качеством работы железнодорожного узла»

САМАРА 2016



Введение

Одним из важнейших факторов, обеспечивающих достижение стратегических целей ОАО «РЖД», является корпоративная система управления качеством. Построение такой системы основано на системном подходе и методологии управления качеством для совершенствования всех бизнес- процессов и технологических процессов компании. В ходе внедрения системы менеджмента качества необходимым условием является реализация основополагающих принципов менеджмента качества, определенных стандартами ГОСТ Р ИСО 9001:2008, без использования которых ни предприятия, ни отрасли промышленности, в том числе железнодорожный транспорт, добиться успеха и быть конкурентоспособными не смогут.

В настоящее время корпоративная система управления качеством ОАО «РЖД» является одним из важнейших факторов, обеспечивающим достижение стратегических целей компании за счет совершенствования всех бизнес- процессов и технологических процессов (основных и вспомогательных). Программа внедрения системы менеджмента качества в ОАО «РЖД» - это процесс постоянного улучшения деятельности компании для достижения нового качества компании, которое будет складываться из нового качества персонала, умеющего работать по международным стандартам качества, качественно новым технологическим процессам, качественно нового оборудования, подвижного состава, качественным материалам и запасным частям, качественно новым подходам к маркетингу и сервису при предоставлении услуг по грузовой и пассажирской перевозке.

Стратегическая программа до 2010 г. и основные направления развития открытого акционерного общества «Российские железные дороги» на период до 2015 г. определяют основные стратегические цели, принципы и инструменты достижения эффективности работы в долгосрочной перспективе, среди которых внедрение корпоративной системы менеджмента качества и повышение конкурентоспособности Компании на мировом транспортном рынке. Данная задача может быть решена путем системного подхода к организации и совершенствованию всех функциональных направлений деятельности

ОАО «РЖД» в соответствии с международными стандартами на системы менеджмента качества ГОСТ Р ИСО 9001:2008, а также в рамках региональной политики управления качеством для повышения конкурентоспособности региона. Составной частью концепции регионального управления качеством продукции является региональная политика в области качества, под которой понимается сформулированные в качественной форме цели, задачи и направления деятельности по повышению качества продукции. В соответствии с требованиями новой версии стандарта ГОСТ Р ИСО 9001:2008 «Система менеджмента качества. Требования» организация должна выполнить пять элементарных требований: разработать, задокументировать, внедрить, поддерживать в рабочем состоянии и постоянно улучшать результативность системы менеджмента качества (СМК). Если какие-то «элементарные» требования не учитываются по разным причинам (их более 500), то СМК организации не будет полностью соответствовать требованиям данного стандарта.

Для успешной реализации стратегии качества транспортного обслуживания в регионе являются системообразующие принципы качества, направленные на качество бизнеса, качество услуг, качество технологических процессов [1]. управление качество рабочий железнодорожный



1. Цели и задачи по управлению качеством работы железнодорожного узла

Управление деятельностью в области качества структурных подразделений, расположенных в железнодорожном узле, проводится для обеспечения соответствия установленным требований к качеству работы подразделений и качеству их взаимодействия.

Управлением качеством работы ж.д. узле устанавливает требования к:

-организации работы рабочих групп по качеству в структурных подразделениях, расположенных в узле, и общей рабочей группы по качеству узла;

-выполнения структурными подразделениями требований к качеству;

-процессов взаимодействия между структурными подразделениями, расположен ными в узле, порядка обмена информацией, решения спорных ситуаций между подразделениями:

-качества работы сортировочной станции как узлообразующего структурного подразделения;

-совместного ведения проектов улучшения качества, в том числе управления рис ками в обеспечении качества работы узла.

Определение понятий:

Аудит (проверка) - систематический, независимый и документированный процесс получения свидетельств аудита и объективного их оценивания с целью установления степени выполнения согласованных критериев аудита.

Анализ качества работы железнодорожного узла - часть менеджмента качества, направленная на создание уверенности, что требования к качеству в подразделениях узла будут выполнены, а также на улучшение способности подразделений выполнить требования к качеству.

Внутренняя услуга - элемент общего технологического процесса организации перевозок, содержания и ремонта технических средств, имеющий предшествующие и последующие этапы процесса: каждый последующий этап технологического процесса позиционируется как потребитель результата работы предшествующего этапа технологических процессов.

Примечание - Предоставление услуги может включать, к примеру, следующее:

- деятельность, осуществленную на поставленной потребителем материальной продукции (например, локомотив, нуждающийся в ремонте);

- деятельность, осуществленную на поставленной потребителем нематериальной продукции (например, заявка на погрузку, необходимая для определения потребности в вагонах);

- предоставление нематериальной продукции (например, информации в различных информационных системах);

- создание благоприятных условий для потребителей (например, для локомотивных бригад в домах отдыха).

Внутренний поставщик - подразделение узла, передающее результат своей работы для использования другому подразделению узла.

Внутренний потребитель - подразделение узла, принимающее для использования результат работы другого подразделения узла (внутреннего поставщика).

Вышестоящее руководство - руководство соответствующих департаментов, центральных дирекций, железной дороги, служб, дирекций, отделения дороги, осуществляющее направление деятельности и управление подразделениями узла.

Документ - носитель, содержащий информацию. Пример - Бумага, магнитный, электронный или оптический компьютерный диск, фотография или оригинал образца. Документ может быть комбинацией различных видов носителей.

Железнодорожная станция - пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, обгону поездов, операции по обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа, грузобагажа, а при развитых путевых устройствах - выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами

Железнодорожный узел (далее узел) - комплекс структурных подразделений ОАО «РЖД», расположенных вокруг одной или нескольких железнодорожных станций и имеющих связанное путевое развитие и единые технологические процессы.

Примечания

1 Железнодорожный узел не является самостоятельным производственно-хозяйственным подразделением ОАО «РЖД».

2 В железнодорожном узле могут располагаться сортировочные, грузовые, пассажирские станции (включая товарные конторы, контейнерные площадки), локомотивное депо, эксплуатационное вагонное депо, дистанция сигнализации и связи, дистанция пути, дистанция электроснабжения, механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ, ремонтное вагонное депо.

Запись о качестве - документ, содержащий достигнутые результаты или свидетельства осуществленной деятельности. Записи по качеству возникают при выполнении работ по какому-либо процессу и служат для доказательства выполнения данных работ и эффективности процесса в целом.

Менеджмент качества железнодорожного узла - скоординированная деятельность по руководству и управлению подразделениями узла, применительно к качеству.

Примечания

1 Включает планирование качества, управление качеством, анализ качества.

2 В руководстве и управлении структурными подразделениями, расположенными в железнодорожном узле, обычно участвуют дорожный центр управления перевозками, отделение, службы и дирекции железной дороги.

Несоответствие - продукция и услуги подразделения, которые не соответствуют требованиям к качеству.

Управление деятельностью в области качества структурных подразделений, расположенных возле проводится для обеспечения соответственно установленным требованиям требований к качеству работы структурных подразделений, а также к качеству их взаимодействия.

1.1 Основные положения управления качеством

Управление качеством является неотъемлемой частью менеджмента качества, вме сте с планированием качества и анализом качества.

В области управления качеством руководство структурного подразделения, распо ложенного в железнодорожном узле, ответственно за:

1) Осуществление мероприятий для выполнения требований к качеству, достижения целей в области качества;

2) Контроль выполнения технологических процессов, соблюдение требований безо пасности сотрудников;

3) Управление ресурсами и информацией, привлекая при необходимости вышестоя щее руководство;

4) Профессиональную подготовку сотрудников (в том числе в области качества) и мотивацию сотрудников;

5) Доведение до сведения сотрудников требований к качеству работы структурного подразделения, текущих целей и задач в области повышения качества и безопасности движе ния, информирование о передовых методах менеджмента качества;

6) Регистрацию и внедрение предложений сотрудников по улучшению качества работы и повышению надежности средств железнодорожного транс порта.

7) Выполнение взятых на себя обязательств по предоставлению внутренних услуг другим подразделениям узла, оказание поддержки внутреннему поставщику для предостав ления качественной услуги.

8) Управление несоответствиями и разработку корректирующих мероприятий. Необходимо предпринимать корректирующие действия с целью устранения причин несоответствий для предупреждения повторного их возникновения.

Анализ несоответствий должен проводиться по методике факторного анализа с применением основных и вспомогательных методов и инструментов качества. Анализ серьезных комплексных проблем качества должен проводиться с ис пользованием методики 8 шагов либо других методик качества.

9) Управление документацией и записями. Нормативная документация по качеству должна управляться в соответствии с требованиями. Необходимо также определить порядок регистрации и хранения документов и записей, связанных с деятельностью рабочей группы подразделения по качест ву.

Для помощи руководству структурного подразделения и организации работы по ка честву, в структурном подразделении действует рабочая группа подразделения по качеству.

Под руководством начальника сортировочной станции действует общая рабочая группа узла по качеству, состоящая из представителей рабочих групп подразделений по ка честву и других заинтересованных лиц.



2. Организационная деятельность по управлению качеством работы железнодорожного узла

2.1 Организация деятельности рабочих групп по качеству

Рабочая группа подразделения по качеству действует для помощи руководству структурного подразделения в выполнении требований и для выполнения задач в области качества, поставленных руководством:

1) Определение порядка обмена информацией между подразделениями узла

2) Курирование заключенных соглашений о качестве взаимодействия между под разделениями узла.

3) Решение конфликтов между подразделениями узла, привлекая при необходимости вышестоящее руководство.

4) Организацию решения отдельных проблем в области качества и безопасности, требующих взаимодействия нескольких подразделений узла.

5) Согласование между подразделениями узла мероприятий по устранению причин, выявленных случаев брака, задержек поездов, отказов, несоответствий, предоставленных ус луг нарушений технологических процессов.

6) Ведение проектов улучшения качества.

7) Оперативный анализ выполнения подразделениями узла нормативных и плановых показателей подразделений.

8) Организацию обмена положительным опытом между подразделениями узла.

9) Управление документацией и записями, связанными с деятельностью рабочей группы узла по качеству.

Руководителем рабочей группы структурного подразделения по качеству является начальник структурного подразделения (начальник сортировоч ной станции) или назначенный им ответственный.

Руководитель рабочей группы определяет состав рабочей группы в зависимости от актуальных задач и проблем подразделения. В состав рабочей группы должны входить в обязательном поряд ке представители рабочих групп по качеству сортировочной станции, локомотивного депо, эксплуатационного вагонного депо, могут входить ру ководители, инженеры и специалисты производственных цехов (участков), отделов: техни ческого, кадров, финансового, охраны труда и т.п.

Состав рабочей группы подразделения по качеству, распределение полномочий и ответственности за качество устанавливается приказом начальника структурного подразделения.

Рабочая группа узла по качеству

Руководителем рабочей группы узла по качеству является начальник сортировочной станции.

В состав рабочей группы узла по качеству должны входить в обязательном порядке представители рабочих групп по качеству сортировочной станции, локомотивного депо, эксплуатационного вагонного депо.

Представители рабочих групп по качеству других подразделений узла включают ся в состав рабочей группы узла по качеству, исходя из целесообразности.

Руководство подразделений узла должно обеспечить ресурсы для деятельности рабочей группы узла по качеству.

Деятельность рабочей группы узла по качеству организуется в форме совещаний по качеству и безопасности. Совещания проводятся на плановой основе не реже одного раза в месяц. При не обходимости проводятся внеплановые совещания. Квартальный план с указанием тем сове щаний по вопросам качества и безопасности формирует начальник сортировочной станции на основе предложений подразделений узла.

Состав участников совещания зависит от темы совещания. Если тема совещания не требует явного участия начальника сортировочной станции, начальник сортировочной станции на время проведения совещания может передать обязанности председателя совеща ния одному из руководителей участвующих подразделений.

По результатам совещания должен быть представлен проект программы совместных мероприятий по решению выявленных несоответствий и проблем качества.

Рассмотрим квартальный план с указанием тем совещаний по вопросам качества и безопасности:

Темы совещаний:

1 Пути повышения эффективности использования маневровых локомотивов.

2 Повышение пропускной перерабатывающей способности станции за счет внедрения ГАЦ.

3 Увеличение пропускной способности сортировочной горки за счет добавления горочного локомотива.

4 Улучшение работы станции в зимний период.

5 Программа по внедрению технологии считывания номеров с вагонов и установки камер для просмотра целостности груза при входе поезда на станцию.

6 Повышение работоспособности за счет внедрения микропроцессорных технологий.

7 Повышение качества обеспечения условий и охраны труда.

8 Разработка курсов повышения квалификации для сотрудников узла, входящих в состав рабочей группы узла по качеству.

9 Разработка мер по предупреждению увеличения коэффициента загрузки горочного локомотива сверх нормативного.

10 Инновационные технологии в управлении работой железнодорожного узла станции.

Рассмотрим протокол совещания рабочей группы по теме «Разработка мер по предупреждению увеличения коэффициента загрузки горочного локомотива сверх нормативного».

Протокол совещания

«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ», ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ КОШТА - СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ОКТЯБОРЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ - ФИЛИАЛА ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «РЖД»

ПРОТОКОЛ СОВЕЩАНИЯ ПО ТЕМЕ: Разработка мер по предупреждению увеличения простоя составов в парке отправления.

18.10.2016 №1

станция Кошта

Председатель: ДС ст. Кошта

Секретарь: Главный инженер ЭЧ-1

Повестка дня:

1. О причинах увеличения простоя составов в парке отправления.

2. Принятие плана мероприятий по устранению данного несоответствия и повышению качества работы железнодорожного узла. Доклад руководителя рабочей группы подразделения по качеству.

На совещании присутствовали:

- Начальник грузовой станции (ДС);

- Электромеханик СЦБ;

- Начальник железнодорожного цеха вагонно-ремонтного депо ВЧД-3;

- Начальник железнодорожного цеха локомотивного депо ТЧ-3;

- Главный инженер ЭЧ-1;

- Дорожный мастер.

Приглашенные:

- Дежурный по станции (ДСП);

- Маневровый диспетчер (ДСЦ);

- Зам. начальника локомотивного депо ТЧ-3.

Выступили с предложениями:

1. ДС:

«В настоящее время наблюдается такое явление, как увеличение простоя составов в парке отправления в ожидании обработки по отправлению. Эти выводы были сделаны на основе проведенного анализа работы станции с учетом некоторых особенностей, расчетов и показателей работы. В связи с этим необходимо выявить причины и постараться предупредить возникновение такой проблемы в будущем, иначе это поспособствует срыву графика отправления поездов».

2. Начальник железнодорожного цеха локомотивного депо ВЧД-3:

«На мой взгляд, одной из проблем, из-за которой наблюдается увеличение простоя составов в парке отправления в ожидании обработки по отправлению -- это отсутствие УЗОД. В связи с этим, я предлагаю установит в парке отправление УЗОД, что позволит сократить время опробования тормозов в отправляемых составах».

3. Начальник железнодорожного цеха вагонно-ремонтного депо ВЧД-3:

«Я считаю, что возникновению данной проблемы способствует недостаточное количество осмотрщиков в парке отправления. В связи с чем, я предлагаю, увеличить число бригад или составность бригад осмотрщиков, что позволит уменьшить время осмотра состава по отправлению»

4. ДСП:

«Я считаю, что возникновению данной проблемы способствует увеличение количества браков в транзитных поездах, что увеличивает время обработки транзитных поездов в парке отправления.

ДСПГ:

«Я считаю, что данная проблема вызвана неравномерным поездопотоком, что создает сгущенный подход составов в парк отправления»

По итогам совещания постановили:

С целью устранения несоответствия, связанным с увеличением простоя составов в парке отправления в ожидании обработки по отправлению и для повышения качества работы железнодорожного узла, были приняты следующие решения:

1. Ввести дополнительную бригаду осмотрщиков в парк отправления;

Ответственный за выполнение: Начальник железнодорожного цеха вагонно-ремонтного депо ВЧД-3:

Ответственный за выполнение: ДСПГ

Председатель: ДС Трофимовский-2

Секретарь: Главный инженер ЭЧ-1



3. Управление качеством работы железнодорожного узла

3.1 Разработка проекта по управлению качеством работы железнодорожного узла

В парк отправления переставляются составы своего формирования из сортировочного парка. В этот же парк по заданию принимаются транзитные поезда, проходящие станцию со сменой локомотива.

При разработке технологического процесса обработки поездов в парке отправления устанавливают:

1. операции, выполняемые с составами своего формирования и транзитных поездами в парке;

2. порядок подачи поездных локомотивов под составы своего формирования и транзитные;

1. порядок уборки поездных локомотивов в депо от транзитных поездов;

2. норму времени на технический осмотр составов и безотцепочный ремонт вагонов;

3. потребное число бригад ПТО и количество групп в бригаде;

4. технологический график обработки составов своего формирования и транзитных поездов, проходящих станцию со сменой локомотива.

3.1.1 Операции, выполняемые с составами своего формирования и транзитными поездами в парке отправления

При выставке сформированного состава из сортировочного парка в парк отправления оператор поста телетайпного списывания, размещенного в хвостовой горловине сортировочного парка, вводит в ЭВМ перечень номеров вагонов выставляемого состава (сообщение 06). ЭВМ по данным сообщения 06 формируют сведения для натурного листа, один экземпляр которого выдается на печатающее устройство в СТЦ. Оператор СТЦ осуществляет сверку заготовки натурного листа с данными накопительной ведомости. При наличии несоответствий оператор СТЦ составляет корректирующее сообщение 08 и вводит его в ЭВМ. После обработки этого сообщения на печатающее устройство СТЦ автоматически выдается:

а) натурный лист поезда;

б) справка для заполнения маршрута машинистом;

в) накопительная ведомость остаточной группы вагонов на пути, с которого был выставлен состав.

На основании натурного листа поезда оператор СТЦ производит подборку перевозочных документов и пересылает комплект документов в парк отправления.

О предстоящей перестановке составов в парк отправления дежурный по станции (дежурный по парку) извещает работников ПТО и ПКО о номере пути, на который переставляется состав. После перестановки состава в парк отправления дежурный по станции (дежурный по парку) по парковой связи или по телефону предъявляет оператору состав к техническому обслуживанию с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поезда. Работники ПТО, оградив сигналами предъявленный для обслуживания состав, производят технический осмотр и ремонт вагонов. При обнаружении неисправностей осмотрщики наносят на вагон меловые отметки, а идущие вслед ремонтники производят необходимый ремонт.

По окончании ремонта осмотрщики выполняют прием выполненных работ, удаляют все меловые надписи, нанесенные ранее, и сообщают оператору ПТО о завершении работ по техническому обслуживанию состава.

Оператор ПТО снимает сигналы ограждения и уведомляет дежурного по станции или дежурного по парку о технической готовности состава.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. О готовности поезда в коммерческом отношении приемщики докладывают дежурному по станции или дежурному по парку.

К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой. При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями маневровый диспетчер организует наполнение состава до установленной нормы вагонов назначением по плану формирования поездов и принимает меры к тому, чтобы операции по отцепке вагонов не вызывали задержки отправления поезда. После прицепки локомотива осмотрщики производят опробование автотормозов и заполняют справку о тормозах и вручают машинисту локомотива. После отправления поезда дежурный по станции передает поездному диспетчеру номер и индекс поезда, вес и число вагонов в поезде, наличие в составе вагонов с разрядными и негабаритными грузами и др.

3.1.2 Расчет нормы времени на технический осмотр составов и безотцепочный ремонт вагонов в парке отправления, числа бригад технических осмотрщиков и числа групп в бригаде

Технический и коммерческий осмотры в парке отправления выполняются параллельно. Лимитирующей операцией является технический осмотр. Продолжительность коммерческого осмотра принимается равной продолжительности технического осмотра. Для станций с объединенным приемо-отправочным парком для перестановки составов своего формирования и приема транзитных поездов число бригад (N_бр.по ), число групп в бригаде N_гр.по и норма времени на технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов t_осм.по определяются из условия обеспечения взаимодействия локомотивов, работающих на вытяжных путях, входных участков, с которых поступают транзитные поезда и бригад ПТО парка отправления. Условие формулируется так: темп обработки составов в парке отправления должен быть выше темпов поступления составов из сортировочного парка и прибытия транзитных поездов.

Темп поступления составов из сортировочного парка составов/сутки.

Темп поступления транзитных поездов в парк отправления составов/сутки.

Темп обработки составов в парке отправления

Условие взаимодействия запишется так:

составов/сутки. (3.1)

Время технического осмотра в парке отправления определяем по формуле:

мин/состав, (3.2)

где а - доля составов от их общего числа, требующих безотцепочного ремонта вагонов;

- продолжительность осмотра одного вагона, мин. (=1);

- средняя длительность безотцепочного ремонта вагонов, приходящаяся на один состав.

Определение значений , , производится следующим образом. Как только условие (3.1) будет выполняться, значения , , установлено. Это число бригад и групп в бригаде есть минимально-необходимое, для того, чтобы выполнилось условие (3.1).

Определим выполнение условия при текущем составе бригад и групп (=1, число групп в бригаде =2), мин/состав составов/сутки - условие выполняется мин/состав составов/сутки - условие выполняется

Определим простой вагонов в обоих случаях.

Найдем интенсивность входящего потока составов в ПО :

треб./час. (3.3)

где N - число требований поступающих на СМО за сутки, так как рассматривается количество составов, то в качестве N примем число: N = N_ф + N_тр

Отсюда:

N = 46 составов.

сост./час.

Определяем загрузку бригад ПТО в ПО для текущего варианта.

= (3.4)



= 0,98

бригада ПТО в ПО является многоканальной системой, т.к. ш_уч › 0,75, загрузка является высокой, тогда время простоя составов в ожидания осмотра

мин (3.5)

где б_п - коэффициент взаимопомощи в работе одноканальных СМО совокупность которых составляет многоканальная СМО.

V_вх.по = 0,70, коэффициент вариации входящего в парк отправления потока транзитных поездов и составов своего формирования;

V_осм.по = 0,3, коэффициент вариации времени для технического осмотра составов в парке отправления.

(3.6)

Здесь n - число обслуживающих устройств, равное 2:

к = 0,003 1,91 + 1,005 = 1,01.

минут/состав.

Определяем загрузку бригад ПТО в ПО для предлагаемого варианта.

= 0,73 бригада ПТО в ПО является многоканальной системой, т.к. ш_уч ‹ 0,75, загрузка является нормальной, тогда время простоя составов в ожидания осмотра



мин (3.7)

где б_п - коэффициент взаимопомощи в работе одноканальных СМО совокупность которых составляет многоканальная СМО.

V_вх.по = 0,70, коэффициент вариации входящего в парк отправления потока транзитных поездов и составов своего формирования;

V_осм.по = 0,3, коэффициент вариации времени для технического осмотра составов в парке отправления.

(3.8)

Здесь n - число обслуживающих устройств, равное 2:

минут/состав.

Минимально-необходимое число бригад осмотрщиков в парке отправления =1, число групп в бригаде =3, время осмотра состава =23 мин.

В расчете примем условную стоимость простоя одного часа вагона - 15 р.

Ежегодные затраты на дополнительный штат сотрудников ПТО - 2 000 000 руб/год.

Ежегодные затраты на просто составляют (разница с предлагаемым вариантом) составит - 21 931 937 руб. Экономия от предлагаемого увеличения групп бригады ПТО - 19,9 млн. руб/год.

Принимаем - минимально-необходимое число бригад осмотрщиков в парке отправления =1, число групп в бригаде =3, время осмотра состава =23 мин.

3.2 Контроль качеством работы узла, структурных подразделений узла и его анализа на основе различных методов

Контроль качества - это одна из основных функций в процессе управления качеством. Значение контроля заключается в том, что он позволяет вовремя выявить ошибки, чтобы затем оперативно исправить их с минимальными потерями. Контроль качества осуществляется путем сравнения запланированного показателя качества с действительным его значением. Собственно, контроль качества и состоит в том, что, проверяя показатели качества обнаружить их отклонение от запланированных значений. В случае обнаружения такого отклонения необходимо найти причину его появления, и после корректировки процесса вновь проверить соответствие скорректированных показателей качества их запланированным значениям. Именно по такому непрерывному циклу осуществляется управление и обеспечение требуемого качества, и дальнейшее его улучшение.

Издавна методы контроля сводились, как правило, к анализу брака путем сплошной проверки изделий на выходе. При массовом производстве такой контроль очень дорог: контрольный аппарат должен в пять - шесть раз превышать количество производственных рабочих, и даже при этом нет полной гарантии от брака. Поэтому от сплошного контроля переходят к выборочному с применением статистических методов обработки результатов. Один из основоположников применения статистических методов при серийном производстве американский специалист У.А. Шухарт писал: «В течение длительного времени эффективность статистики будет зависеть в меньшей степени от существования отряда статистиков, имеющих превосходную подготовку, чем от подготовки всего поколения, воспитанного в духе статистики, с физиками, химиками, инженерами и многими другими специалистами, которые будут отвечать в той или иной мере за подготовку и управление новыми процессами производства». Какие же статистические методы следует использовать? Ответ в значительной степени зависит от специалистов, но существует принцип, согласно которому важность статистического метода равна его математическому потенциалу, умноженному на вероятность его применения. Следовательно, когда речь идет о широком применении статистических методов, рассматривать следует только те из них, которые понятны и которые могут легко применяться не статистиками.

Японские специалисты собрали из всего множества семь методов. Их заслуга состоит в том, что они обеспечили простоту, наглядность, визуализацию этих методов, превратив их фактически в эффективные инструменты контроля качества:

1. Контрольный листок - инструмент для сбора данных и их автоматического упорядочения для облегчения дальнейшего использования собранной информации;

2.Стратификация (расслоение) - инструмент, позволяющий произвести селекцию данных в соответствии с различными факторами.

3. Гистограмма - инструмент, позволяющий зрительно оценить распределение статистических данных, сгруппированных по частоте попадания данных в определенный (заранее заданный) интервал.

4. Диаграмма Парето - инструмент, позволяющий объективно представить и выявить основные факторы, влияющие на исследуемую проблему и распределить усилия для ее решения.

5 Причинно - следственная диаграмма Исикавы - инструмент, который позволяет выявить наиболее существенные факторы (причины), влияющие на конечный результат (следствие);

6. Диаграмма разброса - инструмент, позволяющий определить вид и тесноту связи двух рассматриваемых параметров процесса;

7.Контрольная карта - инструмент, позволяющий отслеживать ход протекания процесса и воздействовать на него (с помощью соответствующей обратной связи), предупреждая его отклонения от предъявленных к процессу требований.

Эти методы можно рассматривать и как отдельные инструменты, и как систему методов. Последовательность применения семи методов может быть различной в зависимости от поставленной цели.

Известный японский специалист в области качества профессор К. Исикава говорил: Основываясь на опыте своей деятельности, могу сказать, что 95% всех проблем фирмы могут быть решены с помощью этих семи приемов». Поэтому статистические методы - это то средство, которое необходимо изучать, чтобы внедрить управление качеством. Они - наиболее важная составляющая комплексной системы контроля Всеобщего Управления Качеством. Контрольные листки (листы) - это инструмент для сбора данных и их автоматического упорядочения для облегчения дальнейшего использования собранной информации.

Руководством к нашим действиям служат данные, из которых мы узнаем о фактах и принимаем соответствующие решения. Прежде, чем начать собирать данные, надо решить, что Вы будете с ними делать.

Цели сбора данных в процессе контроля состоят в следующем:

- Контроль и регулирование производственного процесса;

- Анализ отклонений от установленных требований;

- Контроль продукции или услуги.

Когда цель сбора данных установлена, она становится основной для определения типа данных, которые нужно собрать. Важно в процессе сбора тщательно упорядочить данные, чтобы облегчить их последующую обработку. Поэтому, во-первых, надо четко зарегистрировать источники данных (без такой регистрации данные окажутся мертвыми). Весьма часто, несмотря на то, что был затрачено много времени на сбор данных о показателях качества, из них можно извлечь мало полезной информации, поскольку не зафиксированы день недели, когда собирались данные, станок, на котором производилась обработка, рабочий, выполнивший операцию, партия используемых материалов и так далее.

Во-вторых, данные надо регистрировать таким образом, чтобы их было легко использовать. Поскольку данные часто применяются для вычисления статистических характеристик (средние значения и размах), то лучше их записывать так, чтобы облегчить эти вычисления. Если данные требуется собирать постоянно, то надо заранее разработать стандартные формы регистрации данных.

Причинно - следственная диаграмма Исикавы

При управлении качеством нельзя просто поставить задачу и требовать ее безусловного выполнения. Необходимо понять смысл и рычаги управления процессом, овладеть им и создать в рамках этого процесса способы выпуска продукции более высокого качества, постановки более перспективных задач и достижения необходимых результатов. Чтобы облегчить этот процесс, Каору Исикава предложил особую диаграмму. Количество причинных факторов бесконечно. В любой работе, в любом процессе можно сразу же выделить десять--двадцать причинных факторов. Проконтролировать все эти причинные факторы невозможно. Даже если бы это оказалось возможным, такая работа была бы нерентабельной. Несмотря на большое количество причинных факторов, по-настоящему важных, т. е. таких, которые значительно влияют на результаты, не так уж много. Если следовать принципу В. Парето, требуется стандартизировать два-три наиболее важных фактора и управлять ими, но сначала нужно выявить эти главные причинные факторы. Причинно - следственная диаграмма Исикавы - инструмент, который позволяет выявить наиболее существенные факторы (причины), влияющие на конечный результат (следствие).

В 1953 г. профессор Токийского университета Каору Исикава, обсуждая проблему качества на одном заводе, суммировал мнение инженеров в форме диаграммы причин и результатов. Считается, что тогда этот подход был применен впервые, но еще раньше сотрудники профессора Исикавы пользовались этим методом для упорядочения факторов в своей научно-исследовательской работе. Когда же диаграмму начали использовать на практике, она оказалась весьма полезной и скоро получила широкое распространение во многих компаниях Японии. Она была включена в японский промышленный стандарт (JIS) на терминологию в области контроля качества и определяется в нем следующим образом: диаграмма причин и результатов - диаграмма, которая показывает отношение между показателем качества и воздействующими на него факторами. Причинно-следственную диаграмму иначе называют диаграммой «рыбий скелет»

Для составления причинно-следственной диаграммы необходимо подобрать максимальное число факторов, имеющих отношение к характеристике, которая вышла за пределы допустимых значений. При этом для исследования причин явления необходимо привлекать и третьих лиц, не имеющих непосредственного отношения к работе, так как у них может оказаться неожиданный подход к выявлению и анализу причин, которого могут не заметить лица, привычные к данной рабочей обстановке.

Эта диаграмма названа в честь итальянского экономиста В. Парето, который в 1897 году, анализируя богатства Италии, вывел формулу, показывающую, что доходы в обществе распределяются неравномерно. Эта же теория в 1907 г была проиллюстрирована на диаграмме американским экономистом М.С. Лоренцом. Оба ученых показали, что в большинстве случаев наибольшая доля доходов (80%) принадлежит небольшому числу людей (20%). Доктор Д.М. Джуран использовал этот постулат для классификации проблем качества на: немногочисленные, но существенно важные и многочисленные несущественные и назвал этот метод анализом Парето. Согласно этому методу в большинстве случаев подавляющее число дефектов и связанных с ними материальных потерь возникает из-за относительно небольшого числа причин. Таким образом, выяснив причины появления основных дефектов, можно устранить почти все потери, сосредоточив усилия на ликвидации именно этих причин.

Диаграмма Парето - это инструмент, позволяющий: объективно представить и выявить основные факторы, влияющие на исследуемую проблему и распределить усилия для ее решения. Диаграмма Парето применяется как для выявления проблем или острых вопросов, так и для анализа причин, вызывающих эти проблемы. Поэтому различают два вида диаграмм Парето: по результатам деятельности и по причинам. Диаграмма Парето по результатам деятельности предназначена для выявления основной проблемы, которая вызывает следующие нежелательные результаты деятельности:

- Качество - несоответствия, ошибки, рекламации, ремонт, возврат продукции;

- Себестоимость - объем потерь, затраты;

- Сроки поставок - нехватка запасов, ошибки в составлении счетов, срыв сроков поставок;

- Безопасность - несчастные случаи, аварии.

Диаграмма Парето по причинам показывает причины проблем, возникающих в производстве, и используется для выявления главной из них:

- Исполнитель работы - смена, бригада, возраст, опыт работы, квалификация;

- Оборудование - станки, оснастка, инструменты, штампы и т.д.;

- Сырье - изготовитель, вид сырья, партия;

- Метод работы - условия производства, приемы работы, последовательность операций;

- Измерения - точность, воспроизводимость, стабильность, тип измерительного прибора.

Анализ Парето, включает следующие этапы:

1. Определение цели. Цель должна быть сформулирована точно и четко.

2. Организация и проведение наблюдений

3. Анализ результатов наблюдений, выявление наиболее значимых факторов.

4. Построение диаграммы, наглядно показывающей относительную значимость каждого из факторов.

5. Построение графика Парето.



Заключение

В данном курсовой работе рассмотрены вопросы, касающиеся управления деятельностью в области качества структурных подразделений, расположенных в железнодорожном узле, проанализированы цели и задачи управлением качеством работы железнодорожного узла, цель управления качеством работы железнодорожного узла, основные положения управления качеством, организация деятельности по управлению качеством работы железнодорожного узла, организация деятельности рабочих групп по качеству, деятельность руководства узла и структурных подразделений в области качества, взаимодействия структурных подразделений узла.



Список использованных источников

1 И. В. Демьянович, Р. Г. Леонтьев «Принципы регионального управления качеством на железнодорожном транспорте», 2009

2 Гиссин В.И. Управление качеством продукции: Учебное пособие. -Ростов н/Д: Феникс, 2000.-256с.

3 Типовой технологический процесс работы сортировочной станции.- М.: Техинформ, 2003.-274 с.

4 Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/ П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкина и др.: под ред. П.С. Грунтова.- М.: Транспорт, 1994- 543с.

5 Басовский Л.Е., Протасьев В.Б. Управление качеством: Учебник. - М: ИНФРА-М, 2001.

6 Герасимова Г.Е., Стерьхов Ю.А. Статистическое управление технологическим процессом // Надежность и контроль качества,1995, 2, с. 46-57.

7 Михайлова Н.В. Анализ технологического процесса // Надежность и контроль качества,1995, 2, с. 39-46.

8 Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. ЦРБ-756. М., 2011 г.

Размещено на Allbest.ru

...