Логистические функции и анализ их выполнения на фирме

Размещено на http://www.allbest.ru/

Логистические функции и анализ их выполнения на фирме



СОДЕРЖАНИЕ

1. Теоретические аспекты логистики

1.1 История развития логистики

1.2 Основные функции логистики

1.3 Транспортное обеспечение логистики

2. Аналитическая часть

2.1 Анализ внешней и внутренней среды ООО «КС-Транс»



1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЛОГИСТИКИ

1.1 ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ

Термин «логистика» имеет многовековую историю. Он известен с IV века до нашей эры, использовали этот термин древние греки и римляне. Во время нашей эры наиболее ранние упоминания о логистике встречаются в 9 веке в Византийской империи.

Древние греки понимали под логистикой искусство выполнения расчетов. Специальных государственных контролеров называли логистами.

В Римской империи под логистикой понимались правила распределения продовольствия, в Византийской империи логистика определялась как искусство снабжения армии и управления ее перемещениями.

В России в середине 19 века под логистикой понималось искусство управления перемещением войск как вдали, так и вблизи от неприятеля, организация их тылового обеспечения. На рубеже 19 - 20 веков термин «логистика» в России широкого применения не имел.

Исторически прослеживаются 2 основные трактовки термина, которые дошли до наших дней.

Первая связана с применением логистики в военной области: логистика определялась как практическое искусство управления войсками, включающее широкий круг вопросов, связанных с планированием, управлением и снабжением армии, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии и т.п. Широкое развитие принципы логистики получили в годы второй мировой войны при решении задач материально-технического обеспечения американской армии, дислоцированной в Европе.

Вторая трактовка термина «логистика» в значении математической логики использовалась в работах немецкого математика Лейбница. Данное значение термина было закреплено на философском конгрессе в Женеве в 1904 г.

Указанные две основные трактовки понятия «логистика» имеются в настоящее время практически во всех европейских языках.

Основным объектом исследования, управления и оптимизации в логистике является материальный поток. Информационные, финансовые, сервисные потоки (так называемые потоки, сопутствующие материальному потоку) рассматриваются в подчиненном плане как генерируемые исследуемым материальным потоком. Определение логистики обычно дается в широком и узком смысле. В широком, смысле логистика - это наука об управлении и оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных и финансовых потоков, а определенной микро-, мезо - или макроэкономической системе для достижения поставленных перед ней целей. В узком смысле (с позиций бизнеса) логистика - это интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного (с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг) управления материальными и (или) сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств.

Логистика - часть экономической науки и область деятельности, предмет которых заключается в организации и регулировании процессов продвижения товаров от производителей к потребителям, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами, создания инфраструктуры товародвижения.

В настоящее время под логистикой понимается наука об управлении материальными, а также связанными с ними информационными, финансовыми и сервисными потоками в определенной системе.

Главная цель логистики - вовремя и в необходимом количестве доставить произведенную продукцию в нужное место в требуемое время с минимальными издержками

1.2 ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ ЛОГИСТИКИ

Логистика - это взгляд (мировоззрение) на все бизнес-процессы предприятия через призму издержек, с целью их оптимизации, контроля и управления ими.

Логистика - наука об организации, планировании, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Совокупность логистических функций и цели определяют сущность логистики. Сущность логистики состоит в интеграции, обеспечении взаимодействия стадий и участников процесса товародвижения, управлении материальным потоком на основе сопровождающей его информации с целью доставки необходимых товаров в нужное место в требуемое время с минимальными издержками. Предметом логистики как науки является изучение организационно-экономических отношений в сфере товародвижения на этапах закупки, производства и сбыта продукции. Логистика как научная дисциплина исследует общие свойства, законы и закономерности создания логистических систем. Содержанием логистики как науки является установление причинно-следственных связей и закономерностей, присущих процессу товародвижения, в целях определения и реализации на практике эффективных организационных форм и методов управления материальными и информационными потоками. Принципы логистики представляют собой исходные положения, на основе которых осуществляется построение и функционирование логистических систем.

Среди логистических функций на уровне организации бизнеса выделяют базисные, ключевые и поддерживающие. К базисным логистическим функциям относятся: снабжение, производство и сбыт. Указанные три логистические функции осуществляются практически любым товаропроизводителем. Выделение базисных логистических функций важно для понимания логистической концепции бизнеса, его маркетинговой и интегральной парадигм. В качестве ключевых логистических функций выделяют следующие функции:

-поддержание стандартов обслуживания потребителей;

-управление закупками;

-транспортировка;

-управление запасами;

-управление процедурами заказов;

-управление производственными процедурами;

-ценообразование;

-физическое распределение.

Поддержание стандартов обслуживания потребителя, обеспечение заданного уровня качества продукции, дистрибьюции товаров послепродажного сервиса является первоочередной задачей логистического менеджмента любой западной фирмы. Широко распространившаяся за рубежом идеология всеобщего управления качеством, обязательная сертификация товаров и услуг с помощью серии стандартов ISO-9000 Международной организации стандартизации (International Standard Organization) требуют от фирм непрерывных усилий, в том числе и использование логистических подходов, по сравнению с конкурентами. Логистические решения играют решающую роль в операциях по доставке товара требуемого качества в указанное время и место и по доведению услуг до потребителя.

Большое внимание в логистическом менеджменте уделяется процедурам закупок материальных ресурсов для обеспечения производственных целей. Организация и управление закупками на фирме включает в себя комплекс таких задач, как выбор поставщиков материальных ресурсов, планирование потребности в ресурсах, определение рациональных сроков и объемов их поставок, организация договорной работы, выбор форм поставок и типов транспорта для доставки материальных ресурсов производственным подразделениям фирмы. Важность процедур закупок объясняется еще и тем, что факторы времени и размещения поставщиков, качество материальных ресурсов оказывают большое влияние на величину логистических издержек.

Одной из ключевых комплексных логистических функций является транспортировка. Это объясняется, прежде всего, тем, что без транспортировки практически не существует материального потока. При этом сам процесс транспортировки рассматривается в более широком плане, чем собственно перевозка грузов, как совокупность процессов перевозки погрузки-разгрузки, экспедирования и других сопутствующих логистических операций. Важность транспортировки объясняется не в последнюю очередь тем, что затраты на нее достигают в некоторых отраслях экономики 2/3 суммарных логистических издержек. Управление транспортировкой обычно предполагает решение таких задач, как выбор перевозчика и экспедитора, выбор вида транспорта, определение рациональных маршрутов, подбор транспортного средства под определенный вид груза.

Управление запасами материальных ресурсов и готовой продукции представляет собой процесс создания, контроля и регулирования уровня запасов в снабжении, производстве и сбыте продукции. Если при транспортировке продукции решающее значение имеет фактор места, то при управлении запасами - фактор времени. Обычно всегда имеется определенная потребность в запасах материальных ресурсов и готовой продукции, играющих роль буфера между поставщиками материальных ресурсов и производством, с одной стороны, и между производством и потребителями готовой продукции - с другой стороны. Снижая риски возникновения дефицита материальных ресурсов в процессе производства продукции у потребителей, запасы в то же время играют негативную роль в экономике, замораживая финансовые ресурсы организаций бизнеса в больших объемах товарно-материальных ценностей. Поэтому важнейшей задачей логистического менеджмента является оптимизация уровня запасов в логистических цепях и системах при обеспечении требуемого уровня обслуживания потребителей. Высокие затраты на создание и поддержание уровня запасов, составляющие от 20 до 60% общих логистических издержек, еще более подчеркивают значение ключевой логистической функции.

Функция управления процедурами заказов определяет порядок получения и обработки заказов, моменты времени получении готовой продукции или оказания услуг потребителю, а также инициирует работу фирменной распределительной сети или логистических посредников по доставке и продаже готовой продукции потребителям. Хотя затраты на эту ключевую логистическую функцию не столь велики как на транспортировку или управление запасами, однако значение ее в современном бизнесе весьма велико, так как напрямую определяет качество обслуживания потребителей.

Управление производственными процедурами, или операционный менеджмент, как принято называть его на Западе, представляет собой ключевую логистическую функцию в производстве продукции. С позиций логистики важность операционного менеджмента заключается в наиболее эффективном (с точки зрения снижении затрат и повышения качества продукции) управлении потоками материальных ресурсов и незавершенного производства в технологических процессах выпуска готовой продукции. При этом большое значение имеют логистические задачи объемно-календарного планирования, минимизации уровня запасов материальных ресурсов и незавершенного производства, прогнозирования потребности в материальных ресурсах, сокращения длительности производственного цикла и т.п. Эти и другие задачи операционного менеджмента решаются, например, микрологистическими и производственными системами типа «планирования потребностей/ресурсов», «оптимальных производственных технологий KANBAN и др.»

К одной из ключевых логистических функций относится и ценообразование. Стратегия ценообразования тесно связана с маркетинговой и логистической стратегиями фирмы производителя продукции. Логистическая стратегия задает уровень общих логистических издержек, составляющих базу цены готовой продукции, от маркетинговой стратегии зависит планируемый уровень потребности и окончательная цена продукции потребителю, определяемая конъюнктурой рынка, уровнем цен конкурентов и прогнозами спроса.

К поддерживающим логистическим функциям обычно относят:

-складирование;

-грузоперевозку;

-защитную упаковку;

-обеспечение возврата товаров;

-обеспечение запасными частями и сервисного обслуживания;

-сбыт возвратных отходов;

-информационно-компьютерную поддержку.

Складирование представляет собой логистическую функцию управления пространственным размещением запасов и предусматривает выполнение таких задач, как определение числа, типа и дислокации складов; объема (площади) хранения материальных ресурсов, готовой продукции; планирования размещения запасов; проектирования зон транспортировки, сортировки, погрузки-разгрузки; выбор погрузочно-разгрузочного и другого складского оборудования и т.п.

Грузопереработка (обработка грузов) обычно осуществляется параллельно со складированием и также обеспечивает функцию поддержания запасов. Элементарные логистические операции, из которых складывается процесс грузопереработки, представляют собой перемещение материальных ресурсов или готовой продукции на складе, размещение продукции на складских стеллажах и т. д. Данная комплексная логистическая функция обычно связана с выбором технологического оборудования для организации перемещения грузов по складу, погрузочно-разгрузочного оборудования; организацией процедур сортировки, консолидации или комплектования грузов для выполнения заказов и транспортировки; поддержание рационального объема грузооборота склада и т. д.

В процессах дистрибьюции готовой продукции производителей важная роль принадлежит защитной упаковке, обеспечивающей сохранность грузов, доставляемых потребителям различными видами транспорта. Кроме того, упаковка имеет большое значение в маркетинге, так как от ее привлекательности в значительной степени зависит потребительский спрос. Применение в физическом распределении стандартных типоразмерных рядов тары и упаковки позволяет значительно снизить логистические издержки за счет согласования объемных модулей тары и упаковки с грузовместимостью транспортных средств, а также технологическими параметрами складских помещений и грузоперерабатывающего оборудования.

К логистическим поддерживающим функциям относятся также различные процедуры возврата товаров, которые по каким-то причинам не удовлетворяют покупателей или не прошли гарантийного срока службы. Наряду с организацией сервисного обслуживания, ремонта оборудования и обеспечения потребителей запасными частями процедуры возврата готовой продукции предприятиями-изготовителями образуют систему послепродажного сервиса, которую иногда относят к ключевым логистическим функциям.

В процессах производства и сбыта готовой продукции возникают так называемые вторичные материальные ресурсы, которые состоят из отходов производства (возвратных и невозвратных) и отходов производственного и личного потребления. Вторичные материальные ресурсы образуют специфические материальные потоки, управление которыми в настоящее время также относят к объекту исследования логистики.

Современные логистические системы не могут функционировать без информационно-компьютерной поддержки. Во многом именно электронная обработка информации о материальных и финансовых потоках, автоматизация документооборота при организации товародвижения, планирование, организация, регулирование, учет, контроль и анализ материальных потоков на компьютерах в снабжении, производстве и сбыте сделали возможной реализацию современной интегральной концепции логистики. Информационно-компьютерная поддержка применяется в настоящее время практически для всех логистических действий, как на микро, - так и на макроэкономическом уровне.

Рассмотренные логистические функции являются основными, но не исчерпывают всего их многообразия в плане возможных действий над материальными потоками, потоками услуг и связанными с ними информационными и финансовыми потоками в современном бизнесе.

Дополнительно в качестве одной из ключевых логистических функции можно выделить физическое распределение. В западной экономической литературе до сих пор продолжается дискуссия об этой комплексной логистической функции. Некоторые западные исследователи считают физическое распределение, чуть ли не синонимом логистики, другие подменяют им понятие «дистрибьюция». Это связано с эволюцией логистической концепции на Западе, когда в период с 1950-х до середины 1970-х годов термин «физическое распределение», по существу, использовался вместо термина «логистика», но в понятийном плане представлял собой менеджмент готовой продукции в товаропроводящих структурах сбыта фирм-производителей продукции и торговых посредников. Не противореча значению, вкладываемому в это понятие западными исследователями, можно дать следующее определение: физическое распределение-- это комплексная логистическая функция, являющаяся составной частью процесса дистрибьюции и включающая в себя все логистические операции, связанные с физическим перемещением и хранением готовой продукции в товаропроводящих структурах производителей и (или) логистических посредников.

Логистические операции и функции задаются начальными условиями, параметрами внешней среды, альтернативами стратегии, характеристиками целевой функции. Для определения объема логистических операций и функций фирмы следует учитывать внешние, межцеховые, межучастковые, межоперационные, внутрискладские и прочие грузопотоки, которые зависят от целого ряда факторов, и в первую очередь, от уровня организации производства. Факторы, влияющие на объем логистических операций и функций, могут быть сгруппированы в следующие группы:

1. Отраслевые факторы:

-номенклатура, габариты и масса потребляемых фирмой материалов и комплектующих изделий;

-число поставщиков материальных ресурсов;

-число получателей готовой продукции;

-существующая система организации внешних перевозок (централизованные перевозки, перевозки, осуществляемые фирмой или ее партнерами);

-наличие проектно-технологических организаций для разработки проектов совершенствования комплекса логистических операций;

-наличие посреднических фирм, занимающихся комплексной поставкой материальных ресурсов;

-наличие инновационных пусконаладочных предприятий.

2. Региональные факторы:

-существующая в регионе система связей с поставщиками материальных ресурсов и потребителями продукции фирмы;

-наличие специализированных предприятий по обеспечению перевозок внутри региона, специализированных предприятий по изготовлению и ремонту стандартных средств механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ и тары.

3. Внутрипроизводственные факторы:

-габариты и масса изготовляемой продукции;

-объем выпуска продукции;

-тип производства (единичное, мелкосерийное, крупносерийное, массовое);

-форма организации производственного процесса (технологическая, предметная, подетальная специализация);

-генеральный план предприятия (взаимное расположение производственных подразделений и складов, рельеф местности, наличие подъездных путей);

-компоновка технологического оборудования;

-строительные характеристики складских и производственных помещений (число пролетов, высота, допустимая нагрузка на пол и перекрытия и пр.);

На объем логистических операций, обслуживающих межцеховые грузопотоки, значительное влияние оказывает сложность производственной структуры, существующая система складирования и организации межцеховых перевозок. В зависимости от этих факторов межцеховые грузопотоки могут значительно превышать объем внешних грузопотоков предприятия.

С концептуальных позиций можно выделить следующие функции логистики.

Системообразующая функция. Логистика представляет собой систему эффективных технологий обеспечения процесса управления ресурсами. В узком смысле слова логистика образует систему управления товародвижением (формирование хозяйственных связей, организации перемещения продукции через места складирования, формирование и регулирование запасов продукции, развитие и организация складского хозяйства).

Интегрирующая функция. Логистика обеспечивает синхронизацию процессов сбыта, хранения и доставки продукции с ориентацией их на рынок, средств производства и оказание посреднических услуг потребителям. Она обеспечивает согласование интересов логистических посредников в логистической системе. Логистика позволяет осуществить переход от частных локальных экстремумов к общей оптимизации.

Регулирующая функция. Логистическое управление материальными и сопутствующими потоками направлено на экономию всех видов ресурсов, сокращение затрат живого и овеществленного труда на стыке различных организационно -экономических уровней и отраслей. В широком смысле управляющее воздействием заключается в поддержании соответствия поведения части логистической системы интересам целого. Чем выше ресурсный потенциал какой-либо подсистемы, тем больше она в своей деятельности должна ориентироваться на стратегию логистической системы. В противном случае при превышении подсистемой определенного, наперед заданного уровня автономности может возникнуть опасность разрушения самой системы. логистика функция транспорт

Результирующая функция. Логистическая деятельность направлена на поставку продукции в необходимом количестве, в указанное время и место, с заданным качеством (состоянием), при минимальных издержках. Логистика стремится охватить все этапы взаимодействия «снабжение-производство-распределение-потребление», иначе говоря, она представляет собой алгоритм преобразования ресурсов в поставку готовой продукции в соответствии с существующим спросом.

В практическом плане на современном этапе развития логистический подход состоит в установлении адекватности материального, финансового и информационного потоков, определении технологии оптимального перемещения ресурсов и товаров, выработке стандартных требований к качеству товаров и их упаковке, выявлению центров возникновения потерь времени, нерационального использования материальных и трудовых ресурсов, оборудования и т.п.



1.3 ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЛОГИСТИКИ

Одной из причин низкой конкурентоспособности российских товаров является высокая доля затрат на транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров, уровень которых в 2-3 раза превышают аналогичные показатели индустриальных стран Запада. Это объясняется недостатками, как транспорта, так и управления запасами, обусловленных общими недостатками командной системы, в особенности отсутствием стимулов для экономии ресурсов. Это и отсутствие гибкости в деятельности транспортных предприятий, и огромный, неэффективно эксплуатируемый парк подвижного состава транспорта общего пользования и ведомственного транспорта, и неразвитая инфраструктура, и усложненная документация, и задержки в пунктах взаимодействия разных видов транспорта, и недостатки систем банковских операций и страхования грузов.

В последнее время у производственных и торговых фирм возникают серьезные проблемы со сбытом товаров. Одной из причин этого является снижение уровня потребительского спроса. Данная тенденция, в свою очередь, связана со снижением покупательной способности населения, падением обменного курса рубля, усилением инфляционных процессов, а также ужесточением конкуренции на товарных рынках. Данные обстоятельства вынуждают фирмы менять ценовую политику, направленную на получение прибыли. Фирмы ускоряют оборачиваемость капитала, вложенного в товары, путем их продажи по более низким ценам, уменьшения партий товаров, расширения рынков сбыта (в том числе за счет выхода на рынки, расположенные в других регионах), развертывания дилерской сети.

Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров, как одна из функций логистики, заключается в планировании, организации и осуществлении доставки товаров от мест их производства, мест потребления и использованием оптимальных способов и методов. Транспортно - экспедиционное обеспечение (ТЭО) на автомобильном транспорте рассматривается как система доставки, заключающая в себя перевозку товара от изготовителя до потребителя и выполнение связанных с ней погрузочно-разгрузочных работ, хранение (расфасовку, упаковку, складирование), страхование, финансовые услуги, информационные процессы и ведение документации. Процесс выполнения (помимо «чистой» перевозки) целого ряда работ, операций и услуг, комплекс, который обеспечивает эффективное распределение товаров, называется доставкой товаров.

Транспортное облуживание определяется как деятельность транспортно-экспедиционных предприятий, связанных с процессом перемещения грузов в пространстве и во времени с предоставлением перевозочных, погрузочно-разгрузочных услуг и хранения. Экспедиционное обслуживание является составной частью процесса движения товара от производителя к потребителю и включает выполнение дополнительных работ и операций перевозочный процесс. При экспедиционном обслуживании предоставляются экспедиционные, коммерческо-правовые и информационно-консультационные услуги.

Достаточно сложной представляется проблема оценки качества услуг. Согласно стандарту ISO, качество услуг определяется как «совокупность свойств и характеристик услуги, которые придают ей способность удовлетворять обусловленные или предполагаемые потребности. Таким образом, требования, предъявляемые клиентами к доставке товаров, непосредственно вытекают из их потребностей. Данные потребности достаточно четко формулируются и заключаемых контрактах. В остальных случаях предполагаемые потребности должны определяться с помощью маркетинговых исследований. Потребности со временем меняются, что обуславливает необходимость периодического проведения маркетинговых исследований. Потребность в услугах транспорта должна быть удовлетворена своевременно, а иногда и немедленно. Как уже отмечалось, во многих случаях не удовлетворенная в соответствующее время потребность становится ненужной для потребителя, т.е. спрос носит преходящий характер.

В условиях рынка качество услуги предполагает необходимый уровень потребительских свойств и надежности услуги, который сервисные фирмы способны обеспечить по приемлемой цене. Качество услуги определяется как соответствие требованиям клиента, которые должны быть четко сформулированы, с тем, чтобы исключить их превратное истолкование. Затем проводится оценка на соответствие этим требованиям. Обнаруженное несоответствие означает отсутствие качества услуги.

Особую проблему представляет определение качества доставки грузов. Время (сроки) доставки грузов рассматривается как один из наиболее значимых параметров качества обслуживания потребителей. Качество доставки предполагает также скорость и регулярность поставки грузов, их сохранность при перевозке, а также ликвидацию излишних перегрузочных операций. Первые два параметра во многом определяют реакцию на изменении конъюнктуры рынка и уровень товарных запасов.



2. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Организационно-правовая форма предприятия «КС-Транс» - Общество с ограниченной ответственностью. Учредителем является физическое лицо. Руководство ООО «КС-Транс» осуществляет генеральный директор на основании утвержденного Устава. Общество с ограниченной ответственностью «КС - Транс» было организовано 12 марта 2013 года.

На сегодняшний день компания занимается автомобильными перевозками грузов по Челябинску и Челябинской области, перевозки грузов по России, перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, аренда спецтехники и оборудования, ж/д перевозки. Основным направлением деятельности фирмы являются перевозки грузов по России автомобильным транспортом - они составляют примерно, 70% от общего объема предоставляемых услуг.

Сферой деятельности предприятия является предоставление услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом по России и СНГ.

Среди основных направлений грузоперевозок предприятия можно выделить:

· Челябинск-Москва и МО

· Челябинск-Санкт-Петербург

· Челябинск-Волгоград

· Челябинск-Екатеринбург

· Челябинск-Краснодарский край

· Санкт-Петербург-Москва

Основной целью коммерческой деятельности ООО «КС-Транс» является максимальное качественное удовлетворение потребностей клиентов, осуществление качественных, быстрых перевозок грузов в различных направлениях и получение определенного размера прибыли.

Для оказания услуг ООО «КС-Транс» использует различные транспортные средства, находящиеся в собственности предприятия (таблица).

Таблица. Автопарк собственных транспортных средств ООО «КС-Транс»

Транспортное средство	Год выпуска	Грузоподъем., кг	Кол_во шт.	Габариты
Газель, кузов будка	2002	1500 кг	3	Длина -- 3м, Ширина -- 1.8м, Высота -- 1.75м Объем 12-18 м3
Газель тент/борт	2000	1500 кг	2	Длина -- 4м, Ширина -- 1.9м, Высота -- 2м Объем -- 12-18 м3
ЗИЛ «Бычок» 5301	2001	3000 кг	1	Длина -- 4м, Ширина -- 2.3м, Высота -- 2м,
MAN, тент	2000	10000	2	Длина -- 6.5 м, Ширина -- 2.5 м, Высота -- 2.2 м, Объем -- 35.75 м3
VOLVO, тент	2003	20000	1	Длина --13.5 м, Ширина -- 2.5 м, Высота -- 2.6 м, Объем -- 87.75 м3
MAZ, тент	2005	20000	1	Длина --13.5 м, Ширина -- 2.5 м, Высота -- 2.6 м, Объем -- 87.75 м3

Таким образом, производственные фонды ООО «КС-Транс» включают в себя автомобили, произведенные в период с 2000-2005 г., т.е более новые модели транспортных средств. С точки зрения, грузоподъемности транспортных средств, на предприятии представлена достаточно широкая линейка типов автомобилей.

В компании также, существуют налаженные партнерские отношения с другими транспортно-экспедиционными компаниями, которые предоставляют необходимые автомобили в аренду, такие компании как, ТК «Кит», ТК «Мегаполис», ТК «Импульс» и другие. Однако привлечение конкурентов к выполнению транспортно-экспедиционных заказов значительно снижает уровень прибыли предприятия и негативно отражается на его имидже, в случае возникновения ситуации нарушения условий договора перевозки по вине привлеченного автоперевозчика.

Организационная структура ООО «КС-Транс» является линейно-функциональной (рис.1).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Штатное расписание персонала компании

Перечень служб, отделов и должностей	Количество штатных единиц	Месячный оклад, руб.	Итого
Директор	1	45000	45000
Коммерческий директор	1	37000	37000
Руководитель отдела логистики	1	32000	32000
Региональные менеджеры логисты	5	28000	140000
Менеджеры логисты	6	23000	138000
Гл. Бухгалтер	1	30000	30000
Бухгалтер	1	25000	25000
Водители	7	25000	175000
Итого	23	245000	622000

Стоит отметить, что такая структура наиболее эффективна в стабильной среде, рассчитана на использование действующих технологий, содействует эффективному выполнению стандартизированных эксплуатационных мероприятий, ориентирована на ценовую конкуренцию. Она наиболее эффективна там, где аппарат управления выполняет рутинные, часто повторяющиеся и редко меняющиеся задачи и функции.

Линейно-функциональные организационные структуры управления обладают достоинствами как линейных, так и функциональных. Их достоинства проявляются в управлении предприятиями, обслуживающих много однотипных объектов.

Недостатки линейно-функциональной структуры являются нарушение принципа единоначалия, трудности в принятии и реализации согласованных управленческих решений. Жесткое разделение труда способствует усилению заинтересованности каждого органа управления в выполнении только «своей» функции, что характерно для функциональных подразделений. Поэтому при появлении новых, нестандартных, сложных, межфункциональных задач возникает необходимость в частых согласованиях проектов решений на высшем уровне управления. Это обстоятельство осложняет использование рассматриваемой структуры управления, поскольку она наименее восприимчива к прогрессу в области науки и техники.

При этом стоит отметить, что изменение организационной структуры на ТЭП в настоящий момент представляется нецелесообразным. Данный факт обусловлен тем, что существующий штат сотрудников справляется с объемом работ и полностью выполняет все виды деятельности, необходимые для эффективной работы предприятия (управление финансами, управление продажами, оказание транспортно-экспедиционных услуг и др.), однако существуют наиболее приоритетные задачи стратегического развития (например, устранение «неудовлетворенного» спроса).

С целью выявления возможностей и ограничений деятельности ООО «КС-Транс», которое работает на рынке транспортно-экспедиторских услуг, следует провести анализ его внутренней и внешней среды.

2.1 АНАЛИЗ ВНЕШНЕЙ И ВНУТРЕННЕЙ СРЕДЫ ООО «КС-ТРАНС»

В настоящее время на российском рынке работают около 4 тыс. компаний, предоставляющих транспортно-экспедиторские услуги, среди которых 3 тысячи перевозчиков и 1 тысяча экспедиторов.

Распределение транспортно-логистических компаний по регионам России выглядит следующим образом: около 30% компаний расположены в Центральном ФО, 28% - в Приволжском ФО, 18% - в Уральском ФО и 10% - в Северо-Западном ФО.

ООО «Деловые линии»

ООО ТК «Кит»

ООО ТК «Мегаполис»

ООО ПЭК

ООО ТЭК «Инком-Карго»

Значительное влияние на организацию оказывают как внешняя, так и внутренняя среда.

Организация находится в состоянии постоянного обмена с внешней средой. Задача современного стратегического управления состоит в обеспечении такого взаимодействия организации со средой, которое позволяло бы ей поддерживать ее потенциал на уровне, необходимом для достижения ее целей, и тем самым давало бы ей возможность выживать в долгосрочной перспективе.

Под внешней средой организации понимаются все условия и факторы, возникающие в окружающей среде, независимо от деятельности конкретной фирмы, но оказывающие или могущие оказать воздействие на её функционирование и поэтому требующие принятия управленческих решений.

Сегодняшние изменения во внешнем мире заставили обратить на внешнюю среду еще большее внимание, чем прежде. Даже если бы изменения не были столь значительными, руководителям все равно пришлось бы учитывать среду, поскольку организация как открытая относительно обособленная система, зависит от внешнего мира в отношении материальных потоков - поставок ресурсов, энергии, кадров, конкретного спроса потребителей и информационных потоков - законодательных актов, решений различных органов, ситуаций на рынке и т.д.

Анализ стратегических факторов внешней среды организации включает в себя изучение влияния таких компонентов (факторов) среды, как состояние экономики; правовое регулирование и управление; политические процессы; природная среда и ресурсы; социальная и культурная составляющие общества; научно-техническое и технологическое развитие общества; инфраструктура и т.п.

Рассмотрим некоторые из этих факторов.

Анализ политико-правового фактора:

-Государственная политика и стратегия в сфере транспорта. Государство устанавливает определенные правила грузоперевозок, которые влияют на деятельность фирмы.

-Изменения в законодательстве РФ. Изменения в системе налогообложения, в отрасли страхования.

-Региональные торговые соглашения, региональная интеграция и т.д.

Чем шире зона региональных отношении, тем больше спроса на услугу грузоперевозок.

Анализ экономических факторов:

-Цены на энергоресурсы - изменение цен на энергоресурсы, влияет на затраты предприятия.

-Доходы от перевозок - предприятие ориентировано непосредственно на грузоперевозки и конечной целью является извлечение прибыли.

-Степень конкуренции. Конкуренция является важным фактором напрямую влияющим на деятельность организации.

Анализ социокультурных факторов:

-Количество трудовых ресурсов. Чем больше трудоспособного населения, тем больше возможностей у предприятия.

-Изменение доходов населения. Меняются доходы населения и, соответственно, падает или растет спрос на предоставляемые услуги.

-Репутация компании. Хорошая репутация - залог успеха организации!

-Анализ технологических факторов:

-Разработка новых технологий. Введение новых технологий дает дополнительные возможности.

-Приобретение нового оборудования. Влияет на скорость и качество выполняемых услуг, и возможность появления новых групп потребителей.

Анализ экологических факторов:

-Законодательство об охране окружающей среды. При осуществлении своей деятельности организация обязана соблюдать требования в области охраны окружающей среды.

Задача анализа макроокружения - определить степень влияния факторов среды на деятельность фирмы. Таких факторов много, все они по-разному влияют на фирму. Перспективный руководитель компании должен иметь представление, обо всех факторах макроокружения, и на результатах этих факторов может разрабатывать стратегию. Систематически проводя РЕЕSТ-анализ, руководитель всегда сможет верно, оценить стратегическую ситуацию.

Анализ микроокружения.

Изучение непосредственного окружения организации направлено на анализ состояния тех составляющих внешней среды, с которыми организация находится в непосредственном взаимодействии. При этом важно подчеркнуть, что организация может оказывать существенное влияние на характер и содержание этого взаимодействия и тем самым активно

участвовать в формировании дополнительных возможностей и в предотвращении угроз её дальнейшему существованию.

Заинтересованные группы. Критерии оценки

Директор Заинтересован в получении прибыли в результате деятельности предприятия. Является тем высшим звеном, которое принимает окончательное решение о стратегическом направлении деятельности, а также утверждают программу финансирования развития предприятия.

Покупатели Частные и юридические лица. Покупатели заинтересованы в получении качественных услуг и сопутствующего сервиса за приемлемую цену и готовы стать постоянными партнерами.

Конкуренты Организации занимающиеся аналогичным видом деятельности и имеющие как преимущества перед рассматриваемой организацией, так и недостатки

Правительственные органы Исполнение законов, уплата налогов, поддержка правительственных программ.

Кредиторы Надежность, выполнение условий контрактов.

Поставщики Скорость (своевременность) исполнения платежей, стабильность заказов, возможности стратегического сотрудничества.

Рынок рабочей силы Анализ рынка рабочей силы направлен на то, чтобы выявить его возможности в обеспечении организации кадрами, необходимыми для решения поставленных задач, как с точки зрения наличия на данном рынке кадров необходимых специальностей, квалификации, уровня образования, возраста, пола и т.п., так и с точки зрения стоимости рабочей силы.

Важную роль в развитии организации занимает выявление и анализ конкуренции предприятий с подобными услугами.

Организации имеет две основные проблемы. Первая проблема-нехватка автомобилей, вторая - нехватка кадров занимающихся, аналитической деятельности по выявлению конкурентов и мониторингу цен рынка.

Пути повышения

Значительным недостатком КС-Транс является нехватка собственного грузового автотранспорта класса рефрижератор, платформы и низкорамный тралл, цистерна, самосвал и автомобиль для перевозки грузов свыше 200 тонн. Что делает предприятие не конкурентоспособным, данный недостаток компенсируется наемным автотранспортом, что увеличивает затраты предприятия. Это негативно сказывается на развитии предприятия. Для увеличения конкурентоспособности необходимо приобрести автомобили данных классов.

В финансовой части необходимо просчитать примерную сумму, которая требуется для начального старта и сумму текущих расходов, а также предположительную доходность грузоперевозок. Приблизительно данная часть бизнес-плана, на примере автомобиля газель, может выглядеть следующим образом:

Расходы

- Приобретение транспортного средства, двух автомобилей Газель, то расходы составят примерно 1 200 000 рублей.

- Приобретение горюче-смазочных материалов - при непрерывной работе эта сумма составляет около 40 000 рублей в месяц.

- Расходы на ремонт автомобиля, примерно, 30 000 рублей.

- Прочие расходы - около 20 000 рублей.

- Расходы на оплату труда -- около 30 000 рублей.

В итоге получаем сумму около 1 290 000 рублей. Это стартовый капитал, который необходимо иметь для приобретения автомобилей.

Доходы будут составлять приблизительно 160 тыс. рублей в месяц, из которых около 55 тыс. - чистая прибыль. Таким образом, автомобили могут окупиться за 2 года.

Расчёты были произведены на основании данных компании прошлых лет.

Таким образом, начиная с 3 года машина начинает приносить чистую прибыль, которую можно вложить на приобретение новых грузовых автомобилей, чтобы повысить конкурентоспособность организации.

Размещено на Allbest.ru

...