Аналіз діяльності транспортного підприємства

Размещено на http: //www. allbest. ru/

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Університет митної справи та фінансів

ЗВІТ

про проходження виробничої практики

Виконав: курсант групи М 13-1

Мороз Я.В.

Перевірив: керівник практики від Університету:

Єдинак В.Ю.

Дніпро 2017



ЗМІСТ

ВСТУП

РОЗДІЛ 1. НАПРЯМОК ДІЯЛЬНОСТІ ТОВ «МЕТАЛ-КУРЬЕР»

РОЗДІЛ 2. ТЕХНОЛОГІЧНІ ПРОЦЕСИ ТОВ «МЕТАЛ-КУРЬЕР»

2.1 Виконання аналізу основних показників роботи. Висновки щодо їх динаміки

2.2 Динаміка зміни цін на перевезення вантажів

2.3 Порядок розрахунку собівартості перевезення

РОЗДІЛ 3. АНАЛІЗ ДІЯЛЬНОСТІ ПІДПРИЄМСТВА

РОДІЛ 4. ОХОРОНА ПРАЦІ ТА ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ ПРАЦІВНИКІВ

ВИСНОВКИ

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

ВСТУП

Світовий досвід показує, що процеси глобалізації приводять до значного зростання об'ємів перевезень, руху товару і, відповідно, вантажних потоків, як внутрішніх, так і міжнародних, у тому числі транзитних.

Ефективність функціонування транспортно-логістичних систем суттєво залежить від міждержавної економічної взаємодії, а обсяг загального вантажообігу транспорту - від показників рівня економічного розвитку країн. Тож найкращі умови для розвитку транспорту мають країни з високими обсягами ВВП та експортно-імпортних операцій (Німеччина, Франція, Італія) а також країни з вигідним транспортно-географічним положенням (Україна, Польща). Транспортно-логістичні фірми, як правило, взаємодіють з великими промисловими і торгівельними компаніями. Вони беруть на себе функції підготовки до транспортування, завантаження, розвантаження, забезпечують весь комплекс перевезень «від дверей до дверей», надають експедиторські послуги. Серед сучасних тенденцій транспортно-логістичних послуг слід особливо виділити централізацію логістичних функцій (експедитор-оператор перевезення вантажів у змішаному повідомленні перетворився на оператора загального розподілу) та поширення технології доставки «one-stop shopping», за якою експедитор приймає на себе реалізацію і доставку товару. З метою збільшення належної їм частки ринку транспортних, послуг компанії застосовують стратегії диверсифікації діяльності.

Переважна кількість логістичних центрів та терміналів сконцентрована поблизу таких міст як Київ, Дніпропетровськ, Донецьк, Харків та приморських регіонах. Особливу увагу слід звернути на те, що Україна відіграє важливу роль у забезпеченні міжнародного транзиту. Крім того, досить перспективним сегментом ринку транспортно-логістичних послуг для України може стати ринок термінової доставки (just-in-time delivery). Цей сегмент активно розвивається у всьому світі: при такій організації послуг виробляється найбільша додана вартість. Прискорення доставки вантажів може бути забезпечене лише погодженою взаємодією всіх учасників ланцюгів постачань вантажів: транспортних вузлів, станцій, портів, залізниці, терміналів і митних органів. Це дозволить створити транспортно- логістичну галузь, що включає: мультимодальний транспорт, сучасні термінали, експедицію вантажів, формування ефективних транспортних маршрутів руху, вантажів, що дозволяють здійснити комбіноване переміщення, сучасне управління логістичних ланцюгів руху товару. Завдяки розвитку транспортно-логістичного сервісу істотно збільшиться можливість для розширення комерційної ініціативи, зросте коло підприємств, що обслуговуються, обсяги їх діяльності й підвищиться рентабельність оптових посередників. Нові логістичні послуги не тільки значно збільшують загальний спектр послуг, що надаються, а також збагачують їх асортименти, підвищують зацікавленість замовників і сприяють поглибленню спеціалізації оптових посередників, розвитку прогресивних форм обслуговування. У теперішній час Україна перебуває на етапі формування та консолідації галузі, істотно поступаючись розвинутим країнам по обсягу, якості та комплексності наданих послуг. Серед факторів, що стримують розбудову галузі можна віднести такі: відсутність інвестиційних ресурсів та високий рівень ризику внаслідок недосконалості нормативної бази, часті зміни митного законодавства, складність імпорту товарів через південні порти, напружені відносини з Росією. Сьогодні, в Україні доцільно приділити увагу створенню транспортно-логістичних систем в регіонах країни, активізувати роль держави в напрямку здійснення ряду економічних та законодавчих реформ, які сприятимуть подальшому розвитку транспортної логістики в Україні.

РОЗДІЛ 1. НАПРЯМКИ ДІЯЛЬНОСТІ ТОВ «МЕТАЛ-КУРЬЕР»

ТОВ "Метал-курьер" засновано в 2003 р. і сьогодні завдяки багаторічному досвіду має можливість пропонувати найбільш оптимальні рішення по доставці вантажів, забезпечуючи якість сервісу і виконання взятих на себе зобов'язань.

Власний автопарк ТОВ «Метал-курьер» налічує більше 60 вантажних автомобілів вантажопідйомністю від 4 до 21 тонн (більше 42 реф , 21 тент напівпричепів в складі сідельних тягачів MAN, VOLVO, RENO (Євро4, Євро5)).

Компанія володіє інфраструктурою представництв в Україні та Європі, СТО, мережею регіональних партнерів перевізників (габаритний і негабаритний автотранспорт, температурний режим). Наш професійно підготовлений персонал знаходиться завжди на зв'язку з клієнтами та водіями, може вести переговори на мовах Західної Європи та Азії. ТОВ «Космос», має укладені договори з великими морськими лініями. Наші цінові пропозиції та якість доставки вантажу морем одні з кращих в Україні.

Спеціалізація ТОВ «Метал-курьер» - автомобільні перевезення в межах України, імпорт/експорт, морські контейнерні перевезення за разовими і довгостроковими контрактами, а так само проекти «Аутсорсинг транспортної задачі», перевезення негабаритного вантажу, консультації з будь-яких питань організації доставки.

Стратегія діяльності ТОВ «Метал-курьер» пріоритетно націлена на вирішення комплексу всіх транспортних задач за завданням клієнта, забезпечення високої якості послуг і сервісу.

Географія автомобільних перевезень: Україна, країни СНД, Євросоюзу (Німеччина, Франція, Австрія, Іспанія, Італія, Данія, Швеція, Норвегія, Польща, Греція, Фінляндія, Угорщина, Румунія, Болгарія, Чехія, Словенія), країн Бенілюксу, Азії (Казахстан, Узбекистан, Киргизстан, Туркменістан, Афганістан, Іран, Монголія, Азербайджан, Грузія, Вірменія, Туреччина, Йорданія). Їхні водії мають візи Ірану та Іраку.

Доставка вантажів морем у контейнерах (будь-який режим) з/в країн: Китай, Туреччина, Корея, США, Індія, Сирія, Єгипет, Ізраїль, Індія та ін

Представницькі послуги:

· Організація бізнес - показів, круглих столів, конференцій та зустрічей з актуальних питань логістики.

· Спеціалізація на наданні послуг навчання та консалтингу, виключно, в області логістики. Початком для надання кожній із зазначених послуг є потреби клієнтів і їх цілі.

За минулий рік ТОВ «Метал-курьер» зробило більше 71 перевезень по всій Європі, Україні, Росії та Туреччині. Точні статистичні дані є комерційною таємницею компанії [1].

Організаційна структура управління на підприємстві «Метал-курьер» - лінійно-штабна. Її схему можна побачити на рисунку 1.

Рис.1 Лінійно-штабна структура управління

Це структура, яка передбачає створення на допомогу лінійним керівникам спеціалізованих функціональних підрозділів - штабів для вирішення певних завдань (аналітичних, координаційних, мереженого планування й управління, спеціальних тощо). Штаби не наділяються функцією розпорядження, а готують рекомендації, пропозиції і проекти для лінійних керівників. Вище керівництво займається питаннями стратегічного планування і контролю, зростання ефективності діяльності організації підрозділів, розвитку потужностей підприємства тощо, для чого має в своєму розпорядженні штаб керівника організації з відповідними функціональними службами для вирішення даних завдань. Керівники підрозділів мають свої штаби (управлінський апарат), які вирішують завдання, що стоять перед ними. Керівники підрозділів відповідають за свою роботу в межах відповідальності і повноважень, які надані їм вищим керівництвом.

Між функціональними службами різних штабів встановлюється система функціональних зв'язків, яка забезпечує єдність і конкретність виконання спеціалізованих робіт. Проте зростання обсягу виробництва, різноманітність номенклатури продукції (робіт, послуг), яка випускається, й інші ринкові обставини ускладнюють завдання підтримки оптимальних функціональних зв'язків між штабами. Одним з напрямів удосконалення організаційних структур управління є виділення в складі виробничих підрозділів підприємств (організації) самостійних об'єктів управління - відділень.

Переваги лінійно - штабної структури: глибша, ніж у лінійної, проробка питань; незначне розвантаження вищих керівників; можливість залучення зовнішніх консультантів і експертів. До недоліків лінійно - штабної структури можна віднести недостатньо чіткий розподіл відповідальності, тобто особи, які готують рішення, не беруть участь у його виконанні; тенденції до надмірної централізації управління.



РОЗДІЛ 2. ТЕХНОЛОГІЧНІ ПРОЦЕСИ ТОВ «МЕТАЛ-КУРЬЕР»

2.1 Виконання аналізу основних показників роботи. Висновки щодо їх динаміки

Будь-яка організація бізнесу, впроваджуючи логістику формуванням відповідну її цілям логістичну систему, передусім, прагне оцінити її фактичну чи потенційну ефективність. У термінологічному словнику ELA є поняття "Logistics key performance indicators" (KPI) -- ключові показники результативності логістичної діяльності, під якими розуміється необхідний і достатній ряд порівняно легко застосовних показників результативності (продуктивності), дозволяють зв'язати виконання логістичного плану з основними функціями і результатами управління товарним потоком (маркетингом/продажами, виробництвом і логістикою). Протягом часу розвитку логістики в промислово розвинених країнах сформувалася система показників, що оцінюють її ефективність і результативність, до яких належать:

o загальні логістичні витрати;

o якість логістичного сервісу;

o тривалість логістичних циклів;

o продуктивність;

o повернення на інвестиції в логістичну інфраструктуру.

Ці показники у подальшому ми будемо називати ключовими чи комплексними показниками ефективності ЛЗ. Вони лежать у основі звітних форм компаній, і систем показників логістичних планів різних рівнів. Існують узвичаєні процедури порівняльної оцінки фірм (бенч-маркінг) у сфері логістики з урахуванням аналітичних і експертних методів, використовують зазначені комплексні показники. Отже, комплексними показниками ефективності ЛЗ називаються основні вимірювачі ефективність використання ресурсів у компанії для сформованої ЛЗ, комплексно оцінюють результативність логістичного менеджменту і що є основою логістичного планування, обліку й контролю [2].

Розглянемо коротку характеристику комплексних показників.

1. Загальні логістичні витрати

Спільними логістичними витратами називаються сумарні витрати, пов'язані з комплексом функціонального логістичного менеджменту і логістичним адмініструванням в ЛЗ.

У складі загальних логістичних витрат можна виділити такі основні групи витрат:

o видатки виконання логістичних операцій/функцій (операційні, експлуатаційні логістичні витрати);

o збитки від логістичних ризиків;

o логістичне адміністрування.

Аналіз структури логістичних витрат у різних галузях промисловості економічно розвинених країн свідчить, що найбільшу частку у них займають видатки управління запасами (20--40 %), транспортні витрати (15--35 %), Витрати адміністративно-управлінські функції (9--14 %). Впродовж останнього десятиліття помітне зростання логістичних витрат багатьох західних компаній таких логістичні функції, як транспортування, обробка замовлень, інформаційно-комп'ютерне підтримка, і навіть на логістичне адміністрування.

Аналіз логістичних витрат західні компанії зазвичай проводять у процентному відношенні до стандартних, об'ємних чи ресурсних показників, наприклад:

· логістичні вади у відношенні обсягу продажу;

· окремі складові логістичних витрат у відношенні загальних витрат;

· логістичні витрати фірми щодо стандартів чи середній рівень у галузі;

· логістичні вади у відношенні відповідних статей бюджету фірми;

· логістичні ресурси бюджету на момент щодо прогнозованих витрат. Перелічені показники найчастіше входять у звітні форми про логістичну продуктивність, зробивши основний акцент на ефективність використання фінансових ресурсів компанії.

Використання загальних логістичних витрат у ролі ключового показника для формування логістичної стратегії у вітчизняному бізнесі наштовхується на цілий ряд труднощів, викликаних такими основними причинами:

o нездатністю діючої системи бухгалтерського обліку, і статистичної звітності підприємств виділяти багато складові логістичних витрат;

o наявністю у вітчизняному бізнесі "подвійний" бухгалтерії, "чорної готівки", закритістю фінансової інформації для партнерів в ЛЗ і навіть між структурними підрозділами всередині компанії тощо.;

o відсутністю методів розрахунку збитків від логістичних ризиків.

2. Якість логістичного сервісу

Поняття якості логістичного сервісу виходить з стандартизованих термінах "послуга" і "сервіс". Фактично переважна більшість логістичних операцій/функцій є послугами, тому логістичний сервіс можна з'ясувати, як процес надання логістичних послуг (у виконання відповідних операцій чи функцій) внутрішнім чи зовнішнім споживачам [5].

Послідовність дій з формування системи логістичного сервісу на фірмі здійснюється за такою схемою:

1. Сегментація споживчого ринку.

2. Визначення найвагоміших послуг покупцям.

3. Ранжирування послуг.

4. Визначення стандартів послуг у розрізі окремих сегментів ринку.

5. Оцінка надання послуг, встановлення взаємозв'язку між рівнем сервісу та вартістю надання послуг, визначення рівня сервісу, який буде необхідний забезпечення конкурентоспроможності компанії.

6. Установлення зворотного зв'язку з покупцями задля забезпечення відповідності послуг потребам покупців.

Найважливіші компоненти (параметри) виміру якості сервісу:

1. Осяжність -- фізичне середовище, де представлені сервіс, зручності, оргтехніка, устаткування, вид персоналу та т.п.;

2. Надійність -- виконання "точно вчасно", тобто., наприклад, у фізичному розподілі доставка потрібного товару у потрібний час у необхідне місце. Надійність інформаційних та фінансових процедур, супроводжуючих фізичний розподіл;

3. Відповідальність -- бажання допомогти покупцю, гарантії виконання сервісу;

4. Завершеність -- наявність необхідних навичок, компетентності, знань;

5. Доступність -- простота встановлення контактів із постачальниками сервісу, зручний покупця час надання логістичних послуг;

6. Безпека -- відсутність небезпеки, ризику, недовіри (наприклад, схоронність вантажу при транспортуванні);

7. Ввічливість -- поведінка постачальника сервісу, коректність персоналу;

8. Комунікабельність -- здатність розмовляти словацькою мовою, зрозумілому покупцю;

9. Взаєморозуміння з покупцем -- щира цікавість до покупця, вміння ввійти у роль покупця зрозуміти її (вимоги) [3].

Специфікація параметрів якості логістичного сервісу і вибір методів (способів) їх оцінки й контролю є, мабуть, найскладнішими питаннями в логістичному адмініструванні.

3. Тривалість повного логістичного циклу

Найважливішим комплексним показником ефективності ЛЗ є тривалість повного логістичного циклу -- час виконання замовлення споживача (покупця). Використання цей показник (або його окремих складових) зумовлено вимогами корпоративної стратегії, якщо за основного чинника підвищення їх конкурентоздатності фірми вибирається час.

4. Продуктивність

Комплексний показник -- продуктивність (результативність) ЛЗ -- визначається обсягами логістичній роботи (послуг), виконаними технічними засобами, технологічним обладнанням чи персоналом, задіяними в ЛЗ, в одиницю часу, чи питомими видатками ресурсів у ЛЗ.

У більшості фірм які, мають логістичні служби, складаються спеціальні звіти про логістичну продуктивність, у яких відбивається досить багато показників, наприклад:

o кількість опрацьованих замовлень в одиницю часу;

o вантажні відправки на одиницю складських потужностей та вантажоємності транспортних засобів;

o ставлення типу "вхід-вихід" відбиття динаміки випуску продукції і на документообігу;

o ставлення операційних логістичних витрат на одиницю інвестованого капіталу;

o ставлення логістичних витрат на одиницю готової продукції;

o логістичні вади у дистрибуції на одиницю обсягу продажу.

Як очевидно з наведеного переліку, якщо продуктивність вимірюється обсягом роботи персоналу чи техніки в одиницю часу (чи удільні параметри технологічного устаткування, транспортних засобів, чи одиницю виміру площі, обсягу й т.п.), то результативність характеризується переважно питомими видатками фінансових ресурсів у ЛЗ. Як показник ефективності використання транспортних засобів може, наприклад, служити:

o коефіцієнт використання вантажопідйомності транспортних засобів,

o обсяг перевезень чи вантажообіг рухомого складу транспорту за годину (зміну, добу),

o вантажообіг, що припадає на 1 тонну вантажопідйомності транспортний засіб тощо.

5. Повернення на інвестиції в логістичну інфраструктуру

Комплексний показник -- повернення на інвестиції в логістичну інфраструктуру -- характеризує ефективність капіталовкладень у підрозділи інфраструктури ЛЗ:

o складське господарство (склади різного виду та призначення, вантажні термінали і термінальні комплекси);

o транспортні підрозділи різних видів транспорту; транспортні комунікації (автомобільні і залізниці, залізничні під'їзні шляху й т.п.);

o ремонтні й допоміжні підрозділи, обслуговуючі транспортно-складське господарство;

o телекомунікаційна система; інформаційно-комп'ютерне система (комплекс технічних засобів і оргтехніка).

Ці показники є ключовими чи комплексними показниками ефективності логістичної системи. Вони лежать у основі звітних форм компаній, і систем показників логістичних планів різних рівнів.

2.2 Динаміка зміни цін на перевезення вантажів

Розглянемо динаміку змін цін на перевезення вантажів (грн/км) в країнах України, Росії та Білорусії за 2014 рік для тентів вагою 20т, 10т, 5т. (таб 1.1, 1.2, 1.3)



Ціни по Україні

Ціни по Росії

Ціни по Білорусі

Динаміка зміни цін на перевезення вантажів наведена.



Динаміка зміни цін на перевезення вантажів для тенту 20т

Динаміка зміни цін на перевезення вантажів для тенту 10т

Динаміка зміни цін на перевезення вантажів для тенту 5т

Тепер розглянемо зміни цін на початок 2015 року для порівняння з минулим 2014 роком (рисунки 2.4 - 2.9).



Динаміка зміни цін на перевезення вантажів по Україні

Динаміка зміни цін на перевезення вантажів по Німеччині и Італії



Динаміка зміни цін на перевезення вантажів по Польщі та Литві



Динаміка зміни цін на перевезення вантажів по Латвії та Туреччині

Динаміка зміни цін на перевезення вантажів по Білорусі та Казахстану

Динаміка зміни цін на перевезення вантажів по Росії

Як ми бачимо, ціни на перевезення по Україні і Європі виросли приблизно в 2 рази в порівнянні з минулим роком.



2.3 Розрахунок собівартості перевезення

Розрахуємо вартість перевезення грн/км за допомогою

Витрати на утримання одного авто

Зарплата водієві щомісячна - 4000/6000 = 0.67грн.

Податки - 1000/6000 = 0.17грн.

Автоцивілка машина + причіп - 1800/12/6000 = 0.03грн.

Ліцензія + картки - 1000/60/6000 = 0грн.

Податок на забруднення окруж середовища - 100/6000 = 0.02грн.

Вулканізація - 500/6000 = 0.08грн.

Мийка машини - 300/6000 = 0.05грн.

Стоянки - 300/6000 = 0.05грн.

Ремонти позапланові - 3500/12/6000 = 0.05грн.

Непередбачені витрати - 1000/6000 = 0.17грн.

Паливо - 38/100 * 21.25 = 8.08грн.

Разом: 9.35грн. на 1 км. Пробігу

Загальні витрати (на весь автопарк)

Зарплата бухгалтеру - 3000/6000 = 0.5грн.

Зарплата логіста - 3000/6000 = 0.5грн.

Оплата телефонного зв'язку - 500/6000 = 0.08грн.

Інтернет - 100/6000 = 0.02грн.

Інформаційні послуги - 60/6000 = 0.01грн.

Реклама - 100/6000 = 0.02грн.

Канцтовари, путівки, пошта та ін. Расходники - 100/6000 = 0.02грн.

Оренда офісу - 1000/6000 = 0.17грн.

Разом: 1.31грн. на 1 км. Пробігу

Розрахунок відстані між населеними пунктами:

Дніпропетровськ - Берлін

Витрати палива (л/100км) - 38

Ціна за літр (грн) - 21,25

Виконаємо розрахунок ринкової вартості на перевезення на прикладі маршруту Дніпропетровськ - Краків.



Зображення на карті маршруту Дніпропетровськ - Берлін

Собівартість пройденого шляху складає: 11,45 грн. * 1312км. = 15022 грн.

Ринкова ціна за км становить 1Є = 35 грн.

Тоді, собівартість пройденого шляху за ринковою ціною складає: 35грн. * 1312 км. = 49950 грн.

Звідси підрахуємо чистий прибуток від перевезення:

49950 грн. - 15022 грн. = 30898 грн.



РОЗДІЛ 3. АНАЛІЗ ДЯЛЬНОСТІ ПІДПРИЄМСТВА

В напрямку транспортно-економічної діяльності за 2014 рік було організовано більше 71 перевезень в таких напрямках:

Польща:

· UA - PL | Турійськ - Острув Великопольский | макуха;

· UA - PL | Днепр - Варшава | тнп;

· UA - PL | Турийськ - Польчино | тнп;

· UA - PL | Днепропетровск - Пионки | ТНП;

· UA - PL | Дніпропетровск - Піонки | крохмал;

· UA - PL | Ланівці - Міланув | макуха;

· PL - UA | Краков - Львов | черепица;

Україна:

· UA - UA | Днепропетровск - Угледар | ТНП;

· UA - UA | Владимировка - Днепропетровск | огнеупоры

· UA - UA | Коломия - Киев | тнп;

· UA - UA | Басань - Городенка | тнп;

Німеччина:

· UA - DE | В.Бычков - Саарбрюккен | Биотопливо;

· UA - DE | Геническ - Гамбург | Горчица;

Основними слабкими сторонами технічних процесів є нестабільна ситуація в країні, не прогнозована вартість пального та ставок фрахтування за перевезення. В напрямку підготовки логістів міжнародних перевезень було виконано навчання та працевлаштування 15 осіб в компанії, що здійснюють внутрішні то міжнародні перевезення вантажів. Також надані послуги підприємствам, щодо розроблення маршрутів руху торгових представників та маршрутів вивезення вантажу з торгівельних населених пунктів.



РОЗДІЛ 4. ОХОРОНА ПРАЦІ ПРАЦІВНИКІВ ПІЛПРИЄМСТАВА

У сучасному житті комп'ютер широко застосовується в житті людини: і вдома, і в офісі, і в магазині, і у виробництві, і навіть у побутовій техніці - іншими словами комп'ютери міцно увійшли в повсякденне життя людей та їх використання постійно збільшується. Не секрет, що і в офісах комп'ютери в основному використовуються як допоміжні засоби обробки інформації, і таке введення комп'ютерних технологій принципово змінило характер праці офісних працівників і вимоги до організації та охорони праці. Недотримання вимог безпеки призводить до того, що при роботі за комп'ютером співробітник може відчувати дискомфорт: виникають головні болі і різь в очах, з'являються втому і дратівливість. У деяких людей порушується сон, апетит, погіршується зір, починають боліти руки, шия, поперек тощо. При ненормованою роботі можливе нервове виснаження. За проведеними дослідженнями, однією з причин поганого самопочуття користувачів ПЕОМ є пульсація яскравості зображення на екрані монітора. Пульсація яскравості викликана особливістю роботи підсвічування плоских моніторів. На даний момент цей параметр не нормується, але його вплив має той же ефект, що і пульсація загального та місцевого освітлення.

Відзначимо, що:

· час роботи за комп'ютером не повинна перевищувати 8 годин за зміну

· рекомендується робити перерви в роботі за ПК тривалістю 10 хвилин через кожні 50 хвилин роботи;

· тривалість безперервної роботи за комп'ютером без регламентованого перерви не повинна перевищувати 2 годин;

· під час регламентованих перерв доцільно виконувати комплекси вправ.

· при нерегламентованою роботі підвищеної інтенсивності можливі головні болі, нервові зриви та ін.

Площа робочого місця користувача ПК з ЕПТ-дисплеєм повинна становити не менше 6 м2, для ПК з плоским дисплеєм - 4,5 м2. У приміщеннях повинна проводитися щоденне вологе прибирання і систематичне провітрювання після кожної години роботи. Шумляче обладнання (друкуючого устрою, сканери, сервери і тому подібні), рівні шуму якого перевищують нормативні, повинне розміщуватися поза робочих місць співробітників [4]. Робочі столи слід розміщувати таким чином, щоб монітори були орієнтовані бічною стороною до світлових прорізів, щоб природне світло падало переважно зліва. При розміщенні робочих місць відстань між робочими столами повинно бути не менше 2,0 м, а відстань між бічними поверхнями відеомоніторів - не менше 1,2 м. Конструкція робочого столу повинна забезпечувати оптимальне розміщення на робочій поверхні використовуваного обладнання. Висота робочої поверхні столу повинна складати 725 мм, робоча поверхня столу повинна мати ширину 800..1400 мм і глибину 800..1000 мм. Робочий стіл повинен мати простір для ніг висотою не менше 600 мм, шириною - не менше 500 мм, глибиною на рівні колін - не менше 450 мм і на рівні витягнутих ніг - не менше 650 мм. Конструкція робочого стільця або крісла повинна забезпечувати підтримку раціональної робочої пози працівника і дозволяти змінювати позу з метою зниження статичного напруження м'язів шийно-плечової області і спини. Робочий стілець або крісло повинні бути підйомно-поворотним, регульованим по висоті і кутам нахилу сидіння і спинки, а також відстані спинки від переднього краю сидіння, при цьому регулювання кожного параметра має бути незалежною, легко здійснюваної мати надійну фіксацію. Клавіатуру слід розташовувати на поверхні столу на відстані 100..300 мм від краю, зверненого до користувача, або на спеціальній поверхні, відокремленої від основної стільниці. Екран відеомонітора повинен знаходитися від очей користувача на відстані 600..700 мм, але не ближче 500.

ВИСНОВОК

Метою, яку ми ставили перед собою під час проходження виробничої практики, було закріплення, отриманих нами в процесі навчання, теоретичних знань, вивчення досвіду роботи ТОВ «Метал-курьер», що стало об'єктом дослідження, оволодіння виробничими навичками та передовими методами праці у сфері зовнішньоекономічної діяльності. Нами було вивчено стан об'єкта дослідження; проаналізовано основні фінансово-економічні показники, що характеризують діяльність «Метал-курьер»; виявлено проблеми у сфері виробничо-господарської і зовнішньоекономічної діяльності та запропоновано шляхи їх вирішення.

Щодо проблем, які існують у сфері виробничо-господарської і зовнішньоекономічної діяльності, то було виявлено перевантаження керуючої системи ТОВ «Метал-курьер» інформаційними потоками, внаслідок чого ускладнюється процес визначення внеску кожного працівника в результати діяльності. Все це, в свою чергу, впливає на ефективність функціонування системи мотивування, яка має місце на підприємстві. Надійним засобом від перевантажень є використання методу управління за відхиленнями. У цих випадках інформація надходитиме лише про відхилення (переважно у вигляді натуральних і відносних показників) від заданих параметрів і лише про ті дані об'єктів інформації, в яких є відхилення. Дані відхилення можна характеризувати такими ознаками, як причини й винуватці відхилень. А вже ця інформація могла б використовуватися для вироблення і прийняття того чи іншого управлінського рішення.

Занадто малі премії за своєчасно виконану роботу та повна відсутність морального стимулювання впливають на ефективність діяльності загалом. Для мотивації ефективної роботи персоналу керівництву потрібно застосовувати ряд методів економічного характеру, зокрема: здійснювати заохочувальні виплати (премії, доплати за досягнення високих показників діяльності, за впровадження та освоєння нових технологій); застосовувати знижки в оплаті, зняття премій, позбавлення матеріальної допомоги за неналежне виконання своїх функціональних обов'язків. Іншою проблемою, що виступає в компанії «Метал-курьер» є потреба у кваліфікованому персоналі в комерційному відділі. На підприємстві працюють фахівці з високим рівнем кваліфікації у сфері планування, формування прогнозів в умовах зовнішньоекономічної діяльності. Високий рівень кваліфікації дає можливість досягати всіх поставлених цілей на підприємстві. Проте кваліфікований персонал комерційного відділу допоможе забезпечувати виконання зобов'язань за міжнародними контрактами й угодами, участь у підготовці та проведенні комерційних переговорів; організацію поставок згідно з контрактом і контроль за їх виконанням; перегляд рекламацій з експорту та імпорту тощо.

перевезення логістичний маршрут транспортний



СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Офіційний сайт ТОВ «Метал-Курьер» [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.metalcourier.ru/web/agency.nsf/web/agcomp.html;

2. Внутрішні документи ТОВ «Метал-курьер»;

3. Кальченко А. Г. Логістика: Навч. посібник. - К.: КНЕУ, 2002. - 148 с.

4. Соколовська В.М. Формування експортного потенціалу підприємства в сучасних умовах господарювання /В.М. Соколовська// Ефективна економіка. - 2009. - №2. [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.economy. nayka.com.ua/index.php?operation=1&iid=1092;

5. Пономарьова Ю. В. Логістика: Навчальний посібник: Вид. 2-ге., перероб. та доп. - К.: Центр навчальної літератури, 2005. - 328 с.

Размещено на Аllbest.ru

...