Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Компания «Южный ветер»



1. Название организации (проекта)

Название «Южный Ветер» определяет сущность поставленной перед организацией цели - быстрое и комфортное перемещение по южному берегу Крыма. Данная железная дорога решит основные транспортные проблемы Крыма и свяжет основные туристические направления

2. Введение по планированию и проектированию организации

Компания «Южный Ветер» будет создана в организационно-правовой форме публичного акционерного общества (ПАО).

Согласно Гражданскому кодексу РФ, публичным является акционерное общество, акции которого и ценные бумаги которого, конвертируемые в его акции, публично размещаются (путем открытой подписки) или публично обращаются на условиях, установленных законами о ценных бумагах.

Основной целью данной организации является установка железнодорожного сообщения между приморскими курортными городами

финансовый экономический планирование

3. Постановка задачи в проекте

Основной задачей проекта является комплексное решение проблем, связанных с транспортным сообщением крымских прибрежных городов и основных курортных и туристических мест.

4. Определение проблемы на основе Стратегии социально-экономического развития региона/ муниципального района (МР)/ города

На основе стратегии социально-экономического развития города Тамбова на период до 2020 года был составлен SWOT-анализ, который определил проблему, которая решается этим проектом:

Сильные стороны (S)	Слабые стороны (W)	Возможности (O)	Угрозы (T)
Действие льготного режима Свободной экономической зоны в пределах всей территории Республики Крым.	Ограниченность внешнего железнодорожного транспорта	Повышение конкурентоспособности, снижение энергоемкости экономики Республики Крым и повышение качества предоставляемых услуг в санаторно-курортной и туристической сфере	Внешнеполитические угрозы
Разнообразные санаторно-курортные, природно-рекреационные, культурные ресурсы	Наличие инфраструктурных ограничении? для развития	Активная интеграция предприятии?, Республике Крым	Угроза сокращения туристического потока
Выгодное экономико-географическое положение			Угроза технологического отставания

Таким образом, на основе SWOT-анализа была выявлена проблема отсутствия комфортабельного, безопасного, но при этом и быстрого транспорта, который станет не только опорной точкой развития туристического бизнеса, но и способствует увеличению экономики региона. Также железная дорога повысит конкурентоспособности крымского курорта по сравнению с европейскими курортами.

Краткое описание проблемы в организации

На основе Стратегии социально-экономического развития республики Крым на период до 2030 года была выявлена проблема отсутствия комфортабельного и быстрого транспортного сообщения между курортными городами.

Следующие пункты подтверждают присутствие данной проблемы:

1. SWOT-анализ пункта 4 данного проекта.

2. В курортный период количество отдыхыющих резко увеличивается, что приводит к транспортным затруднениям на автомагистралях Республики Крым.

3. Повышение безопасности передвижения отдыхающих между курортными городами.

4. Повышение доступности перемещения отдыхающих между курортными городами.

Описание развития ситуации в организации

На данный момент существуют узкоколейные дороги, но функционирование данных дорог ограниченно в виду ненадлежащей эксплуатации.

Идея прокладки дороги прямо вдоль Южного берега Крыма в 80-х годах XIX века и в начале ХХ стала буквально идефикс местной общественности. Не было более обсуждаемой темы в крымской печати и на заседаниях местных советов. Блеск инженерных замыслов, борьба групп, страсти, интриги в конечном итоге не привели ни к чему - ни один проект так и не был реализован. А каких только планов не было! Проект Ф. Баталина «Севастополь-Ялта» с 11-ю тоннелями и насыпью вдоль берега 85 верст длиной отпал в связи со смертью Александра III; проект инженера Гронского погиб вместе с ним в море (крушение парохода «Владимир»); проект Фон-Гартмана «Бахчисарай-Ялта» не смог собрать необходимых капиталов и т.д., и т.д. В конце концов в 1902 г. была назначена государственная межведомственная комиссия для решения вопроса о дороге, которая установила, что она должна быть электрической, иметь узкую колею и обслуживать по возможности все побережье. Главным инженером по этому вопросу был назначен Н.Г. Михайловский. Хочу напомнить, что это был не только отличный инженер и энтузиаст железнодорожного строительства в России, но и известный уже тогда талантливый писатель (псевдоним - Гарин) - автор книг «Детство Темы», «Гимназисты», «Студенты». Как позднее утверждал его друг писатель А.И. Куприн, инженер-литератор мечтал увидеть оконченными два дела - свою повесть «Инженеры» и железную дорогу в Крыму. Однако, к сожалению, ни тому, ни другому не суждено было осуществиться (ввиду смерти Гарина-Михайловского в 1906 г.).

Появляются все новые варианты: дорога «Севастополь-Ялта-Алушта» с перспективой продления ее до Феодосии (именно его считал Гарин-Михайловский наилучшим); дорога «Симферополь-Алушта-Ялта»; дорога «Сюрень-Ялта» через главный хребет Крымских гор (!); новый вариант дороги «Бахчисарай-Ялта» с шестикилометровым тоннелем и тупиковыми ветвями на Симеиз и Алушту (проект С.Н. Чаева); вариант «электрического трамвая Штукенберга» с несколькими тоннелями и мостами (главный вдохновитель - владелец «Фороса» Г.К. Ушков). «Чаевцы» и «ушковцы» вели яростную борьбу в прессе и даже в запальчивости умудрились выпустить открытки с видами виртуальных тоннелей, мостов и вокзалов Южнобережья! Бесконечные дебаты шли вплоть до 1915 года, когда наконец-то «Общество крымских железных дорог» было признано состоявшимся и утвержден окончательный проект дороги «Севастополь-Алушта» с акционерным обществом Ушкова во главе и с гарантиями правительства. Несмотря на Первую мировую войну, были все надежды на то, что строительство начнется и будет завершено. Правительство предполагало использовать Южный берег как гигантскую «санаторию» для раненых, то есть железная дорога была уже нужна как стратегический объект. Но «злой рок» неотступно следовал по пятам: сначала в деле проявились какие-то неблаговидные спекуляции и финансовые неурядицы, а потом и вовсе все затерялось в подступившем хаосе революции и Гражданской войны. В советское же время посчитали это предприятие невыгодным и опасным из-за возможных оползней и сейсмической неблагонадежности района.



Описание внутренней среды в рамках организации компании, органа власти

Внутренняя среда компании «Южный ветер» - это в первую очередь люди, и только во вторую - элеваторы. Сотрудники формируют основу их потенциала, а это такой же важный фактор, как и использование в производстве надежного оборудования.

Также внутренняя среда организации представляет собой сочетание следующих составляющих:

1) Цели и задачи организации;

- Цель - извлечение коммерческой выгоды от строительства железнодорожного сообщения;

- Задачи - комплексное решение проблемы осложненного транспортного сообщения приморских курортных городов.

2) Структура организации - «инженерный отдел - проектный отдел - отдел инфраструктуры - отдел по строительству сетей связи - финансы - отдел кадров - дирекция»

3) Внутриорганизационные процессы

- Координация

- Принятие решений

- Коммуникация

4) технология - производственные технологические процессы, уровень автоматизации

5) кадры - специалисты, разнорабочие, уборщики, монтажники и т.д.

6) организационная культура - в нашей компании коллективно разделяемые ценности, символы, убеждения, образцы поведения членов организации, которые придают общий смысл их действиям.

Описание внешней среды развития события в организации

Элементы внешней среды организации прямого воздействия:

- конкуренты - отсутствуют

- потребители - потребителями являются физические и юридические лица Российской Федерации,

- поставщики - АгроПродукт, СельхозТовар, АгроСтрой

- трудовые ресурсы - сотрудники - специалисты Республики Крым, а также привлечённые специалисты из других регионов России и из зарубежа.

- законы и органы государственного регулирования и контроля - Правительство РФ, Правительство Республики Крым, Министерство транспорта Республики Крым, Земельный кодекс, Земельный Кодекс, Налоговый Кодекс, Трудовой Кодекс,

Основные элементы среды косвенного воздействия и их влияние на организацию:

- экономическая среда - экономический кризис, дестабилизация экономики, неустойчивый курс валюты

- политическая среда - политический курс страны, не соответствующий планам компании

- научнотехническая среда - влияние новых технологий и инноваций

- социокультурная среда - влияние общества, моды в обществе, культурного уклада

- природная среда - влияние различных природных факторов и техногенных

- международная среда - влияние событий протекающих в жизни мирового сообщества.

Особенности нормативной правовой базы в организации

Правительство РФ, Правительство ТО, управление сельского хозяйства ТО, Земельный кодекс, Земельный Кодекс, Налоговый Кодекс, Трудовой Кодекс, Федеральный закон о железнодорожном транспорте в Российской Федерации от 10.01.2003 г. №17-ФЗ, Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. Федеральный закон от 10 января 2003 года №18-ФЗ

Применимые модели организации

Применимыми моделями могут стать:

- естественная организация

- механическая модель

- бюрократическая модель

Применимые модели конкуренции

Применимыми моделями могут стать:

- совершенная конкуренция

- несовершенная конкуренция

Приложения для представления полной картины по описываемой ситуации

5. Специфика организации

Основной задачей организации является комплексное решение проблемы отсутствия железнодорожного сообщения между приморскими курортными городами.

Предмет

Предметом организации является строительство железнодорожных путей и необходимой инфраструктуры.

Место размещения выбрано не случайно, оно имеет ряд преимуществ:

1. Соединяет наиболее популярные курортные города;

Финансовый план

Таблица 1. Состав и стоимость работ

№	Наименование работ	Наименование организации подрядчиков	Всего млн. р.
0	Проектирование	Крымпроект	15
1	Подготовка строительной площадки	«Южный ветер»	1250
2	Установка необходимого оборудования для начала строительства	«Южный ветер»	100
3	Транспортные работы	«Южный ветер»	200
4	Заливка фундамента	«Южный ветер»	2500
5	Заготовительные работы	«Южный ветер»	700
6	Строительно-монтажные работы	«Южный ветер»	3000
7	Возведение вертикальных конструкций	«Южный ветер»	150
8	Установка перекрытий	«Южный ветер»	200
9	Специальные работы	«Южный ветер»	210
ИТОГО:	8325

Для строительства понадобится сырьё и материалы. Все сырье и материалы будут закупаться в России.

Таблица 2. Сырье и материалы

Наименование	Кол-во	Сметная 2000 г	Итого
		цена/руб
Листы асбестоцементные волнистые обыкновенного профиля, толщиной 5.5 мм	600	12,43	7458
Ацетилен растворенный технический марки А	700	32830	22981000
Битумы нефтяные строительные изоляционные	210	1412,5	296625
Болты с шестигранной головкой диаметром резьбы 6 мм	40	17700	708000
Болты с шестигранной головкой диаметром резьбы 12 - (14) мм	40	12606	504240
Гайки шестигранные диаметр резьбы 20-22 мм	40	8702	348080
Кислород технический газообразный	1000	6,22	6220
Краски масляные и алкидные: белила густотертые литопонные МА-021	40	22533	901320
Краски масляные земляные МА-0115: мумия, сурик железный	600	15119	9071400
Лаки каменноугольные марки А	1000	6389	6389000
Масла каменноугольные для пропитки древесины	500	2457,8	1228900
Поковки из квадратных заготовок массой 1,8 кг	1000	5989	5989000
Проволока стальная низкоуглеродистая разного назначения оцинкованная диаметром 1,1 мм	2000	14690	29380000
Проволока стальная низкоуглеродистая разного назначения оцинкованная диаметром 3,0 мм	1	12242	12242
Проволока черная диаметром 6,0-6,3 мм	100	6500	650000
Сортовой и фасонный горячекатаный прокат из стали углеродистой обыкновенного качества полосовой, толщиной 10-75 мм при ширине 100-200 мм, сталь марки Ст3сп	1	5650	5650
Сортовой и фасонный горячекатаный прокат из стали углеродистой обыкновенного качества угловой неравнополочный, толщиной 10-16 мм, при ширине большей полки 180-200 мм, сталь марки Ст0	1	5085	5085
Шурупы с полукруглой головкой 6х40 мм	100	12430	1243000
Итого	475 028 401

Таблица 3. Стоимость основных производственных фондов

№	Наименование оборудования (ОС)	Всего, руб.
1	1Воздухоочистка	3 000 000
2	Вентиляция	2 000 000
3	Кондиционеры	2 000 000
4	Отопление	1 000 000
5	Энергосбережение	1 500 000
6	Насосы	1 600 000
7	Холодильники	10 000 000
8	Элеваторное оборудование	20 000 000
9	Мебель	1 500 000
10	Элеваторы	240 000 000
11	Сушилки	16 000 000
12	Грузовики	100 000 000
13	Очистительные сооружения	12 000 000
ИТОГО:	410 600 000

Таблица 4. План необходимых работ

Наименование	Ед. изм.	Кол-во	Базисная	Оплата труда рабочих, управляющих машинами/руб
			цена/руб	Оплата труда рабочих, управляющих машинами/руб
2	3	3,1	4	5	6
Прицепы тракторные 2 т	М-ЧАС	30	4,01	0	120,3
Тракторы на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кром80) кВт (л.с.)	М-ЧАС	1500	77,2	13,57	136155
Краны на автомобильном ходу	М-ЧАС	1500	88,01	11,59	149400
Домкраты гидравлические грузоподъемностью до 25 т	М-ЧАС	2000	1	0	2000
Агрегаты сварочные передвижные с номинальным сварочным током 250-400 А с дизельным двигателем	М-ЧАС	3000	14	0	42000
Аппараты для газовой сварки и резки	М-ЧАС	3000	1,2	0	3600
Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания давлением до 686 кПа (7 ат) 2,2 м3/мин	М-ЧАС	1500	100,01	10,06	165105
Экскаваторы одноковшовые дизельные на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 0,5 м3	М-ЧАС	1500	100	13,5	170250
Бульдозеры при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 79 (108) кВт (л.с.)	М-ЧАС	1500	80,01	14,4	141615
Бороны дисковые мелиоративные (без трактора)	М-ЧАС	20	32,21	0	644,2
Машины лесопосадочные (без трактора)	М-ЧАС	10	9,17	0	91,7
Автобетоносмесители, емкость до 6,3 м3	М-ЧАС	15	105,81	11,6	1761,15
Вибраторы глубинные	М-ЧАС	10	1,9	0	19
Котлы битумные электрические 1000 л	М-ЧАС	15	28,87	0	433,05
Автомотрисы монтажные	М-ЧАС	30	304	21,2	9756
Дрезины широкой колеи с краном 3,5 т	М-ЧАС	1000	252,4	27	279400
Краны козловые двухконсольные для работы на звеносборочных базах 10 т	М-ЧАС	150	73,11	11,6	12706,5
Линии звеносборочные поточные полуавтоматические	М-ЧАС	1500	293,8	27	481200
Машины для балластировки железнодорожного пути на железобетонных шпалах	М-ЧАС	2000	718	53,51	1543020
Машины для монтажа контактной сети при работе «с поля»	М-ЧАС	3000	210	13,5	670500
Машины для монтажа контактной сети при работе «с пути»	М-ЧАС	1000	400	13,5	413500
Машины путерихтовочные	М-ЧАС	2000	210	13,5	447000
Рихтовщик гидравлический	М-ЧАС	3000	3	0	9000
Мотовозы-электростанции	М-ЧАС	1000	173,1	23,18	196280
Платформы моторные к путеукладчику	М-ЧАС	1000	625	17,84	642840
Рельсосверлилки	М-ЧАС	1000	3	0	3000
Рельсорезки	М-ЧАС	2000	20	0	40000
Костылезабивщик	М-ЧАС	200	0,5	0	100
Ключ путевой универсальный	М-ЧАС	300	0,45	0	135
Шуруповерт	М-ЧАС	300	3	0	900
Шпалоподбойка	М-ЧАС	300	1,5	0	450
Разгонщик гидравлический	М-ЧАС	1000	10,4	0	10400
Вибропогружатели низкочастотные для погружения металлических и железобетонных свай до 3 т	М-ЧАС	2000	60	4,75	129500
Агрегаты сварочные двухпостовые для ручной сварки на автомобильном прицепе	М-ЧАС	300	118,7	11,6	39090
Молотки отбойные пневматические	М-ЧАС	200	31,33	0	6266
Трамбовки пневматические	М-ЧАС	200	4,91	0	982
Пилы маятниковые для резки металлопроката	М-ЧАС	200	1,3	0	260
Автомобили-самосвалы грузоподъемностью до 7 т	М-ЧАС	200	99,23	0	19846
Полуприцепы общего назначения 12 т	М-ЧАС	200	12	0	2400
			4272,13	312,9
ИТОГО					5771731,9

Таблица 5. Полная себестоимость продукции

№ п/п	Наименование затрат	Всего, руб.
1	Материальные затраты (Трансформационные издержки)
1.1.	Сырье и основные материалы (за вычетом возвратных отходов)	641 569 000
1.2.	Вода на технические цели	150000
1.3.	Дополнительные материалы	200000
1.4.	Топливо на технические цели	500000
1.5.	Энергия на технические цели	250000
1.6.	Отопление помещений	200000
1.7.	Освещение помещений	250000
1.8.	Горюче-смазочные материалы (ГСМ)	150000
1.9.	Износ ОС (20%) 26 800 000*20%	5360000
Всего материальных затрат	648 629 000
	Эксплуатация и обслуживание строительного оборудования (табл. 3)	59 569 000
	Стоимость строительных работ (табл. 1)	518 000 000
Всего затрат на субподряды	577 569 000
2.	Транзакционные (прочие) издержки
2.1	Заработная плата производственного персонала	25 000 000
2.2	Заработная плата иных категорий работников	10 000 000
2.3	Всего затрат на оплату труда (2.1+2.2)	35 000 000
2.4	Отчисления от ФОТ (30%) 2.3*30%	10 500 000
2.5	Процент за кредит, инвестиции, займы
2.6	Арендная плата 100 кв. м * 30000 р. в мес. (12 мес.)	36 000 000
2.7	Страховые взносы
2.8	Реклама	1 000 000
2.9	Канцтовары	500 000
2.10	Командировочные расходы
2.11	Представительские расходы
	Всего транзакционных (прочих) затрат

«Организация» конкуренции

«Организация» конкуренции будет обеспечена через конкурентные преимущества компании. К таким относятся:

- Комфортабельное перемещение между курортными городами

- Доступность

- Безопасность

Обязательства органа государственной власти и (или) местного самоуправления, их оформление и обеспечение

Обязательство ОГВ записываются в договоре:

- Финансовое обеспечение организации

- Субсидирование

- Всесторонняя поддержка компании

Источники, формы и размер финансирования

1. Регион - 68% - бюджетное инвестирование

2. Банк РНКБ - 20% - долговое финансирование

3. Собственные вложения - 12%

Публичное акционерное общество «Южный ветер» - осуществляет строительные работы железнодорожного полотна и необходимых инженерных строений.

Права собственности

Право собственности на 500 км. кв.

Организация возвратности инвестиций

См. Таблицу 9 пункта 5.2.2

Обеспечение обязательств инвестора

Обязательства инвестора обеспечиваются путём выдачи ему ценных бумаг, дающих право на получение части дохода ПАО «Южный ветер».

Организационно-правовая схема

Публичное акционерное общество - акции и ценные бумаги, конвертируемые в акции, публично размещаются (путем открытой подписки) или публично обращаются на условиях, установленных законами о ценных бумагах. Правила о публичных обществах применяются также к акционерным обществам, устав и фирменное наименование которых содержат указание на то, что общество является публичным.

6. Сценарий решения создавшихся проблем на территории региона, МР, города

Найденный вариант решения проблемы на территории региона, МР, города

1. Определение заинтересованных лиц

2. Поиск партнёров

3. Прокладка железнодорожных путей

4. Инженерные работы высокой сложности

Проблемы и трудности, выявленные в процессе решения проблемы на территории региона, МР, города

Возможные проблемы:

- Высокие издержки на строительные материалы

- Неразвитость законодательства

- Дороговизна предоставляемых услуг строительными компаниями

- Нехватка рабочих на местах

Возможные альтернативы в решении проблемы на территории региона, МР, города

Альтернативы:

- Строительство многополосных автомагистралий

- Водный транспорт

7. Общий вывод по планированию и проектированию организации

Таким образом, запланированный проект - ПАО «Южный ветер» - станет долгожданной реализацией плана железной дороги вдоль Южного берега Крыма, чья история уходит еще в 19 век. Строительство железной дороги способствует решению проблем, свзяанных не только с туристическим перемещением, но также позволит увеличить товарооборот на полуострове в целом. Что в конечном итоге увеличит объём экономики региона.



Список литературы

1. Государственная программа «Охраны окружающей среды» на 2012-2020 год.

2. Государственная программа «Охрана окружающей среды» Московской области на 2012-2020 год.

3. Стратегия социально-экономического развития Московской области до 2020 года.

4. Шариков В.И. Инвестиционная привлекательность туристской дестинации Московской области // Вестник РМАТ. 2014. №2 С. 64-69.

5. Московченко Евгений Николаевич Загрязнение земель Московской области: масштабы и специфика // Теория и практика общественного развития. 2013. №5 С. 327-329.

6. Саломеев В.П. Реконструкция и модернизация очистных сооружений водоотведения в Московской области // Известия МГТУ. 2013. №3 (17) С. 205-211.

7. УСМАНОВА Т.Х. Менеджмент устойчивого социально-экономического развития регионов в рамках бюджетно-налоговой и денежно-кредитной политики России // МИР (Модернизация. Инновации. Развитие). 2016. №1 (25) С. 123-131.

8. УСМАНОВА Т.Х. Инновационный менеджмент как инструмент развития человеческого капитала и повышения качества жизни // МИР (Модернизация. Инновации. Развитие). 2016. №3 (27) С. 98-106.

Размещено на Allbest.ru

...